船舶发动机“油改气”分类和介绍

船舶油改气可行性分析报告随着环保意识不断加强，减少船舶的污染排放已经成为全球航运业的重要课题。

其中，船舶在航行过程中所产生的废气排放尤为引人关注。

船舶发动机的燃烧，会产生大量的氮氧化物、二氧化硫和颗粒物等有害气体，这些气体对于海洋环境和临海地区的空气质量都会产生很大的影响。

因此，如何减少船舶的废气排放，成为当前船舶改进的重要任务之一。

近年来，船舶油改气成为了国内外航运业所关注的焦点因此，在船舶应用领域，普遍存在将船舶的燃油改为天然气燃料的需求。

根据相关研究表明，相比较于传统的船用燃油，采用天然气做为船舶燃料对于减少废气排放和颗粒物排放都能够取得一定的效果。

具体来说，船舶油改气可以带来如下的几个优势：1.较少二氧化硫和颗粒物排放天然气的燃烧与常规燃油相比会消耗较少的空气，因此产生的二氧化硫和颗粒物生成量也要少得多。

在国际海事组织的SOx排放限值正式实施之后，采用天然气作为船舶燃料可以很好地满足排放限值的要求。

2.可有效降低氮氧化物排放天然气中的甲烷能够在燃烧的过程中有效地降低氮氧化物的生成，因此，采用天然气作为燃料可以大幅减少船舶产生的氮氧化物排放量。

3.船舶效率和性能提高许多船只已经开始采用天然气燃料作为主要的燃料来源，结果表明与使用传统燃油相比，使用天然气作为燃料的船只在航行中的效率和性能都有了明显的提升。

天然气的低碳含量，燃烧后也不会产生像燃油一样的碳沉积问题，所以对于减少发动机的出现故障也有很大的帮助。

但是，船舶油改气也存在一些问题，需要接触到这些问题，才能做出有效的决策。

1.油改气成本高比起燃油，天然气在处理、储存、输送和加注等方面需要投入更多的资本，所以它的成本要高于燃油。

而且，在油改气过程中，也需要进行对当前燃料系统的改动，如改变船上燃料储存的方式、更换燃气发动机、调整管道布局等,这些都有一定的经济成本投入，难以达到期望的回报。

2.燃气储运风险较大天然气的储存和运输过程中存在着一定的风险。

船用液化石油气体发动机介绍
船用液化石油气体发动机（LNG发动机）是一种使用液化石油气体作为燃料的发动机。

它在船舶领域中得到广泛应用，因为它具有一系列优势。

1. 环保性
LNG发动机相比传统的燃油发动机更加环保。

使用液化石油气体作为燃料能够减少二氧化碳（CO2）和硫氧化物（SOx）的排放量，从而降低船舶对大气环境的污染。

2. 经济性
LNG是一种相对廉价的燃料，与传统的燃油相比，它的价格更加稳定。

由于LNG的成本较低，船舶使用LNG发动机可以减少燃料费用，提高经济效益。

3. 性能稳定
LNG发动机具有出色的性能稳定性。

相比其他燃料，液化石
油气体燃烧效率高，能够提供更大的动力输出。

同时，LNG发动
机的运行稳定，噪音和振动相对较小，提供更好的舒适性和可靠性。

4. 安全性
LNG发动机相对安全，因为液化石油气体相对较稳定，不易
发生爆炸。

此外，LNG在发生泄漏时会迅速蒸发，减少了引发火
灾的风险。

5. 符合环保法规
随着环保法规的加强，船舶行业对减少污染物排放的要求越来
越高。

使用LNG发动机能够帮助船舶符合相关环保法规，提高船
舶的可持续性发展。

综上所述，船用液化石油气体发动机在船舶行业中具有重要的
意义。

它的环保性、经济性、性能稳定性、安全性和符合环保法规
的特点，使得它成为船舶动力系统的理想选择。

船舶油改气工程技术方案一、项目背景随着环境保护和减少碳排放的呼声不断加强，船舶行业也在逐渐转向清洁能源。

船舶油改气工程成为了船舶业界和政府关注的热点。

油改气是指将传统的燃油动力系统改造成液化天然气（LNG）动力系统，以减少船舶排放，提高环保指标。

同时，LNG相对于传统燃油，其价格更加稳定，运输成本更低，也更为环保。

二、项目概述本次船舶油改气工程技术方案针对的是某艘中型散货船，旨在将其现有的柴油动力系统改造成LNG动力系统。

本项目将包括船舶油改气系统设计、液化天然气供应系统设计、船舶动力系统改造等方面内容，为船舶的改造提供技术指导。

三、技术方案1. 液化天然气供应系统设计LNG供应系统是船舶油改气工程的关键组成部分。

首先需要确定船舶上LNG储存和输送的系统，包括LNG储罐、输液管线、泄放阀等。

其次需要设计LNG供应装置，包括LNG 泵、加气口等。

最后还需要设计LNG供应系统的安全保护系统，包括LNG泄漏报警系统、泄漏自动关闭系统等。

2. 船舶动力系统改造船舶动力系统改造是船舶油改气工程的核心内容。

首先需要重新设计船舶的主机系统，包括主机燃烧室、燃气进气系统等。

其次需要更换相关的燃料系统，包括燃料泵、燃料油箱等。

最后需要进行船舶动力系统的整体调试和优化，确保新的LNG动力系统能够有效地提供动力。

3. 油改气系统设计船舶油改气系统设计是船舶油改气工程的重要组成部分。

需要确定船舶的燃气动力需求，进行相应的系统设计。

同时需要确定船舶燃气系统在发生故障时的应急措施，确保船舶的安全运行。

四、工程实施计划1. 设计阶段设计阶段包括液化天然气供应系统设计、船舶动力系统改造设计、油改气系统设计等。

在这一阶段需要进行方案论证和设计优化，以确保设计的可行性和有效性。

2. 采购与制造阶段采购与制造阶段包括LNG储罐、泵、管线、主机系统、燃气系统等设备的采购和生产。

需要选择合适的供应商，并进行质量控制。

3. 安装与调试阶段安装与调试阶段包括LNG供应系统、船舶动力系统的安装和调试。

船舶“油改气”行业介绍双燃料发动机现状⏹柴油/CNG双燃料发动机的应用存在两种技术途径：✧一种途径是柴油机生产厂家针对柴油机本身如何更适合天然气燃料特点而进行专门设计，直接生产天然气单一燃料发动机或天然气/柴油双燃料发动机。

✧另一种途径是针对在用柴油机进行改装；用柴油机的双燃料改装是快捷而有效的方法。

⏹国内在二十世纪九十年代开始通过引进国外产品在汽油机上使用CNG，以机械控制方式为主要特征。

近几年来，国内几个主要的柴油机制造厂开始与国外合作共同开发柴油/CNG双燃料发动机。

✧玉柴与加拿大CIC公司合作开发了YC6108ZQN增压柴油/CNG双燃料发动机；✧一汽锡柴与新西兰、美国合作共同开发了CA6110柴油/CNG双燃料发动机；✧二汽朝柴与意大利合作正在开发CY6102CNG单燃料发动机。

⏹国外双燃料船舶发动机发展状况✧2000年以前，船舶发动机气体燃料的存储方式主要是压缩天然气，而在近些年的发展中，气体燃料储存的方式向液化天然气方向倾斜。

⏹国内双燃料船舶发动机发展状况✧目前国内很多高校和科研机构都对天然气/柴油双燃料发动机做过大量的实验研究。

比如天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室对D6114增压发动机掺烧CNG的实验研究；武汉理工大学能源与动力工程学院对6110柴油机掺烧CNG的实验研究；哈尔滨工程大学动力与能源工程学院对2135G柴油机掺烧CNG的实验研究。

我国的政府主管部门和船舶相关企业已开始进入LNG船用燃料研发领域，并取得了阶段性成果。

从2009年起我国即开始围绕LNG动力船舶正在积极开展一些尝试。

目前，国内涉及船舶燃料油改气项目的企业主要有北京油陆、湖北西蓝、昆仑能源、桂林新奥、新疆广汇、福建中闽等公司。

（资料来源：中国船舶燃料有限公司，时间2012年5月）国内掌握船舶改造技术的厂家有昆仑能源、湖北宏图、中国船舶重工711所、江科大船研所等，其中以船舶“油改气”成功案例数量上来说昆仑能源处于领先地位。

船用气体燃料发动机技术对比及应用引言：随着环保意识的不断增强，船用气体燃料发动机作为一种清洁能源技术，受到了越来越多的关注和应用。

本文将对船用气体燃料发动机技术进行对比，并探讨其在航运行业中的应用。

一、船用气体燃料发动机技术对比1. 液化天然气（LNG）发动机：液化天然气是目前应用最广泛的船用气体燃料，其主要成分是甲烷。

LNG发动机采用燃气混合式点火系统，具有高效率、低排放和低噪音的特点。

LNG作为一种清洁能源，其燃烧过程中几乎不产生硫氧化物和颗粒物，对环境污染较小。

2. 液化石油气（LPG）发动机：液化石油气是由丙烷和丁烷等石油气组成，与液化天然气类似，具有较高的能量密度和较低的排放特点。

LPG发动机可以直接替代柴油发动机，无需更改船舶的动力系统，具有较好的适应性。

3. 氢气发动机：氢气是一种理想的清洁能源，其燃烧产生的唯一副产品是水。

然而，氢气的储存和供应技术仍存在挑战，目前在船舶领域的应用较为有限。

二、船用气体燃料发动机的应用1. 船舶动力系统：船用气体燃料发动机可以直接替代传统的柴油发动机，成为船舶的主要动力系统。

通过使用清洁能源，可以减少船舶排放的二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等有害物质，降低对海洋环境的污染。

2. 港口设施：船用气体燃料发动机技术也可以应用于港口设施，例如港口拖轮、起重机等。

这些设备在港口作业过程中通常需要长时间运行，使用清洁能源可以有效降低港口周边的噪音和空气污染。

3. 海上巡逻船和渔船：海上巡逻船和渔船长时间在海上工作，对燃油的需求量较大。

使用船用气体燃料发动机可以降低燃油成本，并减少对海洋环境的污染，符合可持续发展的要求。

4. 公共交通工具：船用气体燃料发动机技术还可以应用于公共交通工具，例如渡轮和观光船等。

这些船只通常在城市水域频繁运行，使用清洁能源可以改善城市空气质量，提高居民的生活质量。

结论：船用气体燃料发动机技术在航运行业中具有广阔的应用前景。

与传统的柴油发动机相比，船用气体燃料发动机具有更低的排放和噪音水平，有助于改善海洋环境和城市空气质量。

船舶“油改气”知识普及——适用船型及改装方式2015-07-23新奥船人新奥船人
点击标题下「新奥船人」可快速关注
适合改装的船舶
1、新建散货船、挖沙船、集装箱船、工程船、渔船、客船、液货船、公务船、油船、客滚轮等船型。

2、船龄在7年以下的散货船、挖沙船、集装箱船、工程船，宜采用发动机置换的方式。

改装后两种模式发动机工作原理
1、双燃料发动机的工作运行原理是将LNG储罐内的低温液化天然气通过蒸发器、加热器和气体调节单元将液态天然气变成气态天然气，与柴油按照一定比例混合后喷入到发动机气缸进行燃烧做功。

由天然气提供船舶航行主要动力，柴油只起引燃和润滑作用，一旦LNG使用完毕或燃气系统出现故障不能使用，船舶仍可在纯柴油模式下正常运行。

2、LNG单燃料发动机的工作原理是将LNG储罐内的液化天然气通过蒸发器、加热器和气体调节单元将液态天然气变成气态天然气，喷到气缸中，通过加装的点火装置进行点火，完成燃烧做功。

改装后两种模式各自的区别
从国家当前的政策及对水质保护的力度来看，未来用LNG完全替代柴油势必成为大的趋势，但具体技术方案需要根据当地的实际情况因地制宜的综合考虑。

船舶油改气可行性分析报告（二）引言概述：本报告是对船舶油改气可行性进行的详细研究。

通过对现有船舶燃料的不可持续性以及对环境的不良影响的分析，结合油改气技术的发展和应用经验，本报告旨在评估船舶油改气的可行性，并提出相关建议。

正文内容：一、市场需求分析1. 国际航运市场的发展趋势分析2. 船舶燃料成本的影响因素分析3. 船舶油改气的市场前景预测4. 航运公司对油改气的需求和考虑因素二、技术可行性分析1. 液化天然气（LNG）技术的介绍和特点分析2. 油改气技术的可行性评估3. 液化天然气供应链的建设和可靠性分析4. 船舶船舶油改气技术的成本效益评估5. 现有油改气项目的案例分析三、环境效益分析1. 燃气船舶对空气污染的减排效果2. 燃气船舶对全球变暖的影响评估3. 燃气船舶对水质污染的削减效果4. 油改气对船舶废弃物处理的影响评估5. 燃气船舶在港口和沿海地区的环境可持续性分析四、经济可行性分析1. 油改气项目的投资成本分析2. 油改气项目的运营成本分析3. 油改气项目的回收期评估4. 油改气项目的成本优势和风险评估5. 油改气项目的政策支持和补贴情况分析五、实施建议1. 油改气项目实施的建议和指导原则2. 油改气技术应用的推广途径3. 油改气项目的风险管理和监督措施4. 油改气项目与相关产业协同发展的建议5. 油改气项目的长期规划和战略考虑总结：本报告通过市场需求分析、技术可行性分析、环境效益分析和经济可行性分析，评估了船舶油改气的可行性。

根据分析结果，本报告提出了实施油改气项目的建议，并指出了油改气技术应用的推广途径和相关的风险管理措施。

通过船舶油改气的推广应用，我们可以实现航运行业的环保转型，减少能源消耗和污染排放，提高航运的可持续性和竞争力。

船舶油改气相关规范、政策、指南
船舶“油改气”项目实施相关规范与政策
一、规范
（一）《关于明确 LNG 燃料动力船舶改造试点工作有关事宜的通知》（海船检
[2012]48 号）
（二）《LNG 燃料动力试点船舶技术要求》（海船检[2012]307 号）
（三）《LNG 燃料动力试点船舶关键设备技术要求》（海船检[2012]307 号）
（四）《内河船舶建造规范修改通报》（2012）
（五）《内河船舶法定检验技术规则》（2011）
（六）《钢质内河船舶建造规范》（2009）
（七）《天然气燃料动力船规范》（2013）
（八）《液货船危险区域划分和电器气设备指南2010》
（九）《双燃料发动机系统设计与安装指南》
（十）《内河散装运输液化气体船舶构造与设备规范2008》及修改通报（2007）
二、政策
（一）《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》国务院发…2011?号
2011.1.21
（二）《“十二五”水运节能减排总体推进实施方案》交通运输部 [2011]47号
2011.8.31
（三）《江西省公路水路交通运输“十二五”节能减排规划》赣交科教[2011]72号
2011.12.30 （四）《节能减排“十二五”规划》国务院发…2012?40号
2012.8.6 （五）《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》国办发…2013?号
2013.2.6。

船用液化石油气燃料发动机介绍船用液化石油气燃料发动机是一种专为船只设计的引擎，可使用液化石油气（LPG）作为燃料。

这种发动机在航运行业越来越受欢迎，因为它具有一些优势和特点。

优势1. 环保：船用液化石油气燃料发动机相对于传统的燃油发动机更环保。

LPG燃烧时产生的尾气排放比传统燃油更少，减少了对大气环境的污染。

环保：船用液化石油气燃料发动机相对于传统的燃油发动机更环保。

LPG燃烧时产生的尾气排放比传统燃油更少，减少了对大气环境的污染。

2. 经济性：LPG燃料相对于柴油或重油来说，价格相对较低。

因此，使用船用液化石油气燃料发动机可以降低运营成本，提高燃料经济性。

经济性： LPG燃料相对于柴油或重油来说，价格相对较低。

因此，使用船用液化石油气燃料发动机可以降低运营成本，提高燃料经济性。

3. 安全性：船用液化石油气燃料相对于液化天然气（LNG）来说，具有更高的安全性。

LPG在常温下是液体状态，不会泄漏或蒸发得太快，因此更安全。

安全性：船用液化石油气燃料相对于液化天然气（LNG）来说，具有更高的安全性。

LPG在常温下是液体状态，不会泄漏或蒸发得太快，因此更安全。

特点1. 适应性：船用液化石油气燃料发动机与现有船只燃油系统兼容性很高，可以进行简单的改装和安装。

这使得船主可以相对容易地升级现有的燃油系统。

适应性：船用液化石油气燃料发动机与现有船只燃油系统兼容性很高，可以进行简单的改装和安装。

这使得船主可以相对容易地升级现有的燃油系统。

2. 可靠性：船用液化石油气燃料发动机具有稳定可靠的性能。

它们经过了严格的测试和验证，以确保在航行过程中始终运行良好。

可靠性：船用液化石油气燃料发动机具有稳定可靠的性能。

它们经过了严格的测试和验证，以确保在航行过程中始终运行良好。

3. 节能：船用液化石油气燃料发动机的燃烧效率相对较高，能够充分利用燃料能量。

这使得船只能够更有效地使用燃料，减少能源的浪费。

节能：船用液化石油气燃料发动机的燃烧效率相对较高，能够充分利用燃料能量。

渔船“油改气”方案（ENGINE A TLAS与玉柴进出口）
据统计，2010年末，我国拥有各类渔船106.56万艘，其中海洋机动渔船29.77万艘。

但大量渔船设备陈旧老化严重，技术状况差，渔船燃油费用占渔业捕捞成本60%以上。

在具体的改造中，需要添加或改造以下设备：
1.气体流量计
2.气路电磁阀
3.减压阀
4.进气歧管压力传感器
5.燃气气轨6废气涡轮增压器7喷气阀8.冷却水温传感器9.曲轴位置传感器10.齿条限制机构11.机械式全程调速器12.油门位置传感器13.电源14.柴油泵15.调压阀1
6.发动机1
7.凸轮轴位置传感器改造后能达到以下的效果：
1、双燃料动力渔船安装的LNG燃气管路密封无泄漏；系统在采用标准气体检验泄露时，安全监控报警系统工作正常，并能自动切断燃气管路，强制通风系统工作正常。

2、LNG燃气电控系统控制功能正常；柴油-LNG双燃料切换装置灵敏正常。

3、双燃料动力渔船巡航速度8海里/小时、最高航速11海里/小时；渔船加速航行、转弯航行、高速8字回转、正倒车航行时发动机运行正常，没有出现熄火、转速停滞现象。

4、燃用柴油-LNG双燃料对比燃用纯柴油燃油替代率为68％
5、渔船7.7海里正常航速下，发动机柴油模式下烟度为1.0（Rb），柴油-LNG双燃料模式下烟度为0.6（Rb），烟度明显降低。

6、双燃料动力渔船在发动机排气温度、转速超出设定报警限值时，系统报警功能正常，并自动切换回柴油工作模式。

玉柴国际进出口（北京）有限公司，美国ENGINE A TLAS公司。

船舶“油改气”船舶“油改气”是一改以往纯柴油的单一燃料模式，成为可使用柴油和LNG（液化天然气）两种燃料的混动力船舶。

其工作原理是通过将系统加装到以柴油为单一燃料运行的船用柴油机上，使用柴油—天然气按3∶7混合作燃料，由天然气提供主要所需动力，而柴油只起引燃和润滑作用，一旦LNG使用完毕因故不能及时填充或者燃气系统出现故障不能使用，船舶仍可在纯柴油模式下正常运行。

天然气属低温液体，其密度比空气轻，在发生泄漏后会自动向上溢开，不会对水体产生污染；同时，在加入特殊嗅剂后，天然气如有泄漏会及时被发现。

另外，天然气的燃点比汽油和柴油都要高，瞬间着火比油慢，也易扩散，不易达到爆炸极限，所以安全性能很高。

改造后的船舶其成本也大大的降低，据介绍，安徽芜湖柴油—LNG 混合动力改装船（5000t级）设计动力性能与使用柴油相当，加一次气能确保续航里程4000km。

在额定负荷下柴油替代率可达85％以上。

按0号柴油7.09元/升、LNG零售价6元/公斤计（1升柴油相当于1.05标方天然气），平均燃料成本下降25%以上。

(该船舶是由中石油昆仑能源和海南嘉润动力有限公司合作实施)而经实际验证，在同等载重和动力的情况下，航行同样距离平均燃料成本可下降30%以上，尾气排放综合下降50%以上。

同时，由于天然气燃烧相对充分，其维护保养费用也将有所下降。

近1年来，柴油—LNG双燃料船在国内成功试航的案例，已有不少：今年4月8日，由中石油昆仑能源公司承担并组织研发的满载排水量5000吨级的柴油—LNG混合动力改装船在安徽芜湖举行试航仪式。

3月11日，由中国长航集团、北京中兴恒和投资集团及富地石油控股集团共同推进的LNG—柴油双燃料散货船“长讯三号”试航成功。

去年8月，由江苏省宿迁市地方海事局牵头、北京油陆集团公司出资研发的船用柴油—LNG混合动力改造船——3000吨级“苏宿货1260”号货船在京杭运河苏北段成功试航。

同期，由湖北西蓝天然气公司与武汉轮渡公司合作改造的“武拖轮302号”在武汉试水成功。

内河LNG船舶加气方案介绍[摘要]以LNG为燃料的航运船舶，其LNG燃料的加注方式与传统燃油为燃料的航运船舶的燃料加注方式有很大不同。

本文概述了LNG储气罐加气、岸基加气、船基加气及浮仓加气等给LNG动力船舶加气的方法，并对各种方法的优缺点进行了比较。

同时对加气动力源的采用方式和范围进行了适用性分析。

[关键词]LNG船舶加气方案加气动力源方式比选内河航运作为连结国际、国内两大市场及沿海、内地两个区域的运输纽带，在促进经济社会发展中发挥着无可替代的作用。

江西省作为内陆省份，河流、湖泊众多，赣江、抚河、信江等大江大河汇聚到鄱阳湖，最后汇入长江，内河航运有着得天独厚的优势，在国民经济活动中，有着举足轻重的作用，随着全省经济的快速发展，内河航运也得到了极大的发展。

但是，在内河航运快速发展的同时，大量的废气排放和燃油泄漏给沿江流域造成了严重污染。

目前，我国内河船舶动力以轻柴油、船用柴油、重油为主要燃料，统计数据表明，我国内河船舶每百吨公里油耗比发达国家高出20%以上，能源利用效率与世界先进水平相比明显偏低。

随着燃油价格的逐步攀升，内河航运的运营成本在不断增加，严重压缩了内河航运业的利润空间，加之国家对环境保护的要求，特别是对内河航运排污管理的不断加强，内河航运船舶采用更加环保清洁、经济性好的LNG为燃料来替代燃油已经成为必然，内河航运船舶将继“车改气”后又一个“船改气”的高潮。

LNG船舶使用双燃料发动机，需要船舶在配备燃油燃油仓的基础上，加装LNG储罐，而如何方便快捷、安全可靠地给LNG储罐加气则成为“船改气”发展的关键。

LNG与燃油特性的不同，决定了加注燃油与加注LNG有非常大的区别，LNG加注比燃油加注更加复杂，对加气工艺管路系统有很高要求。

目前针对不同情况，船舶加气主要有气罐加气、岸基加气、船基加气、浮仓加气四种方式，以下就这四种加气方法、加气动力源方式、加气管路残液处理方法进行介绍分析。

1加气方法简介1.1LNG气罐加气LNG气罐加气方法最为简单，即在LNG生产厂，将LNG充装入LNG低温储气罐，通过LNG槽车运至船舶停泊码头，直接给船舶加气。

船舶油改气可行性分析报告一、引言船舶燃油耗费巨大，并对环境造成污染，因此船舶油改气被广泛认为是一种可行的解决方案。

本报告将分析船舶油改气的可行性，并对其优势与挑战进行评估。

二、船舶油改气的优势1.环保：天然气燃烧几乎不产生液态燃油的污染物，如硫化物和颗粒物等，能够显著降低大气污染的程度，减少温室气体排放，对保护环境具有极大的意义。

2.经济：船舶油改气能够降低燃料成本，目前天然气价格相对石油较为稳定，使用天然气进行船舶燃烧能够降低船舶运营成本，提高经济效益。

3.安全：天然气的燃点高于液态燃油，燃烧性能较好，能够增加船舶的燃烧安全系数，减少火灾事故的发生。

三、船舶油改气的挑战1.基础设施建设：船舶使用天然气需要相关的存储和供应设施，如燃气加注站等，这需要耗费大量的资金进行建设，并需要广泛的能源网络支持。

2.技术改装：船舶油改气需要对船舶进行技术改装，这需要投入大量的时间和资金，同时船舶的改装可能会对船舶的稳定性和航行性能造成影响，需要专业的技术支持。

3.维护成本：船舶使用天然气需要定期维护设备和系统，以确保其正常运行，这将增加船舶的运营成本。

四、可行性分析1.船舶油改气在环保方面具有显著的优势，能够降低污染物排放和环境负荷，符合国际环保趋势和法规要求。

2.排放限制以及价格的提高会推动船舶油改气的市场需求，国内外船舶油改气示范工程取得了一定的成果和经验。

3.船舶油改气需要政府的政策支持和推动，包括建设相应的基础设施，并提供相应的优惠政策和激励措施，以增加船舶油改气的市场竞争力和吸引力。

五、建议1.政府应加大对船舶油改气的政策支持和投入，包括加大对相关技术研发的支持力度，提供相应的补贴和优惠政策，以及鼓励船舶公司进行技术改装和更新设备。

2.加强与相关产业的合作，推动天然气供应和基础设施的建设，提高船舶油改气的可行性和可持续性。

3.建立相应的监管和管理体系，确保船舶油改气在实施过程中安全可靠，遵守相关环境和安全法规。

船舶油改气的技术方案及经济性探讨罗灿保【摘要】探讨船舶油改气的技术方案,以及几种船舶LNG加气方式(岸基LNG加气、水上LNG加气站加气、动力LNG加气船加气、应急加气).分析船舶油改气后的经济效益和环境效益,介绍了LNG船舶的安全性及安全措施.【期刊名称】《煤气与热力》【年(卷),期】2014(034)005【总页数】4页(P43-46)【关键词】LNG船舶;油改气;柴油-LNG双燃料【作者】罗灿保【作者单位】宜春深燃天然气有限公司,江西宜春336000【正文语种】中文【中图分类】TU9961 概述进入21世纪，气候变化问题已成为影响人类社会发展和全球政治经济格局的重大战略课题，交通运输作为能源消费和温室气体排放的重点行业之一，是推进节能减排工作的重要领域。

因此，在水运交通方面推广清洁能源对低碳运输、保护水质具有十分重要的作用和意义。

使用液化天然气(LNG)作为内河船舶燃料，在优化能源结构、保障能源安全、减少污染物排放、促进环境可持续发展、降低船舶运营成本等方面都具有不可比拟的优势［1］。

本文就船舶油改气的改装技术方案及优越性进行探讨。

2 船舶油改气改装技术方案柴油船舶改装分为两种，其燃料分别是LNG单燃料或柴油－LNG双燃料。

为了提高船舶的经济性，国内柴油机厂纷纷进行LNG单燃料发动机技术的研究，LNG单燃料发动机技术逐渐成熟，国内广柴、玉柴等公司均有成品面市。

LNG单燃料船舶与柴油－LNG双燃料船舶相比，LNG能完全替代柴油，还能提高运行中天然气的利用效率，从而进一步降低燃料成本。

但考虑当前船舶LNG加气站等基础设施不健全，船舶加气得不到保障，一旦燃料补给出现问题，船舶就会停运，因此LNG单燃料船舶初期推广难度较大，本文着重介绍柴油－LNG双燃料船舶的改装技术。

3 改装成柴油－LNG双燃料船舶技术方案以柴油－LNG双燃料替代柴油单一燃料，船舶改造后，由单独用油工作模式改为单独用油、油气掺混使用两种工作模式。

中国修船CHINA SHIPREPAIR 第33卷第6期2020年12月Vol. 33 No. 6Deo. 2020内河船舶油改气实施方案刘腾龙，石振忠，李光(浙江自贸区新奥海事服务有限公司，浙江 舟山316000)摘要：随着船用柴油(MDO )和液化天然气(LNG )混合动力以及LNG 单燃料动力的船舶技术日趋成熟，LNG 动力船舶以其环保、节能等优势受到越来越多的国家和航运企业的关注, 水运发展面临着新的形势和要求。

为此大力推进船舶的节能减排、清洁能源替代石油的工作中， 船舶“油改气”项目的发展提上了日程。

为了更好地控制改装风险，文章在借鉴已有船舶改装 项目成功经验的同时，结合被改装船舶的现有技术，确保改装的安全、规范与合理，为今后船舶油改气提供参考。

关键词：LNG 动力船舶；油改气；LNG 燃料罐；船用柴油中图分类号：U672文献标志码：A doi ： 10. 13352/j. isso. 1001 -8328.2020.06.004Abstract : With t he maturity of marine diesel ( MDO ) and liquefied natural gas ( LNG ) hybrid power andLNG single fuel power ship technology ，LNG 一 powered ships have attracted mora and more attention from counties and shipping companies due te theia environmental protection and enegy saving advantaaes. Development is facingnew situations and aquiaments. Foo the reeson ，the development of the ship 11 oit - te - gas" project has been put on the aaenda in the work of vioorously promoting the energy ssving and emission reduction of ships ，and the re ­placement of oil with eleen energy • In ordee te better controo the risk of modification ，the article draws on the suc ­cessful experience of existing ship modification projects and combines the existing technology of the modified ship teensuo the safety ，standard and reasonablenes of the modiication ，and proviOe a referenco foo the futuo oit - te - gas conversion of ships.Key wordt : LNG powered ships ； oit te gas ; LNG fud tanks ； marine diesd针对绿色航运能源发展趋势，全球已经将视角 投向多种能源研究，尤其是液化天然气(LNG )%虽然近几年LNG 作为船舶燃料带来的经济效益存 在着不确定性，但其在减少二氧化碳、氮氧化物、颗粒物等排放方面发挥的作用是无可置疑的⑴%全球运行中的以LNG 为动力的船舶已从2017年的118艘增至目前的143艘，另外还有135艘准备运行或订购中的LNG 动力船。