下载文档原格式
成都地铁七号线26米人行钢便桥计算书浙江华铁建筑安全科技股份有限公司二○一四年三月便桥检算资料一、设计依据《钢结构设计规范》（GB50017-2003）《公路桥梁施工技术规范》（JTJ041-2004）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）《装配式公路钢桥多用途使用手册》《26米钢便桥设计图纸》二、地质概况由于本项目无需打设钢管桩，故不考虑地质状况。
三、设计标准设计临时荷载标准：便桥荷载标准为100吨。
便桥宽：净宽9米；限行速度： 10km/h；便桥使用期限： 6个月。
恒载分项系数取：1.2活载分项系数取：1.4四、便桥总体布置根据现场地形条件，确定便桥最长处长度为26米，宽9米，由于跨度大，考虑采用上下加强弦杆。
1、便桥上部结构便桥上部结构：便桥主梁采用10组30排上承式贝雷结构，支撑架采用45cm6孔，并三排一组布置，上下均采用加强弦杆，贝雷上部采用25b工字钢横梁做分配梁，间距0.3米布置。
桥面采用10mm厚花纹钢板作为面板，分配梁与贝雷梁之间均采用U型螺栓进行连接，花纹钢板与分配梁之间采用点焊加固。
2、便桥下部结构该主桥下部放置于项目部预制承台上。
五、便桥结构计算1、便桥弯矩、剪力、绕度的验算根据方案对上承式便桥主桥最大跨径26米进行内力分析，非标贝雷片和加强弦杆均按照标准值计算。
根据荷载分布和实际情况，按主跨简支梁控制计算。
(1)、每米恒载①.贝雷片重量 2700×30×1.15/3=31050N/m式中1.15为连接件扩大系数，下同。
加强弦杆重量 800*60/3=16000N/m②.横梁重量 3780×10×1.15/3=14490N/m③.桥面板（10mm厚花纹钢板） 785×9×1.15=8125N/m合计q1=69665N/m为安全计，按L=26m简支梁计算：M跨中、恒=1/8qL²n=1/8×69.7×26²×1.2=7067.58KN.mQ恒=qLn/2/30=69.7×26×1.2/2/30=36.25KN注： q------每米恒载重量（KN/m）L------钢便桥跨径（m）n------恒载分项系数(2)、每米活载在分析单跨贝雷梁受活载工况下，考虑最不利受力状况，将100吨汽车荷载视为一个集中荷载，并且作用力在单跨的最中心处进行受力分析如下：M跨中、活=1/4 P L n=1/4×1000×26×1.4=9100KN.mQ活=qln /2/30/3=1000×26×1.2/2/30/3=173.3KN（汽车对桥面的剪力分析时，考虑一般工程车至少是三轴的，所以计算剪力时考虑三个点同时作用分析）注：q------每米活载重量（KN/m）n------活载分项系数L------钢便桥跨径（m）(3)、弯矩、剪力验算Mmax=M跨中、恒+M跨中、活=7067.58+9100=16167.58KN.mQ max= Q跨中、恒+ Q M跨中、活=36.25+173.3=209.55KN在安全系数=1.5条件下，采用上下加强弦杆后，单排桁片容许弯矩和容许剪力分别为M＝1687KN•m，Q=245KN，（见装配式公路钢桥使用手册59页）考虑到贝雷销间隙和偏载影响，贝雷片折减系数采用0.8[M]=1687×30×0.8=40488KN.m﹥Mmax=16167.58KN.m[Q]=245×0.8=196KN﹥173.3KN（4）、绕度验算：Fmax=f1+f2f1：自重P引起的绕度。
浅谈成都地铁7号线均回流电缆胀钉连接方式应用作者：杨星星荣立智李强来源：《科学与财富》2018年第01期摘要：目前成都地铁既有线路均回流电缆连接主要以放热焊接为主，随着国内其他地铁公司线路出现放热焊接连接导致的轨道烧伤、重伤等安全隐患，成都地铁7号线在新线施工建设中，采用了胀钉连接方式取代放热焊接，避免上述类似安全隐患，提高设备运行质量。
本文结合胀钉连接安装及优缺点进行简单分析阐述，提出了几点安装注意事项及优化建设，为后续均回流电缆胀钉安装、验收及运营维护提供参考经验。
关键词：均回流电缆；放热焊接；胀钉连接1 概述随着轨道交通快速发展建设，国内地铁对高压供电牵引系统的安全、优质、可靠等方面的要求越来越高，其中均回流电缆与钢轨连接安装质量，不但直接影响地铁直流牵引供电回流不畅、打火，严重时可能造成轨道烧伤、跳闸等设备故障。
目前成都地铁运营线路均回流电缆连接方式主要是以放热焊接为主，随着放热焊方式在国内其他地铁线路出现重伤钢轨，严重影响运营安全后。
如北京地铁8号线及13号线运营中出现电缆与钢轨焊接部位钢轨重伤，深圳地铁3号线放热焊脱焊放电，拉弧造成轨道损伤等情况。
为避免类似情况在成都地铁后续新线出现，成都地铁7号线采用了胀钉连接方式，文中对该连接方式优缺点和应用进行分析探讨。
2 放热焊连接放热焊连接主要是利用铜的氧化物，在一定温度条件下（约1100C°及以上），发生还原反应，将铜置出来，变成高温金属铜溶液，在特定模具的包裹下，将需要焊接的两种金属熔接在一起，形成稳固的分子结合连接。
但因铜及其合金的导热系数、线帐系数和收缩率大小不同，焊接过程中分子移动伸缩变化不一致，加上焊前钢轨预热和焊后保温难，焊后冷却速度快，使之易出现气孔和未融合缺陷，导致融合连接处过热产生较多的电腐蚀化合物，使钢轨含碳量提高，变硬、变脆，在焊接处应力、钢轨长期振动及热胀冷缩作用下，出现钢轨与电缆焊接部位脱焊，导致烧伤及重伤钢轨等情况。
成都地铁公司简介成都地铁是成都轨道交通的组成部分，服务于四川省成都市及其周边地区，由成都地铁有限责任公司负责建设。
以下是店铺为大家收集到的成都地铁公司简介，希望对大家有帮助!成都地铁公司简介成都地铁是成都轨道交通的组成部分，服务于四川省成都市及其周边地区，由成都地铁有限责任公司负责建设，成都地铁运营有限公司运营。
2005年12月28日，成都地铁1号线(蓝线)一期工程开始建设，并于2010年9月27日投入运营。
截至2016年8月，成都地铁共开通4条线路(1、2、3、4号线)，总计81座车站(换乘站不重复计算)，运营总长约108.4公里。
成都地铁已规划包括了39条线路、长达237公里的轨道交通网络，覆盖全市各个区域，并辐射了周边县市区。
预计至2016年底实现全年在建线数8条、里程376公里，力争于2020年开通及建设里程超过650公里，达到一流城市轨道交通水平。
成都地铁建设过程规划编制1985年成都市开始规划地铁;1992年成都开始制定全域城市捷运地铁系统规划。
2001年成都地铁办编编制完成。
2004年10月成都地铁有限责任公司成立。
2005年12月成都地铁1号线正式开工建设。
2009年5月，国家发改委批准《成都市城市快速轨道交通建设规划调整(2005年—2015年)》(俗称第一轮建设规划)，规划方案共包含4条线路：地铁1号线一期及南延线、2号线全线、3号线一期和4号线一期工程，总里程为108公里。
2016年7月31日，成都地铁3号线开通，标志第一轮规划全部实现。
2011年3月，成都市委托中国地铁工程咨询有限公司编制完成《成都市城市快速轨道交通线网规划》，2020年线网规划方案由10条线路组成，其中1、2、3、4、7号线为城市骨干线，5、6、10、18号线为城市辅助线，10号线一期连接第一机场的市域快线，18号线一期连接第二机场的市域快线。
2012年1月，成都市委托中国地铁工程咨询有限公司编制完成《成都市城市快速轨道交通建设规划》(2012-2017)，涉及8条线路12个建设项目，共计227.8km，新建车站163座，新建车厂及停车场11处、主变电所11座。
成都地铁7号线工程大观站（原沙河铺站）方案研究作者：曹宝灿来源：《科技信息·下旬刊》2018年第01期摘要：近年来，全国各大城市地铁建设如火如荼的进行，而地铁工程不可避免的对既有的市政管线产生影响，同时市政管线对地铁工程同时产生影响；本文以成都地铁7号线大观站（原沙河铺站）为例，通过多个方案比选研究，来探讨如何结合周边边界条件合理利用地下空间，且恰当处理对电力隧道对地铁车站空间关系。
关键词：轨道交通；站位设置；方案研究；电力隧道1概述1.1工程概况成都市7号线起于城市北部火车北站，止于城北客运中心站，线路全长38.618km，全部为地下线。
换乘站有18座，其中三站（成都东客站、琉璃厂站、红牌楼南站）为三线换乘。
全线最大站间距为2.207km，最小站间距为0.719km，平均站间距为1.246km，最小曲线半径400m，设置一段一场，主变电所3座。
大观站（原沙河铺站）为成都地铁7号线第12个车站，位于锦绣大道与金沙江路交叉口附近，大观站（原沙河铺站）为地下二层（设备局部二层）站，12m岛式站台车站，车站有效站台中心处覆土为3.4m，轨面埋深17.1m，标准段宽度21.1m，车站主体总长177.5m。
1.2站位及站址环境（1）地形、地物、地貌沙河铺站为7号线工程的中间站，车站主体位于锦绣大道与金沙江路交叉南侧。
车站西侧为二类规划住宅用地，现状为堆土区，除车站东南象限为川师大附中外国语学校，其余各象限远期规划均为居住用地，现状均为堆土区。
（2）地面交通现状站位所处锦绣大道为重要环向交通干道，是成都市2.5环其中一段，道路红线宽40米，交通十分繁忙。
金沙江路道路红线宽25m，交叉口渠化部分道路红线宽30m，通行车辆较少。
车站两端均为始发和接收。
（2）地下管线情况锦绣大道东侧地下管线主要有：DN529燃气管，埋深约1.9m；DN300给水管，埋深约1.9m；DN600给水管，埋深约2.2m；铜 1000X1000，供电，埋深约为1.3m；砼 DN1000雨水管，埋深约为5.2m锦绣大道西侧地下管线主要有：砼DN400污水管，埋深约6.6m；DN400污水管，埋深2.1m；雨水管，埋深约1.6m；DN300给水管，埋深约1.9m；2.5x3.1m，220kv电力隧道，隧道底埋深约为10，5m金沙江路主要管线2.5x3.1m，220kv电力隧道，隧道底埋深约为10.5mDN300给水管，埋深约1.8mDN400污水管，埋深约7.2m1.3主要边界条件沙河铺站为成都地铁7号线工程的中间站，位于锦绣大道与金沙江路交叉口附近，设计主要边界条件包括：（1）本站设计客流为7526人/小时。
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、水文地质情况 (2)四、总体施工部署 (6)五、施工工艺流程和施工方法 (6)六、施工计划 (8)七、人员及设备配备计划 (8)八、施工安全控制措施 (9)九、质量控制措施 (9)十、文明施工环保措施 (10)十一、附图 (11)城北客运中心站围护桩接桩施工方案一、编制依据1、我项目对工程范围有关建、构筑物位置关系的调查、实测数据；2、成都地铁7号线工程施工图设计城北客运中心站结构第一册车站主体围护结构（第一分册围护结构施工图）；3、采用相关规范、标准：《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）4、工程所涉及的施工技术、安全质量、检验验收等方面的国家和部门制定的现行规程规范、标准、法规文件及招标文件中明示的标准、规范和文件等；5、我公司多年从事市政工程地铁车站施工的经验。
二、工程概况2.1、工程简介城北客运中心站是近期7号线与远期5号线车站换乘节点站，本站位于二环路与蓉北商贸大道交叉口位置，沿二环路跨路口布置。
二环路路中设置双快改造桥梁，本站北侧为府河综合市场临街2层商铺。
布置在二环路双快改造桥桩与木材综合厂临街2层商铺中间。
城北客运中心站由原来盖挖施工改为采用明挖施工，基坑围护结构采用人工挖孔灌注桩基坑设置混钢管支撑，主体为现浇钢筋混凝土箱形框架结构，结构外设置外包防水层。
根据要求，本期施做需预留与远期的接口，节点部分预留接驳器。
本站中心里程YCK38+512.200，分界里程为：YCK38+243.080～YCK38+609.900，总长为366.82米，标准段宽度为21.1m，顶板覆土厚度约为3.7m，底板埋深18.6～25.57m，共设置4个出入口（C出入口为预留）、2组风亭、1个安全出入口。
2.2、设计概况城北客运中心站前期设计为盖挖施工，受二环路高架桥车站施工影响，经过方案调整后将原盖挖施工改为明挖施工。
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、水文地质情况 (2)四、总体施工部署 (6)五、施工工艺流程和施工方法 (6)六、施工计划 (8)七、人员及设备配备计划 (9)八、施工安全控制措施 (9)九、质量控制措施 (10)十、文明施工环保措施 (11)十一、附图 (12)城北客运中心站围护桩接桩施工方案一、编制依据1、我项目对工程范围有关建、构筑物位置关系的调查、实测数据；2、成都地铁7号线工程施工图设计城北客运中心站结构第一册车站主体围护结构（第一分册围护结构施工图）；3、采用相关规范、标准：《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）4、工程所涉及的施工技术、安全质量、检验验收等方面的国家和部门制定的现行规程规范、标准、法规文件及招标文件中明示的标准、规范和文件等；5、我公司多年从事市政工程地铁车站施工的经验。
二、工程概况2.1、工程简介城北客运中心站是近期7号线与远期5号线车站换乘节点站，本站位于二环路与蓉北商贸大道交叉口位置，沿二环路跨路口布置。
二环路路中设置双快改造桥梁，本站北侧为府河综合市场临街2层商铺。
布置在二环路双快改造桥桩与木材综合厂临街2层商铺中间。
城北客运中心站由原来盖挖施工改为采用明挖施工，基坑围护结构采用人工挖孔灌注桩基坑设置混钢管支撑，主体为现浇钢筋混凝土箱形框架结构，结构外设置外包防水层。
根据要求，本期施做需预留与远期的接口，节点部分预留接驳器。
本站中心里程YCK38+512.200，分界里程为：YCK38+243.080～YCK38+609.900，总长为366.82米，标准段宽度为21.1m，顶板覆土厚度约为3.7m，底板埋深18.6～25.57m，共设置4个出入口（C出入口为预留）、2组风亭、1个安全出入口。
2.2、设计概况城北客运中心站前期设计为盖挖施工，受二环路高架桥车站施工影响，经过方案调整后将原盖挖施工改为明挖施工。
成都地铁7号线运营时间表成都地铁7号线是成都地铁网络中的一条重要线路，于2017年12月6日正式开通运营。
该线路起始于成都市高新区天府四街站，终点于彭州市的寿安镇站，全长约49.1公里，共设车站30座，是目前成都地铁里程最长的一条线路。
本文将详细介绍成都地铁7号线的运营时间表。
首先，成都地铁7号线的运营时间为早6:30到晚23:00，整个运营时间持续约16个半小时，基本满足市民的出行需求。
同时，7号线还设有特殊节假日的运营时间，例如大年初一至初三、五一劳动节、国庆节等长假期间，地铁7号线的运营时间会相应延长，具体时间预计根据当年的实际情况而定。
其次，从高新区天府四街站出发，地铁7号线的首班车时间为早6:30，此时市区的早晨刚刚破晓，市民们开始陆续出门上班或上学，地铁7号线为他们提供了快捷便利的交通方式。
而末班车时间为晚23:00，意味着晚上10点以后的市民也可以通过地铁回家或去其他地方。
地铁的晚班时间相对较早，一方面是考虑到市民的出行需求，另一方面也是为了保证充足的夜间维护和检修时间，确保第二天早上的正常运营。
再次，地铁7号线在运营时间表中还设有调整时间。
具体来说，地铁7号线将根据运营需求进行相应的运行时间调整，如异常天气、特殊活动等因素，可能会影响地铁的正常运营时间。
例如，遇到大雨、大雪等极端天气情况，地铁7号线可能会有临时的调整，如提前或延迟开始运营，或提前或延迟结束运营。
而当有大型特殊活动或紧急事件发生时，地铁7号线也可能会根据具体情况进行运营时间的临时调整。
最后，需要注意的是，地铁7号线每个车站之间的发车间隔时间为约3-5分钟，具体时间会根据实际情况做出相应的调整。
这样的发车间隔时间保证了市民的出行效率，尤其是在早高峰和晚高峰期间，地铁的运力和频次会相应增加，以满足更多市民的出行需求。
综上所述，成都地铁7号线是成都地铁网络中一条重要的线路，为市民提供了快捷、便利的出行方式。
其运营时间表为早6:30到晚23:00，全天持续16个半小时，适用于大部分市民的出行需求。
成都地铁详情——快收藏吧，你一定能用上的成都地铁详情1号线:大丰-友谊村-凤凰山-北三环-红花堰-火车北站-人民北路-文武路-骡马市-天府广场-锦江宾馆-小天竺-省体育馆-倪家桥-桐梓林-火车南站-南三环-新益州-孵化园-世纪城-科技园-府河站-华阳广都全长31.6km，设23座车站。
其中，地下线长约22.44km，地上线长约9.16km；高架车站5座，地下车站18座2号线:郫县客运中心-郫县北大街-红光镇-犀浦恒山路-犀浦兴业街-万福村-金卉路-蜀汉路西-黄忠小区-蜀汉路东-白果林-中医附院-通惠门-人民公园-天府广场-春熙路-东门大桥-牛王庙-牛市口-五福桥-沙河堡-洪河-大面-龙泉书房村-龙泉音乐广场线路全长为50.65km，设26座车站。
其中，地下线长约为17.45km，地上线长约为33.2km；高架车站11座，地下车站15座3号线: 新都红星站-新都电子路-天回镇-陆军总医院-动物园-驷马桥-李家沱-游乐园-红星路-春熙路-新南门-省体育馆-衣冠庙-高升桥-红牌楼-太平园-武兴路-金兴路-接待寺-棠湖公园-双流环城路-双流板桥线路全长为49.28km，设车站22座。
其中，地下线长约15.59km，地上线长约33.69km；高架站11座、地下站11座Ž!4号线:温江杨柳河-温江花博园-涌泉-康河-红碾村-苏坡桥-金沙车站-铁门坎-中医附院-商业街-骡马市-红星路-天祥寺-玉双路-万年场-建材路-十陵-十陵跃进村-西河镇线路全长38.9km，设车站19座。
其中，地下线长约20.21km，地上线长约为18.69km；高架车站8座，地下车站11座5号线:驷马桥-火车北站-沙湾-西门车站-中医附院-大石路-高升桥-永丰立交-神仙树-石羊场-青河村-民乐村-华阳江河线路全长24.63km，设车站13座。
其中，地下线长约17.9km，地上线长约6.73km；高架车站2座，地下车站11座6号线:沙湾-人民北路-梁家巷-李家沱-建设路-玉双路-牛王庙-顺江路-成仁路-金象花园-琉璃场-中和镇-四河村线路全长22.05km，设车站13座。
成都地铁7号线土建4标工程质量管理计划书中国中铁中铁二局股份有限公司成都地铁7号线土建4标项目经理部一分部2014年8月成都地铁7号线土建施工4标工程质量管理计划书编制：审核：审批：中铁二局股份有限公司成都地铁7号线土建4标项目经理部一分部2014年8月- 2 -一、质量方针和目标1、方针：凭信誉赢得尊重,靠实力占领市场。
2、目标︰保本标段全部工程达到国家现行的工程质量验收标准及成都市地铁7号线4标规范的要求。
工程合格率100%，优良率95%以上，确保工程质量等级达到优良，争创成都市优质工程奖。
二、实现质量方针和目标采取的主要措施1、严格按照GB/T9001-ISO9001标准，公司的《质量管理手册》和《程序文件》建立、实施、保持、持续改进质量体系并不断完善人、机、料、法、环管理的有效控制。
2、以依法办事为前提，充分满足业主和相关方的需求，严格按公司指导思想组织施工，保工期、保质量、为顾客提供满意的服务，树立良好的企业形象。
3、科学管理，严密控制，加强施工班组的纵向和横向密切协调联系，合理节约管理成本，不断提高管理效率。
- 3 -三、质量体系组织机构图四、质量职能分配表- 4 -五、项目部管理职责1．项目部经理职责：①认真贯彻处级以上有关部门的方针、政策、法规及公司制定的各项规章制度。
②制定项目部生产、经营、上缴利费、成本降低、安全质量等各项措施和制度，保证履行与公司总经理签订的全年承包合同。
③负责项目部职工工资分配、劳动用工、成本核算管理制度的制定和- 5 -实施。
④协调处理公司及集团公司有关部室的业务来往，组织工程月末和竣工验收、移交工作。
⑤负责生产、经营全过程的管理，将公司ISO9000:2000版标准与集团公司企业文化建塑有机结合，提升项目部管理水平。
2．项目部书记职责：①落实党建责任制，搞好基层党组织的建设，确保各项指标的完成。
②履行对项目部工会、共青团、综合治理的领导职责，搞好项目部的团结稳定。
成都市地铁7#线槐树店（原万年场站）车站网喷施工方案一、工程概况万年场站位于2.5环建材路与成洛大道交叉路口处，标准段为两柱三跨地下二层，车站南端与4号线二期万年场站“L”型换乘，为地下三层。
本站起讫里程：ZDK9+962.063～ZDK10+368.77，左线全长406.707m，YDK10+030.000～YDK10+374.00，右线全长344.00m；地面高程500.4～503.65m。
本站北端始于槐树苑二期小区二期路口，南端终至成洛大道与建材路路口。
车站范围内地下管线较多，主要包括：给水管、污水管、雨水管、燃气管、电力、通信、电信、路灯等。
对本站影响较大，需改迁后才能施工，部分管线可悬吊保护。
根据图纸水文地质资料及地下水条件，地下水主要有三种类型：一是赋存于黏土层之上填土层中的上层滞水，二是系砂卵石层的空隙潜水，三是基岩裂隙水。
地下水及基岩层对网喷砼施工的影响不大。
二、人员及设备配备1、人员配备人员配备表序号人员名称人数备注1 钢筋工122 喷射操作工243 电焊工 24 管理人员 25 凿桩机械手 26 清理杂工 27 安全员 2施工人员职责：管理员和安全员负责分两个班组施工的安排和安全监督保护工作；清理杂工：负责机械周围及施工现场的清理；凿桩人员：负责钻孔桩表面混凝土的凿除工作；钢筋工：负责钢筋网片的下料、挂设；电焊工：负责网片的焊接工作；喷射操作手：负责混凝土喷射系统的运转、喷射工作。
2、机械设备配备机械配备表序号设备名称规格型号数量备注1 空气压缩机LGY-20/130 32 湿喷机RZ-5-2 33 电焊机BX1-500 24 钢筋调直机GTS-12 15 钢筋切断机GW-50 1三、工期安排计划工期：计划开工日期：2014 年12 月22 日计划完工日期：2015 年4 月30 日实际工期以签订合同时为准，随土方开挖及时支护。
四、施工工艺流程施工准备→测量放线→钻孔→（锚杆制作）锚杆安放→（钢筋下料）钢筋网制作安放→钢筋网验收→安装泄水管→喷射混凝土→内部验收。
五、施工工艺1.施工操作（1）施工队进场后首先对现场施工作业人员进行技术交底，现场指派技术员现场进行技术支持，确保工程质量：（2）机械安设：喷射机安好调试后，先通水再通风，清通机筒及管路，喷射混凝土前，清扫受喷面，检查基坑尺寸，埋设喷射混凝土厚度的标志，对机具进行试运转。
（3）操作顺序：喷射时，应先送水后送风，然后进料。
根据受喷射面和喷射出的混凝土情况，调节注水量，以易粘着、回弹小和表面呈湿润光泽为度。
（4）基坑开挖满足2m深时，测量人员进行测量放样，现场技术员根据放样点位对钻孔桩桩位进行检查，确定喷射混凝土的位置，在基坑壁上砸入废钢筋并用红油漆标记。
（5）在喷射混凝土施工前，由人工清除桩身及桩间表面浮土、松动泥块，尽量保持桩间土体不被扰动，同时保证混凝土同围护结构密贴无杂物，以提高喷射混凝土的粘结度。
若有桩间土体超挖，少量超挖可采用素混凝土回填，大量时应采用6%水泥的砂卵石回填。
部分桩基表面需凿除图示（6）凿桩人员将钻孔桩外侧混凝土凿除（如上图），相邻桩面大致平整，报技术员进行检查，合格后报质检工程师检查，由质检工程师报监理工程师进行检查，合格后开始挂网施工；（7）钢筋网制作安装：桩间挂网钢筋为Φ8@200×200mm，并设置竖向间距2.0m，直径Φ14mm，长度300mm的L型加强筋与桩体连接，加强筋植入桩体内200mm，与钢筋网单面焊接长度不小于80mm；（8）钢筋工将桩内预埋3#钢筋扳出，将钢筋网片固定，弯折位置根据现场实际情况进行调整，钢筋接头错开35d，钢筋采用单面焊，焊缝长度为10d，钢筋网片间距按照挡板钢筋明细表进行安装；（9）钢筋网片安装完后，报技术员检查，合格后报质检工程师检查，合格后报监理工程师，验收通过进行喷射混凝土施工；（10）喷射混凝土需按技术提供的配合比掺加速凝剂，速凝剂使用前做水泥相容性试验及水泥净浆凝结效果试验，初凝时间不超过5min；终凝时间不超过10min。
（11）上料：要连续上料，经常保持机筒内料满，在料斗口上设一活动15mm孔径筛网，避免超径骨料进入机内。
最佳喷射距离与角度：喷头出料口至受喷面距离，视供风压力大小随时调整，一般以0.6--1.0米为宜。
喷射料束角度以垂直受喷面为最佳。
（12）喷射料束运动轨迹：环形旋转水平移动，一圈压半圈，环形旋转直径约0.3米。
喷射第二行时，依顺序由第一行起点上方开始，行间搭喷约为2-3cm。
喷射料旋转速度及一次喷厚：以2秒转动一圈为宜。
一次喷射至不附落时的临界状态或所需厚度时，可向前方移动，螺旋状移动一般不小于5 cm。
应分段、分片进行，喷射混凝土分片依次自下而上进行，喷射第二层混凝土厚度为5cm，第三层喷至设计厚度，喷射混凝土的回弹物不能再重复使用，所有回弹物从工作面清除。
混凝土回弹量不宜大于15%。
喷涂厚度为150mm。
（13）喷射混凝土厚度较薄，当空气中水份不足时，极易发生早期干缩裂纹，同时所掺入的速凝剂在一定程度上抑制了水泥的水化反应，影响了混凝土的强度发展，为此，喷射混凝土后2小时必须洒水养生，养生时间不小于14天。
并在14天内随时保持表面湿润。
（14）喷射的混凝土挡板要密实、平整、无裂缝、脱落、漏喷、漏筋、空鼓、渗漏水等现象，平整度允许偏差30mm。
网喷后表面仍凸凹不平，施工中可采用不低于网喷混凝土标号水泥砂浆找平，避免防水层施工时受损漏水。
（15）桩间网喷混凝土支护施工紧跟基坑开挖，原则上在4小时内喷射混凝土覆盖开挖工作面。
2、泄水孔的安装泄水孔安装图示为保证桩间土体的稳定性，必须将桩体后滞留的水及时排除，为此施工泄水孔（如上图）。
（1）泄水管采用Φ30mm的PVC管，外裹土工布（200～300g/㎡），用细铁丝系好，泄水管管身使用电钻钻Φ3～5mm的孔，根据出水量布设数量。
（2）部分出水较大部位，待桩间喷射砼初凝后，将Φ48mm的钢管（端头为尖锥形）打入70cm，拔出钢管，装好泄水管，用水泥砂浆填充孔周部位（20cm左右）。
（3）泄水管外露长度为50mm，竖向间距为2m。
3、喷射控制（1）配合比：喷射混凝土为C20喷射砼，采用商品砼，配合比通过室内试验和现场试验选定，并符合施工图纸要求，在保证喷层性能指标的前提下，尽量减少水泥和水的用量。
速凝剂的掺量通过现场试验确定，喷射混凝土的初凝和终凝时间，满足施工图纸和现场喷射工艺的要求，喷射混凝土的强度符合施工图纸要求，配合比试验成果报送监理工程师。
（2）喷射手操作①开始时先给风，再开机，后给料；结束时待料喷完，先停机，后关风；②供料应连续均匀。
机械正常运转时，料斗内应保持足够的存料；③工作风压应满足喷头处的压力在0.1Mpa左右；④喷射完毕或因故不能继续操作时，喷射机和输料管内的积料必须及时清除干净。
⑤根据喷出料束情况适当调节风压；⑥喷头宜垂直于受喷面，距离与风压取得协调，以0.8-1.0m为宜（挂网时可小于0.8m）喷头应不停的缓慢作横向环型移动，使喷层厚度均匀；⑦严格控制水灰比，使喷射混凝土湿润光泽，粘塑性好，无干斑或滑移流淌现象；⑧突然断料时，喷头应迅速移离受喷面，严禁用高压风冲击尚未终凝的混凝土。
六、质量控制及保证措施1、质量控制①喷锚施工是一项技术含量较高的工作，它的质量要求也较严，施工过程中加强质量管理，开展经常性的质量检查，每道工序完成后均应及时进行工序验收，未验收的工序不得从事下道工序。
②混凝土、钢筋和钢筋网的验收严格按规范进行，不合格的材料严禁使用。
每批进场材料均应认真检验，取样试验合格后方可使用。
③所有的机械设备在施工前都应进行检修和试用，保证施工时机械设备处于良好的运行状态。
④施工时应做好现场原始记录，准确地记录下施工全过程。
⑤喷射时要经常检查喷层表面，查看是否有松动，下坠滑移等现象，喷砼达到一定强度后用锤轻击砼面发现空鼓脱壳现象及时处理。
⑥经常检查反弹现象，反弹如太大，应调整配比。
⑦配合比应在室内试验确定，施工应严格按试验设计配合比配料。
⑧喷锚施工应严格按信息法的要求进行，施工时应经常向业主代表和监理工程师反馈施工信息。
⑨喷射时，喷嘴与受喷面的最佳距离、最佳角度应通过试验确定。
2、质量检查内容①进场的混凝土、钢筋、钢筋网和外加剂的质量。
②钻机、喷射机、空压机、钻具的状态。
③喷射砼的配比、厚度、强度、回弹率。
④土钉的长度、倾角、在钻孔中的相应位置与钢筋网和喷砼的连接。
⑤喷嘴到受喷面的距离、角度、喷嘴运动轨迹。
3.质量通病控制挂网钢筋在挂网的同时编制成型，挂网钢筋应保证紧贴坡面，不得出现空洞等。
挂网钢筋应和土钉连接为一个整体。
在挂网结束后可以进行混凝土喷射，喷射厚度为150mm，分两次喷射成形。
七、安全要求1、在施工前先确定施工范围以做好征地等工作。
做好现场安全防护等工作。
协调相关部门更改相关线路。
听从施工员的指挥，统一协调，在确保施工质量与进度的同时一定做安全生产，杜绝意外事故的发生。
2、对进场人员做好三级安全教育，进场人员必须安全带安全帽佩戴齐全。
3、做好脚手架上作业防滑工作，高空作业系好安全带。
4、结构外脚手架每支搭一层，支搭完毕后。
任何班组长和个人，未经同意不得任意拆除脚手架部件。
5、严格控制施工荷载，脚手板不得集中堆料施荷，施工荷载不得大于3kN／m2，确保较大安全储备。
6、各作业层之间设置可靠的防护栅栏，防止坠落物体伤人。
7、定期检查脚手架，发现问题和隐患，在施工作业前及时维修加固，以达到坚固稳定，确保施工安全。
8、临时用电，配电箱置于干燥之处，且有防雨防水措施。
在配电箱醒目位置悬挂标识牌；配电箱内禁止存放杂物。
变压器、配电箱等电路设施与电线接头质量要良好和电线无破损现象。
用电设备外露箱壳做保护接零,接地保护措施必须安全有效。
9、钢筋下料，预防物体打击和机械伤害，按照安全操作规程和规范作业。
10、钢筋焊接，正确穿戴个人劳动防护用品，按安全操作规程和规范作业。
11、电焊着火时，应先切断焊机电源，再用二氧化碳、干粉灭火器灭火，禁止使用泡沫灭火器。
12、机械、电气设备由专人操作，维修和定期检查保养。
发现机械设备运转不正常、有异常响声等异常情况应立即停机检查，禁止在设备运转时进行擦洗和修理。
所有设备必须定期保养,使其保持良好的工作状态及具有完备的安全装置。
13、若操作人员受到机械伤害、物体打击，应尽快就医。
14、火灾发生后，迅速逃离危险区域，实施自救互救。
15、当发生人身触电事故时，首先使触电者脱离电源，迅速急救。
16、钢筋和木工机械接线必须由专业电工操作，严禁随意连接。
八、环境要求1、施工过程中，应严格按照设计要求和相关规规定对周围环境进行检测。
2、施工产生的废水、废气，必须妥善处理，使其对环境的影响得到有效控制。
