A320系统知识普及帖之26-飞机机头结构简介

【A320】液压系统概述液压系统属于飞机系统中非常重要的一个系统，为飞行操纵舵面、反推、起落架、刹车等提供动力。

A320飞机安装有三个相互独立的液压系统,分别称为绿系统、黄系统和蓝系统。

每一系统都有各自的液压油箱。

三个系统的正常工作压力均为3000psi。

由于现代飞机采用了数据集成系统，机组只能看到液压系统的状态参数，对其工作原理缺乏了解。

为此，从液压系统的基本原理出发，介绍了A320飞机液压系统的工作原理，重点分析了液压系统参数探测机理和各种故障成因，并对处置方法加以剖析。

1 液压系统基本结构•绿液压系统和黄液压系统是由发动机驱动泵（EDP）提供动力•蓝液压系统是由电动泵带动。

•一个双向动力传输组件（PTU）能使黄液压系统给绿液压系统提供动力，反之亦然。

•蓝系统内的冲压空气涡轮（RAT）用于紧急情况。

RAT提供的压力是2500PSI。

注意：RAT只能在地面收上。

•黄系统内的电动泵可以提供辅助液压动力，手摇泵可为货舱门人工操作时提供辅助动力。

PTUPTU能使黄液压系统给绿液压系统提供动力，反之亦然，而不需要液体转换。

当绿液压系统与黄液压系统的压差大于500PSI时PTU自动工作。

当发动机停车，PTU允许利用黄液压电动泵给绿液压系统增压，在第一台发动机起动期间的工作是受抑制的。

第二台发动机起动时自动测试。

蓄压器每个系统都有一个蓄压器，位于相应的液压舱里。

黄刹车系统有一个用于应急刹车和停放刹车的蓄压器，按照环境温度调整蓄压器的氮气预充压。

系统蓄压器的预存液压油大约位1L，每个蓄压器都有一个氮气压力指示表。

2 液压油箱为了防止增压泵发生气塞，三个液压油箱都被增压到50PSI.在每个液压油箱的供给总管上都有一个单向活门，确保在地面发动机关车后保持油箱压力12个小时，或者在飞行过程中供气系统故障时保证油箱3个小时的增压。

每个油箱都有一个释压活门在它相关的勤务面板上。

为了长时间释放油箱压力，一个释压活门安装在释压活门上用于释压。

飞机结构的定位和区域划分.三个参考轴X,Y,Z从机身的横截面可以看到,机身由上下两个半圆组成,为了保证货舱内可以放下标准的货柜,并考虑到客舱压力结构,两个半圆的圆心并不重合.X轴的零点为机头前100英寸.Z轴的参考点取上半圆的圆心.在飞机上并没有实际的参考点,只是为了简化计算.大翼和位翼采用6度上反角设计.机身的结构也按ATA章节划分.51 标准施工和结构52门53 机身53-10机头前机身部分(SECTION 11/12)53-20前部机身(SECTION 13/14)53-30中部机身(SECTION 15/21)53-40后部机身(SECTION 16/17/18)53-50尾部(SECTION 19/19.1)54短舱和吊架55位翼56窗户57机翼在结构的生产上用机身段划分(SECTION)10机身20机翼30尾翼40发动机和吊架50起落架和起落架舱门60机腹整流罩下图中可以看到A321比A320多了14A和16A段,当然15段也不同.中间部分包括了中央翼盒,所以为15/21段.飞机的站位用MM为单位,纵轴反向以机头前100英寸/254MM为零点来计算STA位置.垂直安定面以Z轴0点为零位机翼的站位以离中线1868MM的位置的一号翼肋为0点.水平安定面以中线为0位发动机的站位根据型号的不同而略有差别.隔框(FRAME)A320的四种机型为设计制造方便, FR1均为前压力隔框,FR70后压力隔框注意A321中段有板有FR35到FR35.8表示加了8个隔框而A319的FR47/51表示中间去掉了FR48,49,50三个隔框.飞机的区域划分(ZONE)可以记为1下2上3尾4发5左6右7脚8门.例如ZONE 330和340, 330为左边,340为右边安定面.盖板的位置如312AR31X表示尾部区域2表示在右侧A表示第一块面板, B C D…依此类推R表示右边的.除此以外还有T上面B下面L 左面Z内部F地板W侧壁板C天花板舱门和接近盖板为800系列,单数为左,双数为右.。

A320驾驶舱设备以及各系统面板介绍首先，我们来介绍一些基本的驾驶舱设备。

A320的驾驶舱由两个座椅组成，左边是机长座位，右边是副驾驶座位。

每个座位都配备了用于控制飞机的操纵杆和脚踏板。

操纵杆用于控制飞行的姿态，包括上升、下降和转弯。

脚踏板用于控制飞机的方向，也就是左右转向。

在驾驶舱的中央，有一个大型的玻璃仪表板，称为电子集成仪表系统（EFIS）。

该系统由数个显示屏组成，用于显示飞机的各种重要信息。

这些信息包括航向、高度、速度、姿态、油量等。

驾驶员可以通过这些屏幕获得必要的信息，以便正确地操作飞机。

在驾驶舱的中上部分，有一个叫做全彩式头顶显示器（HUD）的设备。

该设备可以将飞行数据投影到飞行员的视场上，使其可以同时看到飞行数据和外界景象，从而提高飞行员的注意力和反应速度。

接下来我们来介绍一些系统面板。

A320的驾驶舱面板包括了飞行控制面板（FCP）、主要飞行显示（PFD）、导航显示（ND）、机组通信面板（GCP）、自动飞行面板（AFP）、空调操作面板（ACOP）等多个面板。

飞行控制面板（FCP）位于操纵杆旁边，用于控制自动驾驶系统。

飞行员可以通过该面板设定飞行的高度、速度和航向，在达到设定值后，飞机会自动进行相应的调整。

主要飞行显示（PFD）位于驾驶员的前方，在EFIS仪表板上显示飞机的基本航行参数，包括航向、高度、速度等信息。

导航显示（ND）用于显示导航信息，例如飞机当前位置、航路以及地图等，以帮助驾驶员进行导航。

机组通信面板（GCP）用于控制驾驶员与空中交通管制和其他机组成员之间的通信。

自动飞行面板（AFP）用于控制自动驾驶系统的工作模式和参数。

空调操作面板（ACOP）用于调整飞机的空调系统，以确保驾驶舱和客舱的舒适度。

除了上述面板外，A320的驾驶舱还有一些其他的设备和面板，用于控制飞机的其他系统，例如燃油系统、油门控制、液压系统、襟翼和襟翼翻板等。

这些设备和面板的位置和功能都是根据空中客车的标准设计，以保证驾驶员能够方便地控制飞机的各个部分和系统。

飞行的主要组成部分及功用**到目前为止，除了少数特殊形式的飞机外，大多数飞机都由机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置五个主要部分组成1. 机翼——机翼的主要功用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，同时也起到一定的稳定和操作作用。

在机翼上一般安装有副翼和襟翼，操纵副翼可使飞机滚转，放下襟翼可使升力增大。

机翼上还可安装发动机、起落架和油箱等。

不同用途的飞机其机翼形状、大小也各有不同。

2. 机身——机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备，将飞机的其他部件如：机翼、尾翼及发动机等连接成一个整体。

3. 尾翼——尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。

水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成，有的高速飞机将水平安定面和升降舵合为一体成为全动平尾。

垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可动的方向舵。

尾翼的作用是操纵飞机俯仰和偏转，保证飞机能平稳飞行。

4.起落装置——飞机的起落架大都由减震支柱和机轮组成，作用是起飞、着陆滑跑，地面滑行和停放时支掌飞机。

5.动力装置——动力装置主要用来产生拉力和推力，使飞机前进。

其次还可为飞机上的其他用电设备提供电源等。

现在飞机动力装置应用较广泛的有：航空活塞式发动机加螺旋桨推进器、涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机。

除了发动机本身，动力装置还包括一系列保证发动机正常工作的系统。

*飞机上除了这五个主要部分外，根据飞机操作和执行任务的需要，还装有各种仪表、通讯设备、领航设备、安全设备等其他设备。

二、飞机的升力和阻力**飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。

在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。

流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。