下载文档原格式
发动机润滑系故障诊断分析报告一、结论........................................................................二、汽车发动机的润滑系..........................................................(-)组成....................................................................(二)作用 (2)(三)润滑方式 (2)三.发动机润滑系常见故障诊断和排故方法 (2)(-)润滑油压力过低 (2)(二)总结故障诊断的一般方法 (2)四、结束语 (4)参考文献： (4)一、绪论发动机润滑系其实就是为了减少零件与零件之间的磨损,汽车发动机的组成一般都是铁制品，如果直接接触到空气中的氧气，就会被氧气氧化而生锈，如果发动机上面使用一些润滑系的话就会保护零件,避免发动机的零件与空气和水分接触,从而做到了抗氧化的作用。
对于故障的修理其困难不在于排除故障的方法,而在于如何找到故障。
对于如何修理这类故障，无外乎采用清理、加固、更换润滑油等方式对受损部位进行针对性复原，使出现故障的部分结构回复其原有功能。
所以故障的修复是发动机能否正常运行的重点，二、汽车发动机的润滑系(-)组成随着我国科学技术的不断提高，目前，发动机润滑器的种类也比较多，其实主要是有油底壳，机油泵集滤器，机油泵，以及发动机机体上加工时的油道组成。
润滑系的种类较多，而且也比较复杂。
润滑油需要经过衢州那的油路，然后传递给杆轴瓦，还需要通过小孔喷射润滑油，以及润滑活塞。
除此之外还要控制发动机内的机油压力，发动机上要装有减压阀，要保证发动机能够正常的运行，而且还要保证润滑油流回油底壳。
发动机最根本的原理就是将燃料中储存的化学能以燃烧的形式转化成热能和化学能的过程。
然而，要完成这一能量转变，必须利用发动机内部的内燃机将燃气与空气混合并引入气缸,利用活塞压缩这些混合气体后点燃，混合气体燃烧膨胀后推动活塞对外作功，最后排除废气，此过程便是发动机最基本的工作原理。
某汽油机润滑系统联合仿真
季明微
【期刊名称】《重型汽车》
【年(卷),期】2024()1
【摘要】对某三缸汽油机润滑系统进行试验测试时,发现实测主油道压力比采用Flomaster仿真的结果在低转速下高,且在1500rpm时存在最大压力差约25%。
此时发动机活塞冷却喷嘴尚未开启,主要泄漏量为轴承。
因此为提高发动机润滑系
统仿真精度,确认轴承泄漏量对系统的影响,通过AVLEXCITE建立曲轴连杆动力学
模型,计算出不同转速、间隙、机油粘度及压力下的轴承流量特性。
后导入Flomaster中进行整机润滑系统仿真,并与单体仿真结果及整机实测结果进行对比。
发现采用联合仿真的方式主油道压力与实测结果差距在7%以内,为后续其他整机润滑系统性能预测提供了新的解决方案。
【总页数】2页(P21-22)
【作者】季明微
【作者单位】安徽江淮汽车集团股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TK4
【相关文献】
1.润滑油性质对汽油机排放的影响及汽油机润滑油的发展趋势
2.汽油机新型润滑系统一维仿真及试验研究
3.汽油机燃油控制系统联合仿真
4.润滑油性质对汽油机排放的影响及汽油机润滑油的发展趋势
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
润滑油渗漏检测及处理方法研究导言：润滑油在工业生产中起着重要的作用，它能保持机械部件的正常运转，减小摩擦和磨损程度。
然而，在长期使用中，由于机械设备的老化以及润滑系统的故障，润滑油常常会出现渗漏现象，给设备的正常运行带来一定的隐患。
因此，进行润滑油渗漏的检测和处理显得尤为重要。
本文将针对润滑油渗漏的检测及处理方法进行深入研究，旨在为工程师和技术人员提供有益的参考。
一、润滑油渗漏的检测方法1. 目视检测法目视检测法是最简单直观的润滑油渗漏检测方法。
通过观察机器设备上是否有明显的油迹，检查油箱、密封件等部位是否出现油渍，可以初步判断是否存在润滑油渗漏。
然而，目视检测法存在着无法发现微小渗漏和深层渗漏的缺陷。
2. 温度检测法温度检测法是一种利用温度变化来判断润滑油渗漏的方法。
通过监测设备表面或周围环境的温度变化情况，结合已知的设备运行温度范围，可以初步判断是否存在润滑油渗漏。
然而，温度检测法只能提供间接的判断结果，无法准确确定润滑油的渗漏位置和程度。
3. 色素掺入法色素掺入法是一种常用的润滑油渗漏检测方法。
通过向润滑油中加入一种特定的颜色素，检测润滑油渗漏后，在设备表面或周围环境可以看到明显的染色迹象，从而确定润滑油的渗漏位置和程度。
这种方法可以较为准确地检测到微小和深层渗漏，但需要注意选择不会对设备和润滑油产生不良影响的颜色素。
二、润滑油渗漏的处理方法1. 密封件更换当润滑油渗漏的位置在设备的密封件处时，可以考虑更换密封件来解决渗漏问题。
密封件老化、损坏或不当安装都可能导致润滑油的渗漏，及时更换并确保密封件的高质量和正确安装可以有效解决润滑油渗漏问题。
2. 管道检修润滑系统中的管道连接不严密或存在破损都可能成为润滑油渗漏的原因，因此，对润滑油管道的检修和维护显得尤为重要。
检查管道连接处是否松动，是否存在裂纹或漏油等情况，及时修复和更换受损管道，可以有效避免润滑油渗漏。
3. 润滑油消耗量监控通过对设备润滑油消耗量的实时监控，可以及时发现润滑油渗漏问题。
基于相关系数的柴油机润滑油监测研究田洪祥;李婧;孙云岭;吴向君【摘要】针对船舶主机用柴油机润滑油的监测问题,对某一船舶4台均连续工作了1900 h以上的柴油机进行了润滑油的取样.利用油料发射光谱仪对所取得的36个油样进行了分析,获得了磨损和添加剂元素的浓度;利用铁量仪和磁力方法对油样进行了检测,获得了铁磁性磨粒的总量;利用现场快速粘度计对油样进行了分析,获得了40℃的运动粘度;借助于快速水分仪判断了油样水分含量是否超标;运用统计数学中的相关系数方法对数据进行了挖掘研究,在99％的置信概率下,研究了参数之间的显著相关性.研究结果表明:润滑油的粘度与柴油机工作时间的负相关系数揭示了润滑油被燃油稀释的故障,油样中元素铁、铬和铜的正相关反映了产生磨损的主要摩擦副机件有活塞组件与气缸套、曲轴与轴承、凸轮轴和轴承等.【期刊名称】《机电工程》【年(卷),期】2018(035)010【总页数】6页(P1042-1047)【关键词】柴油机;润滑油;监测;发射光谱;相关系数;磨损【作者】田洪祥;李婧;孙云岭;吴向君【作者单位】海军工程大学动力工程学院,湖北武汉430033;海军工程大学动力工程学院,湖北武汉430033;海军工程大学动力工程学院,湖北武汉430033;海军工程大学动力工程学院,湖北武汉430033【正文语种】中文【中图分类】TH117.1;U262.110 引言装备在用润滑油的监测是视情维修的重要技术手段之一,可以提高装备的可用性，降低装备的运行成本和维修费用[1]。
在ASTM D6224关于电站辅助装备在用润滑油监测中[2]，柴油机润滑油优先监测的参数指标是100 ℃下的运动粘度、水分、碱值和元素浓度分析，可选的是40 ℃下的运动粘度、闪点、不溶物、醇含量、燃油稀释、磨粒浓度和微生物污染(该项目仅仅适用于润滑油工作温度小于50 ℃的低、中速柴油机，或者长久不用的备用柴油机)，根据需要进行的是泡沫特性和磨粒浓度分析。
内燃机与配件0引言汽车发动机润滑系统的功用是在发动机工作时，连续不断地把数量足够的洁净机油以一定压力输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。
因此，检测发动机润滑系统主油道的机油压力，是判断发动机工作能否正常工作的重要标志。
发动机运转时，不但要求发动机怠速转速时机油压力不能低于98kPa ，并且随着发动机转速的升高，机油压力也要随之升高，发动机转速大于2000r/min 转时，机油压力应大于200kPa ，最高不能超过380kPa 。
若机油压力过低，容易造成零件过度磨损，甚至发生“烧瓦抱轴”等重大机械故障；若机油压力过高，摩擦表面难以形成良好的油膜，润滑条件变差，加速了零件的磨损，还易冲坏垫片或油封、冲坏机油滤清器、机油管路等造成漏油，影响润滑系的正常工作，严重时损坏发动机。
目前，汽车发动机普遍采用机油压力报警灯指示发动机润滑系统工作状况，即在发动机运转时，若机油压力报警灯不亮，说明发动机机油压力高于最低规定值，发动机可以正常运转。
若机油压力报警灯亮，说明发动机机油压力低于最低规定值或为零，应尽快停车检修，否则将造成重大机械故障。
采用机油压力报警灯“亮、灭”来指示发动机润滑系统的机油压力存在如下缺点：只能指示发动机机油压力最低规定值是否符合发动机怠速工况要求，不能指示汽车行驶中发动机工作转速下的机油压力情况，不能指示发动机工作时的最高机油压力。
没有自诊断功能，隐蔽故障不易发现。
这样，一旦汽车发动机润滑系统机油压力为零、机油压力低、机油压力过高，都会造成不应有的损失。
因此，现有技术还有待于改进和发展。
本文系统要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述缺陷，提供一种汽车发动机润滑系统的状态检测方法及检测系统，使得用户能够通过报警指示灯以及蜂鸣器的不同状态，指示发动机怠速、低速、中速以上的机油压力和最高机油压力，并根据不同的机油压力和发动机转速采用不同的方式提醒驾驶员，从而使得驾驶员能够及时的发现汽车润滑系统的故障，能够尽早的采取措施，避免了损失的扩大，节省了排查时间，给用户带来了方便。
基于模型的输油管道泄漏检测与定位方法研究的开题报告一、研究背景与意义随着工业化程度的提高，输油管道的使用越来越广泛。
然而，输油管道的泄漏和事故频发，给环境和安全带来了巨大的威胁。
因此，在输油管道运行中，有效地检测和定位泄漏问题是非常重要的。
目前，传统的管道泄漏检测方法存在着检测效率低、准确性不高、误报率高等问题。
基于模型的输油管道泄漏检测与定位方法是一种新的思路，此方法可以根据管道特性建立管道物理模型，通过对物理模型中液体流动的特性进行分析，对管道中发生的泄漏进行检测并定位。
此方法可以提高泄漏检测的准确性和效率，减少误报率，受到了学术界和工业界的广泛关注。
本课题旨在对基于模型的输油管道泄漏检测与定位方法进行研究，探索其原理和技术实现方法，并针对该方法的不足之处提出改进方案，使其在实际应用中更加稳定、可靠。
二、研究内容与方法1. 研究基于模型的输油管道泄漏检测与定位方法的原理和技术实现方法，包括建立数学模型、分析流体力学特性、制定检测策略等。
2. 针对现有方法存在的缺陷进行改进，包括降低误报率、提高检测准确性等。
3. 利用实验室设备对建立的模型进行实验验证，分析优化方法的效果。
4. 通过研究和分析，探索如何将优化后的基于模型的输油管道泄漏检测与定位方法应用到实际管道中，并进行实际应用测试。
三、研究目标与预期成果1. 深入研究基于模型的输油管道泄漏检测与定位方法，并掌握其核心原理、技术实现过程和应用场景，为相关研究提供参考。
2. 提出针对现有方法存在不足的改进方案，可以降低管道泄漏检测误报率，提高检测准确性，并将其应用到实际管道中，提高检测效率。
3. 研究结果可为相关行业提供有价值的技术应用，促进输油管道的可靠性和安全性。
四、研究进度计划1. 第一年：深入研究基于模型的输油管道泄漏检测与定位方法，包括建立数学模型、分析流体力学特性、制定检测策略等。
2. 第二年：针对方法存在的缺陷进行改进，包括降低误报率、提高检测准确性等，并利用实验室设备对建立的模型进行实验验证，分析优化方法的效果。
柴油发动机润滑系统在线分析的开题报告一、论文的研究目的和意义柴油发动机作为一种常见的动力源，其润滑系统的健康状态直接影响着发动机的性能和寿命。
传统的柴油发动机润滑系统检测方法主要依赖于人工判断和定期更换机油的方式，这种方法的判断准确率低，而且并不能及时反映出润滑系统的实际状况。
因此，需要开发一种基于在线监测的方法，能够实时分析柴油发动机润滑系统的状态。
本文的研究目的是通过对柴油发动机润滑系统在线分析的研究，探讨一种对润滑系统状态进行实时监测的方法，从而提高发动机的性能和寿命。
同时，该研究还将为润滑系统的维护和保养提供可靠的数据支持，减少因机油使用不当而导致的机件磨损和故障，进而降低维修成本。
二、论文的研究内容和方法本文将从柴油发动机润滑系统的基本原理和结构入手，分析不同部件之间的润滑机理和油路流程。
接着，将介绍在线监测技术和设备的原理和应用。
基于以上分析，构建柴油发动机润滑系统在线监测平台，利用传感器采集润滑系统的实时数据，以此来评估润滑系统的状态。
针对润滑系统的数据处理，本文将结合机器学习和数学统计的方法，对监测平台所采集到的数据进行分类、压缩、降噪、特征提取和评估等处理，以构建出润滑系统的状态判别模型。
该模型可以帮助用户更加准确地了解润滑系统的状态，做到早期预警和快速反应。
三、论文的研究成果预期通过对柴油发动机润滑系统在线监测的研究，本文期望达到以下成果：1. 研究出一种能够提高润滑系统管理效率、降低维修成本的在线监测方法，并在实际应用中取得良好的效果。
2. 建立一套完善的润滑系统数据分析流程，提供可靠的数据支持，为润滑系统的维护和保养提供参考。
3. 创新性地应用机器学习和数学统计的方法来处理监测数据，提高预测准确率，为相关领域的研究提供新思路和拓宽研究范围。
四、论文的研究计划和进度安排本文按照以下步骤和时间进度安排研究计划：1. 2021年4月-6月：对柴油发动机润滑系统的基本原理和结构进行调研和分析。
机组润滑油系统管线泄漏原因分析摘要：文章针对某炼油厂联合装置机组润滑油循环系统的运行状况以及系统润滑油管线存在多处泄漏点情况，通过对这些泄漏点的存在和原因分析，提出了一些具有针对性的防护措施，使得泄漏问题得到很好解决，保证了机组设备的长周期运行。
关键词：润滑油系统泄漏分析措施某炼油厂机组装置润滑油循环系统自98年建成投用，由于长久的使用和老化，近年来出现了不少的润滑油泄漏点。
有些泄漏点可以通过流程改进和人工检修及时的修复，但有些泄漏点比如运行设备油封、六通阀等关键地方短时间内很难通过技术手段对其进行堵漏修复，从而埋下了一定的安全隐患。
根据这些情况，笔者对泄漏点形成原因进行分析，并提出了一些防护措施及整改方法，供同行参考。
一、润滑油流程简介机组润滑油系统主要适用于向机组各轴承提供润滑油以及向高位油箱提供充足的机组惰走用油。
本系统主要由集装油箱、润滑油泵、油冷器、过滤器、六通阀、油压调节阀、高位油箱、连接管道以及监视仪表等组成。
润滑油通过主油泵抽出升压后，进入油冷却器换热至正常温度，再经油过滤器过滤后进入油压总管。
在总管处有一油压调节阀用以控制机组正常用油油压。
随后油压总管分两路，一路将润滑油送入机组设备各轴承处进行润滑、冷却、冲洗等；另一路至高位油箱直到溢流口出油，用于机组惰走时间用油。
最后，两路油经回油管道返回油箱。
二、泄漏原因分析1.法兰连接不紧密机组润滑系统管道连接绝大多数采用的是法兰连接结构。
根据螺栓法兰连接结构及其实际工作情况，主要有两个方面决定了法兰连接紧密性，即螺栓预紧力和垫片密封性。
1.1 螺栓预紧力压力管道中法兰连接的螺栓预紧力是保证法兰连接点不发生泄漏的重要环节之一。
在实际操作中，螺栓预紧力指的是满足操作时不发生泄漏的力。
如图1a、b、c为一副法兰连接在内压管道上的一个螺栓受力与变形情况。
图1中a为螺母刚好拧到与法兰接触是的情形，此时螺栓和法兰、垫片均未受力，尚未产生变形；b为拧紧螺母后在预紧力作用下螺栓产生伸长变形而垫片又被压缩变形，根据静力平衡[1]，螺栓所受拉力与垫片所受压力大小相等，但由于二者刚度不同，所以它们的变形不同，即；c为管道受内压作用，在操作状态下，螺栓、垫片受力变形情况，由变形协调条件可知垫片压缩变形减小量等于螺栓拉伸变形增加量。
