装配式预应力混凝土小箱梁单梁静载试验分析

关于预应力混凝土桥梁的静载检测分析摘要：针对某预应力混凝土桥梁工程实际情况，对其静载试验的过程、方法和要点进行深入分析，以此保证静载试验顺利完成，试验结果准确无误，提供可靠的参考依据。

关键词：预应力混凝土桥梁；静载试验预应力混凝土桥梁是现在常见的桥梁形式之一，它具有良好的工程性质，但在完工后，为了掌握其承载力等性能指标，往往需要采用静载试验检测的方法。

因此，在必要对静载试验进行分析研究，保证静载试验结果准确性。

1工程概况某预应力混凝土结构桥梁中心桩号为K13+063，呈75°交叉，上部结构为预应力空心板，总长约72.65m，桥宽7m。

为确定桥梁承载能力能否达到设计要求，需对其进行静载试验。

现围绕本工程实际情况，对其静载试验作如下深入分析。

2静载试验2.1试验项目与量测方法（1）对于空心板的挠度，先在空心板的底部布置测点，然后利用百分表进行测试；（2）对与空心板上的应力应变，先在空心板的表面布置应变片，然后利用专门的数据采集装置实施量测[1]。

2.2荷载计算因试验中桥面上的沥青面层、现场环境条件、荷载的重量和加载方式都具有一定不确定性，使内力的计算结果可能与实际情况有很大差异，所以在试验开始前、过程中和完成后都要对结构内力计算实施调整，使计算结果尽可能接近实际情况。

2.3加载车辆（1）加载方案的制定按现行试验规程的要求，在静载试验过程中，不仅要保证结构处于安全稳定的状态，而且还要获得桥梁承载能力，对于荷载效率系数，从理论角度讲，所欲试验项目，无论轴力、弯矩或剪力，都要在相对最不利点加载和试验。

然而，在实际情况中，借助理论计算的方法，能对所有最不利点实施合并处理，从而提高试验效率和准确性。

（2）荷载加载系数当受到荷载持续作用时，所有试验梁对应的荷载效率系数都必须处在允许范围之内，以此充分体现出梁体具有的承载能力，同时要避免梁板由于荷载承受过大而损坏，即达到无损检测的目标[2]。

2.4试验加载步骤在加载的前1d，对应变片的实际粘贴情况进行检查，确认无误后，调试应变仪，使其处在检测的最佳状态，准确标示出变形测点具体位置，并确定加载车辆的轴重与轴距，作出加载线。

预制小箱梁的静载试验研究随着近年我国公路交通建设的快速发展，各种公路桥梁的建设也日渐增多。

而预制装配式小箱梁以其受力明确、施工简便、工艺成熟、质量容易把控、经济美观等优点在我国中小公路桥梁的建设中得到了广泛应用。

为了对预制小箱梁的施工质量进行控制，在架设小箱梁之前，需要对小箱梁的承载能力进行评定，确认其施工质量是否满足规范及设计要求。

而现有规范对公路桥梁预制小箱梁承载能力评定的方法并没有给出明确规定，与公路桥梁小箱梁承载能力评定相关的研究也不多。

本文主要依靠工程实例，探讨基于静载试验的预制小箱梁承载能力评定。

关键词：小箱梁；静载；研究一、小箱梁承载能力评定理论分析本文主要参考铁路单梁承载能力评定过程中通过内力等效来确定试验荷载的方法，并按照公路桥梁荷载试验的规定，通过静载试验的方法来评定小箱梁的承载能力。

本文取用成桥状态下汽车荷载标准值(含冲击力)和二期恒载作为设计荷载，以跨中截面作为试验控制截面，通过结构分析程序计算设计荷载作用下的单片小箱梁在成桥状态下的跨中弯矩，然后按照弯矩等效原则(即裸梁在试验荷载作用下的弯矩与成桥状态下的弯矩相等)，反算出裸梁的试验荷载。

二、工程概况某桥桥跨布置为4×25m，桥宽10m，上部结构采用3片预应力混凝土小箱梁结构。

设计荷载标准为公路-I 级。

三、静力荷载试验1.试验内容静载试验主要是对预制小箱梁的抗裂性、强度、刚度等进行测试，具体体现为在试验荷载作用下裂缝观测、应变和挠度的测试。

2.测点布置以跨中截面作为应力应变控制截面，以、和及支点附近截面作为挠度控制截面。

3.试验加载根据试验小箱梁的荷载横向分布系数，通过有限元软件Midas Civil 2017建立小箱梁单梁模型，计算设计荷载作用下的单片小箱梁在成桥状态下的跨中弯矩。

以跨中弯矩等效原则，建立试验梁模型，确定试验荷载。

考虑现场实际情况，试验加载方式采取集中加载的方式（图1），分七级加载、两级卸载。

预应力混凝土小箱梁静载试验研究摘要：静载试验是检验设计是否安全、施工质量是否满足规范要求的重要手段。

本文对某桥的预应力小箱梁进行了静载试验，测试小箱梁在荷载作用下的工作性能，在试验的过程中运用了混凝土试块加载的方法，检验了小箱梁体的应力和挠度，并和小箱梁的理论值相比较和研究，根据公路钢筋混凝土的设计规定，对小箱梁作出质量评定。

关键字：预制小箱梁静载试验承载能力评定1前言随着我国经济的快速发展。

预制小箱梁在公路桥梁系统中被广泛使用，然而因预制工艺和设计的参差不齐，这些箱梁存在承载能力不足、裂缝、灌浆稀松等质量问题，直接影响桥梁的总体质量。

本文通过对某桥的25m预应力小箱梁进行静载试验研究，测试其在荷载作用下的工作性能。

2工程概况为保证桥梁的整体质量，对某桥的25米预制小箱梁（边梁）进行静载试验，确定该梁的力学性能。

3静载试验目的及依据3.1 静载试验目的本次试验目的是对长时间搁置的预制梁的安全性进行评定即实际承载能力的评定，以判断是否可正常投入使用。

评定的方法是静载试验，其目的是通过对该箱梁进行试验加载，测量在试验荷载作用下的结构反应（即变形和应变），通过与按桥梁设计计算的结构反应的理论值进行比较，来判断该梁在使用荷载作用下的工作状态，评定箱梁结构性能及实际承载能力。

3.2静载试验依据1.《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/T J21-01-2015）2.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62 -2012）备注：原设计使用（JTG D62 -2004）规范3.《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTGT J21—2011）4静载试验内容本次荷载试验为单片梁静载试验，静载试验的检测内容为：梁体跨中截面在试验荷载作用下的静应变、梁体四分点及跨中等截面在试验荷载作用下的静挠度、梁体支座处在试验荷载作用下的沉降、梁体在试验荷载作用下的裂缝情况。

4.1 加载程序试验前将梁体置于支座上，支座的型号及支座间距与设计要求一致。

基于静载试验的装配式小箱梁荷载横向分布计算方法分析摘要：以某座装配式小箱梁桥为例，采用刚接板梁法和刚性横梁法分别计算其荷载横向分布系数，并与静载试验的实测值进行对比，结果表明，刚接板梁法的计算结果与实测值更为接近，从而为装配式小箱梁的设计计算及成桥性能研究积累了一些经验。

关键词：装配式小箱梁，荷载横向分布，刚接板梁法，刚性横梁法，静载试验对于中小跨径的市政、公路桥梁，多采用T梁、空心板和小箱梁等结构形式。

相对于T梁和空心板，小箱梁的混凝土、普通钢筋和预应力钢绞线用量更少，更为经济。

此外，小箱梁通常采用工厂预制、现场吊装的施工方法，具有施工快速、对环境影响小等优点。

因此，在近年的桥梁建设中，装配式小箱梁得到越来越多的应用。

装配式小箱梁跨中荷载横向分布系数的计算，最常用的方法是刚性横梁法和刚接板梁法。

目前对于这两种方法的研究，大多是采用空间有限元法与该两种方法进行对比，得到有用的结论，但缺乏试验验证。

本文通过对某座实桥进行静载试验，将理论值与实测值进行对比，找出合理的横向分布计算方法。

1 工程概况该工程为高速公路上的一座大桥，上部结构为5×30m的简支转连续预应力混凝土小箱梁，梁高均为1.6m，采用C50砼；设计荷载为公路-Ⅰ级。

桥面布置为0.5m（防撞护栏）+11.5（行车道）+0.5m（防撞护栏）=12.5m。

桥梁横断面如图1所示，主梁截面特性见表1。

图1 桥梁横断面图（单位：cm）表1 主梁截面特性参数抗弯惯矩（m4）抗扭惯矩（m4）宽度（m）边梁0.379 0.441 3.183中梁0.381 0.444 3.0672 理论计算方法分别采用刚接板梁法和刚性横梁法得到各片主梁的荷载横向分布影响线，然后根据车辆布载形式得到各片主梁的荷载横向分布系数。

两种方法得到的横向分布影响线分别见表2和表3.表2 荷载横向分布影响线竖标（刚接板梁法）坐标（m） 1#梁2#梁3#梁4#梁0 0.411 0.264 0.182 0.1421.654 0.375 0.277 0.195 0.1533.183 0.329 0.29 0.213 0.1684.72 0.276 0.288 0.242 0.1956.249 0.228 0.272 0.272 0.2287.786 0.195 0.242 0.288 0.2769.315 0.168 0.213 0.29 0.32910.843 0.153 0.195 0.277 0.37512.500 0.142 0.182 0.264 0.411表3 荷载横向分布影响线竖标（刚性横梁法）坐标（m） 1#梁2#梁3#梁4#梁0 0.359 0.285 0.214 0.1423.066 0.286 0.261 0.238 0.2146.132 0.214 0.238 0.261 0.2869.198 0.142 0.214 0.285 0.3593 静载试验方法静载试验共用6辆载重30t的三轴卡车，通过对次边跨跨中挠度最不利位置进行偏载加载，测量试验荷载下次边跨跨中的挠度，得到各片小箱梁跨中的横向分布系数。

区域治理智能电力与应用30m预应力小箱梁单梁静载试验及数据分析张栋江西天一建设工程检测中心，江西 上饶 334000摘要：对桥梁进行单梁静载试验确定单片梁的施工质量是否达标，是确保成桥后桥梁能满足安全使用的有效手段。

本文结合某快速路30m小箱梁静载试验，测试其在设计荷载作用下最不利断面的应变以及挠度，并与理论应变以及挠度值进行比较和分析，验证该30m预应力混凝土小箱梁的施工质量，并为类似的工程提供参考依据。

关键词：预应力小箱梁；单梁静载试验；应变；挠度近年来随着城市经济的快速发展，桥梁建设也如雨后春笋般，其中预制拼装桥梁由于易实现机械化、工厂化施工、方便批量生产而被大量运用于现代桥梁建设中，小箱梁具有刚度大、耐久性好、结构适应变宽能力强等优点，因此，大量运用于跨径在20~35m之间的桥梁，由于施工质量参差不齐，存在各种病害，直接影响桥梁的承载能力，鉴于以上原因，有必要在成桥之前进行单梁荷载试验，确保片梁施工质量过关，把控全桥安全使用。

一、概述该桥为预应力混凝土简支小箱梁，桥梁总长90m，跨径组合为3×30m，桥梁总宽56m，上部结构每跨均由16片预应力混凝土小箱梁组成，相邻梁间中心距为3.647m，梁高均为1.6m，设计荷载为城-A 级，混凝土设计强度等级为C50。

二、理论控制值的确定预制梁成型后一期荷载已经全部加载完毕，因此理论控制值为“二期恒载+活载”产生的内力值，依据设计图纸计算出小箱梁的截面特性后，采用“桥梁博士V3.6”中的刚性横梁法计算出单片梁的最大横分，依据《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）求出该桥受力最不利片梁在二期恒载+活载的作用下跨中最大弯矩M=4313kN·m。

三、试验内容及方法通过桥梁静载试验测定控制截面的应力（变）和挠度，并与理论计算值比较，以检验结构控制截面应力（变）与挠度值是否与设计要求相符。

1测点布置测试断面主要位于梁体跨中处，对跨中梁底黏贴混凝土应变片，测量跨中应变，在腹板处等间距黏贴混凝土应变片，测量梁体中性轴高度。

预应力小箱梁单梁静载试验分析王阳春1,2（1.山东高速工程检测有限公司，山东 济南 250002；2.桥梁结构大数据与性能诊治提升重点实验室，山东 济南 250002）中箱梁截面尺寸及钢束布置见图1、图2。

图 1钢束立面布置（mm）图 2 跨中横断面（mm）2 小箱梁腹板裂缝外观形式选取10片小箱梁进行检测，发现箱梁主要存在病害为腹板纵向裂缝。

对腹板上每条裂缝起点与终点进行定位，测量每条裂缝宽度以及混凝土保护层厚度。

通过检测，发现梁腹板共存在34条纵向裂缝，裂缝宽度分布见图3。

其中大部分裂缝位于梁体0～L /4范围内，均延预应力波纹管方向分布，裂缝长度介于70～350 cm 之间，缝宽≤0.1 mm 的有19条，缝宽介于0.1～0.2 mm 的有13条，缝宽超出规范限值的有2条，分别是：K25+938左幅9-4#梁一条纵向裂缝，缝长286 cm，缝宽0.22 mm、右幅6-2#梁一条纵向裂缝，缝长290 cm，缝宽0.3 mm。

对其中部分缝宽较宽裂缝以及超限裂缝进行裂缝深度检测，缝深介于21～57 mm 之间，经检测发现超限裂缝，缝深大于保护层实测值，其余裂缝均未超过保护层实测值。

纵向裂缝的分布规律以及开裂的扩展方向主要摘要：针对某高速公路在建桥梁，其中部分预应力小箱梁出现了沿预应力管道方向延伸的腹板纵向裂缝，利用现场观测结合单梁静载试验的方法，对箱梁承载能力进行分析评价。

关键词：小箱梁；预应力混凝土；静载试验中图分类号：U446.1 文献标识码：AStatic load test analysis of prestressedsmall box girderWANG Yang-chun 1,2(1. Shandong Superhighway Engineering Test Co., Ltd., Shandong Jinan 250002 China; 2. Key Laboratory of Bridge Structure Big Data and Performance Improvement, Shandong Jinan 250002 China)Abstract : In view of a bridge under construction in a highway, some prestressed small box girders have longitudinal cracks in the web extending along the prestressed pipe direction. In this paper, the bearing capacity of the box girder is analyzed and evaluated by the method of field observation and single girder static load test.Key words : small box girder; prestressed concrete; static load test1 工程概况某高速公路预应力小箱梁跨径30 m，双向四车道，设计行车速度为110 km/h；桥梁宽度为2×12.75 m，荷载等级为公路Ι级。

预应力混凝土箱梁静载试验方案方法1：如下图1~图2（图中Ｌ为计算跨径），根据工地现场特征，静载试验采用由吊车分级加标准配重块于试验梁跨中顶面，试验荷载由吊车荷载控制系统控制。

试验梁支承于设计橡胶支座。

试验梁台座3L/4L/2L/40L位移计橡胶支座位移计橡胶支座橡胶支座共53t梁端橡胶支座吊钩钢丝绳试验装置立面布置示意图（图1）位移计、百分表布置在梁的两支座、1/4跨、1/2跨和3/4跨位置，量测各截面的挠度变化。

试验梁L/4L/23L/4L位移计—2位移计—1位移计—4位移计—3位移计—6位移计—5位移计—8位移计—7百分表—10百分表—9配重区域试验装置平面布置示意图（图2）现场照片1 现场照片2方法2：如下图3~图5（图中Ｌ为计算跨径），静载试验采用试验梁上悬配重梁（根据试验荷载，可上载配重），加载点位于试验梁与配重梁之间，形成反力装置，配重梁应平稳吊起悬挂，一端下垫支墩平稳放置。

试验荷载由千斤顶提供，并通过传感器及电阻应变仪控制加载大小及速度。

试验梁下采用设计橡胶支座，支座基础应稳固、平整，试验梁就位后支座高差应在规范允许范围内。

位移计布置在梁的两支座、1/4跨、1/2跨和3/4跨位置，量测各截面的挠度变化。

3L/4L/2L/40 L试验装置平面布置示意图（图3）试验梁平面布置图L/4L试验梁侧面图试验装置立面布置示意图（图4）橡胶支座试验梁剖面图位移计试验梁沙土找平层50t千斤顶16m配重梁钢板垫块荷载传感器枕木试验装置断面布置示意图（图5）现场照片3 现场照片4说明：委托方需提供箱梁跨中设计荷载，即正常使用极限状态下箱梁跨中的弯矩组合值。

郑州大学建设工程质量检测中心二零一九年八月。

20m预应力小箱梁静载试验和分析发表时间：2019-04-19T10:29:37.447Z 来源：《基层建设》2019年第6期作者：郑雯静[导读] 摘要：桥梁是公路枢纽，单梁是保证桥梁承载力和正常运营的基础。

惠州市天堃道路桥梁工程检测有限公司广东惠州 516002摘要：桥梁是公路枢纽，单梁是保证桥梁承载力和正常运营的基础。

为保障运营安全，需对预制梁按频率进行静载试验，检测其是否满足设计、规范等要求，保障施工质量。

关键词：预应力小箱梁；静载试验；应变；挠度1 工程概况惠州某5×20m预应力简支小箱梁桥，桥宽12m，总长100m。

预制小箱梁高度1.2m，顶板宽1.87m，底板宽1.0m。

下部结构采用柱式墩台，基础均采用钻孔灌注桩基础。

设计荷载：公路一II级。

图1 标准横断面图（尺寸单位：m）2 静载试验2.1 试验荷载加载预应力小箱梁的截面特性如下：横截面积为0.8365 m2；抗弯惯性矩为0.2559 m4；抗扭惯性矩为0.1459 m4。

采用铰接板法计算可知边梁荷载最大横向分布系数为m汽=0.433，中梁m汽=0.410，按最大横向分布系数进行计算。

加载采用千斤顶加反力梁分级加载，经计算中梁M=1502.7kN·m，试验荷载1500.4kN·m，效率系数η=99.8%，满足规范[1]效率系数0.95≤η≤1.05的要求。

，图2 试验加载图每级荷载加载10分钟后开始测值，最后一级荷载加载20分钟后才能测值。

每级荷载测读完毕即可卸载，卸载结束等梁体变形恢复稳定后再进行下一级荷载试验。

2.2 测试内容在小箱梁L/4、L/2、3L/4位置进行应力测试，L/4、L/2、3L/4处及两支点处进行变形观测，见图3。

对梁体进行外观检查，检查几何尺寸，外观缺陷，对跨中、支座等敏感部位在加载前后均进行重点裂缝检测，发现有裂缝及时进行监控。

图3 应变片、变形布置图3 试验结果与分析3.1 挠度测试数据分析预应力小箱梁静载试验所测的挠度见表1。

20m预应力混凝土简支连续箱梁单梁检测试验方案深圳高速工程检测有限公司2020年8月目录一、工程概况 (1)二、检测目的 (2)三、检测依据 (2)四、检测内容 (2)1、裂缝观测阶段 (2)2、试验检测阶段 (2)3、裂缝处理阶段 (3)五、仪器设备 (3)六、确定试验小箱梁横向分布系数 (4)七、控制截面及测点布置 (4)7.1 应力控制截面及测点布置 (4)7.2 挠度测点布置 (4)八、加载方案 (5)8.1 试验荷载确定原则 (5)8.2 计算控制内力及试验加载荷载 (6)8.3 加载方法 (6)8.4 加载分级与控制 (6)8.5 试验终止条件 (6)一、工程概况本工程桥梁跨径组合形式为6×20m+5×20m×32+6×20m，全桥共34联，上部结构为后张预应力混凝土简支转连续小箱梁。

设计荷载等级为公路-Ⅰ级，每片小箱梁高1.2m。

横向布置为0.5m（防撞护栏）+11m（行车道）+0.5m（防撞护栏）=12m，横桥向布置4片小箱梁，梁间距3.05m，湿接缝宽0.65m。

桥跨断面如图1-1所示。

图1-1桥梁跨中横断面示意图（单位：m）箱梁断面如图1-2、1-3所示。

图1-2边梁端部断面（单位：cm）图1-3 边梁跨中断面（单位：cm）技术参数：设计车道：单幅桥，2车道；桥面宽度：单幅桥宽12m，行车道宽11m；设计荷载：公路-Ⅰ级。

材料规格：预制主梁、端横梁、中支点横梁、现浇接头、湿接缝、桥面现浇层混凝土均采用C50,重力密度γ=26kN/m3，弹性模量为3.45×104MPa；桥面铺装采1用沥青混凝土，重力密度γ=24kN/m3。

目前有7片小箱梁在翼缘板局部出现细小裂纹，为检验裂纹的发展情况及在设计荷载作用下，裂纹是否出现扩展，需要对箱梁进行裂缝发展观测及整梁检测。

二、检测目的(1) 通过检测及荷载试验，了解单片梁的技术状态和实际工作状态，评价其在设计荷载下的工作性能；(2) 检测翼缘板局部细小裂纹在荷载作用下扩展情况。

30m部分预应力砼箱梁静载实验一、项目介绍以及实验目的双洎河大桥7孔-2 30m预应力砼预制箱梁因成品外观质量较差，以及顶板混凝土松散等原因，鉴于承包单位对该箱梁的承载确定需要，特进行静载实验。

二、实验内容实测箱梁在设计使用荷载下的等效两点集中荷载以及其他各分级荷载作用下，箱梁跨中断面的挠度，以及1/4L、3/4L两个断面的下缘水泥砼应力和下缘受力筋拉应力。

三、规范以及实验判断标准。

1、参照的设计规范及砼实验的标准或者规程1）部颁《公路工程技术标准》（JTJ001-97）2）部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）3）部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）2、承载能力判断标准根据施工图设计文件和遵循的设计原则，预制混凝土箱梁的承载能力设计要求主要有：1）正常使用极限状态时、预应力钢筋、普通钢筋和混凝土满足各自强度要求。

2）以汽车荷载（不计冲击力）计算的上部构造最大的竖向挠度，不超过1/600L，L为计算跨径；3）预应力砼构件满足预应力构件裂缝要求：部分预应力砼A 类构件允许有拉应力，但构件正截面砼拉应力不超过规定的限值根据以上设计原则，推出判断构件承载力状态的主要标准为：荷载作用下，预制箱梁的挠度测试的数据与计算结果吻合或误差稳定。

四、试验方案设计1、测试项目：测量箱梁跨中、1/4L、3/4L 三个断面的挠度，为此，标识观测点如下（并采用测微器配合因瓦钢尺进行观测）：2、集中等效荷载分析本工程设计荷载标准为：公路Ⅰ级。

集中荷载采用在使用荷载作用下箱梁跨中最大弯距等效的原则取用。

其最不利位置在跨中，故试验荷载N取值：P＝280KN（P为两点中的单点）3、加载等级按6 级加载，分别为： 60%P→80%P→88%P→100%P→110%P→120%P4、加载方案采用集中荷载加载方法，利用型钢（I40）作传力支点，直接加载，并利用钢材做配重，如下图所示：五、试验流程1、试验准备准备好试验支点扩大基础，并核定各捆钢材的重量，编好号，拟作分级加载卸载的砝码，并核定测微器的精确度。

预应力混凝土桥梁的静载检测分析摘要：通过定期开展桥梁检测工作，可以掌握桥梁结构的承载性能及承载状态下的使用性能，有利于确保桥梁使用的安全性。

静载试验是检测工作中比较常用的一种检测方法。

文章以静载试验的应用价值为切入点，着重就其在现代桥梁检测工作中的应用进行深入探讨。

关键词：静载试验；桥梁；检测；应用前言近年来，随着国内外交通事业的迅猛发展，运输量的大幅度提高，车辆载重量的日益增加。

长期在自然环境(大气腐蚀、温度、湿度变化等)和使用环境(荷载作用频率的增加、材料与结构的疲劳等)的作用下，许多桥梁已渐渐不能适应现代交通的要求，直接威胁着人民生命财产的安全。

因此，对桥梁结构的维修、加固和修复等方面的研究已经引起了广泛的关注。

桥梁下部结构包括桥台、桥墩、基础三个方面，本研究对桥梁下部结构病害进行研究分析，提出适合旧桥加固关键技术，为类似旧桥加固提供指导性建议。

1现代桥梁检测中静载试验的应用价值在现代桥梁检测中应用静载试验的目的是按照规定的试验方案，在桥梁指定位置上设置静止荷载，对桥梁结构的沉降值、裂缝、静力应变值和位移值等进行测定，之后对桥梁结构在荷载作用下的使用性能以及承载性能进行判断。

为了确保静载试验结果的可靠性，通常会采用现场实桥检测的方式来进行检测。

2桥台2.1重力式桥台重力式桥台一般指圬工砌体或片石混凝土的U形桥台或埋置式桥台等，由于体积较大，一般较少采用钢筋混凝土。

台身的作用是既能把上部结构的恒活载传至地基，又要能挡住台后路堤填土。

2.2.1常见病害桥台的前墙向桥孔前倾，两侧与侧墙连接处出现由上至下的竖向裂缝，也有可能两侧墙向外倾斜，特别是高桥台较易出现这种病害。

主要原因是台内土压力过大。

台帽下的前墙上产生斜裂缝，主要是活动支座失灵或支座下的台帽中未设置扩散应力的钢筋网，砌筑质量差，或台帽受到过大冲击力所致。

台身前墙出现竖向裂缝，大致在中部，由上至下的开裂，一般是横向两端的下沉量比中间大，由下至上的开裂则相反。

30m预应力混凝土箱梁单梁静载试验研究彭学先发布时间：2023-05-13T03:01:18.276Z 来源：《中国建设信息化》2023年5期作者：彭学先[导读] 预应力混凝土箱梁静载试验可有效保证桥梁工程的施工质量，而静载试验的关键是确定加载控制弯矩和选择反力系统。

本文以实际工程为例，通过对两种不同类型的裸梁采用不同的加载方式验证其挠度和变形，并对试验数据进行详细分析，深入研究试验梁的刚度、强度及抗裂性是否满足设计要求。

研究成果表明两类型裸梁在静载试验下，挠度理论值均比实际值大，应力也存在相同规律，且腹板测量点应力分布与理论值一致，顺着高度方向表现为线性关系，试验过程中为出现开裂现象。

本文的研究成果为同类箱梁静载试验提供借鉴意义。

湖南湘建智科工程技术有限公司湖南长沙 410205摘要：预应力混凝土箱梁静载试验可有效保证桥梁工程的施工质量，而静载试验的关键是确定加载控制弯矩和选择反力系统。

本文以实际工程为例，通过对两种不同类型的裸梁采用不同的加载方式验证其挠度和变形，并对试验数据进行详细分析，深入研究试验梁的刚度、强度及抗裂性是否满足设计要求。

研究成果表明两类型裸梁在静载试验下，挠度理论值均比实际值大，应力也存在相同规律，且腹板测量点应力分布与理论值一致，顺着高度方向表现为线性关系，试验过程中为出现开裂现象。

本文的研究成果为同类箱梁静载试验提供借鉴意义。

关键词：预应力混凝土；箱梁；控制弯矩；反力系统；挠度；应力桥梁施工过程中为了评估裸梁的设计承载能力，需要进行最不利条件下荷载下的裸梁静载试验，静载试验可用来观测桥梁结构在静力影响下的变形情况与应力变化，从而全面、直接了解桥梁结构的实际工作能力，如强度、刚度及开裂等特性。

李强等[1]研究在荷载作用下，应力逐渐增大，槽形梁体开裂的情况。

关良勇等[2]从试验方法、试验数据等方面论述单梁静载试验过程。

郭生根[3]简介各种静载试验的反力装置，并通过有限元模型验证设置静载试验主梁截面抗弯系数的合理性。

预应力混凝土单梁荷载试验分析摘要：以施工中的3跨20m装配式简支预应力混凝土小箱梁为例，利用桥梁博士建立有线元分析模型，通过横向分布系数计算试验箱梁在设计荷载作用下跨中截面控制荷载效应，制定试验梁分级加载方案。

最后通过挠度和应变理论值和实测值的对比评估其承载能力。

试验中考虑了支点压缩沉降的影响，可为同类施工过程中预制箱梁承载能力评定提供有价值参考。

关键词：桥梁；预应力混凝土梁；荷载试验0 引言装配式预应力混凝土小箱梁因安装及制作方便、结构受力明确、能批量预制生产、节约工程造价等在工程中广泛使用［1］。

但因施工管理不严，预制过程往往会存在小的施工缺陷，如对其报废处理，势必会影响项目工程和费用。

为了消除隐患，可采用单梁静载试验方法，评估其承载能力。

1 工程概况某在建中桥项目上部构造为3×20m装配式预应力混凝土小箱梁，小箱梁断面图（见图1）。

因监督不到位，某片小箱梁预应力筋张拉锚固后并完成孔道压浆工序后，发现梁端2束工作段预应力筋本应采用机械切割方式截断却采用了烧断方式截断，业主由此怀疑该梁的承载能力已受影响，不满足设计要求，拟报废处理。

为消除业主疑虑，对该片小箱梁进行了单梁荷载试验。

单梁试验通过在试验梁跨中施加集中力进行试验加载，采用贝雷梁反压装置完成加载，采用桥梁及结构应力检测系统采集数据。

加载示意图（见图2）。

2 试验方案设计2.1试验荷载的确定与分级本次试验为非破坏性试验，主要检验试验梁的承载能力是否能满足设计要求。

根据试验梁跨中弯矩承载能力极限状态基本组合设计值，按照跨中弯矩等效的方法确定最大试验荷载值［2］。

设计值采用桥梁博士软件计算：首先按刚接板梁法计算出该梁的活载横向分布系数［3］，再根据横向分布系数值计算活载效应值，最后按设计规范进行组合。

为了使试验梁加载后变形稳定及方便观测分析加载后的试验数据，本次试验分15级加载、15级卸载，每级荷载为30~80kN，累计加荷值越接近最大试验荷载值，分级越细，每级荷载间保证足够的级间间歇时间，以保证在每级加载后，结构变形充分。

预应力混凝土预制梁的静载试验及分析胡志强;高庆飞【摘要】利用有限元软件分别建立成桥状态与预制状态的有限元模型,以控制截面弯矩相等为原则,确定所加荷载大小.结合工程实例,详细阐述了静力荷载试验的过程,并分析了其试验结果.根据静载试验结果,可判定该工程小箱梁的强度、刚度及抗裂性均满足设计和规范要求.%The finite element model of prefabricated bridge and bridge completion status were estabfished respecfively. The value of the loading was determined according to the principle of equal bending moment in the key section. Combined with practical engineering,it illustrates the process of static load test in detail, and analyzes its result to show that the rigidity, strength and anti-crack quality of small hox beam in the project all comfort the design and code requirement.【期刊名称】《低温建筑技术》【年(卷),期】2011(033)006【总页数】3页(P63-65)【关键词】静载试验;有限元模型;应力;挠度【作者】胡志强;高庆飞【作者单位】中交二航局第四工程有限公司,安徽芜湖,241009;哈尔滨工业大学,哈尔滨,150090【正文语种】中文【中图分类】TU378.2目前,在高速公路的桥梁施工中,中小跨径梁桥的上部构造梁多采用先预制后吊装的施工方法。