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单梁静载试验方案

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目 录一、工程概况 (1)1．主要技术指标 (1)2．材料规格 (1)二、试验目的及依据 (1)1．梁（板）静载试验目的 (1)2．试验技术标准及依据 (2)三、梁（板）静载试验 (2)1．试验仪器 (2)2．测试项目 (2)3．测点布置 (3)4．加载方式 (3)5．理论计算 (8)6．试验前准备 (11)7．试验中止的条件 (11)8．注意事项 (11)9．试验结果分析评定 (12)一、工程概况德兴至上饶高速公路位于江西省东北部，路线总体上是由北向南走向，起点位于德兴市花桥镇小目源，终于上饶市信州区沙溪镇白石地村东南侧，主线全长61.222km。

采用双向四车道标准建设，设计速度为80公里/小时，整体式路基宽度为21.5米，分离式路基宽度为11.25米，沥青混凝土路面，连接线按二级公里标准建设。

江西省德兴至上饶高速公路梁桥的上部构造基本采用先简支后结构连续的后张法预应力箱梁与先简支后结构连续的后张法预应力T梁，梁间横向通过湿接缝联结。

1.主要技术指标1.1设计荷栽：公路—Ⅰ级；1.2环境类别：Ⅰ类；II类；1.3设计安全等级：一级；1.4桥面宽度：见图；1.5桥面横坡均为2%；1.6跨径：箱梁（25米），T梁（30米、40米）。

2.材料规格2.1桥面铺装：4cm厚改性沥青混凝土抗滑表层+ 6cm中粒式改性沥青混凝土+多组分环氧沥青层+10cm C50混凝土。

2.2混凝土标号：C50碎石砼；封锚及铰接缝均采用C50碎石砼，预应力砼孔道灌浆采用C50水泥浆。

2.3钢筋及钢绞线：符合GB/T 5224—2003规定；预应力钢绞线抗拉强度标准值为=1.95×105MPa。

1860MPa，弹性模量EP二、试验目的及依据1.梁（板）静载试验目的静载试验是对梁(板)结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段，在试验荷载作用下，通过测试梁(板)结构的静应变、静挠度，藉以判断梁(板)结构的工作状态和受力性能，积累科学技术资料，为设计提供可靠试验资料。

2.试验技术标准及依据2.1《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）；2.2《公路工程技术标准》JTG BO1-2003；2.3《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004；2.4《公路桥涵施工技术规范》JTJ041－2000；2.5《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004；2.6《德兴至上饶（三清山）高速公路新建工程-桥梁通用图》江西省交通设计院。

三、梁（板）静载试验1．试验仪器我公司拟投入检测仪器见表2。

表2 梁（板）静载试验投入仪器参数仪器名称 规格型号 量 程 灵敏度/精度压力传感器 JMZX-3105T 500KN 0.1 kN位移传感计 JMDL-2105A 50mm 0.01mm综合测试仪JMZX-300X 600Hz～3000Hz 0.1%±0.1Hz振弦式应变计 JMZX-212A ±3000με1με2．测试项目2.1混凝土应变：测试混凝土应变能够反映设计和施工质量情况，体现在跨中梁底混凝土应变（应力）校验系数应满足《试验方法》中要求。

2.2跨中挠度：跨中挠度能够反映设计及使用对梁（板）结构的刚度要求，体现在跨中挠度校验系数应满足《试验方法》中的要求以及小于规范规定的允许值。

2.3支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响。

2.4残余值：测试中的挠度、应变值与卸载后相对应的残余值的比值，利于梁（板）结构试验结果评定。

2.5裂缝观测：试验前和试验过程中，对梁（板）结构裂缝进行观测，以保证梁（板）结构的正常使用要求。

3．测点布置3.1混凝土应变：混凝土应变以跨中应变为主要控制指标，在试验梁（板）跨中截面梁底布置2个应变测点，在试验梁L/2截面一侧腹板沿梁高布置3-5个应变测点检测混凝土应变，测点布置示意图见图1-图2。

3.2挠度测点：在试验梁（板）跨中截面布置2根竖向位移传感计，检测挠度，测点布置示意图见图1-图2。

3.3支座沉陷：在试验梁（板）两端支座处，各布置2根竖向位移传感计，检测支座沉陷，测点布置示意图见图1-图2。

图1 箱梁检测仪器示意图图2 T梁检测仪器示意图4．加载方式试验加载分五级（1/3、1/2、2/3、5/6、100%）、卸载分二级（1/2、0）进的垫块若干。

图3 用龙门吊吊配载梁加载装置示意图5.理论计算为确定梁（板）的承载能力，需要根据某一片梁能承受的最大荷载及具体的试验加载方法确定加载吨位。

首先计算出各类梁断面的实际几何参数，断面几何参数见下：箱梁跨中断面几何参数计算数据表基本单位：m25米箱梁参数计算项目中梁 边梁A 0.9743 1.0293I 0.23720.2480Ws 0.42060.4593Wx 0.28370.2884Ys 0.56400.5400Yx 0.83600.8600T梁跨中断面几何参数计算数据表基本单位：m30米T梁参数 40米T梁参数计算项目中梁 边梁 中梁 边梁A 0.78400.80800.96400.9880I 0.39210.40290.74440.7666Ws 0.51590.54520.70690.7443Wx 0.31620.31950.55260.5596Ys 0.76000.7390 1.0530 1.0300Yx 1.2400 1.2610 1.3470 1.3700预制梁（板）计算采用桥梁博士V3.1.0程序，并计入部分桥面铺装混凝土共同参与受力，跨中横向分布系数采用刚接梁法、铰接板法计算。

通过比较得出最不利位置出现在设计荷载作用下的1号位边梁（板）和2号位中梁（板），故以1号位边梁（板）和2号位中梁（板）的公路—Ⅰ级及桥梁二期恒载作为控制荷载计算得出的最大弯矩对边梁（板）、中梁（板）进行验算。

计算内容包括：1、在控制荷载作用下的跨中最大弯矩；2、考虑效率系数后，荷载试验时梁（板）跨中应达到弯矩值；3、考虑加载时分配梁的作用情况下，千斤顶应施加的力值；4、施加控制荷载后，梁（板）的理论跨中挠度；5、施加控制荷载后，梁（板）的理论跨中截面梁底应力与应变；结果见下：25米小箱梁理论计算数据表边 跨 中 跨计算项目中梁 边梁 中梁 边梁效率系数η 1111单板理论跨中最大弯矩（KN·M） 1863.42107.11379.21607.2单个千斤顶施力荷载P（KN） 323.8366.2239.8279.4单板跨中理论挠度（MM） 11.6812.658.659.65单板跨中梁底应力（MPa） 6.577.31 4.86 5.57单板跨中梁底应变增量（με） 190.4211.8140.9161.5第一级加载（1/3P）挠度值（MM） 3.89 4.22 2.88 3.22第二级加载（1/2P）挠度值（MM） 5.84 6.32 4.33 4.82第三级加载（2/3P）挠度值（MM） 7.798.43 5.77 6.43第四级加载（5/6P）挠度值（MM） 9.7310.547.218.04第五级加载（P）挠度值（MM） 11.6812.658.659.65第一级加载（1/3P）应变值（με）63.570.647.053.8第二级加载（1/2P）应变值（με）95.2105.970.580.8第三级加载（2/3P）应变值（με）126.9141.293.9107.7第四级加载（5/6P）应变值（με）158.6176.5117.4134.6第五级加载（P）应变值（με） 190.4211.8140.9161.530米T梁理论计算数据表边跨 中跨 计算项目中梁 边梁 中梁 边梁 效率系数η 1111单板理论跨中最大弯矩（KN·M） 2263.02841.81745.42226.5单个千斤顶施力荷载P（KN） 326.4410251.9321.2单板跨中理论挠度（MM） 12.3215.079.5111.81单板跨中梁底应力（MPa） 7.168.89 5.52 6.97单板跨中梁底应变增量（με） 207.4257.8160.0202.0第一级加载（1/3P）挠度值（MM） 4.11 5.02 3.17 3.94第二级加载（1/2P）挠度值（MM） 6.167.54 4.76 5.90第三级加载（2/3P）挠度值（MM） 8.2110.05 6.347.87第四级加载（5/6P）挠度值（MM） 10.2712.567.939.84第五级加载（P）挠度值（MM） 12.3215.079.5111.81第一级加载（1/3P）应变值（με）69.185.953.367.3第二级加载（1/2P）应变值（με）103.7128.980.0101.0第三级加载（2/3P）应变值（με）138.3171.9106.7134.7第四级加载（5/6P）应变值（με）172.9214.8133.3168.3第五级加载（P）应变值（με） 207.4257.8160.0202.040米T梁理论计算数据表边跨 中跨 计算项目中梁 边梁 中梁 边梁 效率系数η 3545.34296.52782.23521.1单板理论跨中最大弯矩（KN·M） 375454.4294.4372.4单个千斤顶施力荷载P（KN） 18.3221.5714.3817.68单板跨中理论挠度（MM） 6.427.68 5.03 6.29单板跨中梁底应力（MPa） 185.9222.6145.9182.4单板跨中梁底应变增量（με） 6.117.19 4.79 5.89第一级加载（1/3P）挠度值（MM）9.1610.797.198.84第二级加载（1/2P）挠度值（MM）12.2114.389.5911.79第三级加载（2/3P）挠度值（MM）15.2717.9811.9814.73第四级加载（5/6P）挠度值（MM）18.3221.5714.3817.68第五级加载（P）挠度值（MM） 62.074.248.660.8第一级加载（1/3P）应变值（με）93.0111.373.091.2第二级加载（1/2P）应变值（με）124.0148.497.3121.6第三级加载（2/3P）应变值（με）155.0185.5121.6152.0第四级加载（5/6P）应变值（με）185.9222.6145.9182.4第五级加载（P）应变值（με） 3545.34296.52782.23521.1注： ①在此，试验的效率系数取值为100%；②使用刚接梁法、铰接板法进行荷载横向分布计算；③梁（板）试验时，支座的位置要与设计图中实际的支座或临时支座的位置保持一致。

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引江济淮预制T梁单梁静载试验方案

引江济淮预制T梁单梁静载试验方案

目录一、桥梁概述 (1)二、检测依据及技术标准 (1)三、试验检测的目的 (1)四、单梁静载试验 (2)4.1 加载程序 (2)4.2 试验内容、要求及方法 (3)4.3 测点布置 (4)4.4 裂缝监测 (4)4.5 量测制度 (5)五、单梁试验主要仪器设备 (5)引江济淮预制T梁单梁静载试验方案一、桥梁概述古梅桥与桥位处河道正交，桥梁全长86m，全宽8.5m，按单幅桥设计，上部结构采用25+30+25m预应力混凝土简支T梁，边跨采用25mT梁，梁高1.7m，梁肋宽48cm，翼缘厚16cm；中跨采用30mT梁，梁高2m，梁肋宽50cm，翼缘厚16cm，25mT梁与30mT梁边梁与中梁均等宽，全桥T梁宽度均为1.7m，湿接缝宽度为56.7cm。

龙德~坟台桥与桥位处于河道正交，桥梁全长97.58m，全宽12m，按单幅桥设计，上部结构采用3×30m预应力混凝土简支T梁，梁高2m。

二、检测依据及技术标准本次荷载试验依据或参考下列规范或文件进行：（1）本标段合同文件及设计施工图纸；；（2）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011；（3）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）；（4）《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224—2014）；（5）《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370—2000）；（6）《无粘结预应力钢绞线》（JG 161—2004）；（7）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；（8）《公路工程质量检验评定标准》（JFGF80/1-2012）；（9）《水利水电工程施工通用安全技术规程》（SL398-2007）；三、试验检测的目的通过本次对T梁单梁静载试验实现以下目的：♦检验梁体的抗裂安全性；♦检验梁体的承载能力和工作状态是否满足设计要求；♦对结构的现场预制质量进行有效控制。

四、单梁静载试验4.1 加载程序为了获得结构试验荷载与变位及应力关系的连续性和防止结构意外损伤，本次试验按照最大试验荷载的0%→20%→60%→80%→100%进行分级均匀加载，卸载按60%、0%进行。

单梁静载试验方案（）

单梁静载试验方案（）

单梁静载试验⽅案（）跨黔桂扩能铁路⼤桥、狮头河1号中桥、绿荫河中桥单梁静载试验⽅案1、⼯程概况跨黔桂扩能铁路⼤桥为跨黔桂扩能铁路和地⽅规划⽢塘镇四号路⽽设，与路线成105度交⾓。

上部构造采⽤4-30m预应⼒T 梁、先简⽀后结构连续；下部构造采⽤柱式墩、桩基础，桩柱式桥台、桩基础；设计荷载公路-I级；桥⾯宽度15.5m。

图1跨黔桂扩能铁路⼤桥⽴⾯图绿荫河中桥跨越⽢塘镇⼗六号规划路及绿荫河，路线与河沟基本正交，上部结构采⽤4-20m预制空⼼板；下部结构采⽤重⼒式桥台，柱式墩，基础采⽤扩⼤基础和桩基础；设计荷载公路-I级；桥⾯宽度15.5m。

图2绿荫河中桥⽴⾯图狮头河1号中桥跨越狮头河⽽设，路线与河沟与600交⾓，上部结构采⽤3-16m预制预应⼒混凝⼟空⼼板；下部结构采⽤桩基础；设计荷载公路-I级；桥⾯宽度15.5m。

图3狮头河1号中桥⽴⾯图为保证桥梁施⼯质量及施⼯安全，需对这3座桥梁的预制单梁进⾏静载检测，以明确单梁的实际承载能⼒是否达到设计标准。

2、检测⽬的通过单梁静⼒荷载试验，测定所检测的单梁在静⼒试验荷载作⽤下控制截⾯的位移、应变试验数据，并与理论计算值及规范允许值进⾏对⽐，以判定单梁实际承载能⼒，评估其在试验荷载下的⼯作性能。

3、检测依据本次单梁静载试验主要依据以下规范进⾏：1、《公路桥涵设计通⽤规范》（JTGD60-2004）；2、《公路钢筋混凝⼟及预应⼒混凝⼟桥涵设计规范》(JTGD62-2004)；3、《公路桥涵养护规范》（JTGH11-2004）；4、《公路桥梁承载能⼒检测评定规程》（JTGTJ21-2011）；5、跨黔桂扩能铁路⼤桥、绿荫河中桥、狮头河1号中桥施⼯图纸。

4、检测仪器设备本次桥梁检测的的主要仪器设备见下表：5、板梁静⼒荷载试验静⼒荷载试验是检验单梁承载能⼒最直接有效的⼿段和⽅法，主要是通过测量单梁在静⼒试验荷载作⽤下的变形及应⼒，并与理论计算值及规范允许值相⽐较，以此来评估和鉴定单梁的实际承载能⼒。

单梁静载试验方案说明

单梁静载试验方案说明

兴赣高速预制梁（板）静载试验方案江西省交通工程质量检测中心二零一五年七月专业资料值得拥有兴赣高速梁(板)静载试验初步方案一、试验目的和内容静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。

梁结构在试验荷载作用下，通过测试结构的静应变、静挠度，藉以判断桥梁结构的工作状态和受力性能。

本次试验的目的主要是对预制梁板在使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。

二、试验技术标准和依据1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）；2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；3、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004；4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004；5、《公路桥涵设计规范汇编》2001年版人民交通出版社（以下简称《规范》）；6、《公路桥梁承载能力检测评定规程》 JTG/T21-2011；7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社。

8、设计施工图纸。

三、测试项目和测点布置1、测试跨中应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中梁底截面布置2个应变测点，跨中腹板沿梁高布置3个应变测点（小箱梁两侧均需布置），共布置5个应变测点（小箱梁8个测点）。

2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中布置二个挠度测点。

3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。

4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。

5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否已出现裂缝进行观测，以了解梁施工质量和利于试验数据分析。

单梁静载试验方案

单梁静载试验方案

单梁静载试验方案一、试验目的。

咱为啥要给这单梁做静载试验呢？就是想知道这梁在承受静荷载的时候到底表现咋样，能不能扛得住设计要求的那些力呀，就像给梁来一场力量大考验。

二、试验依据。

1. 咱得按照相关的国家规范来做这个试验，就好比是考试要遵循考试规则一样，那些规范里都明确写着怎么做才是科学合理的。

2. 还有工程设计的要求，毕竟这梁是按照特定的设计造出来的，得看看它是不是符合设计师心里的那个标准。

三、试验梁的选取。

1. 这就跟挑选手下的得力干将一样，不能随便乱选。

要选具有代表性的梁，得考虑梁的类型、尺寸、制作工艺这些因素。

2. 要是这工程里有好多梁看起来都差不多，那就随机抽选，保证公平公正公开，这样试验结果才能反映整体的情况。

四、试验加载设备。

1. 加载设备那可是咱的试验“大力士”，可以用液压千斤顶。

这就好比是一个超级强壮的机器人，能够按照我们的要求施加力量。

2. 为了能准确地知道加了多少力，还得配上压力传感器，就像给这个“大力士”装上一个力量测量仪。

3. 还有测量梁变形的设备，比如说位移计。

这就像给梁装上了小眼睛，能清楚地看到梁在受力的时候是怎么变形的。

五、试验加载方案。

1. 加载的布置就像排兵布阵一样。

根据梁的受力特点，把加载点安排在合适的位置。

比如说梁主要是中间受力大，那就重点在中间加荷载。

2. 加载的分级就像是游戏里的关卡，不能一下子把力加到最大。

要分成好几级，比如说先加个20%的设计荷载，看看梁的反应，然后再慢慢增加，像30%、50%、80%，最后加到100%甚至超一点，看看梁的极限承受能力。

3. 每加一级荷载，都要让梁休息一会儿，就像运动员跑一段休息一下一样，这时候我们就可以去观察梁的变形、裂缝这些情况有没有变化。

六、试验观测内容。

1. 梁的变形是重点观测对象。

通过位移计来看看梁在不同荷载下是怎么弯的，是微微弯曲还是弯得很厉害。

就像看一个人挑担子，担子重了，他的腰会弯多少一样。

2. 裂缝的情况也不能放过。