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地铁施工安全管控要求
在地铁施工中，安全管控是至关重要的。
以下是地铁施工安全管控要求的一些重点：
1. 建立完善的安全管理体系。
地铁施工单位应建立一套完善的安全管理体系，明确责任、权限和任务，确保施工过程中的安全管理得到有效执行。
2. 安全培训和教育。
地铁施工人员应接受相关安全培训和教育，了解施工过程中的危险因素和应对措施，掌握必要的安全技能和知识。
3. 检查和评估施工现场风险。
地铁施工单位应定期进行现场检查和风险评估，及时发现并消除可能存在的安全隐患。
4. 施工现场管理。
地铁施工现场应制定详细的作业计划和安全措施，保持施工现场整洁有序，设置明确的安全标识和警示标志。
5. 安全设施和装备。
地铁施工单位应提供必要的安全设施和装备，如安全帽、反光背心、防护眼镜等，确保施工人员的人身安全。
6. 建立应急预案。
地铁施工单位应建立健全的应急预案，以应对突发事件和事故，提供有效的救援和紧急处理措施。
7. 加强安全监督和检查。
地铁施工单位应定期进行安全监督和
检查，确保安全管理措施的有效实施情况，并及时纠正存在的问题。
地铁施工安全管控需要综合考虑施工人员的安全、施工质量和进度，确保施工过程中的安全性和高效性。
监管部门和施工单位应共同努力，合作配合，确保地铁施工的安全与顺利进行。
智能监测系统在深基坑工程中的应用与前景摘要：本文以包含集电子技术、通讯技术、计算机技术和传感技术的自动化监测系统结合以往深基坑工程施工过程中的重难点管控经验、工艺流程、施工方法、施工管理多种角度，阐述智能监测系统在深基坑工程施工过程中的应用以及对比传统施工方式生产及管理的优势，分析BIM系统在现代化科技的应用，预测智能化未来发展前景。
关键词：深基坑自动化智能监测 BIM系统指导施工引言自动化监控系统是目前我国建筑业信息化发展的主要趋势，也是反映建筑工程监控信息化的深层次价值的重要工具。
安全监控是项目建设中必不可少的一环，建设一套先进的、远程、实时监控系统是建设项目管理的一项重要内容。
随着自动化技术的不断普及，在监控系统中的运用，弥补了以往手工监控的缺陷，为工程建设提供了便利。
1自动化监测系统概述自动监控系统具有实时追踪、监控功能，相对于受环境因素的影响，可实现24小时连续追踪，无外界因素干扰；实现对整个监控、存储的自动化运行，防止人为干扰而导致的误差，从而影响到测量数据的准确性；更加直观地显示了监控的效果，能够使用不同的色彩来显示数据的变化；根据现场情况进行自动调停，及时发现问题，保证工程的安全。
本文以市政工程某地铁项目为例，阐述自动化监测系统在深基坑施工中的具体应用，可实现混凝土养护系统自动养护系统、混凝土自动测温系统、标养室恒温恒湿系统、基坑支护结构内力监测系统、基坑支护结构位移监测系统、地下水位、坑外土体监测系统、节能减排施工环境监测系统，资料智能管理系统，自动化监测与BIM应用，各个方面的智能监测指导现场施工，保证工程质量安全。
图1自动化监测系统图2线上互动体验区2、自动化监测系统与深基坑工程结合应用2.1 混凝土自动养护系统自动养护喷淋系统是采集混凝土结构内部温度和结构所处环境温湿度进行数据对比分析，根据提前设定的温湿度系数联动自动喷淋设备，既节省人工又达到真正实时养护的目的。
喷淋养护移动操作便捷，协同监控管理，利用隔离塑料将结构侧每台设备可按结构侧墙施工段布置，提供web浏览器监控如墙与外界隔离，形成喷养护区域，养护工作结束可轻松将何和手机APP监控系统，淋养护环境设备台车推移至下一结构段实时掌握喷淋养护动态自动化湿度采集全自动化喷淋结构表面温度采集不需要任根据系统设定湿度阈值，控制器根何人工，全自动实时采集当据采集的实时湿度值进行喷淋泵的年湿度值上传至系统启动停止工作。
81地铁车辆段主要用于车辆停放、检查、整备、运用和修理，是轨道交通行车系统的重要单位之一，是保障地铁车辆安全运行的关键环节。
目前全国各地铁运营公司制定了详细、完善的规章制度与管理措施来保障检修作业的顺利运行，但是依靠人力来保障执行，要投入大量的人力资源，效率低，检修信息缺乏信息化管理手段，不能很快的追溯检修历史信息，且存在一定的安全隐患。
一、传统车辆检修存在的问题当前检修模式存在着2个较为突出的问题：第一，产品欠修。
相同车辆的检修内容和检修周期一样，但由于运营环境的不同，造成产品失效机理不完全相同，相同的维修规程在不同线路上并不完全适用，存在部分装置没有得到良好的维护，在运营过程中故障频发，影响车辆的可用性和客户使用的舒适性；第二，产品过修，这是当前检修模式下更为常见的现象，尤其是很多本身成本较高的产品，更换时发现其状态良好，未有任何失效征兆。
这些过修活动不一定能改善产品的可靠性，还会造成大量的人力、物力的浪费，增加产品全寿命周期费用。
近年来，不同的地铁运营方和主机厂已经基于数据积累和维护经验在不断调整检修范围和检修时间间隔，但轨道车辆是一个复杂的大系统，部件众多，应用条件复杂，需要有科学合理的方式辅助检修模式的优化。
二、系统组成分析地铁车辆段检修质量管控系统由检修计划管理、检修调度管理、检修作业管理、检修安全管控等功能模块组成，采用开放式的系统平台。
1.检修计划管理。
系统可根据车辆走行公里或运用时间/实际技术状态、相关车间的生产情况进行检修计划编制规则设置。
系统根据检修计划、车辆走行公里和距上次检修天数，对车辆的检修计划自动进行提醒预报。
运用调度室根据检修计划安排车辆扣修作业。
对于已经开始执行的检修计划，系统支持检修计划执行进度的跟踪，并实时显示计划进行的当前状态。
对于进度延后的计划可针对计划节点相关负责人员进行及时提醒，保证检修进度按计划严格执行。
2.检修调度管理。
系统提供对检修作业调度全过程可视化管理，调度人员能够实时掌握全部检修车辆计划进度情况，可对检修作业过程中出现的问题及时进行反馈并能够进行检修作业调整。
城市轨道交通车站机电设备智能运维及能源管理系统摘要：近些年，受社会发展的影响，我国的交通行业的进一步发展。
依据当今技术发展状况与工程运用需要，研究了机电设备运维智能管控系统在城市交通设施运用中可操作性，多性能机电设备运维智能管控系统，通过先进的智能化技术、信息化技术等手段，完成各分系统运作状况数据监控、数据共享、设施管理、运营控制与数据解析与报表，在现实运行中获得了不错的运维与节能成果。
由于国内正处于城市轨道快速发展时期，设施工程数量突增，设备管理信息化的重要性更加明显，当今尽管已经建设了部分系统，但是每个系统的工作不够优化、不够系统，且比较独立，信息数据资源应用率不大，急切的需求一套综合的系统对其实行融合、完善与汇集，建设一套综合的、适应中国交通特点的统一化设备运维管控系统尤为重要。
由此文章重点对城市轨道交通机电设备运维智能管控系统进行解析研究。
关键词：交通；机电设备；智能监控系统；管控平台引言城市轨道交通通常建设工期紧张，调试与安装施工交叉进行，建设单位通常由于人力资源紧缺导致调试协调难度增大，而交办运［2019］17号《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范》（以下简称《安全评估规范》）对开通评审要求又相对较高。
在此背景下，城市轨道交通综合联调应运而生。
通过城市轨道交通综合联调，可以验证单机单系统的调试结果，推进工程进度；可以发现问题，督促整改，降低建设管理难度，提高工程质量；可以满足运营需求，提高设备移交质量；出具联调评估报告，为项目验收和评审提供数据支持，帮助专家判断各机电系统是否满足运营要求，从而实现新线按期、高质量开通运营。
1故障诊断定位故障诊断定位主要对设备故障进行根因分析，通过分析设备的可靠性指标变化情况，深挖设备产生故障的根本原因。
传统的故障告警通常基于单源的逻辑条件实现对故障诊断定位，缺乏对于多维度、多层级故障的挖掘研判及分析能力，而故障往往是具备因果性、衍生性或并发性特点的。
城市轨道交通智能施工调度管理系统建设与应用摘要：随着城市轨道交通的联网运营，线网层面的网络化调度指挥需求逐渐引起运营企业的重视。
虽然各城市线网指挥中心功能定位、岗位设置和管辖范围不同，但其在线网层面的调度与协调的功能需求是一致的。
从线网指挥中心网络化调度管理角度出发，对线网指挥中心职能定位、网络化调度管理特点、内容等进行阐述，提出了建设“线网指挥中心网络化运营调度管理系统”的相关建议。
关键词：城市轨道交通；智能施工；调度管理；系统建设；应用引言城市轨道交通逐渐进入线网化运营时代，停运后的施工作业窗口时间也越来越短，有效的作业时间平均只有 3 ～ 4 个小时，施工调度管理工作将日趋复杂，依靠人工的施工调度方法已无法满足现实需求，而且容易出现错漏，严重影响施工安全。
如何确保施工作业环境及人员的安全、避免施工资源冲突是施工调度管理的核心。
传统的施工调度管理模式以人工处理为主，通过纸质文档、电话、电子邮件等形式进行施工计划的申报和汇集，定期召开施工协调会解决资源冲突问题，施工作业计划方案的及时性、有效性及正确性难以保证，各项施工的安全防护措施及相互制约关系也难以同时建立起来，安全管控方法无法形成体系。
1随着城市轨道交通的联网运营，线网层面的网络化调度指挥需求逐渐引起运营企业重视。
为做好轨道交通线路联网运营后的综合管理与应急协调，北京、上海、广州等城市均设置了线网指挥中心或应急指挥中心，统筹负责线网层面的运营管理工作。
虽然各城市线网指挥中心功能定位、岗位设置和管辖范围不同，但其在线网层面的调度与协调的功能需求是一致的。
本文从线网指挥中心网络化调度管理角度出发，对线网指挥中心的职能定位、网络化调度管理特点、内容等进行阐述，提出了建设“线网指挥中心网络化运营调度管理系统”的相关建议。
2智能施工调度管理系统需求2.1施工计划管理施工计划管理是进行施工计划编制、审批、修订、发布的阶段，主要实现上报施工计划、审批流程、施工行车通告及作业令管理等功能。
地铁施工的安全风险和管控摘要：我国地铁的建设力度在逐渐增大，在城市发展的过程中，地铁对缓解路面道路交通作出了重大的贡献。
地铁经过长期的运行，需要做好定期的维护管理工作，在地铁施工的过程中，受到多种因素的影响，难免会出现安全风险，本文结合地铁施工中存在的安全风险，分析该如何对地铁施工中的安全风险进行管控，旨在提高地铁施工的安全性与可靠性。
关键词：地铁施工；安全风险；管控前言：地铁是现代化城市建设不可或缺的要素，一旦地铁出现了故障将会影响城市的正常运行，由于地铁的线路较长，而且施工主要处于地下施工作业，因此施工的环境较为恶劣、复杂，施工难度较大。
地铁结构较为复杂，因此施工维修需要应用到多个工种，如机电、自动化等，施工作业的内容繁多，也存在交叉重叠的情况。
为了满足日常运营的需要，地铁大多是在夜晚进行，也给施工带来了难度，通过对影响地铁施工安全的因素进行分析，有利于进一步探讨应对地铁施工安全问题的有效措施，旨在提高地铁运营管理的水平。
1.地铁施工的安全风险从地铁施工面临的安全风险来看，施工人员、施工设备以及施工环境都存在潜在的安全风险，对地铁施工过程构成影响，如果在施工过程中不加以防治，那么则容易造成安全事故出现，影响地铁施工的效率，为此需要对当前影响地铁施工安全的因素进行分析。
1.1施工人员所带来的风险地铁施工主要依靠施工人员，施工人员劳动力素质水平的高低，关系到最终施工的效果，同时也对施工的安全构成了影响。
地铁在建成以后的施工主要是对地铁车辆以及地铁所处的环境等进行维护和维修施工，施工人员如果资质不够或者判断失误，则很容易给地铁的安全运行带来影响。
当前我国实行的是预先维修的管理方法，按时、定期对地铁车辆以及车站等进行检查、维修和保养，然而事实上，经常性地拆卸地铁车辆的零件，容易导致地铁车辆的零件出现松动等问题，继而引发安全事故。
另外，地铁施工大多数在深夜期间完成，而该时间段施工人员的精神状态不佳，施工容易受到施工人员的状态影响，出现施工安全问题。
会影响极大。
为进一步有效提升安全保护区的安全管理水平，北京地铁在2020年发布了第1版《首都智慧地铁发展白皮书》，面向运营阶段智慧化提出了“以智慧服务、智慧运行、智慧维护和智慧管理为核心的首都网络化的智慧地铁新模式”。
基于此，以“需求牵引，业务导向”为原则，结合地铁安全保护区管理的实际情况，开展了智慧地铁安全保护区综合管理平台的建设［1］。
智慧地铁安全保护区综合管理平台利用北斗高精度定位、GIS、视频分析、图像智能识别、多功能传感器、物联网、5G、边缘计算等技术，实现地铁安全保护区线路及其保护区边界、建构筑物、勘测数据、土建设施等空间地理信息的查询与可视化，实现保护区外部工程管理、保护区巡查管理的信息化，并实现保护区沉降等重要风险的识别与预警［2］。
2 地铁安全保护区管理现状为规范城轨交通运营及相关活动，保障城轨交通运营安全，我国各大轨道交通运营城市相继出台了一系列法律法规，其中明确划定了城轨交通安全保护区范围以及管理要求，并对城轨交通安全保护区管理提供了政策支持。
但在安全保护区日常管理中，仍存在诸多困扰，影响安全保护区管控的质量和水平。
（1）人工巡查方式难以满足规模化、网络化情况下的保护区巡查。
尽管城轨交通正逐年规模式持续发展，但目前我国各大中城市仍普遍采取人工辅以车辆为主的保护区巡查方式，该管理方式需要耗费大量人工工时和人工成本，管理效能低下，发现问题的及时性和准确性也难以保证。
（2）保护区范围实地界定困难，部分区域难以通达。
城轨交通安全保护区范围不易准确测量和判定，实地界定存在较大困难，特别是地下结构形式，很难通过地图精准定位，给现场巡查管理造成了极大难度。
另外，受保护区周边复杂环境影响，部分保护区巡查范围采用人工方式难以通达，造成巡查盲区，进一步增加了保护区管理的安全风险。
（3）外部工程施工安全风险因素较多，与结构自身病害等因素叠加，增加了管控难度。
随着城市建设及基础设施不断完善，城轨交通邻近、穿越或与既有车站连通类工程每年都大量存在，外部工程施工工艺复杂、持续时间长，且各工程参建单位对安全风险管控水平参差不齐，极易造成既有结构的上浮、变形、开裂等病害问题。
一、预案背景随着我国城市化进程的加快，地铁建设成为缓解城市交通压力、提高城市品质的重要手段。
然而，地铁施工过程中涉及众多环节，存在诸多安全风险。
为有效预防和控制地铁施工过程中的安全风险，确保施工顺利进行，特制定本预案。
二、组织机构1. 成立地铁施工安全风险管控领导小组：由项目负责人担任组长，各相关部门负责人为成员，负责全面协调和指挥地铁施工安全风险管控工作。
2. 设立安全风险管控办公室：负责具体实施安全风险管控措施，协调各部门工作，定期汇报安全风险管控情况。
三、风险识别与评估1. 识别风险：对地铁施工过程中的各个阶段进行风险识别，包括地质条件、施工工艺、机械设备、人员操作、环境因素等。
2. 评估风险：对识别出的风险进行评估，确定风险等级，明确重点防控对象。
四、风险管控措施1. 地质条件风险管控：- 对地质情况进行详细勘察，制定合理的施工方案。
- 加强地质监测，及时发现和处理地质变化。
- 做好边坡支护，防止坍塌事故发生。
2. 施工工艺风险管控：- 严格按照施工规范进行施工，确保施工质量。
- 加强施工过程中的安全培训，提高施工人员的安全意识。
- 定期检查施工设备，确保设备安全可靠。
3. 机械设备风险管控：- 定期对机械设备进行保养和维护，确保设备运行正常。
- 加强机械设备操作人员的培训，提高操作技能。
- 设置必要的安全防护设施，防止机械伤害。
4. 人员操作风险管控：- 加强施工人员的安全教育，提高安全意识。
- 严格执行操作规程，防止人为失误。
- 建立健全安全生产责任制，明确责任分工。
5. 环境因素风险管控：- 加强施工现场的环境监测，确保施工环境符合要求。
- 采取措施控制噪声、粉尘等污染，保障周边居民生活。
五、应急处置1. 事故报告：一旦发生安全事故，立即启动应急预案，向领导小组报告事故情况。
2. 现场救援：组织救援队伍进行现场救援，确保伤员得到及时救治。
3. 事故调查：对事故原因进行调查分析，查明事故责任，追究相关责任人的责任。
FA/ARXXX地铁施工现场智能安全管控系统FA/AR-06-20162016年6月12日XXXXXXXXXXXXXXXXXX一、地铁施工现场安全施工的重要性随着国民经济的飞速发展，城市公共交通日显涌堵。
地铁具有用地集约、能耗低、安全、正点、舒适等特点，是解决城市公共交通问题的必然选择。
目前，各大中城市都掀起了地铁建设的高潮，地铁工程施工存在施工空间小、空气不流通、粉尘噪声严重超标、各专业交岔作业、且基本都是高空作业等制约地铁施工安全的因素。
如何控制好地铁施工安全风险，搞好地铁施工的安全管理，是每个地铁施工管理者深思的课题。
地铁建设的造价高、运营管理相对复杂，所以各地对地铁的建设都十分重视，不敢掉以轻心。
目前的远程信息管理系统往往只是对行政和技术文件的管理，而无法实时地获取施工信息，更不能对施工现场和施工人员的信息有一个全面、及时、准确的掌握，从而导致很多事故的发生。
为此各级政府高度重视工程建设安全施工问题，并采取一系列措施不断加强安全施工工作。
如何改变目前地铁施工过程安全监管落后的管理模式，实现管理的现代化、信息化、智能化，成为管理者研究的重要课题。
因此，能够实现灾害预防、事故救助、信息化管理等先进的管理手段将是地铁安全建设的必然选择。
XXX地铁施工现场智能安全管控系统，为地铁的安全建设提供了崭新的安全管理理念和强有力的保证。
二、地铁施工安全事故产生的原因我们都知道，安全事故的发生往往是由人的不安全行为、物的不安全状态和环境的不安全因素构成的。
这三方面的因素在地铁施工现场比比皆是，这些因素如果不进行预防和治理，经过量的积累就会出现质的飞越，出现安全事故：1.人的不安全行为部分地铁施工因为人为因素而直发的安全事故十分普遍。
操作人员在进行操作作业过程中，任意对安全操作规程进行删改，或者发生误操作问题，以及进行设备检修时都可能引发安全事故。
2.物的不安全状态物涵盖施工和施工设备、各种劳动工具，以及施工物料等劳动对象。
人通过管理制度作用于物，物的状态也影响着人和环境的变化。
在地铁施工实践中，目前的科技手段还无法完全规避所有的安全风险。
3.环境的不安全因素时间和空间的变化，工作与生活环境，季节与气象条件变化，乃至突发的自然灾害，都属于环境要素的范畴。
人和物（设备、设施）始终处于环境之中，环境要素的变化不仅会改变物（设备、设施）的运行条件，而且也会造成作业人员的身体和情绪变化。
随着环境的变化，人要及时适应，设备要调整状态，管理制度要延伸修订，否则会导致操作失误和设备失控。
4.管理的安全漏洞管理制度是长期实践经验和教训的总结，也是管理理念的载体，每一条制度都是用血的教训换来的。
制度的科学性直接对其它要素的安全状态产生影响，人和物的安全要靠制度来保障。
安全管理的有效性依赖于制度的执行力，任何管理缺陷、操作者的侥幸心理和冒险行为等都可能导致事故的发生。
三、目前地铁施工安全现状1.安全隐患高地铁项目施工由于受施工场地施工环境和复杂多变的地质条件等的限制，其独有的性质和特点决定了该行业是一个高风险的行业，安全管理的过程非常复杂，管理难度很大。
地铁是未来城市轨道交通发展的方向，由于施工工人大量来自农村，文化素质普遍偏低，现场各种不安全的因素较多，并且存在重大危险源，因此安全管理工作对我们提出了更高的要求，是一项长期艰巨的任务。
如何加强安全施工的防范措施，如何正确处理安全与施工、安全与效益的关系，如何准确、实时、快速履行地铁施工安全监测职能，保证抢险救灾、安全救护的高效运作，这不但对事故的救援还是事前防控都是一个非常迫切要解决的问题。
2.难定人地铁项目不同于一般的建筑工程，通常都由若干个子单位工程组成，施工区域跨度大。
这导致了施工过程中人员的流动性大，人员实际位置无法实时掌握，到岗时间无法准确获知，效率很难得到提升。
●无法对地铁施工人员的工作轨迹实时监控●很难对基坑、隧道内各类人员进行分类、分区域管理●很难判定到岗、串岗、脱岗●很难及时准确判定人员的受困位置●很难确定、通知遇险人员撤退路线3.难巡检危险源是风险的根源，危险转化为事故的可能性及事故后果的严重性共同决定了风险的大小。
目前，在施工现场应用较多的危险源辨识方法有安全检查表等，但传统的巡检情况完全取决于巡检人员的个人经验和责任心：●巡检到位确认方式不科学，易被修改且无电子化管理；●巡检结果无法监督和保障；●巡检过程中，漏检、错检时有发生；●现场发生异常时，无法直接快速的对现场作业进行指导；●纸面作业繁杂耗时，记录难以辨认，数据无法有效分析；●难以对历史记录进行追溯和审核；●难以在巡检中实现预测性维护，进而对具有潜在问题的设备或状况制定特殊的应对策略。
如何改变目前地铁施工对现场工作人员、资产落后的管理模式，如何实现管理的现代化、信息化已成为所有地铁施工管理者关心的问题。
四、地铁施工安全的防范策略1.防范要素地铁施工系统复杂，各方面的不可控因素很多，如果在工作中处处按照标准、规程作业，正确处理施工过程中人、物、管理制度、环境四个要素的关系，就能够把安全风险降至最低，使不发生事故成为必然，实现施工作业的本质安全。
2.防范策略1）对人的不安全行为进行全程管控通过人员定位管控、操作员辅助巡检、外协人员管理（安全档案等）、特种作业人员管理等塑造本质安全的人。
无论是管理人员还是作业人员，无论在何种作业环境和条件下，人人都能按规程操作，杜绝违章，并且充分认识到与个体和群体相关的设备状态、环境状况，主动执行相应的安全制度和机制，确保人的安全可靠性。
2）对物的不安全状态进行监测监通过危险源管理、车辆定位管理、关键装置要害部位监控、盾构机及关键设备监测等打造本质安全的物。
使任何设备、设施都能以良好的状态运转，不带故障，确保物的安全可靠性。
3）对作业环境进行监测监控通过网络视频监控、基坑、隧道内环境在线检测、重大危险源监控等创造本质安全环境。
通过辨识、评估和控制存在于施工作业中的所有危险源，降低现场作业环境的各种风险，不因时间、空间的变化而发生重大事故，形成人与其它要素相互补充、相互制约的安全管理系统，确保环境的安全可靠性。
4）提升安全管控水平通过统一报警管理、应急管理与指挥联动、电子地图展示系统、疏散逃生指引以及便携式巡检仪等智能终端应用来弥补管理缺陷（管理漏洞、纠正措施），建设本质安全管理制度。
通过对安全施工管理制度的严格执行，杜绝管理失误、指挥失误和操作失误，从而实现地铁施工零缺陷、零事故。
五、项目的目的和意义为使管理人员能及时准确掌握地铁施工现场人员的定位和轨迹跟踪信息，保证现场作业人员的安全，应对各类突发事件，提高地铁施工安全管理水平，建立地铁施工现场智能安全管控系统：1、提高地铁施工现场人员安全可视化管理，通过先进技术手段和措施,保证了现场人员的行为可控、位置可视。
2、提高地铁施工现场人员各项操作的规范化和标准化，通过先进技术手段和措施,保证现场人员的各项操作有序可查。
3、通过空间分布来表现现场人员的活动范围和位置轨迹，提高管理人员对施工现场的快速反应和全局把控能力。
4、通过使用多种先进技术手段来加强“人员”的现场安全管理，提升安全管理方法的科技手段和现代化水平，提高地铁施工的安全管理水平。
5、所用Alliswell技术走在国内地铁施工安全管控最前列，为地铁施工现场人员安全行为可视化管理做有益尝试和示范应用。
在此背景下推动面向作业现场人员的安全管控系统，建立一整套完备的具有智能监控管理、报警、现场人员的实时定位、追踪等功能的人员定位系统，必将大幅度的提升工作安全性和管理效率, 降低安全隐患、减少安全事故的发生，同时还可以与现有的系统有效的集成并进行多方面功能扩展,完善整个监控管理系统的功能，有效地增强系统的安全性，真正意义上实现现场工作人员的实时安全监控，对减少或避免重大事故和重大环境污染事件的发生意义深远，对安全、环境与健康管理系统发展与完善起到巨大的推动作用。
六、目前的定位技术现状1.目前的定位技术现状与户外环境相比，地铁基坑、隧道内环境要复杂的多，由于GPS 技术在无法直视天空的坏境中几乎无法工作。
为此，针对不同的施工现场定位需求存在着多种解决方案，他们主要采用的技术手段包括以下几种：1.1Wi-Fi技术Wi-Fi定位应用采用在区域内安置无线分站，根据待定位Wi-Fi 设备的信号特征，结合无线分站的拓扑结构，综合确定待定位Wi-Fi 设备的坐标。
Wi-Fi 定位技术便于利用现有的无线设备实现定位功能，但由于Wi-Fi 的安全性较差且Wi-Fi 设备功耗较高，因此，不利于终端设备的长期携带和大规模应用。
1.2射频识别技术它是利用电磁感应原理，通过无线激发近距离无线标签，实现信息读取的技术。
射频识别距离从几厘米到十几米。
RFID 用于人员定位的典型应用来自人员考勤系统的拓展，主要进行人员是否存在于某个区域的辨识，不能做到实时跟踪，并且定位应用还没有标准的网络体系。
1.3CCS和UWB即线性调频扩频技术，是一种利用脉冲压缩技术实现的脉冲载波通信，该通信脉冲能量集中抗干扰和多径效应能力很强，对建筑穿透能力强定位精度在1~3m。
由于工作机理问题使得其跟踪曲线抖动现象明显，应用中尚未取得较理想通信距离。
尽管围绕微雷达技术和UWB 技术的研究使定位精度能达到厘米级，由于其系统成本非常高应用还难以推广。
根据地铁施工的定位需求和精度要求，从精确度、适用性、可靠性综合考虑，推荐采用区域+精确定位技术，即Alliswell定位子站定位技术。
2.未来的发展趋势在信息化技术和自动化技术迅速发展的今天，大型隧道局的信息化统一管理、自动化施工的持续进行以及利用物联网技术预知、防范、杜绝安全事故的发生是趋势所向。
同时，通过对各类地铁施工事故案例分析，大多存在人为因素。
因此，管控住人的“不安全行为”是一切安全管理工作的基础，地铁施工现场人员定位和管理是重中之重。
目前地铁施工现场人员定位系统在国外的一些现场都得到了很好的应用，大大提高了地铁施工现场作业的安全环境，并且极大程度地降低管理成本。
七、系统特色1.简单办法简单：采用Alliswell区域+精确定位，实现按需定位。
安装简单：无线方式，可根据实际需求部署，而不必考虑传输线路的铺设。
架构简单：多功能合一、多网合一，一网一站一平台，解决地铁施工现场所有安全管控问题。
2.稳定性能稳定：实测200张标识卡同时放在测试车后备箱中，80Km/h通过，0漏卡；运行稳定：亚洲最大单体金矿人员定位项目，2900人，2013年起至今稳定运行0漏卡。
3.可靠传输可靠：有线部分采用自愈工业环网，保证断线不断网；无线部分16个信道，每个信道带宽256K，10个字节涵盖所有参数，大大提高并发可靠性。
数据可靠；通讯故障时，数据存储在多功能分站中，通信恢复时，分站内的数据可以自动回传到控制中心；4.实用按需定位，根据场景不同采用不同的定位精度（3-200米），不同区域采用不同的定位方式，使定位更实用。
