1、某保险公司承保了三个进口商的进口棉布，甲商投保了海运货物平安险，乙商投保了水渍险，丙商投保了一切险。
载货船舶在航行途中遭遇恶劣气候，船员虽尽快关闭了货舱的通风口，但是仍有一些海水在通风口关闭以前被大浪打入货舱，三个货主的棉布有一部分不幸被浸泡在海水中。
船长命令船员立即采取行动打开包装进行晾晒，并进行了重新包装，但货物仍遭受了一定损失。
由于恶劣气候持续下去，通风口关闭时间过长，使得船舱温度上升，大量舱汗聚集，因此通风口附近的三批棉布也遭受了水湿损失。
到货后，三个货主就棉布的损失分别向保险公司索赔。
试问：保险公司应如何对三个货主赔偿。
2、某进口公司按照CIF条件从中东进口一批货物，投保了海运货物水渍险附加偷窃提货不着险。
由于海湾战争爆发，货轮在运输途中被扣留在红海，船上货物不能运达目的地。
进口公司在提货不着的情况下，向保险公司提出索赔。
保险公司是否应对这批货物承担赔偿责任？答案：偷窃提货不着险是指被保险货物整件被偷，本例显然不属这种情况，保险公司拒赔是正确的，除非投保“交货不到险”。
（？）3、某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票总值110%投保平安险，6月初货物装妥顺利开航。
载货船舶于6月13日在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值为2100美元，数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到部分损失，价值为8000美元。
试问：保险公司对该批货物的损失是否赔偿，为什么？答案：保险公司对该批货物遭受的损失应全部予以赔偿。
1该船触礁所造成的8000美元的货损，属于意外事故造成的单独海损，属于平安险的承保范围，保险公司应赔偿。
2触礁之前由于蚺造成的2100美元的货损，保险公司也应赔偿。
因为，这是在运输工具已经发生意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受的自然灾害所造成的部分损失，也属于平安险的承保范围。
4、某批化工品属于易燃易爆危险品，投保了海运货物一切险。
在装船时出于安全考虑，船方将该批货物放置在甲板上。
一、我国A公司与某国B公司于2009年8月20日签订进口52500吨化肥的CFR合同.B 公司租的“顺风号”轮于10月21日驶离装运港。
A公司为这批货物投保了水渍险。
2009年10月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。
船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。
请根据上述事例，回答以下问题：(1)途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么? (2)途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么?(1) 属单独海损，应由保险公司承担损失。
途中烧毁的化肥属于单独海损，近因是火灾,依CFR术语，风险由A公司即买方承担；而A公司购买了水渍险，赔偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担。
(2)属共同海损，应由A公司与船公司分别承担。
因船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。
共同海损也是水渍险责任范围之内,A公司可以向保险公司索赔.二、“昌隆”号货轮满载货物驶离上海港。
开航后不久，由于空气温度过高，导致老化的电线短路引发大火，将装在第一货舱的1000条出口毛毯完全烧毁。
船到新加坡港卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦糊味而不同程度受到串味损失。
其中由于烟草包装较好，串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性，但是已大打折扣，售价下跌三成。
而茶叶则完全失去了其特有的芳香，不能当作茶叶出售了，只能按廉价的填充物处理。
船经印度洋时，不幸与另一艘货船相撞，船舶严重受损，第二货舱破裂，仓内进入大量海水，剧烈的震荡和海水浸泡导致仓内装载的精密仪器严重受损。
为了救险，船长命令动用亚麻临时堵住漏洞，造成大量亚麻损失。
在船舶停靠泰国港避难进行大修时，船方联系了岸上有关专家就精密仪器的抢修事宜进行了咨询，发现整理恢复十分庞大，已经超过了货物的保险价值。
为了方便修理船舶，不得不将第三舱和第四舱部分纺织品货物卸下，在卸货时有一部分货物有钩损，试分析上述货物损失属于什么损失。
第1篇一、案件背景2018年5月，我国某航运公司所属的货轮“海之翼”号在执行货物运输任务时，与一艘外籍货轮“洋之航”号在公海发生碰撞事故。
事故导致“海之翼”号严重受损，船员受伤，部分货物损失。
事故发生后，双方船员立即展开救援，但由于事故发生在公海，救援工作受到一定限制。
随后，双方船东就事故责任和赔偿问题产生了纠纷，最终诉至我国某海事法院。
二、案件审理1. 案件受理我国某海事法院受理了此案，并依法组成合议庭进行审理。
2. 证据收集在案件审理过程中，法院依法调取了以下证据：（1）事故现场照片、视频等视听资料；（2）船舶航行日志、通信记录等书面材料；（3）船员证言、证人证言等口头证据；（4）船舶检验报告、货物损失鉴定报告等专业技术性鉴定意见。
3. 案件审理根据《中华人民共和国海商法》及相关法律法规，法院对案件进行了审理。
（1）认定事实法院经审理查明，事故发生时，“海之翼”号在公海航行，按照规定航线行驶。
而“洋之航”号在接近“海之翼”号时，未采取充分的安全措施，导致两船发生碰撞。
事故发生时，“洋之航”号船员在瞭望和操作上存在过错，是导致事故发生的主要原因。
（2）责任划分法院认为，“洋之航”号船员在瞭望和操作上存在过错，是导致事故发生的主要原因，应承担主要责任。
而“海之翼”号在事故发生过程中，未采取充分的安全措施，也应承担一定责任。
（3）赔偿判决根据事故责任划分，法院判决“洋之航”号船东赔偿“海之翼”号船东经济损失及船员医疗费用共计人民币200万元。
三、案例分析1. 船舶碰撞责任认定本案中，法院根据《中华人民共和国海商法》的规定，结合事故现场情况、船舶航行日志、通信记录等证据，认定“洋之航”号船员在瞭望和操作上存在过错，是导致事故发生的主要原因，从而判定其承担主要责任。
2. 赔偿范围根据《中华人民共和国海商法》的规定，船舶碰撞事故的赔偿范围包括但不限于：（1）船舶损失；（2）货物损失；（3）船员伤亡及医疗费用；（4）其他直接经济损失。
第7章国际物流海洋运输7.1国际航运船舶经营方式班轮运输1.班轮运输的概念班轮运输(Liner Transport)又称定期船运输，是指船舶按事先制定的船期表(时间表)，在特定的航线上，以既定的挂靠港顺序，经常地从事航线上各港口之间的货物运输，并按事先公布的费率收取运费。
定期班轮严格按照预先公布的船期表运行，不管货物是否装满船，离港和到港的时间不变。
2.班轮运输的特点(1)定期、定港、定航线、低费率。
(2)不规定装卸时间。
3.班轮运输对国际贸易的作用(1)特别有利于一般杂货和小额贸易货物运输。
(2)班轮运输有“四固定”特点，并且对社会公布，为买卖双方洽谈运输条件提供必要依据，使买卖双方有可能事先根据班轮船期表，商定交货期、装运期以与装运港口，保证货物按时上市。
(3)用于班轮运输的船舶，技术性能较好，设备较齐全，船员的技术业务水平高，能满足各种货物对运输的要求。
租船运输1.租船运输的概念租船运输(Shipping by Chartering)是为了适应国际贸易的需要而发展起来的。
19世纪中叶后，随着国际贸易的迅速发展，船舶需要量急剧增加，进出口商人和实力较弱的承运人无意投资于造船来满足运输的需要，于是租船运输便得到了发展。
20世纪初，世界石油大量开采和运输又为租船运输的进一步发展提供了契机。
租船运输发展至今，虽然就所载运的货物价值而言仅占世界海运货价总值的一小部分，但就世界海运货运量而言，通过租船载运的货吨却占了大部分，租船运输已成为海洋运输中一种不可替代的船舶经营方式。
2.租船方式(1)航次租船(V oyage Charter)。
(2)定期租船(Time Charter)。
(3)包运租船(Contract of Affreightment: COA)。
(4)光船租船(Bare Boat Charter)。
3.租船运输的特点(1)不定航线、不定船期、不定装卸港口、不定费率。
(2)适合大宗货物运输。
