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浅析RNAV/RNP在西部机场的应用学生陈强指导老师程擎摘要近年，RNA V/RNP程序在西部一些机场逐步实施，RNAV/RNP应用已初见成效。
本文将在理论上分析RNP应用的优越性。
航线结构方面，利用模拟航线的数据从航程上比较FANS航线与等角航线的差异，论证了RNA V/RNP的经济性；空域上，从超障区及航路保护区两个方面对比分析传统VOR航路与RNP 航路，从而显示出RNP导航的精确性；此外，本文还提出了“CDA机场”的概念（CDA机场仅适合运行较高精度的RNP连续下降进场程序），设想在我国RNP 区域导航广泛运用后，会出现新的机场选址标准。
关键词：区域导航RNA V；所需导航性能RNP；保护区；FANS航线；连续下降进场（CDA）ANALYSIS OF RNA V/RNP APPLICATION OF THEAIRPORT IN THE WESTERNStudent: ChenQiang Instructs teacher: ChengQingAbstractIn recent years, RNAV/RNP procedures at some airports in the western gradual implementation, RNA V/RNP applications are beginning to bear fruit.This article will analyze the theoretical advantages of RNP applications.Route structure, comparison of simulation data of the range with FANS routes and Conformal routes .Airspace, Contrasting traditional VOR route and RNP route form two sides of over roadblock airspace and route protective airspace, we can obviously find out the higher accuracy of RNP navigation. Besides, the article put forward the concept of CDA airport(CDA airport only beseem the continuously descent approach procedure which make use of highly accurate RNP). Assuming that the RNP navigation will be widely used, the standard of choosing address of airport will also be changed.Key words:area navigation (RNAV); navigation performance requirements for (RNP); protected areas; FANS routes; continuous decline in the standard approach (CDA)目录引言 (4)1.西部机场运行环境 (5)1.1气象环境 (5)1.2空域环境 (5)1.3导航设施 (5)2.区域导航和所需导航性能 (6)2.1概述 (6)2.2区域导航——RNAV (6)2.3所需导航性能——RNP (7)3．RNAV/RNP航线结构 (8)3.1RNP区域导航的航线优势 (8)3.2FANS航线计算 (9)4.RNP航路的空域优化 (11)4.1基于VOR导航台的航路保护区 (11)4.2RNP航路与VOR航路包容区比较 (13)4.3超障区的差异 (14)5.连续下降进场（CDA） (16)5.1公共RNP和定制RNP简介 (16)5.2连续下降进场（CDA） (17)5.3CDA对机场选址标准的影响 (18)6 管制特点和注意事项 (19)6.1传统路基导航方式下的管制特点 (19)6.1.1地形特点对管制工作的影响 (19)6.1.2复杂天气对管制工作的影响 (20)6.1.3高原山区管制工作特点 (21)6.1.4管制人员的管理和培训 (21)6.2RNAV/RNP条件下的管制特点 (22)6.2.1进离场情况 (22)6.2.2在RNP航路上 (22)7结论 (23)引言我国西部地形复杂，山区较多，陆路交通非常不变，航空运输成为主要的运输方式之一。
RNAV区域导航所谓区域导航，简单说，就是使飞机能按所希望的任意飞行路线飞行的导航。
通常简称为“RNAV”（Area navigation）。
一、RNAV区域导航的组成（吕衠，王巍）区域导航包括导航源，航路结构和机载设备。
导航源是由VOR/DME、DME/DME、INS(IRS)、GNSS提供。
航路结构包括航路点，以实现飞机的逐点飞行。
机载设备则是由导航传感器和RNAV计算机（包括导航数据库）组成，飞机装备有两套或三套机载设备以提高精度和准确性。
二、RNAV区域导航的功能（李思迪，龚海龙）（1）可以设定回避混杂空域的航线。
（2）可以设定节能的最短航路。
（3）可使驾驶员独立进行雷达航向导航。
（4）能设定保持在最佳位置的方式。
（5）对同一任务可设定多个航路。
（6）尽量提高进入机场的仪表进场能力。
（7）可设定减少噪声影响的回避航路。
（8）根据速度和其他运输特性，尽量分散流量。
（9）可设定适用短距起降机（STOL）、直升机等航运特点的方法。
三、RNAV区域导航的应用模式（胡志鹏，何明星）（一）VOR模式在VOR模式中，RNAV单元的功能只是一个有DME能力的VOR接收机。
VOR指示器上单元的显示在各方面都是按惯例的。
对于在确立的航路或任何其他常规VOR导航上的运行，就使用了VOR模式。
（二）航路模式一旦航路点被输入到单元，就选择了RNAV的航路模式，航向偏差指示器就会显示到航路点的航向指引，而不是原有的VORTAC。
【在航路模式中，航向偏差指示器指示到航路的方向指示，不是航路所属的范围的VORTAC。
】DME也会显示到航路点的距离。
很多单元都有存储几个航路点的能力，允许在飞行前对它们进行计划，如果想要的话，就可以在飞行中调出。
（三）进近模式RNAV进近模式用于仪表进近。
它的精密的刻度宽度(四分之一航路模式)可以非常精确的向背跟踪一个选择的航路点。
在目视飞行规则越野导航中，以进近模式跟踪一个航向是不值得的，因为它需要很多注意力，很快就变得让人厌烦。
RNP与RNAV的发展及应用RNP（Required Navigation Performance）和RNAV（Area Navigation）是现代导航技术的关键概念，在航空领域有着广泛的应用。
它们的发展和应用对于提高航空交通效率、减少航空器间距离、提高机场容量和减少环境影响十分重要。
以下是对RNP和RNAV的发展和应用的详细讨论。
RNP和RNAV的发展可以追溯到20世纪50年代，在当时的航空领域中，导航主要依靠地面发射的无线电信号进行。
然而，这种方法受到天气条件和地形等因素的限制，导致飞行员的决策受到限制。
为了克服这些限制，航空业开始研发使用惯性导航系统（INS）和全球定位系统（GPS）等技术进行导航，这就是RNP和RNAV的基础。
RNP指的是飞行器飞行路径上所要求的导航性能。
RNP要求通过在导航过程中保持在一个预定的路径上，从而实现飞行器的精确导航。
具体来说，RNP要求导航误差在一定的水平内，并具有一定的可靠性。
根据误差水平的不同，RNP分为几个等级，例如RNP0.1表示误差小于0.1海里。
与RNP不同，RNAV是一个更广泛的术语，它指的是以航路点为基础的区域导航。
在RNAV中，无论飞机在何处，飞行员都可以选择任何想要的航路点。
这使得飞行员能够根据动态的需求调整飞行计划，提高航空交通的效率和安全性。
RNP和RNAV的应用在航空领域有着多种形式。
首先，RNP和RNAV可以帮助飞行员在复杂的天气条件下降低对地面导航设施的依赖。
通过使用现代导航系统，飞行员可以更加准确地飞行，并在必要时进行更灵活的航路规划。
这不仅提高了飞行员的工作效率，还减少了航班的延误和取消。
其次，RNP和RNAV的应用有助于减少航空器间距离，提高机场容量。
传统的导航方法对于航空器之间的间隔提出了一定的要求，这限制了机场的容量。
然而，通过在航空器上安装RNP和RNAV系统，飞行员可以更准确地掌握相对位置，从而减少间隔要求，提高机场容量。
区域导航The R ules for Implementation of Area Nav igation RNAV一．概念：它是一种导航方式，飞机在陆基导航设备的基准台覆盖范围内，或在自主导航设备能力限度内，或两者配合下，按所希望的飞行路径运行。
二．分类和定位方法：1．定位方法：飞机以以下一种或几种的组合进行定位，VOR/DME、DME/DME、GPS、IR、FMS。
VOR/DME、DME/DME、GPS对IR进行位置更新，IR位置传输给FMS，由FMS管理和引导飞机飞行。
2．依据定位方法不同，RNAV分为两种：基于陆基系统的RNAV：在地面导航台的信号覆盖范围内使用。
缺点是飞行航路仍受地面导航台的限制。
基于星基系统的RNAV：也就是GPS定位的RNAV。
其优点在于能以实时、高精度等特性使飞机在飞行过程中连续准确地定位；飞行航路不再受地面建台与否的限制，实现真正意义上的航路设计的任意性。
这也是发展的方向。
三．特点和发展前景：区域导航不同于传统导航之处在于，它可以确定出飞机的绝对位置(地理坐标)，不需要飞机向/背导航台飞行或飞越导航台，因而航线可以由不设导航台的航路点之间的线段连接而成，即允许在航路上定义航路点组成航线，实施逐点飞行；它还可以跳过某些航路点直飞，甚至实施起点到终点的直飞，进而大大缩短了航程。
点到点的飞行。
传统导航是指以往的地标罗盘导航和无线电导航，目前的航线和航路基本都是按上述两种导航方式的要求设计的。
而这些航线和航路已经越来越显得落后。
随着VOR、DME的成功运用于导航和机载计算设备，导航精度越来越高，才引入RNAV的概念，GPS、IR和FMS用于导航，越来越多的飞机具备了RNAV能力。
RNAV通过精确的导航定位，能够提高飞行航迹的准确性，缩小航线间隔，扩充空域容量，便于飞行和管制指挥。
根据中国民航总局2006年空管工作要点，定于今年在北京、上海、广州等9个大型机场推广应用RNAV技术。
