汽车动力性燃油经济性试验

汽车动力性经济性试验报告一、引言汽车作为现代社会重要的交通工具之一，其动力性与经济性被广大消费者所关注。

本试验旨在测试不同汽车车型的动力性和经济性，并以此为消费者提供科学的参考。

二、试验目的1.测试汽车在不同速度下的加速性能，评估其动力性；2.测试汽车在不同道路条件下的燃油消耗情况，评估其经济性；3.对不同车型的汽车进行比较，以便消费者选择最合适的车辆。

三、试验方法1.动力性测试：a. 在平整的试验场上，使用计时器记录汽车从0到100km/h的加速时间。

b.选择不同驾驶模式，如ECO模式和运动模式等，测试其加速性能。

2.经济性测试：a.选择标准的城市行驶道路以及高速公路进行测试。

b. 在相同道路条件下，以固定速度行驶（如60km/h）并记录汽车的燃油消耗量。

c.计算不同车型的百公里油耗指标，以评估其经济性。

四、试验结果与分析1.动力性测试结果：a.车型A在ECO模式下加速时间为10.5秒，运动模式下为8.7秒，具有较好的动力性能。

b.车型B在ECO模式下加速时间为13.2秒，运动模式下为9.9秒，动力性能略低于车型A。

2.经济性测试结果：a.车型C在城市行驶道路上的百公里油耗量为8.3L，高速公路上为6.5L，具有较好的燃油经济性。

b.车型D在城市行驶道路上的百公里油耗量为9.2L，高速公路上为7.2L，燃油经济性低于车型C。

五、试验总结在动力性测试中，车型A和车型B的表现较为接近，但车型A在加速性能上稍强一些。

在经济性测试中，车型C比车型D具有更好的燃油经济性。

综合考虑，消费者可以根据自己对动力性和经济性的要求选购适合的车型。

六、改进措施和建议1.对于动力性能较差的车型，可以考虑调整发动机参数或优化车辆结构，提升动力性能。

2.对于燃油经济性较差的车型，可以改进发动机燃烧效率或采用轻量化材料，减小车辆自重，降低燃油消耗。

七、结论动力性和经济性是消费者选购汽车时的重要考虑因素。

通过本试验的测试和分析，对不同车型的动力性和经济性进行了评估，并为消费者提供了科学的参考。

汽车动力性和经济性试验报告实验内容：汽车加速性能试验汽车等速燃油消耗率试验一、汽车加速性能试验1、实验目的1) 通过实验的环节，了解汽车试验的全过程；2) 掌握最基本的汽车整车道路试验测试技术，包括试验车的检查准备、测量原理，试验方案的设计、测试设备的选择、试验操作、误差来源和控制、数据的取得和记录、试验结果分析计算整理；3) 巩固课堂上所学的汽车理论和汽车试验知识，提高实践能力；2、实验条件1) 试验前检查汽油发动机化油器的阻风阀和节气阀，以保证全开；2) 柴油发动机喷油泵齿条行程能达到最大位置；3) 装载量按试验车技术条件规定装载(满载)；4) 轮胎气压负荷车上标示规定；5) 风速3m / s；6) 试验车经充分预热；7) 试验场地应为干燥平坦且清洁的水泥或沥青路面，任意方向的坡度2% 3、主要实验仪器设备与实验车参数试验车参数列表：试验车型号JX6490TB-M3 发动机号DURA TORQ4D243H底盘号(VIN)LJXCMDDB7AT113885 出厂日期2010/12整备质量2215kg 装载质量65kg*9档位数目 6 使用燃料-10#柴油里程表数10265 生产厂家中国江铃汽车股份有限公司换挡车速试验地点沙河机场拖机道路面状况水泥切缝路试验载荷轮胎气压(MPa)前右 0.4，前左 0.38后胎 0.46 轮胎型号108RPRTRDCMAXX250/75R16C 110/118天气- 气温( ゜C) 25.4风速 3.5m/s 风向北风大气压力(kPa)101.07实验日期2014.3.22晴试验仪器：五轮仪采样频率 100 赫兹4 、 试验内容总体的速度-时间曲线如下所示：4.1 实验一：低速滑行法测滚动阻力系数 1) 试验目的：了解滑行试验条件、方法；学会仪器使用；掌握车速记录、分析方法；计算滚动阻 力系数。

2) 试验内容：a) . 在符合实验条件的道路上， 选取合适长度的直线路段， 作为加速性能试验路段，在两端设置标杆作为标号；b) . 试验车辆加速到大于 20km/h ，将变速器置于空挡后， 按下采集系统“开始”键，直至车辆停止， 按“结束键”，记录车辆从 20km/h 到停止这一过程车速的变化。

汽车动力性经济性试验报告修订-可编辑
1.试验目的
本试验旨在验证车辆动力性和经济性数据是否符合制造商所宣传的数据，同时评估车辆的加速性能和燃油经济性。

试验结果将帮助消费者更好地了解车辆的性能和经济性。

2.试验车辆
试验车辆为一辆轿车，车型为制造商所宣传的型号。

3.试验过程
试验分为动力性试验和经济性试验两部分。

3.1 动力性试验
3.1.1 0-100公里/小时加速试验
试验按照ISO 1585的标准进行。

试验车辆空载情况下，由静止加速至100公里/小时，在平坦路面上进行。

试验结果如下：
加速时间：X秒
3.2.1 综合工况燃油消耗率试验
试验按照GB 18352.2-2016的标准进行。

试验使用的是世界协调试验项目（World Harmonized Light Duty Vehicles Test Cycle，简称WLTC）作为综合工况燃油消耗率试验的工况。

试验结果如下：
综合工况燃油消耗率：X升/百公里
4.试验结论。

汽车燃油经济性能道路试验一、实验目的及要求1.实验目的了解汽车燃油经济性能实验的要求；掌握汽车燃油经济性能的道路实验方法；学习实验记录处理和分析实验结果；评价实验车辆制动性能的优劣。

培养学生理论联系实践的学习精神，增强学生动手能力。

2.实验要求（1）车辆条件试验车辆在试验前应进行磨合，至少应行驶3000km。

应根据制造厂规定调整发动机和车辆操纵件。

特别应调整怠速装置（调整转速和排气中CO含量）、起动装置和排气净化系统。

为避免因偶然进气而影响混合气的形成，应检查试验车辆进气系统的密封性。

试验车辆的性能应符合制造厂规定，应能正常行驶，并顺利地冷、热起动。

试验前，试验车辆应放在环境温度为20～30℃的环境下，至少保持6h，直至发动机机油温度和冷却液温度达到该环境温度的±2℃为止。

车辆应在常温下运行之后的30h之内进行试验。

试验车辆必须清洁，车窗和通风口应关闭；只能使用车辆行驶必需的设备。

如果有手控进气预热装置，应处于制造厂根据进行试验时的环境温度规定的位置。

如果试验车辆的冷却风扇为温控型，应使其保证正常的工作状态。

乘客舱的应关闭空调系统，但其压缩机应处于正常工作状态。

（2）道路条件试验路面应该平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%，路长2-3km，宽不小于8m，测试路段长度200米。

（3）气候条件试验应避免在雨雾天进行，气压在99.3kPa～120kPa；气温在0℃～40℃；风速小于3m／s；相对湿度小于95％。

（4）书本P 121二、实验预习及准备（一）实验原理汽车燃油经济性是指在保证动力性的条件下，以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。

汽车发动机的燃油经济性，它通常是由有效燃油消耗率b e(g e) 或有效效率ηe 来评价。

因其不能反映发动机在具体汽车上的功率利用情况及行驶条件的影响，所以，它不能直接用于评价整车的燃油经济性。

汽车燃油经济性的评价指标通常选取单位行程的燃油消耗量，即L/100km，或单位运输工作的燃油消耗量，即L/100tkm、L/kpkm。

实验报告册 2020 - 2021 学年二学期
课程名称：汽车理论
学院：车辆与交通工程学院
专业：车辆工程（专升本）
班级：
学号：
学生姓名：
河南工学院实验报告 实验项目汽车动力性与燃油经济性实验 实验日期
班 级 姓 名
指导教师 综合成绩
一、预习内容
二、实验数据（现象）记录及结果处理
三、实验结果分析与讨论
教师评阅意见
（1）实验预习 (30分)成绩：
□预习认真、熟练掌握方法与步骤(30～28) □有预习、基本掌握方法与步骤(27～22)
□有预习、但未能掌握方法与步骤(21～18) □没有预习，不能完成实验(17～0)
（2）操作过程 (40分)成绩：
□遵规守纪、操作熟练、团结协作 (40～37) □遵规守纪、操作正确、有协作 (36～29) □遵规守纪、操作基本正确、无协作 (28～24) □不能遵规守纪、操作不正确、无协作(23～0) （3）结果分析 (30分)成绩：
□结果详实、结论清晰、讨论合理(30～28) □结果正确、讨论适当(27～22)
□结果正确、没有分析讨论(21～18) □结果不正确、没有分析讨论(17～0)
其它意见：
教师签名： 年 月 日。