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![[PPT]吉图珲客运专线路基主要技术标准与施工关键技术_ppt](https://img.taocdn.com/s1/m/1905a41db7360b4c2e3f64f7.png)
客货共线铁路路基工程施工技术规程一、总则本规程规定了客货共线铁路路基工程施工的基本规定、施工准备、地表处理、路堤填筑、路堑开挖、过渡段施工、支挡防护结构、质量检测与验收以及环境保护与水土保持等方面的要求。
本规程适用于客货共线铁路路基工程施工，包括新建和改建铁路路基工程。
二、术语和符号本规程采用国家现行有关标准规定的术语和符号。
三、基本规定1.路基工程施工应遵循“安全第一、预防为主”的方针，确保施工安全和质量。
2.路基工程施工应采用成熟、可靠的工艺和技术，确保工程质量和安全。
3.路基工程施工应注重环境保护和水土保持，采取有效措施减少对周边环境的影响。
四、施工准备1.施工前应对设计文件进行认真审查，了解工程特点和要求，编制施工组织设计和施工方案。
2.做好施工现场调查和测量工作，核实设计数据和现场实际情况。
3.制定施工安全和环境保护措施，并报批后实施。
五、地表处理1.地表处理应根据地质勘察资料和现场实际情况，采取适当的措施，确保地表稳定性和安全性。
2.地表处理应注重环境保护和水土保持，采取有效措施减少对周边环境的影响。
六、路堤填筑1.路堤填筑应采用合格的材料，并进行压实和排水处理，确保路堤的稳定性和安全性。
2.路堤填筑应注重环境保护和水土保持，采取有效措施减少对周边环境的影响。
七、路堑开挖1.路堑开挖应根据设计要求和现场实际情况，采取适当的施工方法和技术措施，确保路堑的稳定性和安全性。
2.路堑开挖应注重环境保护和水土保持，采取有效措施减少对周边环境的影响。
八、过渡段施工1.过渡段施工应按照设计要求进行施工，确保过渡段的稳定性和安全性。
2.过渡段施工应注重环境保护和水土保持，采取有效措施减少对周边环境的影响。
九、支挡防护结构1.支挡防护结构应根据设计要求和现场实际情况，采取适当的结构形式和施工方法，确保支挡防护结构的稳定性和安全性。
2.支挡防护结构应注重环境保护和水土保持，采取有效措施减少对周边环境的影响。
客运专线铁路施工组织探讨高速铁路有限责任公司筹备组何志军第一章客运专线铁路概述一、高速铁路界定的标准高速列车运行速度是一项重要的技术指标，也是铁路现代化水平的重要体现。
最高运行速度在20世纪60年代大体是210～240ｋｍ／ｈ,70～80年代为270km／h，90年代为300km／h，21世纪初达到330～350km／h。
关于高速铁路界定的标准，60年代日本把新干线速度定为200km／h 以上。
随着高速铁路技术的发展，欧洲铁路联盟于1996年9月发布的互通运营指导文件（96/0048/EC）对高速铁路有了更确切的规定：新建铁路运行速度达到或超过250km／h；既有线通过改造使基础设施适应速度200km ／h；线路能够适应高速，在某些地形困难、山区或城市环境下，速度可以根据实际情况进行调整。
目前，我国尚没有明确的高速铁路界定标准，但业内普遍认同欧洲铁路联盟于1996年9月发布的互通运营指导文件（96/0048/EC）对高速铁路的界定标准。
新建客运专线铁路的速度目标值在200km／h及以上。
二、高速铁路最主要的四个基本的技术特征1.轮轨方面：持久高平顺性的轨道，轻量化高走行稳定性的列车；2.弓网方面：大张力的接触网，高性能的受电弓；3.空气动力方面：流线形、密封的列车，较大的线间距和隧道断面；4.牵引与制动方面：大功率的交-直-交列车和大容量的牵引供电设施，大能力的盘形、再生、涡流列车制动系统和车载信号为主的列控模式。
高速铁路是由高质量的铁路新线、性能先进的机车车辆和控制系统组成的庞大技术系统，它集中采用了当代高新技术成就，从涉及到的四个方面实际上可以延伸到整个高速铁路系统，是一项系统工程。
403三、高速铁路建运管理模式各国因国情不同而异。
大致有四种类型：一是新建高速铁路双线，专门用于旅客快速运输，如日本新干线和法国高速铁路，均为客运专线，白天行车，夜间维修；二是新建高速铁路双线，实行客货共线运行，如意大利罗马—佛罗伦萨高速铁路，客运速度250km／h，货运速度120km／h；三是部分新建高速线与部分既有线混合运行，如德国柏林—汉诺威线，承担着客运和货运任务；四是在既有线上使用摆式列车运行，这在欧洲国家多见，在美国“东北走廊”摆式列车速度为240km／h。
