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宁波保税物流园区具备四大功能: 宁波保税物流园区具备四大功能:
国际中转,对国际国内货物进行分拆、集拼后,转运至境内外其他目的港。 国际中转,对国际国内货物进行分拆、集拼后,转运至境内外其他目的港。 国际配送,对进口货物进行分拣、分配,或进行简单的邻港增值加工后, 国际配送,对进口货物进行分拣、分配,或进行简单的邻港增值加工后,向国内外配 送。 国际采购,对采购国内货物和进口货物, 国际采购,对采购国内货物和进口货物,进行综合处理和简单的邻港增值加工后向国 内外销售。 内外销售。 国际转口贸易,进口货物在区内存储后不经加工即转手出口到其他目的国、地区。 国际转口贸易,进口货物在区内存储后不经加工即转手出口到其他目的国、地区。 本着“一线放开,二线管住、贸易便利、流动自由”的原则, 本着“一线放开,二线管住、贸易便利、流动自由”的原则,宁波保税物流园区的主 要优势体现在:政策优势。园区比照出口加工区实行进区退税的政策, 要优势体现在:政策优势。园区比照出口加工区实行进区退税的政策,改变了保税区现 行的离境退税方式;区内货物自由流通,不征增值税和消费税,大大降低企业运营成本; 行的离境退税方式;区内货物自由流通,不征增值税和消费税,大大降低企业运营成本; 放宽了外汇管理、工商管理,并对仓储类物流企业给予税收优惠。 放宽了外汇管理、工商管理,并对仓储类物流企业给予税收优惠。 •
不同的称谓
目前,物流园区在国内和国外还没有统一通用的定义,不同国家对其的称谓也不一样。 目前,物流园区在国内和国外还没有统一通用的定义,不同国家对其的称谓也不一样。 1、物流园区最早出现在日本东京,又称物流团地。日本从1965年起在规划城市发展的时候,政府从城市整体 利益出发, 为解决城市功能紊乱, 缓解城市交通拥挤, 减轻产业对环境压力, 保持产业凝聚力,顺应物流业发展趋 势, 实现货畅其流, 在郊区或城乡边缘带主要交通干道附近专辟用地, 确定了若干集约运输、仓储、市场、信息、 管理功能的物流团地,通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施, 提供各种优惠政策,吸引大型物流(配送) 中心 在此聚集,使其获得规模效益, 对于整合市场、实现降低物流成本经营起到了重大作用,同时,减轻大型配送中心 在市中心分布所带来的种种不利影响,成为支撑日本现代经济的基础产业。 2、在欧洲,物流园区被称之为货运村(a freight village)。货运村是指在一定区域范围内,所有有关商品运 输、物流和配送的活动,包括国际和国内运输,通过各种经营者(OPERATOR)实现。这些经营者可能是建在那里的建 筑和设施(仓库、拆货中心,存货区,办公场所、停车场,等等)的拥有者或租赁者。同时,为了遵守自由竞争的规则, 一个货运村必须允许所有与上面陈述的业务活动关系密切的企业进入。一个货运村也必须具备所有公共设施以实现 上面提及的所有运作。如果可能,它也应当包括对员工和使用者的设备的公共服务。为了鼓励商品搬运的多式联运, 必须通过更适宜的多样性的运输模式 (陆路,铁路,深海/深水港,内河,空运服务于一个货运村)。最后,一个货运 村必须通过一个单一的主体经营(RUN),或者公共的或者私有的,这一点是必须的。