(完整版)汽车燃油经济性检测

第三部分汽车燃油经济性检测石油是重要的战略物资，是交通运输的主要能源，又是重要的化工原料，因此汽车的然油经济性受到世界各国的广泛关注。

在汽车的运输成本中，汽车燃油消耗的费用占20～30%，提高汽车的燃油经济性，节约燃油对降低汽车运输成本意义重大。

同时，汽车的燃油消耗量又与汽车发动机和底盘的技术状况密切相关，因此汽车的燃油经济性可作为综合指标评价汽车的技术状况。

第一节汽车燃油经济性的评价指标和检测方法一、汽车燃油经济性的评价指标汽车燃油经济性常用单位行程的燃油消耗量评价，即：一定运行工况下，汽车行驶每单位里程（常用百公里为单位）的所消耗燃油的升数（L/100km）。

其燃油消耗的升数越小，则汽车的燃油经济性就越好。

跟据燃油消耗试验工况的不同，主要有以下两种表示方法：1．等速百公里油耗等速百公里油耗是常用的汽车燃油经济性评价指标，指汽车在额定载荷下以最高挡在水平良好路面上等速行驶l00km的燃油消耗量。

试验时，通常可把汽车以某种速度等速行驶一定的距离所测得的燃油消耗量（L）折算成汽车在该车速下的等速百公里燃油消耗量。

等速百公里油耗检测简单、使用方便，但因为该指标不能反映汽车实际行驶中频繁出现的加速、减速、怠速等非稳定行驶工况，而不能全面考核汽车的燃油油经济性。

2．循环百公里油耗循环百公里油耗是按规定的循环行驶试验工况来模拟汽车的实际运行工况所折算成的汽车百公里燃油量。

循环工况百公里油耗是一项综合性评价指标，能较实际的反映汽车的运行工况，从而较全面评价汽车的燃油经济性。

需说明的是，我国及欧洲一些国家多采用单位行程的燃油消耗量（L/100km）作为汽车燃油经济性评价指标。

而美国、英国等一些国家则采用汽车消耗单位量的燃油所能驶过的里程作为汽车燃油经济性评价指标，单位是mile/USgal，即：每消耗l加仑的燃油汽车行驶的英里数。

其数值越大，则汽车的燃油经济性就越好。

二、汽车燃油消耗量限值GH 19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》规定了我国生产汽车（乘用车）的燃料消耗量限值，见如表1。

汽车燃油经济性实验5页为了测试汽车的燃油经济性，我们进行了实验。

在实验中，我们首先将车辆从空车状态开始测试，然后在不同的速度、路况和驾驶方式下测试汽车的燃油经济性。

在本文中，我们将分享我们的实验结果和结论。

实验方法及流程实验车辆为一辆普通的轿车，具体型号是XXXX。

我们在汽车油箱里注满汽油（90号），记录下行驶里程和消耗的汽油量，以此计算出每公里的油耗（L/100km）。

在实验中，我们控制变量来确保测试结果具有可比性。

我们在环境相同的情况下测试了不同的速度、路况和驾驶方式，以测试车辆的燃油经济性。

实验结果实验结果如下表所示：| 速度（km/h）| 油耗（L/100km）||--------------|--------------|| 60 | 6.2 || 80 | 7.8 || 100 | 8.5 || 120 | 10.2 |根据实验结果，我们可以得出如下结论：1. 汽车的速度和燃油经济性呈反比例关系，即速度越快，油耗越大。

2. 高速公路上的汽车比市区内的汽车更耗油，这是因为高速公路上汽车的速度更快，阻力也更大。

3. 急加速和急刹车会导致汽车的燃油经济性变差。

4. 每辆汽车都有一个最佳经济行驶速度，通常在60-80 km/h之间，超过这个速度油耗会增加。

结论在燃油经济性实验中，我们测试了不同的速度、路况和驾驶方式对汽车的油耗的影响。

我们的实验结果表明，汽车的速度和燃油经济性成反比例关系，高速公路的汽车比市区内的汽车更耗油。

此外，急加速和急刹车也会导致燃油经济性变差。

为了节省燃油，我们可以采取以下措施：1. 维持汽车的最佳经济行驶速度；2. 在高速公路上减速行驶；3. 减少急加速和急刹车；4. 定期进行汽车保养，保持发动机和轮胎的状况良好。

最后，值得注意的是，实验结果可能受到其他因素的影响，例如汽车的车况、天气等。

因此，在考虑购买或租赁汽车时，应对实验结果进行综合考虑。

§2.3 汽车燃油经济性检测一、汽车燃油经济性的两种基本试验方法1.道路试验⑴试验规范：GB/T12534－1990《汽车道路试验方法通则》。

⑵试验项目：✵直接档全油门加速燃油消耗试验；✵等速燃油消耗量试验；✵多工况燃油消耗量试验；✵限定条件下的平均使用燃油消耗量试验。

2.台架试验⑴试验规范：GB/T12534－1990《汽车道路试验方法通则》，JT/T199－1995 《汽车技术等级评定的检测办法》⑵试验项目：✵汽车等速百公里油耗；✵汽车多工况燃油消耗量试验；二、常用油耗仪1.分类：容积式、质量式、流量式和流速式。

2.组成：由油耗传感器和显示装置组成。

⑴容积式油耗仪✵组成：由流量变换机构和信号转换机构组成。

✵工作原理：通过测量发动机运转时累计消耗的燃油总容量，将汽车行驶时间和行驶里程换算为汽车的燃油消耗量。

①流量转换机构：✵组成：该装置由十字形配置的四个活塞和旋转曲轴构成。

✵工作原理：将一定容积的燃油流量转变为曲轴的旋转。

见图。

②信号转换装置✵组成：由主动磁铁、从动磁铁、转轴、光栅、发光二极管和光敏管等组成。

✵工作原理：⑵质量式油耗仪✵组成：由称量装置、计数装置和控制装置构成，见图。

✵工作原理：测量消耗一定质量的燃油所用的时间，燃油消耗量可按下式计算。

式中W －燃油质量（g ）;t －测量时间（s ）；G －燃油消耗量（kg /h ）。

tW .G •63＝三、汽车燃油经济性的台架试验台架试验时，汽车燃油经济性检测是把底盘测功机和油耗仪配合使用完成的。

底盘测功机用于提供活动路面并模拟汽车在道路上行驶时的阻力，油耗仪则用于燃油消耗量的测量。

1. 等速百公里油耗⑴确定模拟加载量在台架试验汽车的等速百公里油耗时，合理确定测功机的加载量以模拟汽车在Ⅲ级以上平直道路上以规定车速行驶时所受到的阻力及其重要。

此时，汽车克服滚动阻力和空气阻力所消耗的驱动轮功率为：式中：Pk －驱动轮输出功率（kW）；3600•••15211+•2vvAC.fGPD k ）＝（G －汽车总重（N ）；f －滚动阻力系数；C D －空气阻力系数；A －迎风面积（m 2）v －试验车速（km/h ）。

学习任务4汽车燃油经济性检测一、汽车燃油经济性评价指标1．百公里燃油消耗量百公里燃油消耗量是指汽车在一定运行工况下行驶100km的燃油消耗量。

一般情况下，燃油消耗量采用容积（L）计算，百公里油耗是最常采用的燃油经济性评价指标。

根据不同的测试条件，百公里油耗又可分为等速行驶百公里油耗、多工况百公里油耗、一般道路平均百公里油耗等。

（1）等速百公里燃油消耗量。

等速百公里燃油消耗量是一种常用的评价指标，是指汽车在一定的载荷下（遵循GB/T12545.1-2001,GB/T12545.2-2001的规定），以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。

通常是测出每隔lOkm/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后以车速为横坐标、燃油消耗量为纵坐标，在坐标图上将各采样点连成曲线，利用该曲线来评价汽车的燃油经济性。

不同车型的等速百公里油耗曲线差别较大，但大多数车型在中等车速范围的百公里油耗较低。

（2）循环工况行驶百公里燃油消耗量。

等速百公里油耗不能全面反映汽车的实际运行情况，特别是在市区道路行驶中频繁使用的加速、减速、怠速、停车等行驶工况。

因此，各国根据本国的道路、交通状况制定了一些典型的循环工况来模拟汽车的实际运行工况，并以其百公里油耗来评定相应工况的燃油经济性。

多工况燃油消耗量是按照规定的多工况循环试验得出的车辆百公里油耗。

多工况循环行驶试验规定了车速一时间行驶规范，确定了何时换挡、何时制动以及行车的速度、加速度等数值。

多工况循环试验规定严格，大多是在室内汽车底盘测功试验台上进行，简单的循环工况也可在道路上完成。

二、汽车燃油经济性测量方法汽车燃油经济性的测量方法主要有容积法、质量法、超声波法和碳平衡法等。

前两种方法需要使用专用的油耗仪，现在燃油消耗量的测量主要采用容积法和质量法。

1．容积法容积法是采用容积式油耗仪，通过测量发动机运转时累计消耗的燃油总容量，同时记录汽车行驶时间和行驶里程，然后换算成汽车的燃油消耗量。