铁路编组站综合自动化系统CIPS

武汉北编组站扩能改造引起的综合自动化等系统开通前试验摘要：结合武汉北编组站综合自动化系统（CIPS）的特点和武汉北编组站扩能改造工程的实践经验，对CIPS系统信号控制工程开通试验步骤和方案进行了论述，可为类似的信号改造工程提供借鉴经验。

关键词：编组站综合自动化系统（CIPS）；铁道信号；联锁试验0 引言武汉北编组站于2009年5月18日开通运营，采用双向三级七场站型布置方案，上、下行系统均一次建成纵列三级三场，两编组场间设交换场。

目前存在的主要问题有：受京广线客车板块式运行及施工维修天窗影响，武汉北站下行出发不均衡，Ⅲ场在部分时段密集发车，到发线能力紧张。

因此本次改造主要内容为：增加下行系统Ⅲ场5条股道（预留4、7、8、18、19道）及相关道岔18组。

京广货线下行线与Ⅲ场之间渡线增设安全线。

对下行系统Ⅲ场局部进行改造，增加咽喉平行进路。

结合站场扩建，对Ⅲ场既有信号系统（TDCS、计算机联锁、信号集中监测、CIPS、STP等）进行扩容改造。

此类编组站改造工程常见的问题为，施工试验中重视传统计算机联锁系统的各项工作，忽略其余各种系统的既有设备调查、工作量分析、营业线要点计划合理编排、各系统之间关联电路、功能试验方法和顺序。

本文通过对CIPS典型系统的简介，及相关试验方法的论述，以避免以上常见问题，为类似的信号改造工程提供借鉴经验。

1 CIPS系统功能特点1.1 系统机构CIPS集控系统是基于CIPS系统的面向铁路编组的综合操作系统。

包括人机界面、站场表示服务和系统接口3部分。

通过系统集成方式把联锁、驼峰、停车器等不同系统的显示与操作统一集成在一个站场表示界面上，由值班人员完成操作。

既可以是一个站内的不同系统间集成，也可以是不同站的不同系统集成。

根据业务要求也可以把一个联锁或驼峰系统的操作拆分到不同界面显示与操作。

1.2 网络结构CIPS集控系统硬件组成主要有：集控服务器、集控交换机、工作站以及与各控制子系统连接的控制网络设备。

1概述济西站地处山东省济南市槐荫区段店镇境内，车站中心里程位于京沪线自北京站起470871m（Ⅲ场信号楼）处，隶属于济南铁路局管辖。

本站按等级为特等站，按技术作业性质为编组站，站型为正线外包双向二级六场混合式编组站，是济南铁路局局管内唯一路网性编组站。

本站向东经B1、B2线、京沪Ⅲ、Ⅳ与胶济线相连，同时经水白线与济南南站相连，成为胶济、京沪两大干线的交汇点，亦是全路路网性编组站之一；主要担负着京沪、胶济上、下行货物列车及部分枢纽小运转列车的解体、编组和中转任务。

2车站现有岗位设置及现状2.1编组站二级场信息共享现状我国编组站综合自动化初级模式于20世纪90年代初步形成，原有特点是系统相互独立、功能操作单一、系统运行封闭信息不公开，系统间无对接，不能实现信息兼容共享。

这些分类别系统往往是各个单位自行开发，自成体系，相互间连贯性、可操性差，很难做到信息互通共享，从根本上无法解决统一调度支配，自动化程度不高，从而突出了编组站信息化管理落后的现状。

2.2编组站二级场人员分配及岗位设置众所周知编组站是全路货物列车的“兵工厂”，上下行共计8台调车机，因运营组织、站型设置、日办理辆数等因素需要将参与生产的人员按照实际生产需要划分不同部门及岗位，现有岗位分为制动员、连接员、调车长、车场调度员、车站调度员、车（场）站值班员、车号、防溜、计划、预报、统计等岗位，并制定不同职责。

从建站至今已形成了自有的可接受模式，作业环节划分烦琐，从而导致了编组站内部的落后局面。

比如行车系统TDCS和计划系统TMIS只是加强了铁路局和车站的单向联系，还是未实现信息共享，这限制了编组站信息技术的发展，由于现有生产环节都是靠人在同步联系，生产主体均以个人的意识为转移，缺乏统一性，无法成立统一生产指挥机制，各岗位相互联系又各自为战，造成了各种信息重复叠加操作，岗位间因作业问题重复联系的情况。

系统配置虽然多，但是有效使用少之又少，随着运输生产布局变化的调整，有些系统不但没有被应用，反而成为生产岗位上职工认为是多余的设备。

成都北编组站综合集成自动化系统
丁昆
【期刊名称】《中国铁路》
【年(卷),期】2006(000)008
【摘要】新建的成都北编组站通过采用编组站综合集成自动化系统(CIPS),整合现有成熟的各种过程控制分系统,建立共享信息平台,从调度计划管理着手,将调度计划中与站内经路有关的部分直接下达给控制系统自动执行,并采用优化决策方法,提供站内调车机、线路与走行径路等资源的合理分配与优化使用方案,实现调度决策指挥自动化.成都北编组站CIPS系统的核心是编组站信息化的重构,从全面性、一体化、动态性、实时性、自动化等方面,对编组站信息化重新定位、规划、分析、设计与实施,从而实现编组站高度综合自动化的目的.
【总页数】4页(P46-48,56)
【作者】丁昆
【作者单位】北京全路通信信号研究设计院,北京,100073
【正文语种】中文
【中图分类】U2;TP2
【相关文献】
1.编组站综合集成自动化系统联锁试验方法的思考 [J], 朱红
2.新建武汉北编组站综合集成自动化系统 [J], 赵文武
3.编组站综合集成自动化系统(CIPS)中CAD的研究与实现 [J], 赵秀全;常效辉
4.浅谈成都北编组站综合集成自动化系统闭路电视监视方案 [J], 刘予漫
5.铁道部批复成都北编组站综合集成自动化系统（CIPS）信息接口方案 [J],
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什么叫做铁路编组站第一篇：什么叫做铁路编组站什么叫做铁路编组站与铁路打交道，尤其是从事铁路物流工作，需要知道编组站。

编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。

其主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理货物列车的解体和编组作业。

对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作，并且按照运行图规定的时刻，正点接发列车。

所以，人们往往称编组站为编组列车的工厂。

中国铁路编组站的分类及分布：路网性：哈尔滨南、沈阳西、沈阳南、山海关丰台西、石家庄济南西、徐州北、阜阳北、南京东、南翔、鹰潭郑州北、株洲北、襄樊北区域性：三间房、四平、哈尔滨南仓、大同西向塘西江岸西、武昌南、衡阳北、广州北、柳州南西安东、宝鸡东、兰州西成都东、重庆西、贵阳南地方性：牡丹江、长春、通辽南、梅河口太原北乔司、艮山门、淮南西、青岛西、来舟怀化南包头西、迎水桥、武威南、乌鲁木齐西昆明东、安康东编组站主要设备是调车场和调车设备。

调车工作按使用的设备不同，分为牵出线调车和驼峰调车两种。

平面牵出线基本设于平道上，调车时，车辆溜放的动力是靠调车机车的推力。

牵出线设于调车场尾部，适合于车列的编组作业。

驼蜂系骆驼的峰背而得名。

调车时，车辆溜放的动力以其本身的重力为主，调车机车的推力为辅。

驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。

所有驼峰都应根据需要，选用减速器、减速顶等调速设备。

驼峰——货车快速编解设备驼峰是编组站的主要特征，它是地面上修筑的犹如骆驼峰背形状的小山丘，设计成适当的坡度，上面铺设铁路，利用车辆的重力和驼峰的坡度所产生的位能辅以机车推力来解体列车的一种调车设备，是编组站解体车列的一种主要方法。

在进行驼峰调车作业时，先由调车机将车列推向驼峰，当最前面的车组（或车辆）接近峰顶时，提开车钩，这时就可以利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，从而可以大大提高调车作业的效率。

铁路编组站综合集成自动化系统（CIPS）在冶金企业运用的探讨作者：万晓涛来源：《科学与财富》2016年第18期摘要：介绍了铁路编组站综合自动化系统组成功能和冶金铁路运输管理现状，阐述CIPS 系统管控一体理念，对冶金企业铁路运输流程与路局编组站作业流程进行比较，分析区别点，论述了铁路编组站集成自动化（CIPS）在冶金铁路企业管理借鉴的可行性和后期的推广发展可能性。

关键词：冶金铁路运输编组站综合自动化管控一体运用一、概述冶金企业铁路运输具有任务重、实时性要求高等特点。

冶金企业铁路运输系统复杂，调度指挥是核心中枢，一般分为三级调度管理，分别为运输部调度-车站调度-作业区调度。

长期以来，各级调度人员仍然利用电话、图表等简单工具记录有关调度信息，随着生产不断发展，运输任务日益繁重，靠现在生产管控模式，提高运输效率已无可能，改进铁路运输管控模式提高运输效率是保障冶金企业铁路运输的重要课题。

编组站综合集成自动化系统（CIPS），整合现有各种成熟的过程控制分系统，建立信息共享平台，从调度计划管理着手，实现编组站决策、优化、管理、调度、控制一体化，达到高度综合自动化。

该系统始创于2005年，先后在成都北、武汉北、贵阳南等站开通使用，取得了令人瞩目成绩。

其主要技术特点为：面向生产工艺重构信息系统，建立统一的数据平台，用总体计划下挂各个生产环节子计划的组合体构成单一指挥体系，实现管控一体化及货运功能。

二、冶金铁路运输管理现状主要存在管控脱节问题长期以来，冶金铁路企业中车、机、工、电、检各部门分属各车间，各自的信息处理与过程控制分属两个不同的车间，最终由三级调度来协调车、机、工、电、检各工种的协调作业，各工种作业在各自独自展开，相互之间通过各级调度协调，具体工作任务由各车间调度在部调的统一协调下安排具体工作，管理程级没有问题，但在管控没有交集，即所谓管控脱节。

通常部、站调层面负责信息处理及计划，区调层面过负责过程控制及执行，两者之间在生产业务层面属于指挥与被指挥的上下游关系，由于信息传递的延迟性，中间靠人工环节呈上启下，上下游的发展受到限制，管与控长期脱节。

《编组站自动化》课程论文姓名：班级：学号：日期：北京交通大学编组站综合自动化系统概述一、CIPS系统简介CIPS（Computer Integrated Process System）系统由北京全路通信信号研究设计院研发，该系统将编组站作为一个整体系统进行统一规划、设计和研究，通过系统整合或集成，进一步提高了编组站信息化和自动化程度。

CIPS编组站自动化系统已形成规范标准功能体系。

该系统适用于编组站，尤其是路网性或重要区域性编组站，同时也适用于调车作业繁忙的区段站、工矿企业及港口等铁路车站的综合自动化。

二、CIPS功能和作用传统意义上的编组站综合自动化是在一个编组站建设配套车辆管理信息、驼峰自动化、机车遥控等主要系统，各子系统相对独立，安装和使用通常分散在不同的作业地点，信息化程度相对较低，并未构成统一集中的系统。

编组站综合自动化系统由管理信息和信号控制集中两部分组成。

通过技术、功能、管控的集成，人员、设备的集中，信息的共享，实现运输生产指挥智能化、信息化和自动化，满足编组站建设、管理、运用、安全、维护等方面的需要。

编组站综合自动化系统包括调度指挥管理、现在车管理、货运管理、统计分析、站内设备集中控制、自动控制、作业过程跟踪、综合信息显示、系统监控与维护等功能。

系统为所设置的业务岗位提供技术手段，实现列车接发、解编、调车、取送车、货运管理、技检作业、统计分析、调度命令等业务流程。

三、CIPS系统架构编组站综合自动化系统由管理信息和信号控制集中两部分组成（图3.1）。

设置独立的信息网和集中控制网，信息网和集中控制网均应采用双环形自愈网。

分别设置信息机房、信号机房，系统结构如下图所示。

管理信息系统设备包括数据库服务器、应用服务器、接口服务器、存储设备、终端设备、网络设备、网络安全设备、打印设备、不间断电源设备等；信号控制集中系统设备包括数据库服务器、应用服务器、接口服务器、存储设备、终端设备、网络设备、网络安全设备、打印设备、不间断电源设备等。

研发中的编组站综合集成自动化系统（ＣＩＰＳ）（北京全路通信信号研究设计院 丁 昆）摘要：本文介绍了计算机集成过程系统（Ｃｏｍｐｕｔｅｒ　Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ　Ｐｒｏｃｅｓｓ　Ｓｙｓｔｅｍ）在铁路编组站的实际应用范例，即综合应用管理技术、运输技术、信息技术、自动化技术、系统工程技术，以信息集成为核心，将编组站控制、调度、管理、运营、优化、决策一体化，形成智能闭环系统，提高整体效益，为创建我国编组站信息化与自动化的新模式进行了探索。

关键词：编组站 集成 自动化Abstract: This paper introduces the practical applications of Computer Integrated Process System in railway marshalling stations, the technologies in which are involved include comprehensive application management, transmission, information, automation and system engineering. The system takes information integration as the kernel and combines marshalling station control, dispatching, management, operation and decision making all in one, which forms intelligent closed-loop system and improves the overall benefit, and explores the new mode for realizing informatization and automation of marshalling stations in our country.Keywords: Marshalling station, Integration, and Automation我国驼峰自动化技术已跨入了国际先进行列，而我国编组站整体上依然处于不同独立分系统简单堆砌在一起的落后现状，为此，按照铁道部信息化总体规划的要求，研发以信息共享为核心、管控一体化为目标的整体协调一致的编组站综合集成自动化系统（以下简称编组站ＣＩＰＳ），是在编组站落实我国铁路跨越式发展战略的具体体现。