支线机场导航设备校验流程介绍

航空飞行中的导航仪器与操作流程航空飞行是一项精密而又复杂的任务，导航仪器在此过程中起着关键性的作用。

导航仪器帮助飞行员确定飞行航线、位置和高度等信息，确保飞机安全地到达目的地。

本文将介绍航空飞行中使用的主要导航仪器及其操作流程。

I. 航空导航仪器的分类在航空飞行中常用的导航仪器可以分为以下几类：1.1 惯性导航系统（INS）：惯性导航系统通过测量飞机的运动状态（速度、加速度、航向等）来确定飞机的位置。

INS通常包含多个惯性传感器和计算机，能够提供高度准确的位置信息。

飞行员需要按照操作手册上的指示，完成INS的校准和设置。

1.2 全球卫星导航系统（GNSS）：GNSS是目前广泛应用于航空领域的卫星导航系统，其中最著名的是美国的GPS系统。

GNSS使用卫星信号与接收机进行通信，用以确定飞机的位置、速度和航向。

飞行员需通过导航显示器操作该系统，输入航路点和相关信息。

1.3 自动驾驶导航系统（FMS）：FMS集成了多种导航仪器和自动驾驶系统，能够协助飞行员规划飞行航线、选择最佳航路，并自动控制航向和高度。

飞行员需要了解FMS的操作逻辑，并按照要求输入相关指令和信息。

1.4 仪表着陆系统（ILS）：ILS是一套用于辅助飞机着陆的导航系统，包括本地化系统（LOC）、滑行道偏离指示器（GS）和跑道灯光系统。

其中LOC和GS提供水平和垂直引导，帮助飞行员准确定位并维持正确下滑角度，而跑道灯光系统则提供着陆目视参考。

II. 航空导航操作流程2.1 飞行计划：在执行航空飞行之前，飞行员需要进行详细的飞行计划。

计划包括起飞点、航路点、飞行高度和速度等信息。

飞行员根据航线图和导航数据库，使用FMS或GNSS系统输入航路点，并设定飞行参数。

2.2 起飞和爬升：起飞后，飞行员根据指令和仪表信息，使用导航显示器确认正确的航向。

飞机在爬升过程中，导航仪器将提供相关的位置和高度信息，飞行员根据仪表指引调整飞机的航向和姿态。

2.3 巡航：一旦飞机达到巡航高度，导航仪器继续提供飞机的位置、速度和预计到达时间等信息。

支线机场导航设备校验流程首先是校飞前的准备工作：A 设备各项参数的检查。

1．仪表着陆设备参数检查：监控器参数包括ＣＬＤＳＮＦ各项显示数据，（外场）测试点参数，并记录下原始数据；发射机的检查包括：射频功率，低频相位，射频功率平衡，DDM及SDM的检查，射频相位的检查，最后是发射机载波频率，调制音频频率的检查及低频频率的检查。

这些内容在民航学院的培训教材中都讲解了具体操作方法，在此建议对发射机及监控器的各项检查应对照设备原始英文资料的要求做完，对监控器参数可以暂时不作调整，监控器参数同样只反映现有设备的状态，校飞通过后设备各参数肯定会有变化，监控器仍然要做调整，反复调节监控器的机械旋钮可能会导致其失效，从而失去监控器的准确性。

2．NDB设备及指点标的参数检查及调整：NDB设备的调制波形，发射功率，MB—1设备的波形及发射功率。

参阅设备资料中的调机过程，逐一加以调整，调整要求：NDB设备不要达到满功率100%，达到标称的80%左右就可以了。

MB-1设备同样不要调整至满功率，以免空间波瓣太厚，标称值的８０%左右就可以了。

识别音频的检查也必不可少，要求清晰，点划正确。

同时检查天线情况：特别是NDB天线是否弯曲（垂直的那根馈线才是发射天线，上端的平行馈线是减小天地电容的作用）天线弯曲是造成摆动的直接原因之一，特别是在山区机场，影响尤为严重；而对于ＭＢ－１设备的飞行校验，发射机功率大小直接影响波瓣厚度。

3．DME设备的检查：设备面板参数检查：功率、间隔、应答效率、应答率、延迟，DME设备如果参数正常，就不做调整，一般的定期校验对ＤＭＥ设备不予调整。

常规的检查是必不可少的。

B 校飞前工具、仪表的准备仪表：外场测试仪NM3710 频率计示波器万用表功率计计算器对讲机工具：无感螺丝刀一套工具（各式起子、钳子、烙铁、胶布等）扳手套筒扳手大绳卷尺紧线器吊葫芦备件：各种转接头衰减器假负载外场测试仪充电器示波器连接线缆工作灯电源插板资料：以前的校飞报告调机数据飞行校验规则其他：校飞差分数据点是否完好，跑道入口及末端标志是否清晰，如果不清楚应该用标志漆加以涂摹，贝克电台的情况，各台站的钥匙及车辆的安排协调。

民用航空通信导航监视设备飞行校验组织与实施工作细则文章属性•【制定机关】中国民用航空局(已撤销)•【公布日期】2014.05.12•【文号】•【施行日期】2014.05.12•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】通信业,民航正文民用航空通信导航监视设备飞行校验组织与实施工作细则（编号：AP-86-TM-2014-001 2014年5月12日中国民用航空局空管行业管理办公室）第一章总则第一条为了规范民用航空通信导航监视设备飞行校验的组织与实施，确保飞行安全，提高飞行校验效率，明确相关部门在飞行校验工作中的职责，根据《民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则》（CCAR-86），制定本细则。

第二条本细则适用于民用航空通信导航监视设备飞行校验的组织、协调与实施管理工作。

第三条中国民用航空局（以下简称民航局）负责通信导航监视设备飞行校验组织与实施的统一监督管理。

民航地区管理局（以下简称地区管理局）负责本辖区通信导航监视设备飞行校验组织与实施的监督管理。

飞行校验组织与实施由民航局飞行校验机构（以下简称校验机构）和校验对象的运行管理单位（以下简称运行管理单位）共同完成。

第四条飞行校验组织与实施包括飞行校验的申请和安排、飞行校验准备、飞行校验实施、飞行校验结果管理、飞行校验结果评估。

第五条飞行校验按种类分为投产校验、监视性校验、定期校验、特殊校验四类。

第二章飞行校验的申请和安排第一节投产校验的申请和安排第六条新建、迁建、更新通信导航监视设备的投产飞行校验申请，应当满足以下条件。

（一）设备安装调试符合国家和民航有关规定；（二）建设项目工程验收合格；（三）需报批台址的，设备台址已经批复；（四）需指配频率和呼号的，设备频率和呼号已经批复；（五）设备场地环境已按国家和民航有关规范进行处理与保护，涉台飞行程序已经批准；（六）新建、迁建、改扩建机场的，飞行区已经验收合格，机场飞行程序和使用细则已经批准，气象设备已按国家和民航有关规定开放使用。

机场导航设备如何进行定期校准在现代航空运输中，机场导航设备的准确性和可靠性至关重要。

这些设备如同飞行员的“眼睛”，引导着飞机安全起降。

为了确保导航设备始终保持良好的性能，定期校准是必不可少的环节。

那么，机场导航设备是如何进行定期校准的呢？首先，我们需要了解机场常见的导航设备类型。

常见的机场导航设备包括甚高频全向信标（VOR）、仪表着陆系统（ILS）、测距仪（DME）、无方向信标（NDB）等。

每种设备都有其特定的功能和工作原理。

在进行校准之前，需要制定详细的校准计划。

这包括确定校准的时间间隔、所需的人员和设备资源，以及考虑天气条件等因素对校准工作的影响。

一般来说，校准的时间间隔是根据设备的类型、使用频率、运行环境等因素综合确定的。

例如，ILS 系统通常需要更频繁的校准，因为它对于飞机着陆的精度要求极高。

校准工作通常由专业的技术人员来执行。

他们需要具备丰富的电子技术知识、航空导航知识以及相关的操作经验。

在进行校准之前，技术人员会对设备进行全面的检查，包括设备的外观、连接线路、电源供应等方面。

如果发现任何问题或潜在的故障，需要在校准之前进行修复。

接下来是校准的具体操作过程。

以 VOR 为例，技术人员会使用专门的测试设备，如VOR 测试接收机，来检测VOR 发射机发出的信号。

通过对比接收到的信号与标准信号的参数，如频率、相位、幅度等，来判断 VOR 设备是否准确。

如果存在偏差，技术人员会通过调整设备内部的电路参数，如电感、电容的值，来使设备的输出信号符合标准要求。

ILS 系统的校准则更为复杂。

它包括对下滑道和航向道信号的校准。

下滑道信号的校准需要在跑道特定位置设置接收设备，测量信号的角度和强度，并与标准值进行比较。

航向道信号的校准则需要在跑道两侧的不同位置进行测量和调整。

DME 设备的校准主要是测量其测距精度。

技术人员会通过发送和接收测试信号，并计算测量距离与实际距离之间的误差，来判断设备是否正常工作。

如何进行机场跑道测量和导航设备校准机场作为航空运输的重要基础设施，跑道的测量和导航设备的校准是确保航空安全的重要环节。

本文将从测量跑道、校准导航设备两个方面来探讨如何进行机场跑道测量和导航设备校准。

一、机场跑道测量跑道是飞机起降的关键区域，其精确的测量是航空安全的基础。

机场跑道测量的目的是精确确定跑道的长度、宽度、高度以及斜率等参数，确保飞机在起降过程中具备足够的空间和安全保障。

在跑道测量中，常用的工具包括全站仪、激光测量仪等。

通过这些仪器的精确测量，可以得到跑道的几何形状、地形地貌等数据。

同时，还需要考虑气象条件对跑道测量的影响，如温度、湿度、风速等因素也需要在测量过程中加以考虑。

此外，在测量过程中，还需要对跑道进行采样检测，以确保测量结果的准确性和可靠性。

二、导航设备校准导航设备是飞机起降、航行过程中的重要工具，准确的导航设备校准是航空安全的基础。

导航设备校准的目的是确保导航系统精确、可靠，提供准确的导航信息，为飞行员提供准确的导航引导。

导航设备校准主要包括雷达校准和无线电导航设备校准。

雷达校准是通过比对雷达系统所测定的目标位置与实际目标位置的差异，进而调整雷达系统的测距、测向、测速等参数，确保雷达系统的准确性。

无线电导航设备校准主要针对无线电导航台、无线电高度表、仪表着陆系统等设备进行校准，通过比对导航设备所提供的导航信息与实际导航点的位置、高度等数据，进一步调整导航设备的参数，确保其准确性和可靠性。

导航设备校准通常需要定期进行，以保持其良好的性能和可靠性。

同时，在校准过程中，还需要考虑天气条件、周围环境等因素对校准结果的影响。

针对不同类型的导航设备，校准过程中的方法和流程也可能有所不同，需要根据具体情况进行调整。

三、机场维护和监测除了跑道测量和导航设备校准外，机场的维护和监测也是确保航空安全的关键环节。

机场维护主要包括跑道、滑行道、停机坪等硬质设施的定期检修和保养，确保其平整、无障碍。

同时，还需要对机场周边的环境进行监测，如风向、风速、温度等因素对飞机起降的影响进行监控，及时采取措施保障航空安全。

检验设备的校验流程校验检验设备可是个挺重要的事儿呢，就像给设备做个全面体检一样。

一、校验前的准备。

咱得先把要校验的设备找出来，这设备就像是要上考场的学生，得乖乖地待在那儿等着被检查。

然后就是看看设备的使用说明书，这就好比是学生的课本，上面有好多关于设备的小秘密呢。

还有啊，要准备好校验需要用到的工具，比如说校准用的标准器具之类的，这就像是医生的听诊器、血压计一样，没这些工具，可没法好好校验设备。

另外，校验的环境也很重要哦。

不能太吵，温度和湿度也要合适，不然设备可能会因为环境不舒服而“闹脾气”，给出不准确的结果。

二、开始校验。

这时候就要按照规定的方法来操作啦。

要是设备有不同的功能模块，那就一个一个地检查。

比如说有些设备有测量精度的功能，那就要看看它测量出来的数据准不准。

怎么看呢？就用咱们准备好的标准器具来对比呗。

要是设备测量出来的值和标准器具的值相差太多，那就说明设备可能“生病”了。

在这个过程中，可不能马虎，就像做数学题一样，一个小数点的错误都可能导致结果完全不对。

而且，在操作的时候，要小心对待设备，可不能把它磕着碰着了，不然设备会“哭”的哦。

三、校验中的记录。

在校验的过程中，一定要做记录。

这记录就像是设备的病历一样，以后要是设备出了问题，或者需要查看它之前的状态，就靠这个记录了。

要把校验的时间、校验的项目、校验的结果都写得清清楚楚的。

比如说，某个设备的某个功能校验结果是偏差了多少，这个偏差是在允许范围内还是之外，都要写明白。

写记录的时候，字也要写得工整一点，不然到时候自己都看不懂自己写的啥，那可就麻烦了。

四、校验后的处理。

如果设备校验合格了，那就像是一个健康的人一样，可以继续投入工作啦。

但是也不能就这么不管它了，要给它做个标记，说明这个设备已经校验过了，而且是合格的。

这个标记就像是一个健康证一样，让人一看就知道这个设备是可以信赖的。

要是设备校验不合格呢，那就得对它进行维修或者调整了。

这就像是人生病了要去看医生、吃药一样。

航空器构型电子设备检验流程规范航空器构型电子设备检验流程规范一、概述航空器构型电子设备是指安装在飞机上的各种电子设备，包括飞行导航系统、通信系统、自动飞行控制系统等，对于航空器的飞行安全和正常运行起着至关重要的作用。

为了确保航空器构型电子设备的可靠性和稳定性，需要制定一套完善的检验流程规范。

二、检验流程1. 检验前的准备工作(1) 确定检验设备和工具，如测量仪器、电源供应设备、筒灯等；(2) 检查检验设备的准确性和可靠性；(3) 准备检验所需的标准和技术要求文件，如机型特定检验要求、技术手册等；(4) 了解检验对象的相关技术规格和性能要求。

2. 检验过程(1) 安全检查：检查检验环境是否符合安全要求，如是否有易燃易爆物品、是否有电磁干扰源等；(2) 外观检查：对检验对象的外部进行检查，包括外壳是否完好、连接线是否松动、开关按钮是否正常等；(3) 功能性检查：通过连接电源等设备，测试检验对象的各项功能是否正常，如是否能正常开机、是否能正常显示、是否能正常连接通信等；(4) 性能检查：根据技术要求文件，对检验对象的性能进行定量测试，如信噪比、灵敏度等；(5) 兼容性检查：对检验对象与其他设备的兼容性进行检查，如多个设备之间的连接是否良好、数据传输是否正常等；(6) 安全检查：对检验对象进行电源供应、电磁干扰等安全性测试，确保其不会对其他设备造成干扰或危害；(7) 记录检查结果：将检查结果记录下来，包括外观检查的照片、各项功能和性能的测试数据等。

3. 检验后的工作(1) 对检验对象进行标识和封存，确保检验结果不会被篡改；(2) 形成检验报告，包括检验对象的基本信息、外观检查和各项功能性、性能性测试的数据和分析；(3) 将检验报告归档保存，便于之后的追溯和查询；(4) 如发现问题或不合格项，需要及时对检验对象进行维修或更换，并重新进行检验。

4. 质量管理(1) 建立健全的质量管理体系，包括质量控制和质量保证；(2) 培训和评估检验人员的专业水平和素质；(3) 定期进行质量管理评估和内部审计，及时发现并改进存在的问题；(4) 定期进行设备的维修和校准，确保其准确性和可靠性；(5) 如发现重大质量问题，需要进行事故调查和处理，以及进行追溯和纠正措施。

机场的无线电导航设备如何确保精准度在现代航空运输中，机场的无线电导航设备起着至关重要的作用。

它们就像是为飞机指引方向的“明灯”，确保每一架飞机都能在广阔的天空中安全、准确地飞行。

那么，这些无线电导航设备是如何确保精准度的呢？要理解这个问题，我们首先得知道无线电导航设备的工作原理。

简单来说，这些设备通过发射和接收无线电信号，来确定飞机的位置、速度和航向等信息。

常见的无线电导航设备包括甚高频全向信标（VOR）、无方向信标（NDB）、仪表着陆系统（ILS）等。

为了确保这些设备的精准度，从设备的设计和制造环节就有着严格的要求。

制造厂商必须遵循国际民航组织（ICAO）制定的一系列标准和规范。

这些标准涵盖了设备的性能指标、技术参数、可靠性等多个方面。

只有符合这些标准的设备，才有资格被安装在机场使用。

在设备的安装过程中，也有一系列精细的操作和严格的检测。

安装位置的选择至关重要，要避免周围环境中的障碍物、电磁干扰源等对信号的影响。

安装人员需要使用专业的测量工具和技术，确保设备的安装角度、高度等参数准确无误。

安装完成后，还会进行一系列的现场测试和调试，以验证设备的性能是否达到设计要求。

设备的日常维护和校准也是确保精准度的关键环节。

机场的技术人员会定期对无线电导航设备进行检查和维护。

这包括清洁设备、检查连接线路、检测电子元件的性能等。

同时，还会按照规定的周期进行校准，以修正由于设备老化、环境变化等因素导致的误差。

为了保证校准的准确性，通常会使用专门的校准设备和仪器。

这些设备具有高精度的测量能力，能够检测出无线电导航设备的微小误差，并进行相应的调整。

在校准过程中，技术人员会严格按照操作规程进行操作，确保校准的结果准确可靠。

除了设备本身，外界环境因素也会对无线电导航设备的精准度产生影响。

例如，天气条件，特别是雷雨、大雾等恶劣天气，可能会干扰无线电信号的传播。

为了应对这种情况，机场会配备气象监测设备，实时监测天气变化，并根据情况采取相应的措施，如调整导航设备的参数、向飞行员提供天气相关的警示信息等。

实用文档伊春机场通信导航班组导航设备校飞手册一、通信导航班组在接到导航设备校验计划时向管制部门报告计划时间，由管制部门向空军申请空域及核对校验时间。

二、通信导航班组在校验前检查导航设备，确保设备正常工作。

三、通信导航班组在校验前，准备好贝克机，把贝克机充满电，频率调至123.5MHZ。

四、通信导航班组在校验当日发布相关设备因校飞停止使用的航行通告。

五、通信导航班组在校验前联系好巡场车辆。

六、导航设备校验调试流程如下：（一）NDB-200型无方向性信标1、飞行校验前的准备工作设备飞行校验前做设备年维护，设备飞行校验依据有关规定执行。

2、飞行校验后的测量记录在飞行校验达到要求后，应立即对设备的有关参数进行测量，将设备的有关数据记录在案。

在日后的维护工作中，要保持飞行校验时的数值，直到下一次校飞。

（二）LDB—102型测距设备1、飞行校验时设备的调整与测量1.1 飞行校验前的设备维护设备飞行校验前做设备年维护，设备飞行校验依据有关规定执行。

1.2 飞行校验时设备的调整飞行校验时如出现距离误差，可微调系统延时予以修正。

飞行校验通过后，修正监控器门限。

2、飞行校验后的测量记录在飞行校验达到要求后，应立即对设备的有关参数进行测量，将设备的有关数据记录在案。

在日后的维护工作中，要保持飞行校验时的数值，直到下一次校飞。

（三）420型仪表着陆系统GP 421型下滑信标:1、飞行校验时设备的调整与测量1.1 飞行校验前的设备维护飞行校验前做设备年维护。

1.2 飞行校验时的地面设备调整设备飞行校验依据有关规定执行。

进行飞行校验时，根据不同的校飞项目，地面设备应作相应的调整，以得到最佳的校飞数据。

以下要求适用于I类设备。

(1) 调制度及平衡I类标准为80%，±4.0%。

地面调整：将SBO接假负载，只发射CSB信号。

按校验员通知调整发射机的调制度及调制平衡。

(2) 定相(零基准)机上指示与校验调制度及调制平衡时相同。

设备校验流程1. 概述设备校验是一项重要的过程，用于验证设备的性能、安全性和合规性。

本文将介绍设备校验的流程，并提供一些实用的建议。

2. 校验前准备在进行设备校验之前，需要进行一些准备工作，包括：- 确定校验的具体目标和要求，根据相关标准和规定制定校验方案。

- 确定所需的校验设备和工具，并确保其可靠性和准确性。

- 检查设备本身的完整性和准确性，包括检查传感器、接口、软件版本等。

- 准备好校验所需的测试样品，以确保校验的可行性和准确性。

3. 校验步骤设备校验通常包括以下几个步骤：3.1 数据收集在进行设备校验之前，需要收集并记录设备的相关信息，如设备型号、生产日期、厂商信息、软件版本等。

此外，还需收集与校验相关的数据，如传感器测量值、设备输出等。

3.2 校验设备准备将校验设备与被校验设备连接并进行必要的校准和调整。

确保校验设备的准确性和稳定性，并进行合适的校验设备预热时间。

3.3 校验参数设置根据校验方案的要求，设置校验所需的参数，如采样频率、测量范围、运行模式等。

确保参数设置正确并满足校验要求。

3.4 校验执行按照设备校验方案的要求，依次进行各项校验操作。

包括启动设备、采集数据、进行测量、记录结果等。

在校验过程中，要严格按照标准操作，并保持设备和校验设备的稳定状态。

3.5 校验结果分析将校验得到的数据进行分析和比对。

根据设备的标准要求，评估校验结果的准确性和合格性。

如果发现校验结果有偏差或不符合要求，需要进行问题排查和调整，直至达到标准要求为止。

3.6 校验报告根据校验结果，生成详细的校验报告。

报告应包括被校验设备的信息、校验过程、校验结果及分析、存在的问题和建议等。

确保报告准确、完整、清晰，并保存为可供查阅的文件。

4. 注意事项在进行设备校验时，还需注意以下几点：- 确保校验过程中设备和校验设备的稳定性，避免外部干扰和误操作对校验结果的影响。

- 注意校验设备的有效期和维护保养，确保其准确可靠。

（1D420200）1D420201 民航机场飞行校验工作程序1D420200 飞行校验程序一、飞行校验1、哪些设备需要飞行校验？各种通信、导航、监控设备都需要进行飞行校验；2、飞行校验的内容？对通信、导航、监视设备的空间信号质量、容限及系统功能；3、飞行校验的流程？由民航局飞行校验机构和校验对象的运行管理单位使用专门装有校验设备的飞机按相关标准进行检查、评估，并出具飞行校验报告。

重要～不重要排序 1D420201 民航机场飞行校验工作程序1D420200 飞行校验程序一、飞行校验4、飞行校验的分类：1）特殊校验： ①飞行事故调查时；②设备大修、重大调整、重大升级（包括功率频率、天线系统、场地保护区域、电磁环境、设备参数、信号基准发生改变时）；③停用超过90d 的设备重新投入使用；④设备信号不正常/不能提供正常导航服务时； ⑤运行管理单位认为有必要进行飞行校验时；2）定期校验：按规定的校验周期对运行中的设备进行校验。

3）投产检验：新建、迁建或更新后，为获得校验对象的全部技术参数而进行的飞行校验。

4）监视性校验：投产校验后或运行中的不定期校验；1D420201 民航机场飞行校验工作程序1D420200 飞行校验程序二、飞行校验的实施1、校验机构 → 按照规定的校验周期和要求 → 定期校验和监视性校验；提前通知校验对象的运行管理单位。

2、需要特殊校验时，校验对象的运行管理单位校验机构申请。

3、飞行校验协调会校验对象的运行管理单位组织： 校验机组空管单位 参加确定实施细节，指定专人协调飞行校验实施。

4、飞行校验期间，校验对象不得提供使用，运行管理单位通知所在地航空情报服务机构发布航行 通告。

1D420200 飞行校验程序1D420201 民航机场飞行校验工作程序三、飞行校验结论1、飞行校验结论分为：1）合格：校验对象所有参数均符合标准中规定的标准值和容差；2）限用：校验对象技术参数不能全部符合标准中规定的标准值和容差；3）不合格：校验对象主要技术参数不符合标准中规定的标准值和容差；不能提供安全可靠引导；1D420202 民航机场飞行校验项目1D420200 飞行校验程序一、飞行校验对象1、通信设备：甚高频地空通信系统；2、导航设备：航向信标、下滑信标、全向信标、测距仪、无方向信标、指点信标、卫星导航地面设备；3、监视设备：一次/二次监视雷达多点相关定位系统、自动相关监视系统、空中交通管制自动化系统；通信设备监视设备导航设备投产后不进行定期校验，必要进行特殊校验和监视性检验。

民航深圳空管站《NORMARC7000B设备飞行校验流程及调机方法》学员手册目录学习约定 (2)学习指引 (2)课程安排 (3)课程结构 (4)课程内容 (5)第一单元 NORMARC7000B设备概述与飞行校验介绍 (5)第一节 NORMARC7000B设备概述 (5)第二节飞行校验介绍 (18)第二单元飞行校验调机 (25)第一节航向设备飞行校验 (25)第二节下滑设备飞行校验 (39)第三单元校验后设备调整与结论整理分析 (49)第一节校验后设备的调整 (49)第二节校验结论资料整理分析 (56)第四单元飞行校验常见问题案例分析 (74)第一节校验准备 (74)第二节校验调机 (75)6、附件 (77)附件1 课堂测试参考答案 (77)附件2岗位工作指引：导航人员飞行校验工作 (79)附件3岗位工作指引：进场调机所需准备材料物品 (80)附件4岗位工作指引：常用调机项目计算方法 (81)附件5扩展学习资料 (82)附件6 培训后工作计划表 (83)学习约定为使培训能够达到预期的目标，请阅读并遵守以下事项：一、严格遵守课程时间安排，提前5分钟到课室准备。

二、课程学习中，请将手机调到震动或关机状态。

三、坚持全程参训。

如中途退出学习，请提前告知教员。

四、积极配合教员或培训工作人员评估培训效果，主动提出学习建议。

五、爱护培训设施设备，如发现问题主动报告设备维护人员。

六、请自觉保持学习场所的卫生清洁，营造良好的学习环境和氛围。

学习指引为了确保培训效果，建议采取以下学习方法：一、认真听讲，通过参与案例分析、实操练习等活动加深理解。

二、积极分享，并乐于接纳来自教员和同事们的见解和建议。

三、精读教材，梳理知识结构，总结实操心得。

四、定关键词，据此查阅规章和岗位技术资料，扩大岗位知识面。

五、主动征求主管领导的支持和反馈，尽快把学到的技术技能运用于岗位工作实际。

第一单元NORMARC7000B设备概述与飞行校验介绍单元重难点1、NORMARC7000B设备概述包括系统原理、系统组成和天馈线系统。

空运飞行员的航空器导航系统数据更新与校验导言：航空器的导航系统是保证飞行安全和准确性的重要组成部分。

而航空器导航系统的关键是数据的更新与校验。

本文将探讨空运飞行员在航空器导航系统数据更新与校验方面的操作流程和注意事项。

一、航空器导航系统数据更新流程1. 确定数据源空运飞行员在进行航空器导航系统数据更新时，首先需要确定可靠的数据源。

常见的数据源包括航空电子公司、航空气象部门和导航数据库供应商等。

2. 获取最新数据在确定数据源后，空运飞行员需要通过专门软件或应用程序，从数据源获取最新的导航数据库文件。

这些文件可能包括地面局部导航图、航线计划、地形和障碍物数据库等。

3. 数据传输与存储获取最新数据后，空运飞行员需要将数据传输到飞行管理计算机或其他相关设备。

数据传输可以通过有线或无线方式进行，确保数据完整且无损失。

同时，空运飞行员还应确保数据的备份和存储，以备不时之需。

4. 数据安装与验证完成数据传输后，空运飞行员需要进行导航系统的数据安装与验证。

这包括将导航数据库文件导入到导航系统中，并进行相关设置和校验。

5. 飞行前测试在航班起飞前，空运飞行员应进行必要的飞行前测试，确保导航系统正常工作。

这包括导航显示、航路规划、地形警告等功能的测试。

二、航空器导航系统数据校验注意事项1. 数据源可靠性核实在选择数据源时，空运飞行员应核实其可靠性和准确性。

可以参考相关航空局的认证信息、其他飞行员的反馈和专业导航数据库供应商的推荐等。

2. 数据完整性检查在进行数据安装前，空运飞行员应对导航数据库文件进行完整性检查。

确保文件没有缺失、损坏或不完整的情况。

3. 数据更新频率掌握不同的导航数据库供应商和航空电子公司提供的数据更新频率可能不同，空运飞行员应了解并掌握数据更新的时间表，以确保数据始终为最新版本。

4. 数据校验与验证在导航系统数据安装完成后，空运飞行员应对导航系统进行数据校验和验证，确保导航系统能够正确读取和识别最新的导航数据库。

空运飞行员的航空器导航系统数据更新与校验技巧与流程航空器导航系统是飞行员进行空中导航和飞行管理的重要工具。

为确保航班的安全和顺利进行，飞行员需要及时更新和校验导航系统的数据。

本文将探讨空运飞行员在导航系统数据更新与校验中的技巧与流程。

一、导航系统数据更新技巧导航系统数据更新是保证航空器导航准确性的重要环节。

以下是空运飞行员可采取的导航系统数据更新技巧：1. 定期检查数据更新程序：飞行员应确保导航系统中的数据更新程序是最新版本。

定期检查更新程序，保持其适应最新的航空数据需求。

2. 选择可靠的数据源：选择可靠的数据源是确保导航系统数据准确性的关键。

飞行员可借助航空公司提供的可信数据源，如航空电子地图供应商或航空导航数据库供应商。

3. 比较不同数据源的数据：为了进一步确保导航数据的准确性，飞行员可以比较不同数据源的数据。

如果发现数据源之间存在显著差异，应优先选择最可靠和一致的数据源。

4. 更新导航数据库：通过连接航空器系统上的数据接口，飞行员可以直接下载和安装最新的导航数据库。

在安装前，应仔细阅读厂商提供的更新指南，并确保安装过程顺利完成。

二、导航系统数据校验流程导航系统数据校验是验证导航系统所使用数据的准确性和完整性的过程。

以下是空运飞行员可遵循的导航系统数据校验流程：1. 导航系统自检：在每次飞行任务之前，飞行员应进行导航系统的自检。

该自检程序包括检查导航数据的完整性、数据源的准确性和导航设备的功能性。

2. 飞行计划制定：在制定飞行计划时，飞行员需要使用导航系统来确定飞行航路、航路点、高度限制等。

对于每个航路点，飞行员应仔细核对其在导航系统中的数据，确保其正确而完整。

3. 数据一致性检查：在飞行任务执行过程中，飞行员应对导航系统的显示与实际情况进行一致性检查。

比较实际地理标志与导航系统显示的标志是否一致，确保导航系统数据的准确性。

4. 定期校验导航设备：除了更新导航系统的数据，飞行员还应定期校验导航设备的功能性和准确性。

飞行校验程序1d420201民航机场飞行校验工作程序一、飞行校验民用航空通信导航监视设备飞行校验是指为保证飞行安全，使用装有专门校验设备的飞行校验飞机，按照飞行校验的有关标准、规范，检查、校准和评估各种通信、导航、监视设备的空间信号质量、容限及系统功能，并依据检查、校准和评估结果出具飞行校验报告的过程。

中国民用航空局（以下简称民航局）负责飞行校验工作的统一管理，民航地区管理局（以下简称地区管理局）负责监督本辖区的飞行校验工作，飞行校验工作由民航局飞行校验机构（以下简称校验机构）和校验对象的运行管理单位具体实施。

飞行校验分为投产校验、监视性校验、定期校验、特殊校验四类。

1．投产校验投产校验是指校验对象新建、迁建或更新后，为获取校验对象全部技术参数和信息而进行的飞行校验。

2．监视性校验监视性校验是指投产校验后的符合性飞行校验；或者民航局、地区管理局认为有其他必要的情况下，对运行中的校验对象进行的不定期飞行校验。

3．定期校验定期校验是指为确定校验对象是否符合技术标准和满足持续运行要求，按照规定的校验周期对运行中的校验对象进行的飞行校验。

4．特殊校验特殊校验是指在出现下列特殊情况之一时，对校验对象受影响部分进行有针对性的飞行校验。

(1)飞行事故调查需要时；(2)设备大修、重大调整或重大功能升级时，包括设备的工作频率、天线系统、场地保护区域、电磁环境等因素发生改变，或者设备主要参数发生变化、导航完好性监视信号基准发生改变以及其他可能导致系统运行风险增大并无法通过地面测试调整进行有效控制的情况；(3)停用超过90d的设备重新投入使用时；(4)设备维护人员、管制人员、飞行人员等发现设备或信号有不正常现象，不能提供正常导航服务时；(5)校验对象的运行管理单位认为有必要实施飞行校验时；(6)其他需要特殊校验的情况。

飞行校验应当按照飞行校验种类的优先次序安排。

一般情况下，飞行校验种类的优先次序由高至低依次为特殊校验，定期校验，投产校验，监视性校验。

民航机场导航设备特殊校验规则
民航机场导航设备是保障飞行安全的重要设备之一，其准确性和可靠
性直接影响着飞行员的操作和飞机的安全。

为了确保导航设备的准确
性和可靠性，民航机场对导航设备进行特殊校验，以保证其符合国际
民航组织的标准和要求。

首先，民航机场导航设备特殊校验规则要求在导航设备安装和调试之前，必须进行全面的检查和测试。

这些检查和测试包括设备的电气性能、机械性能、信号传输性能等方面的测试，以确保设备的各项指标
符合要求。

其次，民航机场导航设备特殊校验规则要求在设备安装和调试之后，
必须进行现场测试和校验。

这些测试和校验包括设备的定位精度、信
号强度、信号传输质量等方面的测试，以确保设备在实际使用中的准
确性和可靠性。

此外，民航机场导航设备特殊校验规则还要求对设备进行定期的维护
和检修。

这些维护和检修包括设备的清洁、保养、更换损坏部件等方
面的工作，以确保设备的长期稳定运行。

最后，民航机场导航设备特殊校验规则还要求对设备进行备份和备用。

这些备份和备用设备包括备用电源、备用信号源、备用控制器等，以确保设备在出现故障时能够及时切换到备用设备，保障飞行安全。

总之，民航机场导航设备特殊校验规则是保障飞行安全的重要措施之一。

通过全面的检查和测试、现场测试和校验、定期的维护和检修以及备份和备用设备的设置，可以确保导航设备的准确性和可靠性，为飞行安全提供有力保障。

机场集团机场通信导航助航灯光飞行校验及导航设备开放与运行实施细则第一章总则第一条为加强通信、导航、助航灯光设施的运行管理，保障飞行安全，根据《民用航空通信导航监视设备飞行校验管理规则》（CCAR-86）、《民用航空导航设备开放与运行管理规定》、《飞行校验规则》、《西北地区民用航空导航设备开放与运行管理实施细则》制定本规定。

第二条本规定适用于机场集团所辖各民用航空运输机场（包括军民合用机场民用部分）通信、导航、助航灯光飞行校验管理及导航设备开放与运行管理工作。

第二章定义第三条飞行校验：利用机载专用设备对地面无线电设施和助航灯光设施性能进行检测的一种手段。

第三章飞行校验对象和周期第四条飞行校验对象包括通信设备、导航设备和助航灯光设施。

㈠通信设备包括甚高频地空通信系统。

㈡导航设备包括航向信标、下滑信标、全向信标、测距仪、无方向信标、指点信标、卫星导航地面设备。

㈢助航灯光包括精密进近坡度指示器（PAPI）。

第五条通信、导航、助航灯光设施在投产前必须进行飞行校验。

通信设备投产后无需进行定期校验，必要时进行特殊校验。

第六条导航、助航灯光设施定期校验周期如下：㈠仪表着陆系统定期校验周期为180天，投产后90天执行一次监视性校验。

㈡全向信标、无方向信标、单独安装的测距仪和航向信标，在承担进近导航功能时，定期校验周期为540天，投产后270天执行一次监视性校验。

㈢全向信标、无方向信标、单独安装的测距仪和航向信标，在承担航路航线导航功能时，定期校验周期为1080天，投产后540天执行一次监视性校验。

㈣测距仪、指点信标与其他导航设备配合使用时，与该导航设备同周期校验。

㈤卫星导航地面设备的校验周期参照国际民航组织，或根据民航局规定相关规定执行。

㈥助航灯光设施定期校验周期为540天。

第四章工作职责第七条机场集团运行管理部㈠对辖区机场通信、导航、助航灯光设施飞行校验和开放、运行工作进行监督管理。

㈡负责辖区机场通信、导航、助航灯光设施投产开放申请、导航设备特殊开放申请、导航设备定期备案申请和导航设备关闭申请的上报工作。