第十四章 中国人保与伦敦协会海运货物保险条款之比较

国内外海上货物运输保险条款之比较作者：李虹旭来源：《视界观·上半月》2019年第06期摘要：通过对国外《伦敦保险协会ABC条款》与国内《海洋运输货物保险条款》的历史背景到保险责任范围的横向比较：一切险与协会A条款比较;水渍险与协会B条款比较、平安险与协会C条款比较，以及纵向比较国内外货物保险条款的优劣，以期对被保险人选择保险条款给予指导。

关键词：伦敦保险协会ABC条款;海洋货物运输保险奈款;一切险;水渍险;平安险一、《海洋运输货物保险条款》与《伦敦保险协会货物保险ABC条款》的历史沿革最初的货运险保单是英国《1906年海上保险法》所附的Lloyd's SG Form承保的货物险，SG保单承保的危险可分为两大类：一是“天灾”，但限于海上灾难;二是“人灾”限于共同海损行为和敌人、海盗、船员的不法行为等恶意或敌意行为。

随着海上承运人越来越多的利用契约自由原则，在提单和租约等海上货物运输中采用极广泛的免责条款，导致货方在很多情况下无法向承运人索赔货损货差，货方对海上货物运输保险的要求不断增加;另一方面，随着铁壳船代替木质船后，海上船舶运输的安全性越来越高，加之保险业的发达，海上保险人有能力扩大其承包范围，出现了“平安险条款”“水渍险条款”“一切险条款”。

我国人保《海上运输货物保险条款》即根据此时期的英国海上保险条款而制定。

第二次世界大战后，国际贸易迅猛发展，1982年1月1日新的协会保险条款产生，伦敦保险协会货物保险ABC条款。

劳合社的SG保单英国使用了几百年，1982年变为协会货物保险条款ABC可以说是海上保险的革命，主要的推动力是来自联合国1975年的报告对SG保单与海上保险作出的严厉批评和一连串的建议，例如用联合国保险条款代替SG保单条款等。

伦敦一直以来坚持要保持SG保单是有因为害怕引用新的保单会导致诉讼增加等不稳定的状态，而且要对很多新的条款做新的权威性解释。

而事实表明，1982年新条款出台以后，国际市场并未出现任何不稳定的现象，可见保险条款的改变是不需要害怕的，只要这些改变是由高水平的人拟定的合理、清楚、全面的条款。

人保船舶险条款跟协会条款大家都知道，船舶保险这玩意儿，听起来挺高大上，实际上却是咱们航运业每天必备的“护身符”。

想想看，船只那么大，出海去兜一圈，风吹雨打的，万一碰到点啥事情，咋办？这可不是小打小闹的事，关系到的是船主的钱袋子，甚至是生死存亡。

所以，船舶保险就显得尤为重要了。

不过，买了保险就万事大吉？呵呵，事情可没这么简单。

今天就来聊聊，人保船舶险条款和协会条款之间的那些事儿，咱们不讲那些枯燥的法律条文，咱们用大家能懂的方式，轻松说说。

先说说人保船舶险条款，嘿，这东西吧，其实和你买个普通保险差不多。

就是买个保单，万一出了事，保险公司可以帮你赔点钱。

你看，保险公司的条款挺细致，什么“火灾、碰撞、沉没”等等，一大堆条条框框。

好处是，条款覆盖面广，啥情况都能大致管住，像啥船只碰撞、设备故障、风暴损失这种，基本都在其中。

所以如果你是想找个保险公司“稳稳的”保障一下船舶安全，这个条款简直就是为你量身定做的。

人保船舶险条款里，还有个亮点，那就是它的“可选项”还挺多。

比如你可以根据航程选择是否购买“全损”险，或者根据船的类型来选择合适的保费。

如果你的船是那种老旧型的，可能就需要一个不同的保单来应对不同的风险。

这样一来，你觉得它是不是就像一个老爸一样，把你撑得稳稳当当的呢？就像你去吃自助餐，什么都有，总能挑到你想要的。

不过，说实话，人保船舶险条款有个坑，就是它比较“通用”，你得自己琢磨清楚里面的细节。

它的“除外责任”条款可不小心就让你吃亏了。

比如说，如果船舶发生了战争或是暴乱损失，保险公司就可能不管了。

毕竟，这种事儿不在它们的“工作范围”之内嘛。

再比如，你要是船员没按照规定来操作，出了事故，那保险公司可能也会“撇手不管”。

所以，投保之前，最好先仔细捋一捋那些条款，不然后期出事了才发现被“套牢”，那可真是亏大了。

说到协会条款，咱们再换个思路。

协会条款是一种比较“高端”的选择，啥意思呢？就好像你去豪华餐厅，点了一道特别的菜肴，价格贵但味道就是不一样。

伦敦保险协会保险条款1982年修订（一）货物保险条款（Ａ）（仅供新的海上保险单格式使用）承保范围风险条款１本风险条款保险承保除下列４、５、６、７各条规定除外责任以外的一切风险所造成的保险标的损失。

共同海损条款２本保险承保共同海损和救助费用，其理算或确定应根据运输契约和（或）有关法律和惯例办理。

该项共同海损和救助的费用的产生，应为避免任何原因所造成的或与之有关的损失所引起的，但下列４、５、６、７各条或本保险其他条款规定的不保责任除外。

船舶互撞责任条款３本保险负责赔偿被保险人根据运输契约订有"船舶互撞责任"条款规定，由被保险人应负的比例责任，视作本保险单项下应予补偿的损失。

如果船东根据上述条款提出任何索赔要求，被保险人同意通知保险人，保险人有权自负为被保险人就此项索赔进行辩护。

除外责任一般责任条款４本保险在任何情况下不负赔偿的责任：４．１被保险人故意行为所造成的损失和费用；４．２保险标的自然渗漏，重量或容量的自然损耗，或自然磨损；４．３由于保险标的包装或准备不足或不当造成的损失或费用（本条所称的"包装"，包括用集装箱或海运集装箱装载的，但该项装载以本保险开始生效前或由被保险人或其受雇人完成的为限）；４．４由于保险标的本质缺隐或特性造成的损失和费用。

４．５直接由延迟引起的损失或费用，即使延迟是由承保风险所引起（上述第２条可以赔付的费用除外）；４．６由于船舶所有人、经理人、租船人或经营人破产或不履行债务造成的损失或费用；４．７由于使用任何原子或核子裂变和（或）聚变或其他类似反应或放射性作用或放射性物质的战争武器造成的损失或费用。

不适航和不适宜除外责任条款５．本保险在任何情况下不负下列原因引起的损失和费用：５．１船舶或驳船不适航；船舶、运输工具、集装箱或大型海运箱不适宜安全运载保险标的。

如果保险标的在装载时，被保险人或其受雇人知道这种不适航和不适当的情况。

５．２保险人放弃船舶必须适航和适宜将保险标的运往目的地的默示担保，除非被保险人或其受雇人知道这种不适或不适宜的情况。

浅析人保条款与协会货物保险条款二者保险期间的区别中国人民保险公司现行海洋运输货物保险条款（以下简称人保条款）与英国伦敦保险协会海运货物保险条款（2009年1月1日）（以下简称协会条款）二者在第3条中都对责任期间做了明确的规定，二者的保险期间都属于“仓至仓”。

货物需运离保险单所载明起运地仓库或储存处所开始运输，保险责任才开始。

因此，在起运地装车过程中发生的损失，在包装车间包装货物过程中发生的损失，皆不属于保险人的责任等等，二者整体上来看大同小异。

下面是我对这些“小异”的个人理解。

协会条款中“on the expiry of 60 days after completion of discharge overside ofthe goods hereby insured from the oversea vessel at the final port of discharge”一句明确说明保险标的在最后卸货港全部卸离海船满60天则责任终止。

而人保条款中“如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸货港全部卸离海轮后满六十天为止”一句容易引起争议：货物在港满60天责任终止，或卸离海轮后满60天责任终止。

通常根据对保险条款的“逆利益”解释原则，我们可能会倾向于理解为在港满60天，这样对被保险人会更加有益。

但司法实践中可能和协会的理解相同，即货物离港后满60天责任终止。

可见，虽然对于保险条款存在两种以上的正确解释时，通常会更倾向于对被保险人有益的解释，但也不是处处都要维护被保险人的利益而不考虑保险人。

对此，人保条款最好说的更明确一些。

协会第3条第8款中“This insurance shall remain in force (subject to termination as provided for in Clauses 8.1.1 to 8.1.4 above and to the provisions of Clause 9 below) during delay beyond the control of the Assured, any deviation, forced discharge, reshipment or transhipment and during any variation of theadventure arising from theexercise of a liberty granted to carriers under the contract of carriage.”规定在被保险人不能控制的延迟、任何绕航、强制卸货、重装或转载期间，以及船东或承运人行使根据运输合同赋予的自由权产生的任何航海上的变更期间，本保险持续有效（但须受上述第8.1.1条到8.1.4条规定的终止和下述第9条的制约）。

海上保险-海上保险1、调整保险人、托运人和承运人三者之间在货损责任上关系的国际公约是（）A.《维斯比规则》B.《约克.安特卫普规则》C.《1906年船舶碰撞公约》D.《北京理算规则》2、下列属于海上保险的初级形式的是（）A.单独海损的分摊原则B.船舶抵押贷款C.共同海损的分摊原则D.劳合社3、下列风险中属于一般外来风险的是（）A.地震、偷窃、战争B.偷窃、串味、短量C.洪水、海啸、雨淋D.受潮、雨淋、舱面4、根据《中华人民共和国海商法》船舶保险中承保的船舶是（）。

A.科学考察船B.军舰C.缉私船D.客货船5、南京某陶瓷进出口公司将一批价值1500万美元的古董，从南京运往美国，要求在2个月内分批运完。

选择最佳的投保方式为（）。

A.流动保险B.总括保险C.逐笔保险D.预约保险6、下列对施救费用构成条件叙述错误的是（）。

A.对保险标的进行施救可以是被保险人或其代理人或受让人或其他人B.其目的是为了减少标的物遭受的损失C.保险标的遭受的损失是保单承保风险造成的D.施救费用的支出必须是合理的7、海上保险合同的客体是（）。

A.保险标的本身B.保险利益C.保险责任D.保险损失8、CFR价格条件中，不属于卖方的责任有（）。

A.办出口手续，领取出口许可证B.租船，订舱C.办理保险D.承担装船前的一切费用和风险9、一张“已装船提单”，其签发日期正确的是（）。

A.货物于5月28日送交给船公司保管B.货物于6月1日开始装船C.货物于6月3日全部装完D.货轮于6月5日起航10、根据《海牙规则》，承运人对其所承运货物应负的最低限度责任，一是提供适航船舶，另一项责任是（）。

A.妥善管理货物B.供应品要备足C.船员配备要齐全D.货舱要适货11、同国际市场的习惯做法一样，我国海运货物基本险的保险期限一般也采用（）的原则。

A.“门到门”B.“桌到桌”C.“仓至仓”D.“港到港”12、海洋货物运输保险中负赔偿责任的损失是（）A.被保险人的故意行为或过失行为所造成的损失B.发货人责任所引起的损失C.被保险货物的自然损耗、本质缺陷所引起的损失或费用D.意外事故造成的全损或部分损失13、有关共同海损分摊的请求权的时效期间，从（）之日起计算。

中、英两国海运货物保险条款比较我国现行海运货物保险条款是在我国1972年条款的基础上，于1976年和1981年经两次修订而成的。

我国的条款一方面广泛地吸取了当时国际保险市场的内容和做法，另一方面又结合了我国的实际情况，基本上满足了我国对外贸易过程中对海运保险的要求。

英国现行的伦敦协会货物保险条款是在对原S.G.保险单和旧协会货物保险条款进行彻底改革的基础上制定的，于1982年起开始使用。

现将我国的海洋运输货物保险条款与伦敦协会货物保险条款进行比较。

一、两国海运货物保险合同的共同点我国海运货物保险条款的一切险、水渍险和平安险与协会货物A险、B险和C险一一对应，从总体上看，有如下的共同点：(一) 承保责任范围相当一切险和A险的承保责任虽然在文字表达上有所区别，但都是对海上自然灾害、意外事故和一般外来风险予以负责，内容比较接近；水渍险和B险的承保责任主要均是对海上自然灾害和意外事故的保障，内容也基本相当；平安险和C险所承保的风险虽然有所区别，但从保障的范围看，两者之间也比较接近。

(二) 除外责任基本相同我国海运货物保险条款只有5条除外责任，协会货物保险条款则包括4条共10余款内容，但从具体内容看，基本上都是把非意外的，间接的及特殊原因的和人为故意行为所致损失作为除外责任，两者的区别不大。

(三) 保险期限基本一致我国海运货物保险条款的保险期限采取“仓至仓”的责任起讫，协会货物保险条款则包括运输条款、运输契约终止条款和航程变更条款，共同组成保险人的责任期限，实际上也是以“仓至仓”为责任起讫。

(四) 被保险人义务大致相同两种条款均规定货物发生损失时被保险人应迅违采取合理措施，防止或减少货物的损失；航程发生变更时，被保险人应立即通知保险人；货物发生损失时，被保险人应保证保险人向第三方追偿的权利等。

二、两国货物保险条款的区别(一) 两国保险条款的名称不同我国海运货物保险条款的基本险别分别命名为一切险、水渍险和平安险，实际的承保责任和名称并不符合，容易让人望文生义，从而引起误解。

我国海上运输货物平安条款与伦敦协会货物险条款在保险责任范围上的比较中:中国人民保险公司海洋运输货物保险条款(1/1/1981)英:INSTITUTE CARGO CLAUSES(1/1/1982一(我国海上运输货物平安条款与伦敦协会货物险条款在保险责任范围上的比较我国海上运输货物平安险条款与伦敦协会货物(C)险条款规定的保险责任范围主要有如下区别:(一)是按国际水险市场习惯对恶劣气候、雷电、海啸，地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失(包括推定全损)负责，还规定被保险货物用驳船运往或运离海轮的每一驳船所装得货物，可视作一个整批处理。

协会货物(C)险条款承包责任范围仅限于意外事故，即运输事故所导致的全部损失和部分损失，对自然灾害造成的全部损失不予负责。

(二)我国平安险条款对自然灾害造成货物的全部损失或推定全损负责，由此而造成的部分损失则不负责;但由于运输工具遭遇搁浅，触礁，沉没，互撞，与流水或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失可以负责。

协会货物(C)险条款对自然灾害造成的任何损失都不予负责，但对意外事故造成货物的灭失、损坏，无论是全部损失还是部分损失，均可负责。

(三)我国平安险不仅负责在避难港卸货所致的灭火或损坏，还负责货物在装卸或转运时，由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。

这里的“部分损失”是指整件货物的落海，经努力抢救，捞起一部分损失一部分。

货物虽未达到全损的程度，保险人也予以负责，这对鼓励被保险人打捞抢救减少货损是有着积极意义的。

协会货物(C)险条款只规定对货物在避难港卸货所致的货物的灭失或损坏负赔偿责任。

(四)我国批平安险条款对于陆上风险记录上运输工具倾覆或出轨是不予以承包的，但伦敦协会货物(C)险条款负责陆上风险所造成的货物损失。

<br />从整体上看，我国平安险的保险责任范围要比伦敦协会货物(C)险的责任范围大，但(C)险通过列明风险方式，清楚明白地划定责任范围，取消了全部损失与部分损失区分险别的规定，比平安险在划分承保风险方面要明确一些。

伦敦保险协会海洋运输货物保险条款在伦敦，海洋运输货物保险可真是个让人又爱又恨的话题。

想象一下，航行在大海上的船只，满载着珍贵的货物，期待着顺利抵达目的地。

可是一旦海浪汹涌，风暴突袭，所有美好的愿景都可能瞬间变成泡影。

这时候，保险就像一位英雄，及时出场，给我们带来一丝安慰。

我们都知道，海上的风险可大可小，像打赌一样，时而翻身、时而稳妥。

而这就是海洋运输货物保险条款派上用场的地方了。

它就像是个保护罩，确保货物的安全不被风浪轻易撼动。

说到海洋运输货物保险，这可不是个随便的事情。

它的条款就像是那些复杂的菜单，看似简单，却隐藏着许多门道。

要是你以为只要买了保险，就可以高枕无忧，那可就大错特错了。

每一项条款就像是藏在背后的潜规则，有些时候甚至比海上的风浪还要难懂。

比如，有些条款是关于保赔的，详细规定了在什么情况下你能得到赔偿。

听起来简单，但一旦出事，你就会发现这就像玩拼图，拼不对地方可就麻烦了。

再说说“全险”和“部分险”这两种保险。

全险就像是一把伞，虽然贵了点，但风雨无阻。

而部分险嘛，就像是穿着短袖的你，遇上突如其来的大雨，可能就得忍受淋湿的尴尬。

选择哪种保险，得看你自己的货物价值和风险承受能力。

谁都不想在大海中漂泊的时候，心里还得提心吊胆，生怕自己的一箱货变成了海里的一块漂流物。

选择合适的保险公司也至关重要。

这就像选朋友一样，靠谱的朋友能在你需要的时候挺身而出，而那些只会说好听话的，就容易让你掉进坑里。

伦敦的保险公司可不少，个个都打着“我们最靠谱”的招牌。

可实际情况如何，得多走几步路，亲自考察才行。

就像买菜一样，货比三家总是没错的，别让花花绿绿的宣传语蒙了眼。

保险条款中还有很多“条条框框”，听起来复杂，但实际上就像你平常在超市买东西时的折扣规则。

比如，货物在运输途中受损了，保险公司会根据条款来判断你能得到多少赔偿。

这时候，如果你没有仔细阅读条款，可能就会大失所望。

就好比你以为买了一斤肉，结果秤上显示的是八两，心里那个不痛快可想而知。

人保海运保险条款和伦敦协会货物保险条款在全球国际贸易中，货物运输是最重要的环节之一，其中有80％的货物进出口是依靠海洋运输来完成的。

而以海洋运输货物保险为核心的国际运输货物保险，作为支持国际货物贸易和国际航运业及风险管理的手段，对于国民经济的发展，尤其是外向型经济的发展至关重要。

为了适应对外贸易的发展，各国都设有国际运输货物保险机构，并制订了相应的保险条款。

海洋运输货物保险条款是指保险人或保险公司在其保险单内所载明的，明确规定投保人与保险人之间的权利与义务，即赔偿的责任范围、除外责任、保险期限及其他有关事项的条款。

在我国国际贸易实践中，进出口货物的保险一般要求采用“中国保险条款”(China Insurance Clauses，简称CIC)。

但随着我国对外经济贸易的发展，目前，在我国企业以CIF价格条件对外出口时，有些外商也常会要求采用国际保险市场上通用的英国伦敦保险协会所制定的“协会货物条款”（Institute Cargo Clauses，简称ICC）进行投保。

为了达成交易，我国出口企业一般都予以接受。

因此我们有必要对CIC与ICC险别的责任范围进行比较，这样既有助于我们掌握各种险别的精神实质，也有助于我们在工作中做好投保的选择。

一、伦敦保险协会货物保险条款概述伦敦保险协会货物保险条款是根据1906年英国《海上保险法》和1779年英国国会确认的“劳埃德船、货保险单价格”所制订，经多次修改后于1963年1月1日定型为“协会货物条款”（ICC）。

到1982年1月1日,为了避免命名与内容不符、易产生误解的弊端而改成现行的ICC。

该条款共包括6种险别：（1）协会货物条款（A）〔简称ICC（A）〕；（2)协会货物条款（B）〔简称ICC（B）〕；（3）协会货物条款（C）〔简称ICC（C）〕；（4）协会战争险条款（货物）（IWCC）；（5）协会罢工险条款（货物）（ISCC）；（6）恶意损害险（Malicious Damage Clause）。

11.3 伦敦保险协会海洋运输货物保险条款在国际保险市场上，英国伦敦保险业协会所制定的《协会货物条款》（Institute Cargo Clauses,简称L.C.C.)对世界各国有广泛的影响。

目前，仍有许多国家和地区的保险公司在国际货物运输保险业务中直接采用经英国国会确认的L.C.C.条款，或者在制定本国保险条款时参考采用了L.C.C.条款。

I.C.C条款( 01/01/2009 )：L.C.C.(A)险的承保责任范围较广，不便把全部承保的风险一一列出，因此对承保风险的规定采用“一切风险减除外责任”的方式，即除了在除外责任项下所列风险所致损失不予负责外，其他风险所致损失均予负责I.C.C.(B) 险对承保风险的规定是采用“列明风险”的方式，即把所承保的风险一列举，凡属承保责任范围内的损失，无论分损失，保险人按损失程度均负责赔偿。

C险除外责任与B险完全相同L.C.C.(C) 险的风险责任规定，也采用“列明风险”的方式，可是仅对“重大意外事故”所致损失负责，对非重大意外事故和自然灾害所致损失均不负责。

L.C.C.(A)险条款：相当于C.I.C中的I.C.C.(A)险条款一切险罢工除外责任I.C.C.(A) 险承保范围战争除外责任不适航、不适运除外责任一般除外责任I.C.C.(B)险的除外责任：相当于C.I.C.中的水渍险(1L.C.C.(A)的除外责任L.C.C.(A)承保的海盗行为险恶意损害险I.C.C.(C)：相当于C.I.C.中的平安险陆上运输工具倾覆或出轨火灾、爆炸抛货避难港卸货船舶或驳船触礁、搁浅、沉没或倾覆运输工具与水以外的任何外界物体碰撞[L.C.C.(C)险承保范围]共同海损牺牲11.4 我国陆、空、邮货物运输保险一、陆运货物保险基本险别：陆运险(类似于海运水渍险)和陆运一切险；保险责任起讫：采用“仓至仓”条款。

二、空运货物保险基本险别：航空运输险(类似于海运水渍险) 和航空运输一切险；保险责任起讫：采用“仓至仓”条款。

伦敦保险协会海洋运输货物保险条款在国际贸易中，海洋运输货物保险是保障货物安全和贸易顺利进行的重要环节。

伦敦保险协会制定的海洋运输货物保险条款具有广泛的影响力和权威性。

伦敦保险协会海洋运输货物保险条款主要包括三种基本险别：平安险（Free from Particular Average，简称 FPA）、水渍险（With Particular Average，简称 WPA）和一切险（All Risks）。

平安险是海洋运输货物保险中责任范围最小的一种险别。

它主要负责赔偿被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的整批货物的全部损失，或者由于运输工具遭受意外事故造成货物的全部或部分损失。

此外，如果运输工具在发生意外事故后，又在避难港进行了卸货、存仓以及转运等操作，由此产生的特别费用，平安险也会予以赔偿。

需要注意的是，平安险对于部分损失一般是不负责赔偿的，除非这些损失是由于共同海损引起的。

水渍险的责任范围相较于平安险有所扩大。

除了包含平安险的各项责任外，还负责赔偿被保险货物由于自然灾害造成的部分损失。

也就是说，如果货物在运输过程中遭受了恶劣天气、雷电、海啸等自然灾害，导致货物受到了一定程度的损坏，只要不是整批货物全损，水渍险都会按照规定进行赔偿。

一切险则是三种基本险别中责任范围最广泛的一种。

它除了涵盖平安险和水渍险的责任外，还对被保险货物在运输途中由于一般外来原因造成的全部或部分损失负责赔偿。

这里所说的一般外来原因包括偷窃、提货不着、淡水雨淋、短量、混杂、玷污、渗漏、碰损、破碎、串味、受潮受热、钩损、包装破裂、锈损等。

除了基本险别，伦敦保险协会海洋运输货物保险条款还规定了一些附加险别。

附加险别可以分为一般附加险、特别附加险和特殊附加险三类。

一般附加险包括偷窃提货不着险、淡水雨淋险、短量险、混杂玷污险、渗漏险、碰损破碎险、串味险、受潮受热险、钩损险、包装破裂险和锈损险等。

这些附加险别不能单独投保，必须在投保了基本险别的基础上才能加保。

伦敦保险协会海洋运输货物保险条款在国际贸易中，海洋运输货物保险是保障货物安全和贸易双方利益的重要手段。

伦敦保险协会的海洋运输货物保险条款作为国际上广泛应用的保险条款，具有重要的地位和影响力。

伦敦保险协会海洋运输货物保险条款主要包括三种基本险别：平安险（Free from Particular Average，简称 FPA）、水渍险（With Particular Average，简称 WPA）和一切险（All Risks）。

平安险是三种险别中保障范围最小的。

它主要负责赔偿因自然灾害造成的全损，以及意外事故导致的全损或部分损失。

但对于自然灾害造成的部分损失，平安险通常是不负责赔偿的。

比如说，一艘载货轮船在海上遭遇风暴，货物全部沉入大海，这种情况下，若投保了平安险，保险公司会进行赔偿。

但如果只是部分货物受损，且损失是由自然灾害引起的，平安险可能就不会赔付。

水渍险的保障范围比平安险要广一些。

除了包括平安险的各项责任外，还负责赔偿由于自然灾害造成的部分损失。

假设一艘轮船在航行中遭遇暴雨，部分货物被水浸湿受损，在投保了水渍险的情况下，保险公司会对这部分损失进行赔偿。

一切险则是保障范围最广泛的险别。

它除了涵盖上述两种险别的责任外，还对一般外来原因造成的货物损失负责赔偿。

不过需要注意的是，一切险也并非对所有风险都进行赔偿，它仍然存在一些除外责任。

在伦敦保险协会的海洋运输货物保险条款中，还有一些附加险别。

比如一般附加险，包括偷窃提货不着险、淡水雨淋险、短量险、混杂玷污险、渗漏险、碰损破碎险、串味险、受潮受热险、钩损险、包装破裂险和锈损险等。

这些附加险通常是在投保了基本险别的基础上，可以根据需要额外选择投保的。

还有特殊附加险，如战争险、罢工险、交货不到险、进口关税险、舱面险、拒收险、黄曲霉素险等。

特殊附加险的投保通常是基于特定的贸易情况和风险因素。

在保险期限方面，伦敦保险协会海洋运输货物保险条款规定，“仓至仓”条款是基本原则。

中国人保海运保险条款和伦敦协会货物保险条款比较(2009-03-17 16:09:02)在全球国际贸易中，货物运输是最重要的环节之一，其中有80％的货物进出口是依靠海洋运输来完成的。

而以海洋运输货物保险为核心的国际运输货物保险，作为支持国际货物贸易和国际航运业及风险管理的手段，对于国民经济的发展，尤其是外向型经济的发展至关重要。

为了适应对外贸易的发展，各国都设有国际运输货物保险机构，并制订了相应的保险条款。

海洋运输货物保险条款是指保险人或保险公司在其保险单内所载明的，明确规定投保人与保险人之间的权利与义务，即赔偿的责任范围、除外责任、保险期限及其他有关事项的条款。

在我国国际贸易实践中，进出口货物的保险一般要求采用“中国保险条款”(China Insurance Clauses，简称CIC)。

但随着我国对外经济贸易的发展，目前，在我国企业以CIF价格条件对外出口时，有些外商也常会要求采用国际保险市场上通用的英国伦敦保险协会所制定的“协会货物条款”（Instit ute Cargo Clauses，简称ICC）进行投保。

为了达成交易，我国出口企业一般都予以接受。

因此我们有必要对CIC与ICC险别的责任范围进行比较，这样既有助于我们掌握各种险别的精神实质，也有助于我们在工作中做好投保的选择。

一、伦敦保险协会货物保险条款概述伦敦保险协会货物保险条款是根据1906年英国《海上保险法》和1779年英国国会确认的“劳埃德船、货保险单价格”所制订，经多次修改后于1963年1月1日定型为“协会货物条款”（ICC）。

到1982年1月1日,为了避免命名与内容不符、易产生误解的弊端而改成现行的ICC。

该条款共包括6种险别：（1）协会货物条款（A）〔简称ICC（A）〕；（2)协会货物条款（B）〔简称ICC（B）〕；（3）协会货物条款（C）〔简称 ICC（C）〕；（4）协会战争险条款（货物）（IWCC）；（5）协会罢工险条款（货物）（ISCC）；（6）恶意损害险（Malicious Damage Clause）。