1.4驱动桥 教案04

2、按主减速器传动比档数分
⑴单速式
⑵双速式
传动比为一个固定值的称为单速式主减速器。在双速式 主减速器上，设有供选择的两个传动比，这种主减速器 实际上又起到了副变速器的作用。
3、按减速齿轮副结构型式分
⑴圆柱齿轮式
⑵圆锥齿轮式
⑶准双曲面齿轮式
三、主减速器常见齿轮的齿形
1、直齿圆柱齿轮:外形尺寸较大；传输转 距较小；传动平稳性差；传动噪音大；制 造安装维修方便。
3、主动锥齿轮的支承形式
⑴悬臂式支承
特点：结构简单，布置方便，拆装方便，支 承刚度差。
⑵跨置式支承 特点：支承刚度大，结构复杂，拆装不便。
第三节 差速器
一、车轮和地面间的滑动现象
滑转和滑移统称为滑动。
r
1
L3
3
2
4
L2=2πr L4
二、无差速器时，车轮的滑动现象
1、当汽车转弯时
2、当汽车在平路上直线行驶时
三、驱动桥的类型
1、整体式驱动桥（非断开式驱动桥 ）
整个驱动桥通过弹性悬架与车架连接，由于半轴套 管与主减速器壳是刚性连成一体的，因此两侧的半轴和 驱动轮不可能在横向平面内做相对运动。
非断开式驱动桥
特点：有一个整体式的驱动桥壳。
2、断开式驱动桥
驱动桥壳分段用铰链连接；或主减速器壳固定在 车架或车身上，差速器与车轮之间的半轴也要分段， 各段之间用万向节连接。
2、螺旋锥齿轮
重叠系数大；啮 合平稳；工作噪 音小；结构紧凑； 通过性提高。
主、从动轴轴线相交
3、准双曲面齿轮
工作平稳性更好，弯曲强度和接触强度更 高，还具有主动齿轮的轴线可相对从动齿轮的 轴线偏移的特点。当主动齿轮的轴线向下偏移 时，在保证一定离地间隙的情况下，可降低主 动齿轮和传动轴的位置，因而使车身和整个汽 车的重心降低，利于提高整个汽车的行驶平稳 性。

驱动桥
学习目标：
1.掌握单级主减速器的结构特点和调整过程；
2.了解双级主减速器的结构特点和调整要求；
3.掌握普通齿轮式差速器的结构和工作特性；
4.了解防滑差速器的防滑原理；
5.掌握半铀的结构形式。

学习方法：
分析典型车型主减速器、差速器的结构特点，介绍半轴的支承形式，通过实物和多媒体课件动态演示相结合，并和汽车拆装与调整实践教学相辅相承，使学生掌握各驱动桥的结构特点。

学习内容：
§14.1 概述
§14.2 主减速器
§14.3 差速器
§14.4 半轴和桥壳
学习重点：
1.单级主减速器的结构和调整；
2 差速器的工作原理；
3.半铀的结构形式。

作业习题：
1.驱动桥的功用是什么？它由哪几部分组成？其动力是如何传递的？
2.驱动桥有哪些类型？各自特点是什么？
3.桑塔纳轿车单级主减速器的构造是怎样的？有哪些调整项目？
4.何谓双曲面齿轮传动主减速器？有何特点？
5.汽车双级主减速器有何特点？
6.驱动桥中为什么要设差速器？
7.画简图并叙述行星锥齿轮差速器的工作原理。

8.防滑差速器有哪些类型？
9.试述强制锁止差速器的工作原理。

10.常用的半轴支承型式有哪些？分析其受力情况。

b．印痕和啮合间隙的调整 调整必须在主减速器主、从动齿轮轴承预紧度调整合格后进行，齿轮正确的啮合印痕和间隙是由主、从动推齿轮轴向位移来调整的。常见不正确的啮合印痕有：偏大端、偏小端、偏齿顶、偏齿根。
从动锥齿轮轴向移动是用调整差速器壳两端的调整螺母，移动时一边松多少，另一边紧多少,必须保证轴承预紧度不变。对于双级主减速器从动齿轮轴的轴向移动是通过两端轴承盖与壳体间垫片来调整，将抽出的一端垫片垫到另一端去，保证轴承预紧度不变。
磨合试验合格后，应放出驱动桥磨合用润滑油，并对驱动桥各磨合机件，及壳体用煤油或柴油清洗，最后加注符合规格要求的齿轮油。
(2)磨合试验设备
图1—183为平衡式电动机和发电机作为驱动主减速器、差速器的布置图。它安装于专用试验台上电动机驱动后桥主减速器、差速器，再通过主减速器和差速器与其相连的轴带动平衡发电机，将电动机调至试验所需的转速及顺时针或逆时针方向旋转，如果将发电机的离合器分离或截断激磁电流，即可进行无负荷试验。相反，将发电机离合器接合或导通励磁电流，则为有负荷运转实验。带负荷运转时，发电机输出的功率一般为10kw，通过控制左右发电机输出不同的功率，以测试差速器的工作情况。
②主、从动锥齿轮间隙的调整 主、从啮合间隙为0.15－0.40少于3个齿上进行测量，并垂直于齿的大端凸面方向(图1—172)。
③主减速器主、从动齿轮啮合间隙和啮合印痕的调整 根据啮痕在传递扭矩的重要性大于齿隙的要求，调整时应以满足啮合印痕的要求为主，齿隙可适当放大一些；但最大不能超过啮合间隙的极限值，否则应重新调整。调整如下：
偏齿顶：把主动锥齿轮移离从动齿轮，如发现间隙过大，可将从动齿轮稍向内移。
偏齿根：把主动锥齿轮向从动齿轮靠拢，如发现间隙过小，可将从动齿轮稍问外移。
不同车型的后桥结构有所不同，调整方法也不一样。但是，保证啮合印痕和标准间隙的方法都是通过调整垫片，调整螺母来改变其主轴、从轴的位置实现。

也相对较高，因此通常只应用于一些高性能的豪华车型或专业赛车。
04
驱动桥的维护与保养
定期检查与保养
定期检查驱动桥的油位和密封情况，确保 无泄漏。
定期更换驱动桥的润滑油，以保持其良好 的润滑状态。
定期检查驱动桥的轴承和齿轮，确保其正 常运转。
定期检查驱动桥的螺丝和固定件，确保其 紧固。
常见故障诊断与排除
未来驱动桥技术展望
集成化设计
高效能量回收系统
未来驱动桥将采用集成化设计，将多 个功能模块整合在一起，简化结构并 提高可靠性。
未来驱动桥将配备高效能量回收系统 ，能够将制动能量回收并转化为电能 储存起来，提高能源利用效率并减少 能耗。
智能化控制系统
未来驱动桥将配备智能化控制系统， 能够实时监测车辆状态和驾驶员意图 ，自动调整工作状态，提供更好的驾 驶体验和安全性。
详细描述
驱动桥的主要功能是将发动机的动力传递到车轮，同时 承受和缓冲来自路面和车轮的冲击，并吸收和缓冲传动 系统的振动，提高汽车的行驶平顺性和稳定性。
驱动桥的组成与结构
总结词：驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和桥 壳等部分组成，各部分协同工作，实现驱动桥的功能 。
详细描述：主减速器是驱动桥的核心部分，它的作用是 将发动机的转速降低，同时增加扭矩，以便更好地传递 到差速器和半轴。差速器是驱动桥中的重要组成部分， 它的作用是实现左右车轮的差速功能，使汽车在转弯或 行驶在不平整的路面上时，左右车轮能够以不同的转速 旋转。半轴是连接差速器和车轮的部分，它将差速器输 出的扭矩传递到车轮，使车轮得以转动。桥壳是驱动桥 的支撑部分，它承载着主减速器、差速器和半轴等部件 的重量，同时起到保护作用。
电动化
随着电动汽车的普及，驱动桥将逐渐 向电动化发展，能够提供更高的效率 和更低的能耗，同时减少对环境的污 染。