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汽车燃油经济性授课课程名称汽车使用性能与检测技术班级第四章汽车燃油经济性章节课题汽车燃油经济性与检测本讲第 7 讲学时 2主要汽车燃油经济性的路试和台试方法；油耗计的使用与维护内容本讲学问点：教学汽车燃油经济性的路试和台试方法目的教学汽车燃油经济性的路试和台试方法重点教学两种试验方法的操作步骤及留意事项难点教学方法导入、讲授、演示、多媒体及手段力量点：学会汽车燃油经济性的路试和台试的操作方法1、试简述汽车燃油经济性检测的意义及评价指标。
2、汽车燃油经济性的试验可分为哪几类?课外3、汽车油耗计在使用时应留意哪些事项?作业4、试简述汽车等速百公里油耗在底盘测功机上的测试方法。
5、试简述电喷车和柴油车测试油耗时如何安装油耗计。
本讲主要教学内容由汽一、汽车燃油经济性车燃1、定义油消汽车燃料经济性是指汽车以最小的燃料消耗完成单位运输工作量的力量，或指耗导单位行程的燃料消耗量。
汽车的燃料经济性是汽车的主要性能之一。
入本2、评价指标讲内（1）比油耗(燃料消耗率) 它表示发动机的单位有效功率在单位时间内所消耗的容燃料量。
（2）每小时耗油量它表示发动机每小时所消耗的燃料质量。
常用的单位为k 以h(f 克/小时)。
（3）每公里耗油量它表示汽车每行驶一公里所消耗的燃油数量(常以体积计)。
常引用单位是L/㎞，(升/公里)。
题：〔4〕每升燃油行驶里程它表示汽车消耗一升燃油可行驶的里程数。
常用单位是㎞/L(公里/升)。
汽车（5）百公里油耗量它表示汽车每空驶100 公里所消耗的平均燃油量(以体积计算)。
油耗常用单位为L/100 ㎞(升/百公里)。
如何〔6〕百吨公里油耗量它表示汽车运行过程中，每完成100 吨公里运输量所消耗的计燃油量(以体积计算)。
常用单位为L/100t ㎞(升/百吨公里)。
二、试验分类算。
1、发动机台架试验2、底盘测功器循环试验3、无掌握道路试验4、有掌握道路试验5、道路循环试验重点三、汽车燃料经济性的路试检测介〔一〕、试验标准及标准 ------ 国标GB/T12534——90《汽车道路试验方法通则》绍：〔二〕、试验条件燃油1、试验车辆载荷经济除有特别规定外，轿车为规定乘员数的一半〔取整数〕，城市客车为总质量的性的65%；其他车辆为满载，乘员质量及其装载要求按国标GB/T12534 的规定定义2、试验仪器和评(l)车速测定仪器和燃料消耗仪；精度为0.5%价指(2)计时器:最小读数为0.1S。
实验二 汽车燃油经济性能试验一、实验内容(1)直接档加速燃料消耗量实验(2)等速行驶燃料消耗量实验(3)六工况燃料消耗量实验二、实验目的要求了解流量计的结构、工作原理、使用方法；掌握汽车路上循环的燃料消耗量测量方法以及汽车燃料经济性的评价指标和评价方法；根据实验数据，分析评价实验车的燃料经济性。
三、仪器设备1．主要仪器设备流量计或汽车拖拉机综合测试仪、综合气象观测仪及实验车等。
2．流量计的结构特点和工作原理流量计主要由两部分组成，即传感器和表头。
流量计的关键在于传感器，它直接影响到测试精度和可靠性。
目前车用流量计传感器多采用四活塞式传感器，其工作原理见图1和图2。
由上图可见，在壳体内安装有四个互成90°的活塞A 、B 、C 和D ，同时也是四个滑阀。
由滑阀开闭时刻的巧妙配合，实现了油缸吸排油的连续进行。
如图1所示，进油室内充有一定压力的燃油，在图示位置由于B 、D 两油缸内的压差作用，使曲柄按逆时针方向转动，将B 缸内的存油经排油道流向出油孔，曲柄继续转动活塞B 到达上止点排油完毕。
此时活塞C 正好封闭B 的吸、排油道。
曲柄继图1 四活塞式流量传感器工作原理 图2 四活塞式流量传感器工作状态图续转动，此时油缸B 与进油室相通，从而B 缸进油，D 缸开始排油，C 缸继续排油。
当活塞C 到达上止点后曲柄继续转动，活塞D 前移，使C 缸与进油室相通而进入吸油过程。
曲柄继续转动，D 缸继续排油，A 缸开始排油，如此进油排油不断进行，曲柄就连续运转（如图2所示）。
曲柄每转一周，各缸排油一次，此时的排油量等于4个缸的容积。
通过一套传动和转动机构将曲柄的转动变成电脉冲信号。
该结构在曲柄上安装了一个叉子，当叉子转动时，壳外磁铁在磁力作用下也随叉子一起转动，并带动上方的光栅一起转动，使光路时通时断，光电管输入脉冲信号。
若传感器每周排量为σ 3mm ，电路每周输入脉冲为m 个，则每脉冲的当量油耗为：a q mσ= （3mm ） 流量计表头的主要功能是把传感器的信号经放大整形、分频、计数和译码后显示。
汽车燃油经济性能道路试验一、实验目的及要求1.实验目的了解汽车燃油经济性能实验的要求；掌握汽车燃油经济性能的道路实验方法；学习实验记录处理和分析实验结果；评价实验车辆制动性能的优劣。
培养学生理论联系实践的学习精神，增强学生动手能力。
2.实验要求（1）车辆条件试验车辆在试验前应进行磨合，至少应行驶3000km。
应根据制造厂规定调整发动机和车辆操纵件。
特别应调整怠速装置（调整转速和排气中CO含量）、起动装置和排气净化系统。
为避免因偶然进气而影响混合气的形成，应检查试验车辆进气系统的密封性。
试验车辆的性能应符合制造厂规定，应能正常行驶，并顺利地冷、热起动。
试验前，试验车辆应放在环境温度为20～30℃的环境下，至少保持6h，直至发动机机油温度和冷却液温度达到该环境温度的±2℃为止。
车辆应在常温下运行之后的30h之内进行试验。
试验车辆必须清洁，车窗和通风口应关闭；只能使用车辆行驶必需的设备。
如果有手控进气预热装置，应处于制造厂根据进行试验时的环境温度规定的位置。
如果试验车辆的冷却风扇为温控型，应使其保证正常的工作状态。
乘客舱的应关闭空调系统，但其压缩机应处于正常工作状态。
（2）道路条件试验路面应该平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%，路长2-3km，宽不小于8m，测试路段长度200米。
（3）气候条件试验应避免在雨雾天进行，气压在99.3kPa～120kPa；气温在0℃～40℃；风速小于3m／s；相对湿度小于95％。
（4）书本P 121二、实验预习及准备（一）实验原理汽车燃油经济性是指在保证动力性的条件下，以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
汽车发动机的燃油经济性，它通常是由有效燃油消耗率b e(g e) 或有效效率ηe 来评价。
因其不能反映发动机在具体汽车上的功率利用情况及行驶条件的影响，所以，它不能直接用于评价整车的燃油经济性。
汽车燃油经济性的评价指标通常选取单位行程的燃油消耗量，即L/100km，或单位运输工作的燃油消耗量，即L/100tkm、L/kpkm。
