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摘要
本次设计题目是EQ1092货车的前后悬架系统的设计。
所设计悬架系统的前悬架采用钢板弹簧非独立式悬架。后悬是由主副簧组成，也是非独立悬架。首先确定悬架的主要结构形式，然后对主要性能参数进行确定。在前悬的设计中首先设计了钢板弹簧，材料和许用应力，和方案布置的设计；还有减振器的选择。在后悬架系统设计中主要对主副钢板弹簧进行了设计，特别是钢板弹簧的刚度比分配计算和刚度的校核。
最后对悬架系统进行了平顺性分析，目的是判断所设计的悬架平顺是否满足要求。在平顺性分析时运用了时域分析方法，采用了两个自由度，最后通过编程计算，结果是没有不舒适。因而对提高汽车的动力性、经济性和操纵稳定性是有利的。
关键词：悬架设计；钢板弹簧；平顺性；货车
东风4×2驱动EQ1092载货车(湖北十堰东风)
类型: 多用途货车,
型号: EQ1092F，
外观颜色:东风蓝，
驱动形式: 4X2，
总重量: 9400（kg），
装载重量:中型(6吨﹤总质量≤14吨)（T），
变速箱类型:.，
用途:平板式货车，
整车外形尺寸:长:7995 宽:2470 高:2485（m），
货厢内部尺寸:长:5150 宽:2294 高:550（m），
轮胎数:6（个），
乘员座位数:3，
Abstract
The title of this thesis is the design of front and rear suspension systems of EQ1092 truck.
The front suspension system is the leaf spring, dependent suspension. The rear suspension system consists of the main spring and the . In the procedure of the design we made certain the structural style of the suspension system in the first, then we made certain the main parameters. In the design of the front suspension we designed the leaf spring firstly, material and allowable stress and the design of scheme , moreover the design of shock absorber. In the design of rear suspension we carried out the design of the main spring and the of angular rigidity between the main spring and the the final design stage, we implement the analysis of suspension ride performance. The aim is whether suspension ride quality meets to the performance requirement. The ride performance analysis adopts the methods with time domain and with two degree of freedoms by computer program. The results indicate that there is no uncomfortableness for the car on road. Therefore, it is Design; Leaf spring; Ride Performance; Truck
目录
第1章绪论 (1)
第2章悬架系统的结构与分析 (3)
2.1 悬架的作用和组成 (3)
2.2 汽车悬架的分类 (3)
2.3 悬架的设计要求 (4)
2.4 悬架主要参数 (4)
2.4.1 悬架的静挠度fc (4)
2.4.2 悬架的动挠度f d (5)
2.4.3 悬架弹性特性 (5)
2.4.4 后悬架主、副簧刚度的分配 (5)
2.4.5 悬架侧倾角刚度及其在前、后轴的分配 (6)
第3章前后悬架系统的设计 (7)
3.1前悬架系统设计 (7)
3.1.1钢板弹簧的设计 (7)
3.1.2.减振器的选用 (12)
3.2后悬架系统设计 (13)
3.2.1主、副钢板弹簧结构参数 (13)
3.2.2钢板弹簧的强度验算 (13)
第4章前后悬架系统的制图导图和抗干涉分析
4.1前悬架的制图与导图
4.2后悬架的制图与导图
4.3前后悬架系统的抗干涉分析
第4章平顺性分析和编程 (15)
4.1平顺性的定义 (15)
4.2平顺性的研究内容 (15)
4.3平顺性的研究分析 (16)
第5章结论 (21)
参考文献 (22)
致谢 (23)
附录Ⅰ：外文资料 (24)
附录Ⅱ：中文翻译 (31)
附录Ⅲ：程序 (36)
第1章绪论
随着时代的发展，以及我国汽车行业的发展，人们对货车的舒适性和稳定性提出了新的要求。悬架作为提高汽车操纵稳定性和乘坐舒适性的关键部分必须进行更好的改进，由此悬架得到了人们广泛重视和深入研究。运用优化的设计方法在保证减小悬架整体质量的同时又不缺少应有的刚度、强度与纫度，从而提高了车速，降低了能耗是目前国内汽车悬架系统发展的主方向。
汽车车架（或车身）若直接安装于车桥（或车轮）上，由于道路不平，由于地面冲击使货物和人会感到十分不舒服，这是因为没有悬架装置的原因。汽车悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间全部传力联接装置的总称。它的作用是弹性地连接车桥和车架（或车身），把路面作用于车轮上的各种力及其产生的力矩传递到车架(或承载式车身)上，吸收和缓和行驶中因路面不平引起的车轮跳动而传给车架的冲击和振动，保证货物完好和人员舒适。使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同时悬架系统承担着缓和作用到车架（或车身）上垂直反力，纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所造成的力矩，以保证汽车行驶平顺；并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用。
悬架由弹性元件、减振装置和导向机构等三部分组成。同时悬架形式又分为独立悬架和非独立悬架两种。
悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。
现代汽车悬架的发展十分快，不断出现，崭新的悬架装置。按控制形式不同分为被动式悬架和主动式悬架。目前多数汽车上都采用被动悬架，汽车姿态（状态）只能被动地取决于路面及行驶状况和汽车的弹性元件，导向机构以及减振器这些机械零件。20世纪80年代以来主动悬架开始在一部分汽车上应用，并且目前还在进一步研究和开发中。主动悬架可以能动地控制垂直振动及其车身姿态，根据路面和行驶工况自动调整悬架刚度。
