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道路工程高边坡防护技术与施工探讨道路工程中的高边坡是指施工过程或自然形成的具有一定高度和倾斜度的土石体。
由于高边坡易发生滑坡、崩塌等安全事故，因此高边坡的防护技术和施工方法十分关键。
本文将对道路工程中的高边坡防护技术和施工方法进行探讨。
一、高边坡防护技术1. 坡面植被防护技术：通过在边坡上种植草坪、灌木、乔木等植被，使其根系能够有效地绑固土壤，增加土壤的抗冲刷能力，减缓水流速度，提高边坡的稳定性。
植被还能够吸收大气中的二氧化碳，净化空气，美化环境。
2. 强化土工织物防护技术：土工织物是一种用于强化土体性能的人工布料材料。
将土工织物铺设在边坡表面或土体内部，能够有效地增加土体的抗剪强度和抗滑移能力，提高边坡的稳定性。
土工织物还具有良好的透水性和过滤性能，可以有效排泄土壤中的水分和防止细颗粒土壤的冲刷。
3. 护岩网防护技术：护岩网是一种由金属线织成的网状结构，用于预防岩石的脱落和防止地质灾害。
将护岩网铺设在高边坡上，能够控制岩块的破碎和滑动，保护边坡的稳定。
护岩网还能够起到抵御风化侵蚀和抑制土壤侵蚀的作用。
4. 刚性支护技术：刚性支护是指采用钢筋混凝土构件或石材构件对高边坡进行加固的技术。
刚性支护可以通过刚性结构的自重和抗弯、抗剪、抗压等力学特性，增加边坡的稳定性。
常用的刚性支护结构包括挡土墙、钢筋混凝土护坡、砖石护坡等。
二、高边坡防护施工方法1. 探测：在进行高边坡防护施工之前，需要对边坡的地质情况进行全面的探测，包括边坡的坡度、土质、岩层等参数。
通过地质探测，可以为后续的施工设计和工艺安排提供科学依据。
2. 准备施工材料：根据施工设计要求，准备好所需要的土工织物、护岩网、钢筋混凝土构件等防护材料。
3. 预处理：对高边坡进行必要的处理，如清除杂物、清理表面土壤、平整地形等。
预处理是为了提供施工条件，使防护材料能够有效地与边坡结合。
4. 施工防护材料：根据实际需要，选择合适的防护材料进行施工。
坡面植被防护需先进行草皮整理、花草种植等工作；土工织物和护岩网防护需采用专用的铺设机械，确保材料的均匀、牢固铺设；刚性支护需进行模板搭设、钢筋绑扎、混凝土浇筑等工序。
路基高边坡的防护施工要点浅谈摘要：边坡最基本的作用就是维护稳定的路基，并设在路基两侧是具有一定坡度的坡面。
高边坡则指土质边坡高度大于15m岩质边坡高度大于30m的边坡。
高边坡四周很多因素都会影响边坡发生安全事故，例如滑坡、崩塌等地质灾害。
高边坡防护设计必须根据具体边坡情况确定具体防护措施。
当然在确保边坡稳定的前提下，要考虑环境的协调发展，充分利用自然环境因素，力求达到最大效益。
近几年来，随着人类工程活动的发展，轨道交通作为最基本的交通条件，等级越来越高，对路基高边坡的防护要求也就越来越高。
作为轨道交通修建工程的辅助环节，必定要严格修建，消除交通安全在此方面的隐患。
关键词：路基高边坡；防护施工1 工程概况本工程位于重庆市江北区铁山坪街道海尔路东南侧，北侧紧邻翠微路，车辆段接轨站为唐栋桥站。
场地呈不规则狭长形展布，用地东西宽约430m，南北长约930m，规划用地面积约37.87公顷。
车辆段场地内自然地势北高南低，场地中部南北方向发育一条"V"型冲沟，冲沟深度约为70~100m。
根据设计图纸，车辆段内挖方形成的边坡最高约18.5m，填方形成的边坡最高约31m。
本工程边坡设计安全等级为一级永久性边坡，结构重要性系数为为1.1，车辆段内边坡支挡形式有六种，西边挖方边坡主要采用锚杆挡墙，分别为板肋式和排桩式锚杆挡墙，挡墙最大高度约为18.5米，锚杆挡墙总长度约为490m，锚杆挡墙以12m以下高度为主，主要分布在车辆段靠近金科太阳海岸小区一侧。
靠近出入段线隧道洞口段受地形条件的限制局部采用了桩板墙，桩板墙悬臂段长10m，嵌岩深度6m，桩板挡墙总长度约为25.5m。
东南边填方边坡主要采用衡重式挡墙和放坡的形式，衡重式挡墙最大高度约为31米，总长度约650m，主要分布在车辆段靠近冲沟一侧。
北边车辆段与站后区间相邻段部分高度9m边坡采用了衡重式挡土墙进行支挡，总长度约127m。
2 影响高边坡稳定性的因素第一，自然因素，导致路基高边坡发生塌陷等事故的自然因素有很多，例如地形与土地构造，当然水分的流经、土壤松软程度、气候条件是高边坡发生事故最直接的原因。
公路工程高边坡支护施工措施要点公路工程是重要的交通基础设施，其中高边坡是一项很重要的部分。
高边坡的支护施工是保证公路安全运营的重要步骤。
本文将介绍公路工程高边坡支护施工措施要点。
1. 深入研究高边坡结构特点和支护技术特点深入研究高边坡结构特点和支护技术特点是高边坡支护施工实施的重要步骤。
高边坡的结构特点通常包括坡顶宽度、坡度、岩质和土壤组成、地形等。
高边坡支护施工要针对这些特点，采用有效稳定的支护技术，提高边坡的稳定性和安全性。
2. 选择合适的支护技术根据实际情况选择合适的支护技术是高边坡支护施工的核心。
支护技术通常包括挡土墙、钢筋网、锚杆等技术。
在选择支护技术之前，需要评估高边坡的结构特点和支护技术特点，以选择最适合的支护技术，提高边坡的稳定性和安全性。
3. 边坡开挖工程高边坡支护施工的第一步是进行边坡开挖工程。
在进行开挖工程前，需要对边坡进行详细的勘察和研究，了解边坡的结构特点和稳定性。
在开挖工程中需要采取适当的安全措施，避免局部坍塌和滑坡等安全问题。
4. 支护反拉力的控制高边坡支护施工中，支护反拉力的控制是非常重要的。
在施工中需要按照要求正确安装各种支护材料，保证其在反拉力作用下不变形。
同时，需要采用适当的锚固措施，保证支护结构的整体性和稳定性。
5. 及时进行质量检测和控制高边坡支护施工中，及时进行质量检测和控制是保证工程质量的重要环节。
在施工过程中，需要进行材料质量检查、构造质量检查和固结效果检查等。
及时发现并纠正质量问题，保证工程质量。
总结高边坡支护施工是保证公路运行安全和畅通的重要步骤。
在施工过程中，需要深入研究高边坡结构特点和支护技术特点，选择合适的支护技术，开展边坡开挖工程，控制支护反拉力，及时进行质量检测和控制等措施，以保证工程质量和安全性。
公路工程高边坡支护施工措施要点一、背景在公路工程建设中，高边坡支护工程是一项常见而重要的工作。
高边坡支护工程的施工过程中，需要遵循相关的安全规范，采取科学、合理、高效的施工措施，并对施工现场进行严格的监察和检查，确保整个工程的质量和安全。
二、施工前的准备1.前期勘察在进行高边坡支护工程前，应先进行充分的勘察工作，包括工程地质、地貌、地下水、气象等多个方面的信息，以便针对实际情况，选择最合适的支护方案。
2.材料准备在施工开始前，需要对支护所需的材料进行充分准备。
材料的选购应该严格按照规范，确保材料的质量符合相关标准。
同时要做好现场材料的储存和保护工作，以保证材料不受损坏。
3.安全措施在进行边坡支护工程前，应制定详细的工作方案，并对施工现场进行安全评估和风险分析，警示安全风险，加强现场安全管理措施。
三、施工中的注意事项1.巩固坡面质量的控制边坡支护工程的质量直接关系到工程使用寿命和安全性。
因此，在整个施工过程中，必须注意对边坡的巩固质量进行控制，并能及时发现和解决问题。
2.稳定杆的安装稳定杆是高边坡支护工程中最重要的部分之一，必须确保其安装质量符合相关规范和标准。
同时，还应加强对稳定杆的多次检查，确保其存在任何质量问题。
3.监视和监控在高边坡支护工程完成后，应及时对施工质量进行监视和监控。
相关工程人员需要对整个支护工程进行跟踪观察，及时发现支护工程出现的任何问题，并及时采取措施进行解决。
四、施工后的验收及维护在高边坡支护工程完成后，应对其进行严格的验收工作，确保工程的质量完全符合相关标准和规范。
同时，在完成验收工作后，还应对支护工程进行持续性的维护和保养，确保其能够长期稳定地运行。
五、结语高边坡支护工程不仅涉及到安全和质量问题，更涉及到整个公路工程的稳定性和使用寿命。
建设单位应该严格按照国家相关标准和规范进行边坡支护工程，确保整个工程的质量和安全。
同时，施工人员要严格遵守施工规程和施工步骤，认真贯彻相关的安全措施。
路堑高边坡滑坡处治及施工要点一、路堑高边坡滑坡治理措施：1.地质勘察：对路堑边坡进行全面的地质勘察，了解边坡的地质构造、土质特性、坡度、坡高等参数，确定滑坡的原因和类型，为后续的治理工作提供依据。
2.水分控制：水分是导致边坡滑动的主要因素之一，需要采取措施控制水分的渗入和积聚。
可以采取排水系统，如排水沟、排水管等，将水分导入地下水系统或引导至下游水体。
3.加固措施：针对边坡滑动的原因，采取相应的加固措施。
比如，对于地质层间滑动，可以采用锚杆加固、喷射混凝土、防渗墙等方式来增强边坡的稳定性。
4.支护结构：对于较高的路堑边坡，可以考虑采用支护结构来增加边坡的稳定性。
常用的支护结构有挡土墙、挡土板等，可以根据实际情况选择合适的支护结构。
5.植被恢复：恢复和增加边坡的植被可以有效地提高边坡的抗滑能力。
可以在边坡上种植适应当地气候和土质条件的植物，形成坚固的根系网络，减少土壤侵蚀和滑坡的发生。
二、路堑高边坡滑坡施工要点：1.选择合适的施工时间：在施工前需要了解当地的气象条件和地质状况，选择适宜的施工时间。
避免在雨季或者其他不利于施工的时候进行施工。
2.施工分段进行：根据实际情况，将整个治理工程划分为若干个小段进行施工。
这样可以有针对性地采取措施，减少施工的难度和风险。
3.施工过程监测：在施工过程中需要注意对治理工程的监测。
比如，可以设置地下水位检测装置，对边坡滑动的变化进行实时监测，及时发现问题并采取措施。
4.施工质量保证：在施工过程中需要保证施工质量。
严格按照设计和规范要求进行施工，确保加固措施的稳固可靠。
5.施工后的维护和管理：在治理工程完成后，需要进行合理的维护和管理。
对于植被恢复的边坡，需要适时修剪和养护，保证植被的生长和稳定。
总之，对于路堑高边坡滑坡的治理需要综合考虑地质与水文条件，采取相应的加固措施和施工要点，确保边坡的稳固和安全。
同时，需要根据具体情况定期检查维护和管理，确保治理效果的持久。
道路工程高边坡防护技术与施工探讨道路工程中的高边坡防护是一个重要的技术问题，它关系到道路的安全运行和周围环境的稳定。
本文将对道路工程中的高边坡防护技术和施工进行探讨。
一、高边坡防护技术1. 高边坡的选择：在设计道路时，应根据当地地质、土壤等条件选择适当的高边坡位置。
避免选择土质松软、易滑坡的地方作为高边坡位置，以免加大防护工程难度。
高边坡的选择还应考虑交通流量、道路类型等因素，以确保道路的正常通行。
2. 高边坡的设计：高边坡的设计应根据实际情况进行综合考虑，结合地质、土壤等因素确定边坡的高度和坡度。
还需要考虑防护结构的形式和材料的选择。
常见的防护结构包括挡土墙、挡石墙、护岸等。
在选择材料时应考虑其抗冲击、抗变形等性能，以提高防护结构的稳定性。
3. 地质勘察和监测：在进行高边坡防护前，需要进行详细的地质勘察，了解地质构造、土壤特性等情况。
还需要进行边坡的实时监测，及时发现并处理可能出现的变形、滑坡等问题，确保边坡的稳定。
4. 高边坡的加固：对于已存在的高边坡，如果出现了变形、滑坡等问题，需要进行加固措施。
常见的加固方法包括加设排水系统、土壤改良、锚固等。
加固措施的选择应根据实际情况进行综合考虑，确保边坡的稳定。
1. 施工准备：在施工前，需要制定详细的施工方案，并配备足够的施工人员和设备。
还需要对施工现场进行清理和平整，确保施工的顺利进行。
2. 施工操作：根据设计要求，进行挖土、护坡、填土等施工操作。
在进行施工时，需要注意坡面的平整度和坡度的控制，以确保边坡的稳定。
对于土质松软的地方，还需要进行土壤改良等工作，以提高边坡的承载力。
3. 采取安全措施：在进行高边坡防护施工时，应采取一系列安全措施，确保施工人员的人身安全。
如设立警示标志、设置安全防护网、佩戴安全帽等。
4. 施工质量控制：在施工过程中，需要进行质量检查和控制，确保施工质量符合设计要求。
对于可能出现的质量问题，需要及时进行处理和修复。
道路工程中的高边坡防护技术和施工探讨涉及到多个方面的内容，需要综合考虑地质、土壤等因素，合理选择高边坡位置和设计防护结构，并采取适当的施工措施，确保道路的安全运行和周围环境的稳定。
浅谈高速公路路堑高边坡防护施工要点文章以高速公路路堑高边坡施工为研究对象，分析了高边坡防护施工的意义，并介绍了几种防护技术的施工要点。
标签：路堑高边坡；防护；抗滑桩；锚杆框架梁护坡；SNS主动防护网边坡从开挖至防护、支挡工程措施有效加固边坡之前，必须确保边坡的稳定性，对失稳边坡及时作出预警，以便合理制定工程措施和施工工艺，确保施工及运营安全。
提高路堑高边坡的施工质量，确保路堑高边坡及其防护加固工程的工程质量、施工安全，保障高速公路长期正常运营，有着非常重要的意义。
文章就从以下几个方面浅谈高速公路路堑高边坡防护施工要点。
1 编制好施工方案并做好施工技术交底1.1 土方路堑边坡施工在土方路堑边坡施工的过程中，要注重其稳定性的运用，在整个开挖过程中，要注重在开挖过程中的质量与整个深度，在自下而上的施工过程中，形成分层开挖的模式，在不准乱挖超挖的过程中，严禁掏空底部进行挖掘，并且在施工过程中要注重施工方法与相应的顺序，这种方式可以形成鲜明的开挖顺序，保证整个边坡的稳定性，如果在开挖过程中遇到土质出现问题的情况下，要采取及时的报批手续。
1.2 石方路堑边坡施工石方路堑边坡的施工中，要形成多种方式，在石方边坡开挖的过程中，要结合岩土的综合土质、风化程度以及相关的发育情况，这样可以形成相应的开挖方法。
对于不同的软石以及风化的岩石，可以采用机械进行直接的开挖，不能通过机械开挖的石方，可以采用相应的爆破手段。
因此，在石方边坡的开挖过程中，一般都是采用中小型的爆破方式，在路线穿过山丘的过程中，如果岩石状态以及风化程度相对较低的情况下，可以结合相应的情况，采取大爆破的模式。
爆破作业应该由具备由爆破资质的专业人员进行操作处理。
在整个爆破的过程中，要对于爆破区域内的缆线形成平面位置以及高度的控制，并对于有无管线并查处平面位置的整体深度，这样可以在调查开挖过程中對于不同的建筑物、完好的程度等形成开挖距离的有效控制，这样可以确保整个开挖的整体功能。
1.3 做好施工技术交底（1）在石方爆破作业的过程中，对于整个材质等器材方面的综合管理，要在加工、运输以及检验等方面全面福服从整个管理过程，在主动接收部门监督管理的过程中，对于爆破中钻眼距离以及炸药用量形成良好的控制。
（2）在挖方的处理原则上，采取“随开挖、随加固、随保护”的综合原则，并结合具体的工作方案形成综合性的施工处理。
（3）在整个清理的过程中，要突出对边坡中石头以及边坡的整体情况进行运用，其中，采取相应的开挖顺序，在保证土质整体情况以及送动土的清除之外，不准在危险石头的下方进行存放物质机具等。
（4）在具体开挖的过程中，要随时注意保持好整个开挖的整体工作机制，在进行边坡稳定处理中，如果边坡上方有人，在下方要形成严格的安全控制。
尤其是在开挖的过程中，遇到由涌水等现象，要进行水量的排出之后再进行相应的作业。
（5）在施工中要多多注意不同方面的山体表现，其中，对于出现滑动、崩塌以及各种安全隐患的现象，要采取及时停止施工的方式，形成相应的控制处理，这样可以确保整个工作的安全性能。
2 高边坡加固技术随着高速公路的发展，路线等级高，路基宽，开挖量大，出现了大量高边坡，从而也发生了众多高边坡的变形和破坏问题。
如云南省元江至磨黑高速公路长147公里，大于30米的高边坡近300处，治理滑坡和边坡加固花费5亿多元；重庆市万州至梁平高速公路有20多公里设在砂泥岩顺层地段，几乎所有的高边坡开挖后都发生了变形，加固边坡花费近2亿元。
路堑高边坡防护技术较多，下面就几种主要技术进行介绍。
2.1 抗滑桩抗滑桩是穿过滑坡体深入于滑床的桩柱，用以支挡滑体的滑动力，起稳定边坡的作用，适用于浅层和中厚层的滑坡，是一种抗滑处理的主要措施。
当土层沿基岩面滑动时，锚固深度也有采用桩径的2～5倍。
抗滑桩的布置形式有相互连接的桩排，互相间隔的桩排，下部间隔、顶部连接的桩排，互相间隔的锚固桩等。
桩柱间距一般取桩径的3～5倍，以保证滑动土体不在桩间滑出为原则。
抗滑桩主要施工技术要点：（1）在整个桩体的开挖过程中，要形成护壁施工方式。
在开挖的时候，开始前采用全站仪器进行控制点的精确位置运用，并结合各个桩点的中心以及各个边的位置，形成相应的计算处理。
然后，在将桩体进行引开的过程中，形成开挖面为1m的设置护桩模式，并采取相应的检验核查方式。
在开挖每一节的深度控制上，主要是为1m，在开挖一节之后就要做好相应的护壁处理，这样在整个开挖的过程中可以形成相应的技术控制。
同时，在护壁混凝土达到强度主要为70%的后方处，进行下一节的开挖处理。
在开挖处理中，采取自下而上的开挖方式，逐层采用镐等工具进行。
在开挖的顺序中，现行开挖周边的厚度，在遇到强度的土层中，采用锤子、碎状以及空压机等进行开挖，并在制定位置形成相应地点的精准控制。
（2）关于桩身钢筋的制作与安装。
在整个桩身的制作过程中，通过钢筋采用孔内绑扎的方式，并结合相应的焊接技术，送至孔口处，然后采用吊车进行运送，其中，在一根一根运送到孔里的时候，在孔内进行钢筋束点的焊接操作处理，采用有下而上的方式，然后将加工好的钢筋桩身运送到孔中，进行牢固的绑扎处理，其中，在安装的过程中，要注意多方面的因素。
一是钢筋之间的距离尺度要控制在相应的范围之内，并符合相应的图纸与规范要求。
二是在受力钢筋的接头处理中，要形成错开的处理方式，在同一截面钢筋接头超过钢筋总数的四分之一的时候，要严格控制好相应的距离，不得小于 2.5m，因此，在整个钢筋节点的控制上，要注意相应的焊接控制。
三是在桩身的控制中，尤其是在孔内焊接钢筋的过程中，要注意钢筋笼的综合处理，这样，在整个过程中不能形成相应的控制。
同时，在桩身混凝土灌注的过程中，要形成多方面的要求：一是防止混凝土的离析现象。
在整个混凝土的处理中，混凝土高处倾落的过程中，整个高度不能低于2m，采用串筒的方式，形成混凝土的下落处理。
二是在混凝土的浇筑过程中采用连续进行的方式，要有适当的间歇，在间歇时间的处理上，要保证间歇时间不能大于混凝土的初步凝结时间。
三是在混凝土的振捣中采用振动棒的捣鼓方式，在整个厚度中不能大于部分长度的1.25倍以上，在插入振动的过程中，要形成垂直振捣的方式，就可以收到很好的效果。
2.2 锚杆框架梁护坡锚杆框架梁护坡，适用于土质、软质岩、节理裂隙发育的硬质岩路堑稳定边坡防护。
2.2.1 技术要求（1）对地段内地表水，地下水及施工用水水质进行取样复测，若地表水、地下水复测结果与设计相符时，混凝土结构及锚杆水泥砂浆按照相应耐久性设计。
若地表水、地下水复测结果与设计不相符时，应及时通知有关单位进行再次复测。
不得使用有侵蚀性水作为施工用水。
（2）锚杆直径、间距、长度、锚杆体与水平面的夹角及布置均应符合设计要求，锚杆配合框架梁使用，锚头采用弯钩与框架梁主筋焊接或绑扎牢固，支架与锚杆采用焊接连接。
注浆材料一般环境下采用M30水泥砂浆或水泥浆，注浆压力不小于0.2MPa。
（3）一般环境下，框架梁和注浆材料所用水泥采用普通硅酸盐水泥，氯盐环境、化学侵蚀环境下，根据环境作用等级注浆材料选用抗侵蚀性水泥。
（4）土质和软质岩路堑地段的框架梁应采用嵌槽法施工，框架梁应嵌入坡面，确保坡面排水畅通。
框架现浇后应与周边地层密贴，需要出露部分框架内采取植生袋植草或灌草护坡。
（5）硬质岩路堑地段，框架梁置于坡面外，并采用M7.5浆砌片石找平排水层，框架内采取植生袋装植草。
植生袋口袋内表面上粘贴双层特制纸，在两层纸的中间均匀地附着草种和有机复合肥料而成。
2.2.2 施工要求（1）锚杆施工前应选择相同的地层进行拉拔试验，试验孔数不少于3孔，以驗证锚固段的设计指标，确定施工工艺及参数。
（2）路堑边坡开挖应按照自上而下顺序分层进行，每级边坡开挖后应对地质情况进行核对，并及时施工坡面防护和排水设施。
（3）锚杆孔位和孔距偏差均应满足设计规范要求。
钻孔应圆而直，钻孔方向尽量与岩层主要结构面垂直；锚杆孔径要大于杆体直径15mm，钻孔深度应满足设计和规范要求。
钻孔质量和锚杆材料质量是锚杆施工质量的基础，确保每一根锚杆都能发挥支护的作用。
（4）孔内粉尘和杂物应清除干净。
（5）注浆管要插至距离孔底5～10cm处，随水泥砂浆的注入缓慢匀速拔出，直到注满为止。
砂浆质量是确保粘结力和锚固力的核心，必须充分注意，严格控制在初凝前用完。
注浆施工作业中，要注意出料弯头、输料管、注浆管和管路接头等有无磨薄、击穿或松脱现象，发现问题，应及时处理。
（6）向锚杆孔注浆时，注浆罐内应保持一定数量的砂浆，以防罐体放空，砂浆喷出伤人。
（7）注浆结束后迅速将锚杆体插入，锚杆杆体插入孔内的长度不得短于设计长度的95%。
若孔口无砂浆流出，必须将锚杆体拔出重新注浆。
（8）锚杆孔灌浆后，至少养护7天，养护期间严禁敲击、摇动锚杆或在杆体上悬挂物体，待锚杆孔内砂浆强度达到设计强度的70%后，进行框架梁和封头施工。
（9）按作业分区在每300根锚杆中抽查三根进行拉拔力试验；如锚杆抗拔力达不到设计值，采用扩大钻孔直径，增大早强砂浆与围岩接触面积加以解决。
2.3 SNS主动防护网（1）在施工的过程中，要采取相应的消除障碍的方式，在消除边坡面防护区域威胁施工安全方面的浮土等，对于不利于整个施工安装以及系统功能发挥的局部地形，可以采取相应的调整。
（2）在确定瞄杆孔位的过程中，要注重孔间距的有效调整，因此，在进行低洼处选定瞄杆定位孔位的过程中，采取相应的措施。
其中，对于低洼处没有形成系统安装以及紧贴坡面的瞄杆孔，要在每一个孔位处形成深度的相应控制，在孔径的控制上，一般口径为20cm，深度为20cm。
（3）在设计的深度控制中，要结合整个深度控制的需要，在钻凿瞄杆孔进行清理的过程中，孔的深度应该要在设计上大于5cm，在受到凿岩设备等相关的影响，在每一根瞄杆的两股钢绳之间可以形成两个孔径不小于35的瞄孔内部，构成人字形瞄杆设计方式，并在钢绳夹角的控制中，一般控制在15度与30度之间，这样可以达到很好的固定效果。
（4）挂网时从上而下铺挂格栅网，格栅网间重叠宽度不小于5cm，两张格栅网间的缝合以及格栅网与支撑绳间用φ1.5扎进行扎结，当坡度小45°时，扎结点间距不得大于2m；当坡度大于45，扎结点间距不得大于1m。
3 结束语在高速公路高边坡工程的施工中，应加强现场核对和地质状况调查工作，根据实际情况修改完善设计。
质量方面，必须保证永久性、稳定性。
在每项分项工程开工前，必须了解该分项工程的一系列工程信息，严格按照现行规范，施工图纸的要求施工，加强质量管理，使高路堑的边坡施工质量达到设计要求。
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