京津城际高速铁路精品无线网络

京津城际铁路京津城际铁路(Beijing-Tianjin Intercity Railway)是一条连接北京市与天津市的城际铁路，是中国《中长期铁路网规划》中环渤海地区城际轨道交通网的重要组成部分，是中国大陆第一条高标准、设计时速为350公里的高速铁路，也是《中长期铁路网规划》中的第一个开通运营的城际客运系统。

京津城际铁路于2005年7月4日正式动工; 于2008年8月1日正式开通运营; 于2015年9月20日开通运营延伸线工程。

京津城际铁路由北京南站经天津站至滨海站，全长约166千米，设7个车站(其中1个暂缓开通)，设计的最高时速350千米/小时。

截至2018年8月，京津城际铁路的运行速度为350千米/小时。

截至2018年7月1日，京津城际铁路累计运送旅客2.5亿人次。

2019年12月10日起，京津城际铁路及延长线共涉及北京南、天津、天津西、武清、塘沽、滨海、军粮城北7个车站试点实施电子客票业务。

2020年1月29日，部分京津城际铁路列车停运;2月1日起，多趟京津城际列车临时停运。

基本信息∙中文名称京津城际铁路∙外文名称Beijing-Tianjin Intercity Railway∙开通日期2008年8月1日∙线路长度200千米∙运营速度350千米/小时∙铁路等级高速铁路∙车站数量7个(截至2015年9月，其中1个暂缓开通)∙起止站点北京南站、滨海站∙途经省市京、津∙沿途城市北京、天津历史沿革2002年2月，天津南开大学教授刘秉镰在"京津经济一体化战略研究与建议"的课题讨论上，首次提出在在北京和天津之间建设高速铁路。

2003年6月起，原中华人民共和国铁道部和北京市、天津市政府开始进行初商。

2004年1月，中国国务院常务会议通过《中长期铁路网规划》，京津城际铁路被列入其中;同年10月24日，原中华人民共和国铁道部与北京市、天津市政府联合确定了线路规划; 同年12月3日，《京津城际轨道交通项目可行性研究报告》经中国国务院总理办公会讨论通过，京津城际铁路正式立项。

基于5G-R业务的高速铁路异构网络接入技术作者：李翠然谢健骊高文娟来源：《中兴通讯技术》2021年第04期摘要：铁路窄带移动通信系统（GSM-R）正在向铁路寬带移动通信系统（LTE-R）、基于5G的铁路移动通信系统（5G-R）演进。

针对未来高铁通信中的实时视频监控、车-车（T2T）通信、列车多媒体调度等5G-R业务的异构无线网络接入，提出一种基于马尔可夫决策过程（MDP）模型的网络接入算法。

根据不同类型业务的服务质量（QoS）属性和无线网络的时变特性构建网络回报函数，并基于模糊层次聚类理论来计算QoS属性的权重值。

采用人工智能算法对MDP模型进行求解，使用户以较少的切换次数接入长期期望回报值最大的网络，并仿真分析算法的收敛性和有效性。

关键词：高速铁路；5G-R；异构网络；马尔可夫决策过程；人工智能Abstract： Global system for mobile communications-railway （GSM-R） is evolving to broadband mobile communication systems-R （LTE-R） and 5G for railways （5G-R）. A radio access algorithm in wireless heterogeneous environment based on Markov decision process（MDP）decision model is proposed to meet the needs of 5G-R services access to different networks in future high-speed railway communications， such as video surveillance， trainto-train （T2T） direct communication， and train multimedia dispatching. According to the quality of service （QoS）attributes of different types of services and time-varying characteristics of wireless networks， the network reward function is constructed， and the QoS attribute weight is determined based on fuzzy clustering theory. The MDP decision model is solved by an artificial intelligence algorithm， which enables users to access the network with the maximum long-term reward with fewer handoffs. In addition， the convergence and effectiveness of the algorithm are analyzed by simulation.Keywords： high-speed railway； 5G-R； heterogeneous network； Markov decision process； artificial intelligence高铁正在全球广泛部署，受到学术界和工业界的极大关注。

浅析5G无线网络在高铁场景中的规划与优化1. 引言1.1 研究背景随着高铁技术的快速发展和普及，高铁列车已经成为人们出行的首选交通工具之一。

在高铁列车运行过程中，由于列车高速运行及隧道、桥梁等复杂的地形环境，传统的无线通信网络已经无法满足人们对高速、稳定网络连接的需求。

5G无线网络技术的引入成为了解决这一问题的重要途径。

5G无线网络技术作为新一代移动通信技术，具有更快的传输速度、更低的延迟和更高的网络容量，能够为高铁场景下的通信提供更强大的支持。

要在高铁场景中有效地部署和优化5G网络，需要深入研究和分析高铁场景下的挑战和问题，并制定相应的规划与优化策略。

本文将就5G无线网络在高铁场景中的规划与优化进行深入探讨，旨在为高铁场景下的网络建设提供指导，并推动5G技术在高铁领域的应用与发展。

1.2 研究意义5G无线网络在高铁场景中的规划与优化，是目前亟需研究的一个重要领域。

随着高铁的快速发展，乘客对高铁上的网络体验需求也越来越高。

传统的4G网络在高铁场景中存在覆盖不足、容量不足、速率不稳定等问题，而5G的高速、低延迟、大容量等特性，为解决这些问题提供了新的可能性。

对5G无线网络在高铁场景中进行规划与优化研究，不仅能提升乘客的网络体验，更能推动高铁行业的数字化转型和智能化发展。

2. 正文2.1 5G无线网络技术介绍5G无线网络技术作为第五代移动通信技术的代表，是未来无线通信的发展方向。

5G网络在高铁场景中的规划与优化具有重要意义。

5G 技术具有更高的数据传输速率、更低的延迟和更好的网络容量，能够更好地满足高铁场景下的需求。

5G无线网络技术采用了多种关键技术，如毫米波通信、大规模MIMO、波束赋形等。

毫米波通信可以提供更高的频谱效率和数据传输速率，适用于高速移动的高铁场景。

大规模MIMO技术可以提高系统容量和频谱效率，波束赋形技术可以精确定位用户设备并提供定向传输。

5G网络还引入了网络切片技术，可以将网络按照不同的业务需求进行划分，为高铁场景下的各类应用提供定制化的网络服务。

浅谈高铁场景 4G无线网络覆盖方案【摘要】：当前，我国乘坐高铁出行的人越来越多，高铁4G无线网络覆盖成为了各大电信运营商急需解决的问题。

本文论述了高速场景4G无线网络覆盖面临的挑战，并提出了组网部署策略和覆盖方案，以供大家参考。

关键词：高铁场景；4G；无线网络；覆盖；一、高铁场景4G无线网络覆盖面临的挑战高铁场景通信覆盖的特点是速度快、穿透损耗大、切换频繁，在车厢内使用移动通信网络面临着更大的挑战，其主要表现有：1、高铁列车运行速度高。

列车高速的运动，必然会带来接收端接收信号频率的变化，即产生多普勒效应，且这种效应是瞬时变的，高速引起接收机的解调性能下降，这是一个极大的挑战；2、穿透车体导致网络信号损耗大。

高铁列车采用全封闭车厢体结构，这导致信号在车内穿透损耗较大，从而导致掉线率、切换成功率、连接成功率等 KPI （关键绩效）指标发生变化，网络性能下降。

3、网络切换频繁。

由于单站覆盖范围有限，在列车高速移动之下，穿越单站覆盖所需时间是很短的，必然在短时间内频繁穿越多个小区。

终端移动速度过快，可能导致穿越覆盖区的时间小于系统切换处理最小时延，从而引起切换失败，产生掉线，影响了网络整体性能。

二、高铁场景4G无线网络组网部署策略1、组网策略。

高铁场景4G网络覆盖，可以考虑采用同频组网，也可以考虑使用异频组网。

(1)同频组网。

同频组网采用和大网宏站相同的频点、参数覆盖，不单独设置。

该组网需要兼顾高铁沿线及附近区域的网络覆盖和业务需求；(2)异频组网。

这是高铁覆盖目前普遍采用的组网方案，该组网是针对高铁场景使用单独的频点覆盖，配合独立参数配置以保证高铁场景的网络质量。

对比同频组网，异频组网采用单独位置设区，无需考虑高铁站点与周边站点间的频率干扰，避免覆盖和容量的降低，降低了因位置区更新导致的寻呼失败等异常情况。

通常下，一般高铁沿线场景可选用F或D频段双通道设备+高增益窄波束天线进行背靠背组网。

特殊场景则采用泄漏电缆方式覆盖，每个物理点安装一台RRU(射频拉远单元），以功分方式实现不同方向信号，多RRU进行小区合并实现覆盖。

浅析5G无线网络在高铁场景中的规划与优化随着科技的不断进步发展，人们对网络的需求越来越高，尤其是在移动领域，如今已经进入了移动互联网时代。

无线网络技术的发展也达到了新的高峰，其中5G技术是无线通讯技术的最新发展。

5G技术具有更高的带宽、更低的时延和更多的设备连接数，可满足大规模物联网应用和车联网场景的需求。

而对于高速移动的列车，如何在高铁场景中部署5G无线网络并实现规划和优化，将是一个重要的问题。

首先，在高铁场景下，布置5G基站可以采取室内覆盖和室外覆盖两种方式。

室内覆盖需要在列车运行时在车厢内提供覆盖，但在此情况下，车辆的高速运行和信号的弱化成为限制覆盖范围和信号质量的主要问题。

室外覆盖要在铁路线两侧和穿越隧道的地方安装基站，可以提高覆盖范围和信号质量，但需要考虑基站之间的干扰和信号重叠的问题。

其次，高铁列车的高速运行和信道特性对5G无线网络的信号传输和接收造成了很大的影响。

高速运动会产生Doppler效应，使信号频率发生变化，影响接收信号的质量。

同时，移动车辆经过信号分布不均匀的地形时，由于信道衰落和阻挡，信号强度也会受到影响。

因此，在高铁场景中，需要对信道的特性进行准确的建模和仿真，以保证接收质量和网络性能。

最后，为了实现5G网络的优化和规划，需要考虑多种因素，如车辆速度、信号功率、信号传输速率、基站位置和密度等。

在规划过程中需要使用先进的仿真工具，进行场强预测和干扰分析，确保网络覆盖和性能指标能够满足实际需求。

同时，通过优化基站的部署和设置，可以最大程度地提高网络的性能和覆盖范围。

就目前来看，5G技术的发展给高铁行业带来了更多的机遇和挑战，未来在高铁场景中布置5G无线网络，将成为高速移动通信技术发展的一个重要领域。

同时，高铁行业也将借助5G技术，实现更加便捷、快速和高效的出行体验，将成为信息化建设的重要一环。

浅析5G无线网络在高铁场景中的规划与优化5G技术的快速发展正在改变我们的生活方式，而高铁作为现代交通运输的重要组成部分，也需要与时俱进，适应5G无线网络的发展。

本文将浅析5G无线网络在高铁场景中的规划与优化，探讨如何利用5G技术提升高铁无线网络的性能和覆盖范围。

1. 高铁车载网络规划在高铁列车行驶过程中，车载网络需要保持稳定的连接并提供高速的数据传输服务。

5G技术的大带宽和低时延特性使其成为高铁车载网络的理想选择。

在规划高铁车载网络时，需要考虑列车的运行速度、覆盖范围、用户密度等因素，以确定合适的基站部署方案和天线参数。

高铁线路网络的规划需要考虑到线路沿途的地形地貌、城市建筑密度、人口分布等因素。

5G技术的高频段特性可以提供更大的带宽和更快的速度，但对信号穿透能力较弱，因此在规划高铁线路网络时，需要合理选择基站的位置和覆盖范围，以实现全线路的无缝覆盖。

1. 天线优化高铁行驶过程中，信号的弱化、多径效应和多用户干扰都会影响无线网络的性能。

在高铁场景中，需要对天线参数进行优化，包括天线类型、架设高度、方向角度等，以提高信号的覆盖范围和传输质量。

2. 功率优化高铁列车行驶速度快，信号传输时延较低，因此可以通过调整基站功率分配和功率控制策略，实现高效的信号覆盖和资源利用。

通过信号补偿和功率平衡技术，可以实现车载网络和线路网络之间的无缝切换，提升用户的连接体验。

3. 频段优化高铁场景中存在大量移动用户和高速行驶列车，因此需要合理规划和利用5G频段资源，以满足不同区域和场景的通信需求。

通过频段切换和信道分配，可以有效避免信道干扰和频谱浪费，提升网络的整体性能。

4. 网络优化在高铁场景中，用户密度高、移动速度快，因此需要结合5G技术的无线接入、传输和核心网优化方案，实现高效的网络资源分配和调度。

通过智能的网络管理和优化算法，可以降低网络拥塞和传输延迟，提升网络的整体性能和用户体验。

三、5G无线网络在高铁场景中的挑战与展望1. 挑战在高铁场景中部署和优化5G无线网络，面临着诸多挑战。