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钢桥面日本TAF环氧沥青混合料铺装施工工艺简介Process of Constructing Japan taf Epoxy Asphalt Mixture On Steel Bridge Surface广东省长大公路工程有限公司徐永钢/XU Yonggang摘要：随着桥梁技术的不断发展，大跨径桥梁的跨径记录也在不断刷新。
环氧沥青混合料铺装层以其强度高、刚度大、高温抗塑性和低温抗裂性能好、抗疲劳性能好等优点，已经广泛应用于国内大跨径钢桥面铺装。
结合某大桥应用日本简要介绍了钢桥面日本 TAF 环氧沥青混合料铺装的施工工艺。
TAF环氧沥青混合料进行钢桥面结构层铺装工作实际，关键词：大跨径环氧沥青优点日本TAF环氧沥青混合料施工工艺钢桥面铺装工艺要求将沥青混合料直接铺筑在钢桥面板上，从而达到保护桥梁钢板及满足桥面汽车行驶的要求，与钢桥面结构共同承担交通荷载。
通过国内多家科研和建设单位研究发现，环氧沥青混合料由于具有以下优点，已经被广泛作为钢桥面铺装材料。
（1）强度高、刚度大。
在20℃常温下，环氧沥青的弯拉劲度模量高达12 000 MPa,而普通沥青混凝土仅为3 000 MPa；（2）高温抗塑性和永久变形能力强，低温抗裂性能好；（3）抗疲劳性能好，几乎是普通沥青混凝土的20～30倍；（4）施工完成后的沥青路面能够抵抗化学物资（燃料油等）的侵蚀。
我国自从南京长江二桥开始引用环氧沥青混合料进行钢桥面结构层铺装以来，已经陆续在广东湛江海湾大桥、杭州湾跨海大桥、武汉阳逻长江公路大桥、广州珠江黄埔大桥等多座钢桥面铺装中得到良好应用。
目前，国内应用较为广泛的环氧沥青混合料材料为美国chemco systems公司生产的环氧沥青材料和日本TAF环氧沥青材料。
本文结合日本TAF环氧沥青材料在某大桥钢桥面铺装的施工经验，介绍了日本TAF环氧沥青混合料的施工工艺。
1 日本TAF环氧沥青混合料铺装施工工艺流程日本TAF环氧沥青混合料的铺装施工工艺流程包括施工前准备工作过程、日本环氧沥青粘层施工过程、日本TAF环氧沥青混合料铺装施工过程等，具体施工工艺流程如图1所示：图１日本TAF环氧沥青施工工艺流程加载预压，方可考虑卸载要求，若工期不紧，最好预压观测6个月以上。
环氧沥青混凝土铺装铺设施工规范1、适用范围本规范适用于中国重庆石板坡桥的正交异性桥面板上的环氧沥青混凝土铺装的铺设。
2、总则2．1、气候条件当温度或湿度防碍钢桥面清洁或环氧粘着层敷设时，钢表面应加热升温，但不得超过52℃，用烫平机或红外线加热装置对钢桥面板表面进行烘干。
承包商应至少在使用加热或干燥装置之前五天呈极驻地工程师批准，详细列出使用的设备和工艺。
不允许使用有损于结构、钢桥面涂装或面层的设备或工艺。
2.2工程防护在铺装温度降到30℃以前不允许在新铺环氧沥青混凝土上通行车辆。
在终碾压完成48 小时之前不准车辆或机具设备停在新铺的环氧沥青混凝土之上。
3 材料3.1环氧沥青胶结料及粘接层用作环氧沥青混凝土胶结料的V 型环氧沥青及由ChemC o体系公司提供用于粘接层的Id 型环氧沥青应符合下列指标：树脂（粘接层和胶结料的A 组份）粘接层及胶结料的组份注：min 为最max 为最大cP 为10-2泊3.2矿料矿料应与中国南京长江二大桥环氧沥青混凝土铺装所用的矿料一样ASTMC13，1抗磨耗：100转时，7%最大500转时，22%最大ASTM D241，9 砂当量：42。
最小矿料级配若为了满足规定的级配范围还应补充加入细集料到集料中去。
补充细集料应为研磨的石灰粉，其碳段钙含量最少为 90%，不得含活性石灰，在混合之前应满 足下列要求：添加入的研磨石灰粉应限制在每盘集料重量的 4%以内。
添加入的集尘室粉尘 量应限制在每盘集料重量的 1%以内。
3．3 环氧沥青混凝土的性质ASTM D155，9 马歇尔方法 在 121℃下固化的试件3.4 储存集料应按不同规格尺寸分开存放，不得搞混杂。
同其它粒径集料搞混了的任 何集料应刨除并用规定级配的集料取代。
承包商添加铺完钢集料时，所使用的每种补充细集料应分开存放并保持干 燥。
在热集料分离成最少三种粒径后， 每种粒径的集料应存放于独立的料仓并重 新组合成符合 3.2 节“集料”中规定的级配。
环氧沥青桥面铺装施工技术摘要: 粘结层材料和施工技术是大跨径钢桥面铺装的关键技术之一。
合理的选择粘结层材料对于保证钢桥面铺装的使用性能具有重要意义。
本文详细介绍了环氧沥青这一新型桥面铺装材料的特点及试件配制, 阐述了钢桥面环氧沥青铺装施工中对防锈层、粘接层、环氧沥青铺装施工的工艺和质量控制措施，提出环氧沥青粘结层的设计方法，并通相关粘结层材料的对比试验，进一步证明环氧沥青粘结层的优异性能，为大跨径钢桥面粘结层设计提供了借鉴和依据。
关键字: 大跨度桥梁; 环氧沥青; 钢桥面; 桥面铺装一、前言随着我国经济的快速增长, 大跨径钢结构桥梁日见增加。
其中, 正交异性钢桥面板体系由于其自重轻、经济性好而得到越来越多的应用，而铺装层是钢桥面的重要组成部分。
由于铺装所处的特殊位置, 在使用性能上又提出重量轻、粘结性高、不透水等特殊要求。
桥面铺装是桥梁行车系的重要组成部分, 它的好坏直接影响到行车的安全性、舒适性、桥梁耐久性及投资效益和社会效益。
二、环氧沥青特点及配合比的设计环氧沥青是将环氧树脂加入沥青中, 经与固化剂发生固化反应, 形成不可逆的固化物, 这种材料从根本上改变了沥青的热塑性质, 而赋予沥青完全新的优良物理力学性质。
用环氧沥青拌制的沥青混合料, 其路用性能比普通沥青混合料优异得多。
环氧沥青混合料作为高性料,在桥的施工中是由设计人确定矿料的级配, 采用马歇尔试验方法确定其最佳沥青用量, 综合考虑其疲劳性能、低温抗裂性、高温稳定性、水稳定性等使沥青混合料的各项指标满足设计要求。
但要注意的是, 在进行马歇尔试验时, 试件制作应分为两组, 一组为固化试件, 一组为不固化试件。
固化试件为成型后不脱模即放入120℃的恒温箱, 保温4 h 的试件；不固化试件为成型后的常温养护试件。
两者的试验目的不同, 因为环氧沥青属热固化性材料, 其性质近似混凝土, 强度随养护时间的延长而增加。
不固化试件是对早期开放交通后混合料铺装层受力和使用状况的模拟; 固化试件是对养护期后混合料铺装层受力和使用状况的模拟, 只有进行两组对比试验才能够准确的确定最佳沥青用量。
环氧沥青钢桥面铺装施工方案一、项目背景及概况钢桥面是大型桥梁结构中的一部分，用于承载车辆通行。
环氧沥青是一种高性能的桥面铺装材料，具有优异的耐磨、耐腐蚀、抗滑等性能。
本方案旨在介绍环氧沥青钢桥面铺装的施工流程和要点。
二、施工准备1.施工材料准备：环氧沥青、胶结料、骨料、固化剂等；2.施工设备准备：摊铺机、压路机、洒水车、喷洒机等；3.施工人员准备：项目经理、技术员、施工人员等；4.施工区域清理：清理施工区域内的杂物和污染物。
三、施工工艺流程1.预处理：在施工区域铺设防水层，保证施工区域内的潮湿度适宜；2. 喷涂底涂：将环氧沥青底涂均匀喷涂在钢桥面上，厚度控制在2mm左右；3. 铺设砂浆层：将胶结料和骨料混合，用摊铺机将混合料均匀地摊铺在底涂层上，厚度控制在5mm左右；4. 覆盖防滑层：将环氧沥青与固化剂混合均匀，使用摊铺机将混合料均匀地摊铺在砂浆层上，厚度控制在3mm左右；5.路面整平：使用摊铺机将铺装层进行整平，确保路面平整度符合要求；6.压实路面：使用压路机对铺装层进行压实，提高路面的密实度；7.沥青养护：对铺装层进行适当的养护，保证环氧沥青的性能发挥到位。
四、施工要点1.施工过程中要保证施工材料的质量，避免出现劣质材料导致路面质量问题；2.施工前要进行充分的工艺预演和施工技术培训，确保施工人员具备足够的技术水平；3.施工过程中要注意环境保护，避免对周边环境造成污染；4.施工结束后要进行质量检验，确保施工质量符合规定标准；5.施工过程中要遵守相关的安全操作规程，确保施工人员的人身安全。
五、施工安全措施1.钢桥面施工区域要进行有效的隔离和警示，确保施工区域内的安全；2.施工过程中要提供足够的劳动防护用品，包括安全帽、防护眼镜、防护手套等；3.施工现场要设置专人负责安全管理，及时处理各类安全事故和紧急情况；4.施工人员要严格按照施工规范操作，杜绝走穴、乱堆、乱挖等违规行为。
六、施工进度控制1.制定详细的施工计划，明确每个施工阶段的工期和任务内容；2.制定周密的供应计划，保证施工材料的及时供应；3.加强施工管理，提高施工效率，确保工期的顺利实施。
钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工法一、前言钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工法是一种先进的桥面铺装施工工艺，具有结构牢固、防水防滑、抗冲击等多重优点，广泛应用于桥梁工程中。
本文将详细介绍该工法的特点、适用范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工法具有以下几个特点：1. 结构牢固该工法采用钢板与混凝土作为桥面铺装结构，两者之间通过粘结剂（环氧树脂）紧密结合，使得桥面的整体结构牢固、承重能力高。
2. 防水防滑该工法在钢板表面施加环氧树脂材料，能够有效地保护钢板不受腐蚀，并具有良好的防水和防滑性能，使得桥面的使用寿命得到极大延长。
3. 抗冲击该工法使用混凝土铺装，对车辆的冲击力能够有效地吸收和分散，能够有效地延长桥梁的使用寿命。
三、适应范围钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工法适用于各种类型的桥梁工程，特别是在地质条件较为复杂、桥梁使用频繁、对防水防滑和承重要求较高的场合下更具优势。
四、工艺原理在施工工法与实际工程之间的联系中，钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工法采取以下技术措施：1. 钢板制作钢板通过焊接、切割等工艺进行加工制作，确保板面平整、尺寸精确。
2. 环氧树脂涂覆钢板表面通过涂覆环氧树脂材料，能够有效地起到防腐防水和防滑的作用。
3. 混凝土浇筑铺装钢板表面铺设隔水层防止水泥浆渗透，接着进行钢筋、模板搭建、混凝土浇筑等工艺，并通过震动、压实等措施进行密实处理，以达到较高的强度和稳定性。
五、施工工艺钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工工艺包括预处理、钢板铺设、环氧树脂涂覆、混凝土浇筑铺装、养护等阶段，其中每个阶段的细节施工均需认真执行。
1. 预处理由于钢板用于桥面防水铺装，必须进行清洗与处理，以确保环氧树脂材料能够很好地附着在钢板表面，即进行切割、打磨、清洗和灰尘去除等步骤。
在被涂上环氧树脂涂料前，必须检查取消锈斑和坑痕等表面缺陷，并进行表面处理。
钢桥面环氧沥青铺装养护工程施工工法钢桥面环氧沥青铺装养护工程施工工法一、前言钢桥面环氧沥青铺装养护工程施工工法是一种专门应用于钢桥面的道路铺装和保养工程的施工方法。
它以提高钢桥面的防水、防腐和耐久性为目标，具有较高的工程实用性和经济性。
二、工法特点1.钢桥面环氧沥青铺装养护工程工法以环氧沥青为主要材料，具有良好的附着性、耐候性和抗腐蚀性。
2.该工法采用特殊的施工方法，保证了钢桥面铺装层的平整度和光滑度，能够提供更好的行车平稳性和安全性。
3.施工过程简便快捷，适用于各种桥梁类型和结构形式，不仅适用于新安装的钢桥面，也适用于老化和损坏的钢桥面的修复和保养。
4.该工法施工周期短，施工成本低，且具有较长的使用寿命，为工程运行和维护带来了便利。
三、适应范围钢桥面环氧沥青铺装养护工程适用于各种类型的钢桥面，不论是新安装的还是老化和损坏的钢桥面。
它可以广泛应用于市政道路、高速公路、铁路和机场等各种交通设施的钢桥面建设和保养。
四、工艺原理钢桥面环氧沥青铺装养护工程采用环氧沥青作为主要施工材料，通过特殊的施工方法，将环氧沥青涂装在钢桥面上，形成一层防水、防腐和耐久的铺装层。
工法的理论依据是环氧沥青具有良好的附着性和抗腐蚀性能，能够有效保护钢桥面免受水分和化学腐蚀的损害，并延长钢桥面的使用寿命。
五、施工工艺1.准备工作：清理钢桥面，修复老化和损坏部分，进行防腐处理。
2.铺装环氧沥青：采用喷涂或刷涂的方式将环氧沥青均匀涂布在钢桥面上，保证铺装层的平整度和光滑性。
3.养护处理：使用适当的加热设备对环氧沥青进行养护，以保证铺装层的固化和硬化。
4.附属工程：进行边缘修整和标线绘制，完善钢桥面的使用功能。
六、劳动组织钢桥面环氧沥青铺装养护工程的劳动组织需要有专业的技术人员进行施工监督和指导，同时需要合理安排工人的分工和协作，确保施工过程的顺利进行。
七、机具设备施工工法需要的机具设备包括清理设备、修复设备、喷涂设备、加热设备和边缘修整设备等。
双层热拌环氧沥青钢桥面铺装方案及技术要求1.1钢桥面铺装结构设计1.1.1行车道桥面铺装设计桥面铺装整体结构采用双层环氧沥青混凝土,结合料采用热拌环氧沥青(KD-BEP,原TAF),上层厚度35米米,下层厚度40米米.环氧沥青混凝土具有良好的高温稳定性和抗疲劳性能,铺装上层、下层均选用环氧沥青混凝土.同时,为了保证环氧沥青混凝土铺装上下层之间的结合力,在铺装上、下层之间涂布环氧树脂粘结剂.中山小榄水道跨线桥钢桥面铺装体系如下:钢桥面行车道铺装结构见图1.1.桥面铺装设计总厚度75米米,结构组成为:40米米环氧沥青混凝土上面层(EA-10,粗级配)+ 0.6千克/米2环氧树脂粘结层+ 35米米环氧沥青混凝土下面层(EA-10,细级配)+0.4千克/米2环氧树脂防水粘结层.图1.1 行车道环氧沥青混凝土铺装结构简图钢桥面板在施工、营运过程中一般会发生锈蚀,为保护桥梁结构的耐久性,在铺装前应对钢桥面进行喷砂除锈处理.根据喷砂除锈国标GB8923-2011,要求钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级,即“非常彻底的喷砂除锈,钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物,任何的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑”.同时,为保证防腐层与钢桥面的附着力,要求钢桥面板喷砂除锈后粗糙度达到50～100μ米.环氧富锌漆对钢板有很好的防腐作用,要求在喷砂除锈后4h以内,喷涂环氧富锌漆.防水粘结层采用环氧树脂粘结剂,该材料是高韧性环氧树脂系的钢桥面防水粘结剂,具有良好层间结合力和水稳性.其特点为两阶段固化反应,在初期硬化后,受经过热沥青混合料的热量影响能迅速融化,通过压路机碾压后,铺装层与钢板形成有效粘结.针对铺装层一体化性能要求,结合铺装结构体系,采用环氧树脂粘结剂作为防水粘结层材料.1.2铺装材料、混合料组成及性能要求1.2.1行车道环氧沥青混凝土铺装(1)环氧富锌漆钢桥面喷砂除锈清洁度达到Sa2.5级、粗糙度达到50-100μ米后,喷涂环氧富锌漆,环氧富锌漆性能指标见表1.1.表1.1 环氧富锌漆性能指标(2)环氧粘结剂环氧粘结剂由环氧树脂(主剂)和固化剂(硬化剂)组成,主剂和固化剂按质量比50:50混合,其基本物理性能和指标应满足表1.2和1.3的相关要求表1.2 环氧粘结剂主剂的物理性能和技术指标表1.3 环氧粘结剂固化剂的物理性能和技术指标维持在30℃,温度变化范围±3℃,养生固化后的环氧粘结剂性能需满足表1.4所示.表1.4 环氧粘结剂养生固化后的物理性能和技术指标(3)环氧沥青结合料环氧沥青由基质沥青和环氧树脂混合而成,按照50:50的重量比例混合.环氧树脂和沥青混合时使用的沥青采用A-70基质沥青,其性能满足表1.5各项技术指标.表1.5 A-70基质沥青的技术指标RTFOT后残留物环氧沥青结合料的环氧树脂需满足表1.6、表1.7和表1.8的基本物理性能和技术指标.表1.6 主剂的物理性能和技术指标表1.7 固化剂的物理性能和技术指标表1.8 环氧树脂养生固化后的物理性能※60℃的烘箱里养生4天后的试验值.环氧沥青养生固化后的技术指标需满足表1.9的要求.表1.9 环氧沥青的养生固化后的技术指标※60℃的烘箱里养生4天后的试验值.(试验时将基质沥青加热到150℃,环氧树脂加热到60℃,两者放入搅拌器里搅拌4分钟后制成试件,然后在150℃烘箱里放置3个小时,在60℃烘箱里养生4天,在常温下放置1天后进行试验.)(3)集料及填料集料必须选用坚硬、致密、洁净、耐磨、颗粒形状较好(近似立方体)、无风化表面,并与结合料有较好的粘结性能的硬质石料.钢桥面沥青混凝土铺装用的集料首先必须满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中的有关规定,料径规格应符合设计文件的要求,考虑到钢桥面铺装的使用条件和要求比高速公路更为严格,“高速公路”中的一些关键指标的标准需进一步提高,按以下要求选用.集料料源及有关检测资料要报监理工程师批准,在集料生产过程中,设驻地监理工程师监督集料生产并定期对集料进行抽检.1) 粗集料粗集料采用粒径大于2.36米米的玄武岩等高质量的碎石,颗粒形状近似立方体,不得采用颚式破碎机加工.粗集料物理力学性能要求满足表 1.10,集料的粒径规格应按表1.11的要求选用.表1.10环氧沥青混凝土粗集料技术要求表1.11 环氧沥青混凝土集料规格(方孔筛)2) 细集料细集料采用粒径在2.36米米与0.075米米之间的玄武岩(石屑)等类别的优质集料,不含杂质或其他有害物质,其技术要求见表1.12.表1.12环氧沥青混凝土细集料技术要求3) 矿质填料矿质填料应采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料磨制的矿粉,不应含泥土杂质和团粒,要求干燥、洁净,能自由地从矿粉仓中流出,其质量应满足的表1.13技术要求.1.13 矿粉的技术要求表(4)环氧沥青混凝土环氧沥青混合料采用马歇尔法进行配合比设计,混合料的合成矿料级配应符合表1.14的规定.环氧沥青混合料的技术性能应满足表1.15的要求.表1.14 环氧沥青混凝土EA10级配组成表1.15 环氧沥青混凝土性能技术指标1.3钢桥面铺装施工实施细则1.3.1铺装施工基本规定铺装工程开工前,施工单位详细核对设计文件,根据施工地区的地形、水文、气象资料,编制施工组织设计文件,并制定相应的安全技术措施.参加施工的人员,必须接受岗前培训与安全教育,熟知和遵守本工种的操作规程和安全制度.桥面铺装施工应确保安全,施工人员应该有良好的安全保护意识.定期对施工所用的各种机具、设备和劳动保护用品进行检查和做必要的检验,保证其处于良好状态.在桥址附近应具有温度、计量控制精确度高的拌合厂,具有充分的生产能力完成桥面铺装.铺装施工开始前,施工单位应提交原材料供货商质检报告单及项目检验报告,在进行试验路施工及检验完毕后,提交总结及开工申请报告,经监理工程师签字批准,下达开工令后才能开始施工.每一道铺装施工工序完工,均须监理工程师验收合格后才能进行下道工序施工.须验收工序包括:(1) 喷砂除锈及防腐;(2)防水粘结层;(3)沥青混凝土铺装结构层;(4)粘结层.每一段铺装从施工开始(喷砂除锈)至铺装面层施工完毕,应封闭交通且不允许铺装施工外的其它工程交叉作业.在钢桥面铺装完工前,不允许施工车辆在各铺装层上转弯、调头及紧急制动,行驶速度不得高于10千米/h.运料车应按规定操作规程进入铺装施工范围内,所有其它车辆(包括小车)、与施工无关的人员及机械严禁进入铺装施工作业范围.铺装完工后,其它工程(如防撞栏杆、交通标志线等)的施工单位应充分注意保护钢桥面铺装层.1.3.2施工前准备钢桥面铺装施工(包括试验路铺装施工)前应根据合同要求准备好铺装施工所需要的机械设备、试验检测设备、铺装材料及完成现场配比设计、试验拌和与取样性能试验、原材料性能检验及详细的施工组织设计.施工管理及技术人员应全程在施工现场进行组织管理.所有机械设备应保持良好的工作状态,所有计量设备都需进行校核.1.3.3机械设备要求自动打砂机:1～2台,用于喷砂除锈,满足施工进度要求.沥青混凝土拌和楼:采用2000型或以上拌和能力的拌和楼,并要求性能稳定.环氧富锌漆喷涂设备.环氧沥青混合注入专用设备:1套.摊铺机:具有自动调平功能摊铺机2-3台.运输车:载重大于20吨的自卸车5-10台,满足混合料运输需要.压路机:自重10吨以上双钢轮压路机不少于4台,胶轮压路机不少于4台.其他相关设备:搅拌器、装载机、灌缝机等.小型施工机具:手持式切缝机、滚筒、人工手持式夯锤等.1.3.4原材料性能检验每种原材料需要材料供应商提供质量检测报告单.下述材料需在现场试验室由监理旁站检测或送样至工程质检中心完成质检并出具检测报告:(1)集料;(2)矿粉;(3)沥青;(4)环氧树脂粘结剂;(5)环氧沥青结合料;(6)环氧富锌漆.试验路施工前,应进行环氧沥青结合料试加工,并检验环氧沥青结合料性能.在确认该组成的环氧沥青结合料达到本实施细则中环氧沥青结合料性能要求的前提下才可进行正式加工.除上述材料外,监理工程师提出检验要求的其它材料也需进行现场检测或送检.1.3.5拌和楼计量检测及冷料上料速度测定(1)拌和楼称量系统的计量检查拌和楼计量检查主要是对拌和楼热料仓、矿粉仓及沥青称量系统进行计量检查,确认拌和楼称量的准确性.应采用适当的、现场易于操作的方法检测拌和楼称量系统的准确性.检测方法和检测结果需得到监理的认可.对拌和楼的矿粉计量仓及沥青计量罐的计量精度进行检测,要求误差小于1.0%.(2)冷料仓上料速度测定应采用适宜的、现场易于操作的方法确定在某一固定开口大小情况下,上料转速与实际上料速度的关系,以确保拌和过程中冷料仓上料平衡.下述方法供现场参考,也可采用适宜的其它方法.根据工程需要,首先由拌和楼有经验的操作人员初步确定拌和楼冷料仓放料口的开口大小,并固定该开口尺寸.分别采用拌和楼额定的最低转速到最高转速,其间最少分5点对某一冷料仓单独上料5～10米in,采用拌和楼计量系统对所上石料进行计量,从而确定该料仓在该开口大小情况下,转速与上料速度的关系曲线.对每一冷料仓均应绘制出转速与上料速度的关系曲线.当某种级配混合料需要的某种上料转速高于或低于拌和楼允许转速范围情况下,应重新调整冷料仓的开口大小,重新完成上述测定,使所有需要量的上料速度相应的转速均在机械设备允许的范围内.在拌制混合料时,可根据估计的拌和楼拌和能力及混合料目标配比计算,并从上述转速与上料速度关系曲线中查得需要的相应转速,并按此速度上料,确保冷料仓上料速度的平衡.在需要调整上料速度时,应从上述关系曲线中查得相应的各冷料仓上料转速,保持冷料仓供料平衡.试验完成后,冷料仓开口大小必须完全固定,一旦改变开口大小,上述曲线必须重新测定.1.3.6现场混合料配合比设计在试验路铺装施工前,应进行环氧沥青混合料目标配比设计及性能检验.混合料目标配比设计结果应满足表1.17中的级配要求及表1.18中的混合料性能指标要求.1.3.7施工组织设计试验路施工前,应制定试验路铺装及钢桥面铺装工程施工组织计划.施工组织计划应包括现场配合比设计结果、拌和楼计量检测结果、施工实施过程各相关设备配置、人员安排、•施工顺序、工序网络图及施工质量控制措施、材料及资金计划、工程进度计划等内容.1.4试验路铺装1.4.1喷砂防腐及防水粘结层在钢桥面板上选择面积约30米2块区域,分别用不同的钢砂组成、不同工艺进行试喷砂除锈处理,由施工单位检测(监理旁站)钢板清洁度和粗糙度,确认钢桥面板喷砂除锈工艺.在喷砂除锈检验合格的桥面板上,涂布环氧富锌漆与环氧粘结剂,并进行相应性能检测,如检测合格,可开展后续工序.1.4.2环氧沥青混凝土在混凝土引桥上选择200㎡以上路段铺筑环氧沥青混凝土试验路段.通过试验路铺装工程,确认钢桥面铺装材料性能与施工工艺,检验施工机具,完成对铺装混合料生产配合比的验证工作,建立施工、质量控制制度,使技术人员及操作人员熟练掌握钢桥面铺装施工工艺.试验路主要施工工艺按钢桥面铺装施工工艺的规定进行.1.4.3试验路铺装检测内容主要应进行以下检验:(1)喷砂除锈的清洁度与粗糙度(5点/100米2),环氧富锌漆厚度、粘接强度(5点/100米2);(2)环氧树脂粘结剂性能(2次/施工日)及洒布量(每50米2);(3)环氧树脂结合料性能(2次/施工日);(4)环氧沥青混合料取样抽提筛分,沥青含量测试(3次/施工日);(5)环氧沥青混凝土性能(2次/施工日).1.4.4试验路报告与工艺批准试验路铺筑并检测完毕后,施工单位应书面提出试验路施工总结,并根据钢板粗糙度、防水粘结层、环氧沥青混凝土的施工情况等项目确定钢板除锈工艺和防水粘结层的施工工艺,并形成钢桥面铺装施工工艺(含改进的部分)报请监理批准,合格后方能进行正式施工.1.5喷砂除锈及防腐层1.5.1喷砂前的清理(1)喷砂前,应首先检查钢桥面板的外观,确保表面无焊瘤、飞溅物、针孔、飞边和毛刺等,否则必须通过打磨加以清除,锋利的边角必须处理到半径2米米以上的圆角.(2)用清洁剂或溶剂清洗钢桥面板表面的油、油脂、盐分及其它脏物.(3)用高压清水清洁,直至无油污、尘垢为止.1.5.2喷砂及环氧富锌漆(1)环境要求a.遇雨、雪、结露等天气条件时,严禁除锈作业.b.喷砂温度应高于露点3℃,相对湿度≤85%.(2)磨料要求a.磨料采用钢丸、钢质棱角砂,其比例通过试验确定.b.磨料必须保持干燥、清洁、不含有害物质,如油脂、盐分.(3)喷砂质量要求及检测a.喷砂除锈后的钢桥面板表面应达到GB8923-2011标准Sa2.5的要求.检测方法:目测,对比GB8923-2011标准图片.b.粗糙度的要求必须达到R z:50～100μ米.检测方法:用塑胶帖纸法或粗糙度仪测量(每一施工段检测3点).(4)环氧富锌漆质量要求及检测与钢板结合力:≥6.0 米Pa.(5)喷砂设备a.采用带吸尘装置的移动式自动无尘打砂机.b.对于自动无尘打砂机所不能施工的区域和边缘,可采用手提式打砂机作业.1.6防水粘结层1.6.1防水粘结层的施工①施工准备粘结剂是由主剂和固化剂组成,使用前按1:1的重量将主剂和固化剂倒入混合容器里,用手持电动搅拌器搅拌3米in.如果主剂和固化剂的保管场所或施工现场的温度低于20℃的时候,要把主剂和固化剂加热到20～30℃左右,开始混合使用.②防水粘结层的施工施工的方法有机械喷洒或人工使用滚筒毛刷涂布,防水粘结层用量: 0.40±0.05千克/㎡,粘结层用量: 0.60±0.05千克/㎡.必须严格按照标准距离进行均匀喷涂,以防止多喷或漏喷情况发生.此外,为防止粘结剂在喷洒时飞散到喷洒范围以外,应适当设置员工用挡板进行必要遮挡.而且在喷涂时,操作员应注意安全卫生,带好风镜,防尘面罩,围巾,橡胶手套,及围裙等,保证皮肤不直接与外部空气接触.主剂和固化剂从混合后到喷洒(涂抹)结束所要时间,必须在以下可使用时间的范围内.特别是夏季高温时,主剂、固化剂的液温可上升到30℃左右,此时必须在20米in内完成喷涂工作,粘结剂具体使用时间见表1.19,施工过程中必须注意粘结剂的可使用时间.此外,在主剂、固化剂的保管场所乃至喷涂现场中,也应视情况进行一定的遮光处理,以防止粘结剂液温的过度上升.表1.19 粘结剂的可使用时间1.6.2防水粘结层的养生涂布粘结层后,对防水粘结层进行养生,一般需要达到环氧树脂达到指干状态后,开始进行下面层的铺装;如未达到指干状态开始铺装层摊铺,需要采取防粘轮和防推移措施.按照表1.20所示的有效期限内进行铺设铺装层.如粘结层超过有效期限,需要重新涂布粘结剂.如预测施工当日,或养生过程中有下雨可能的时候,应停止施工.表1.20粘结剂的养生天数参考表1.7钢桥面环氧沥青混凝土的施工1.7.1基本规定(1)当气温低于10℃时,风速大于10米/s,有雾、下雨或相对湿度大于85％时不得施工.(2)在正式施工之前,必须精心检验所有的机械,确保其处于正常使用的状态.运料车、摊铺机、压路机都不得有漏油、漏水现象.施工过程中摊铺机、压路机不得停机加油.(3)拌和楼控制室内自动打印装置,应能打印日期、时刻、盘数、每盘的各料重量及温度、每盘混合料的重量及温度、拌和时间等.各种量具(尤其是拌和机.混合机和喷洒机的量具、温度计等)使用前都要重新校验,确保计量准确.(4)运料车轮胎胎面花纹要清晰.自卸汽车在每次上料之前,都要做一次顶起空车箱的检验.收工后汽车的车箱应要顶起,防止存水.车箱装料前应清扫干净,车箱内凡与混合料接触的部位,宜涂一层尽可能薄的隔离剂(植物油),并且不得有隔离剂积聚在车箱底部.(5)应采用合适的工艺或措施防止钢桥面板的污染.1.7.2环氧沥青混合料的生产环氧沥青混合料的生产除了要把环氧树脂投入到拌缸,其他方面和普通混合料的拌和方法类似,其中要注意以下几点:(1)同一时间投入环氧树脂和沥青到拌缸内.(2)拌和时间是环氧树脂投入后45～50s.(3)出料温度设定在165～185℃之间,如果运输到现场需较长的时间,设定出料温度宜偏下限.环氧树脂的投入拌缸采用人工计量、自动投入装置,环氧沥青混合料的拌和时间为环氧树脂投入后拌和45～50s.将环氧树脂加入到拌和楼里时应注意:(1)选择容易投入的地方设置投入口.(2)环氧树脂的温度管理.(3)主剂和固化剂的计量和拌和.(4)为降低主剂和固化剂的粘度,便于注入和拌和,需把主剂和固化剂加热到50～60℃.(5)环氧树脂由主剂和固化剂按重量比配合,其中主剂占56％、固化剂占44％,在基质沥青投入到拌缸里的同时投入环氧树脂.(6)环氧沥青的环氧树脂添加量为按重量比:基质沥青占50％,环氧树脂占50％.1.7.3环氧沥青混合料的运输为了防止装料车里的混合料的温度降低,在混合料上要盖帆布进行保温,特别是气温较低或强风天气,要盖两层帆布来提高保温效果,并采取防雨水的覆盖措施.1.7.4环氧沥青混合料摊铺热拌环氧沥青铺装宜采用整幅摊铺碾压,桥面单向应采用双机联铺模式作业,避免出现纵向冷接缝.热拌环氧沥青铺装也可采用分幅摊铺碾压方式.如采用分幅摊铺方式,铺装下层的纵向边缘应被压实并被修饰成45度的斜坡,纵向线形应成直线.对于铺装上层来说,形成此种边缘最有效的方法是用路面锯切割.(如果使用路面锯,应注意避免切割到整平层或钢板.洒布粘结层之前必须将切割时留在钢桥面上的水分干燥).铺装上层的纵向边缘应被压实并被修饰成60度至90度的坡度.纵向线形应成直线.铺装下层和铺装上层的纵向接缝应彼此错开大约150米米,接缝界面应涂布环氧树脂粘结剂.在摊铺和压实设备无法接近的区域(包括栏杆边)摊铺环氧沥青混合料时,应使用气夯或其他效果与气夯相同的设备将混合料摊铺并压实到规定的线型、坡度、交叉段及其他要求.环氧沥青混合料摊铺设备应配有自动熨平控制和传感装置.环氧沥青混合料需要在规定的时间、温度范围内完成摊铺、碾压.需预热摊铺机,混合料运到现场后及时摊铺.如因天气、设备等原因造成留设施工缝时,必须机械切割施工缝.环氧沥青混合料在施工时要注意以下事项:①因为混合料在拌和的同时进行固化反应,所以在环氧沥青混合料生产到复压完了的时间要控制在2.0h以内.②施工时的气温和路面在10℃以下、风速在10米/s以上的常时大风天气时要避免施工.1.7.5环氧沥青混合料的碾压压路机组合及碾压遍数如表1.21及表1.22所示.具体碾压遍数与压路机组合应通过试铺试验段确定,在正桥施工时可根据现场碾压情况进行适当调整.表1.21施工设备的组成表1.22 压路机组合及碾压遍数注:碾压一遍的定义:碾压范围内,摊铺层表面的任一点都通过了一次压路机(不含叠轮).碾压温度满足一下要求:初压开始温度≥155℃复压开始温度≥110℃终压开始温度≥90℃1.7.6钢桥面铺装与砼桥面铺装结合处处理钢桥面或砼桥面先铺筑一侧的铺装应延伸至另一侧1米,碾压完成后沿钢砼交接线切割成竖直断面,在铺筑相邻铺装前,接缝竖向断面涂布0.5千克/米2环氧树脂粘结剂,结合段接缝铺装碾压完成后,再采用环氧树脂粘结剂封缝处理.1.7.7环氧沥青混合料的养护环氧沥青混合料采用自然养护方式,一般养护期不少于7天,具体养护期根据施工进度与现场试验确定,在此期间禁止一切车辆通行.1.7.8环氧沥青铺装质量控制与检测钢桥面铺装质量控制与检测技术要求见表1.23.表1.23 钢桥面铺装质量控制与检测技术要求1.7.9验收标准钢桥面铺装的质量验收主要依据我国沥青路面验收规范进行.除要求前述施工中质量控制与检测结果满足本实施细则的规定以外,未规定内容及评分标准参照我国《公路工程质量检验评定标准》(JTJ F80/1-2004)执行.检测结果应满足表1.24中的质量要求.表1.24 钢桥面铺装工程施工质量检验标准。
公路桥面环氧沥青混凝土铺装施工技术规程一、引言公路桥面环氧沥青混凝土铺装施工技术规程是为了确保公路桥梁的安全和稳定运行，规范施工过程，提高施工质量。
本文将对公路桥面环氧沥青混凝土铺装施工技术进行详细介绍和分析。
二、材料准备1. 沥青：选择质量稳定、粘度适宜、温度感应性好的沥青材料。
2. 骨料：选择强度高、耐久性好的骨料，骨料应符合国家标准。
3. 水泥：选择符合国家标准的水泥，保证其稳定性和可靠性。
4. 添加剂：添加剂应具有良好的稳定性和可靠性，能够提高混凝土的性能。
5. 其他材料：包括填充料、脱模剂等，应严格按照规范要求选择。
三、施工工艺1. 桥面清理：清理桥面上的杂物和污物，确保施工环境整洁。
2. 基层处理：对桥面基层进行清理和修补，确保基层平整、牢固。
3. 调配混凝土：按照设计要求，将骨料、沥青、水泥和添加剂按比例进行调配。
4. 混凝土浇筑：将调配好的混凝土倒入模具中，采用机械振动或手工捣实，确保混凝土密实。
5. 平整养护：待混凝土凝固后，进行平整处理，并进行养护，保持湿润环境。
四、施工质量控制1. 施工过程中，要严格按照规程要求进行操作，避免操作失误。
2. 对施工过程中的各项指标进行监测和检测，确保施工质量。
3. 对施工现场进行检查和验收，及时纠正施工中的问题，保证施工质量。
4. 对施工材料进行抽样检测，确保材料质量符合要求。
五、安全措施1. 在施工现场设置明显的安全警示标志，引导施工人员和车辆安全通行。
2. 施工人员应佩戴安全帽、防护服等个人防护用品，确保工作安全。
3. 严格控制施工现场的火源，禁止吸烟等危险行为。
4. 使用机械设备时，要进行安全操作，确保施工人员的人身安全。
六、施工注意事项1. 混凝土施工过程中，要注意控制施工温度，避免温度过高或过低影响施工质量。
2. 混凝土浇筑时要均匀振实，避免出现空洞、裂缝等问题。
3. 在施工过程中，要及时处理桥面上的积水，避免水分渗入混凝土内部。
环氧沥青混凝土钢桥面铺装技术摘要：钢桥面铺装工程在世界上仍处于研究和发展阶段,我国的钢结构桥梁正处于迅速的发展期间,钢桥面铺装工程是钢桥面发展的重要环节。
环氧沥青混凝土是一种高性能铺装材料，近年来在我国大型桥梁钢桥面铺装上应用越来越多。
本文将介绍环氧沥青混凝土钢桥面铺装的施工工艺及质量病害。
关键词：钢桥面铺装；环氧沥青混凝土我国钢桥的建设起步在20世纪70年代末,与之相伴随的是钢桥的桥面铺装技术问题。
直到20世纪90年代,随着我国交通事业的发展,大跨径桥梁(主要是钢箱梁悬索桥和钢箱梁斜拉桥)大量修建时,钢桥面铺装技术问题才得到充分的重视和研究,并形成了成套技术。
随着国内钢箱梁桥的迅速发展，国内越来越多的大跨径桥梁采用正交异性板钢箱梁桥面环氧沥青混凝土铺装。
1钢桥面铺装技术要求大跨径钢桥面铺装结构是由正交异性钢桥面板防腐处理、防水粘结层以及薄层沥青混凝土组成的复合体系。
目前钢桥面铺装形成了“两类铺装结构体系、三种铺装材料”的格局，即单层与双层铺装两类结构体系，浇筑式沥青混合料、改性沥青SMA混合料和环氧沥青混合料三种常用铺装材料。
由于双层体系可以对不同铺装层材料分别设计，较好的满足钢桥面铺装的双向性能（高温与低温）要求，因而在大跨径正交异性钢桥面铺装中应用广泛，逐渐取代了单层铺装体系。
钢桥面铺装除了要满足普通的基本要求外，还必须具有与正交异性钢桥面板的结构特点及使用条件相适应的技术性能，具体表现在如下：①足够的强度与适当的刚度②良好的变形追从性③良好的抗疲劳性能④较高的高温稳定性与抗剪能力⑤良好的抗裂性能⑥与钢板粘结牢固⑦良好的防水性能⑧良好的抗化学物质腐蚀能力⑨适当的厚度⑩良好的表面性能这些特点决定了钢桥面铺装必须综合考虑多种因素。
而环氧沥青是在沥青中添加环氧树脂、固化剂以及其他添加剂等多种材料掺配而成的新型热固性改性沥青材料。
环氧沥青、石质集料和矿粉按比例在一定温度下经拌和、压实、固化而形成的混合材料叫环氧沥青混凝土。
环氧沥青混凝土桥面铺装施工实施细则山东省路桥集团有限公司2006年10月环氧沥青混凝土桥面铺装施工实施细则1 总则1.1 为确保钢桥面环氧沥青混凝土铺装的施工质量，使铺筑成的铺装层具有坚实、平整、抗滑、耐久的优良品质，满足十五年内无大修的要求，特制定本实施细则。
1.2本实施细则中未做明确规定的内容，可参照现行公路沥青路面施工技术规范执行。
1.3 在执行本实施细则过程中，如发现有欠妥之处，应书面报告，经批准后方可变更。
2铺装结构本工程钢桥面铺装结构如图1所示。
25mm环氧沥青混凝土（铺装上层）环氧沥青粘结上层环氧富锌漆涂层钢箱梁上面板图1 钢桥面铺装示意图3 铺装材料3.1 环氧树脂与沥青本工程所用的环氧树脂（用A 表示）和沥青（共二种沥青，一种用来配制粘结料的，用Bid表示；一种用于配制结合料的，用Bv表示）皆由美国化学系统公司供货。
其技术要求分别列于表1和表2。
表1 环氧树脂（A）的技术要求表2 沥青的技术要求3.2 环氧沥青将环氧树脂（A）与沥青（Bid或 Bv）分别加热至规定温度，按规定的比例混合，即可制成环氧沥青（粘结料或结合料）。
对其技术要求列于表3。
当加热后的环氧树脂与沥青按规定比例混合后,其粘度的增长应满足表4规定的要求表4 环氧沥青粘度随时间增长的技术要求3.3 矿料及矿料级配本工程所用集料其技术要求列于表5。
本工程所用矿粉，采用地产石灰石磨细石粉。
其技术要求列于表6。
本工程所用环氧沥青混合料的矿料级配如表7所列。
表7 环氧沥青混合料的矿料级配3.4 环氧沥青混凝土的性质环氧沥青混凝土应具有表8所列的技术要求。
3.5 材料储存3.5.1 本工程已定购了六种规格玄武岩集料。
它们将分别装在六种具有明显标识的蛇皮袋内。
每袋约重50kg。
按不同规格码放在库内待用。
3.5.2 本工程所进环氧树脂分别装在黑、绿、蓝色的圆柱形铁桶内，每桶约200kg。
要将三种桶装材料分别放置在略带斜坡的硬化的地坪上，并用防雨布遮盖。
4 主要设备及部分小器具见表9及表10。
表9 环氧沥青混凝土桥面铺装施工主要设备5施工前的准备工作集料与矿粉的性能检验，由承包人配合现场监理在拌和厂及中心实验室进行。
其质量应满足表5、表6的技术要求；A、Bid、Bv及环氧沥青，其检验结果应分别满足表1、表2、表3、表4的技术要求。
5.2 机具的检验所有的机械，在正式施工之前，都要认真、精心地检验和修理，让其处于良好使用的待命状态。
摊铺机、压路机、运料车都不许有漏油、漏水现象。
各种量具，尤其是拌和机、混合机及喷洒机上的计量系统，使用前都要仔细校验，确保计量准确。
拌和楼控制室内的自动打印装置，应能打印日期、时刻、盘数、每热料仓的各料重量及温度、每盘混合料的拌和时间及重量、温度等。
以上的检验都应由承包人先自检，将检验结果书面报告监理，经监理抽检认可后，方能进行施工。
5.3 施工组织设计应根据招标文件编制施工组织设计书。
经试验段的铺筑实践后，还应重新修订施工组织设计书，并报请监理审查，经总监批准后，才可正式施工。
6环氧沥青混合料配合比设计环氧沥青混合料的配合比设计，仍按现行公路沥青路面施工技术规范（JTJ032-94）中规定的三阶段设计方法进行。
生产配合比由承包人及现场监理在拌和厂按常规方法进行设计；生产配合比验证,按本《细则》有关内容铺筑试验段验证。
7环氧沥青混合料的铺筑7.1钢桥面板的防腐处理钢桥面板的防腐处理，按相关要求进行施工和验收。
7.2 粘结料的喷洒本工程粘结层分为粘结上层和粘结下层（见图1）。
以下仅就粘结下层的喷洒作较详细规定。
粘结上层施工时，参照下层的有关条款进行。
7.2.1施工条件只有当桥面板是干燥、清洁的，气温在以上10℃，且确认当天施工期间不会出现雨、雾天气时，才可进行粘结料的喷洒。
7.2.2清洁已涂装过的钢桥面先用软扫帚扫清钢桥面上的尘埃、垃圾；若有油污，须用适当浓度（足以洗去油污）的非离子型洗衣粉水溶液清洗；最后用可饮用水彻底冲洗干净。
凸出桥面的结构物测面也应清洗干净。
清洗后的钢桥面，不得再受污染。
每次的清洁范围，应略大于嗣后粘结料的喷洒范围。
7.2.3 喷洒区凡与铺装层接触的部位都属喷洒区。
当天的喷洒区要与次日铺装层的施工区相对应；若邻幅已有铺装层，则该铺装层的切缝壁上都应喷满粘结料。
7.2.4 非喷洒区的覆盖为避免与铺装层接触以外的部位（如缘石和护栏座的大部分面积）遭受污染，这些部位都应该事先覆盖。
可采用塑料薄膜和胶粘带作为临时覆盖材料。
7.2.5 粘结料准备在拌和厂分别将已预热过的A料和Bid料由厂内贮油罐泵入洒布机的相应贮罐内，并继续将A加热至90℃,Bid加热至150℃（喷出粘结料的温度为150±5℃），运至现场备用。
7.2.6 正常喷洒量粘结下层: 0.68L/m2粘结上层: 0.45L/m2为精确有效地控制喷洒量，要设专人事先计算喷洒机上设定的流量（L/min）和单位面积喷洒量及喷洒宽度。
每一幅至少用“接着法”分别在桥的南北两侧各做一次喷洒量检验。
7.2.7 喷洒时间粘结层须安排在铺装施工的前一天洒布，起始时间不宜早于上午10时半，结束时间宜控制在落日前。
7.2.8 其他要求（1）喷洒的粘结层必须均匀、连续，用量准确。
（2）喷洒区边缘应保持横平竖直（采用两侧挡板法）。
（3）粘结料喷洒后如遭雨淋，必须立即用热鼓风机吹干（为此，桥上要在多处预留电源），经太阳曝晒，确认水分已尽，方可摊铺混合料。
（4）粘结料喷洒后必须在48h内进行铺装作业，如因故不能按时进行铺装施工，则需在铺装施工前重喷粘结料，其喷洒量定为0.45L/m2。
（5）喷洒粘结料前作业区内要绝对保持干燥，为此，应做到：①不得将水源带进作业区；②不得在作业区内喝水；③不带擦汗毛巾不准进入作业区，要严格控制人体汗水滴入作业区；④作业区内禁止吐痰、吸烟；⑤喷洒粘结下层时，应提前一小时，用高压热(70℃-80℃)空气烘干钢桥面板；⑥设专人监督桥面水分，一旦发现立即采取有效措施（擦净、烘干等）加以处理。
⑦须在检修道上设临时厕所。
（6）路缘石、落水口、护栏座等的外侧垂直面上，在喷洒时，要求一并喷洒，对未喷洒到的部位，可用人工补涂。
这些垂直面上的覆盖及涂刷粘结料的次序要与铺装上、下层的施工顺序相对应。
喷洒内幅时，应连同中央分隔带一并喷洒。
（7）喷洒方向由顺风向决定。
（8）注意安全。
操作人员应穿戴防护衣、手套、高帮皮鞋、口罩、防护面罩等。
（9）每次喷洒完毕（包括中途进厂加料），都必须将喷洒机盘管清洗干净。
7.3 混合料的生产及装运7.3.1 贮油罐内材料的预热在拌制环氧沥青混合料之前夜，要预先将A及Bv加热、脱筒，分别泵入厂内各自的贮油罐中。
贮油罐内的加热温度：A加热至87±5℃；Bv加热至128±5℃，并始终保持这一温度。
7.3.2 环氧沥青混合机上贮油罐材料的保温在拌制环氧沥青混合料之前，须将厂内贮油罐中的A及Bv分别泵入混合机的相应罐内。
泵入量分别为相应罐体积的2/3。
并将温度控制器分别设定在87℃和130℃上，继续加热和恒温。
7.3.3 控制矿料加热温度根据试拌时确定的各冷料仓的流量向拌和机进料，经加热后进入热料仓，按生产配合比设计确定的各热料仓集料重量及石粉、矿粉的重量，将各料投入拌缸，拌匀后出料量温。
这一工序一般约需重复3-5遍，直至出来的矿料温度稳定在115℃左右。
7.3.4 控制混合料出料温度当矿料的出料温度稳定在115℃左右后，即可加入结合料进行混合料的拌和。
在加入结合料之前，先将矿料干拌3秒，然后，按设计油石比计算得的结合料数量，将其喷入拌缸中，再湿拌38秒。
将热混合料卸入临时热料斗中，立即测温。
要求混合料温度在110℃-121℃范围内。
当混合料温度不在上述规定范围内时，要按照上款（7.3.3）适当调整矿料加热温度，直至混合料出温满足规定要求为止。
当混合料温度满足规定范围后，即卸入运料车；对超出混合料容许温度范围的料，应予作废，并由临时热料斗卸入装运废料的另一辆运料车中，运至预先选定的废7.3.5 填写送料单、插入温度计、称重在满足温度要求的混合料由临时热料斗中卸入运料车内的同时，应将该盘料的温度记录在送料单上。
一般情况下，一辆车装七盘料（每盘重约 1.5t）。
装满后从车厢侧壁的孔眼（在运料车车厢的一侧厢壁上，至少留有三个匀布的孔眼。
孔眼位置：厢底以上30±5cm;距厢两端各60±10cm）中插入三支金属杆温度计。
运料车由拌和机驶向过磅处称重，并由称重员将该车料重填写在送料单上。
7.3.6 注意事项（1）在由厂内贮油罐向混合机贮油罐进料时，要盯住设在混合机贮油罐上的浮子标杆。
当标杆顶与设在一旁的角钢标尺顶齐平时，即停止供料，以免产生溢料。
（2）设定矿料加热温度的依据是，保证拌出的混合料温度应在规定的温度容许范围内。
故在设定温度时，应根据当时的气温作出适当的调整。
（3）运至废料堆场的废料，宜设专人打碎，其碎块的大小，以日后能用装载机装运为度。
（4）为防止混合料与运料车车厢粘着，凡车厢内与混合料接触的部位，宜涂一层尽可能薄的油水混合液。
（5）运料车应编号，并将编号贴于驾驶室前玻璃和后挡板上。
（6）运料车厢顶须用棉被、帆布覆盖。
遭雨淋的混合料要立即废弃。
（7）当料车中途因故停车，且估计在半小时内无法启动时，应立即用报话机通知施工单位负责人组织抢运。
（8）运料车上桥前，要擦净车轮上的污物。
(9)摊铺混合料之前，要先装好正桥两端的伸缩缝。
7.4 混合料的摊铺7.4.1 铺装层压实总厚度为5cm。
分两层（2.5cm+2.5cm）摊铺、碾压。
7.4.2 幅宽及纵缝中央分隔带一侧上、下层各分三幅摊铺，各设二条纵缝。
每幅铺装层的设计宽度及纵缝位置见本文后附“桥面车道纵向标线及铺装上、下层纵缝位置”图。
7.4.3 摊铺速度摊铺速度要根据供料能力及“容许卸料时间范围”及时调整，以不停机、不超7.4.4 调平系统自动调平装置采用非接触式平衡梁（SAS 系统）。
在摊铺前先用四米直尺测量桥面钢板上的纵向平整度。
若均在3mm 内，则摊铺基准可取原桥面板。
否则应以挂线为基准。
7.4.5 摊铺方向及顺序摊铺顺序如图2如示。
施工放样时，都以中央分隔带的纵轴线为起点。
7.4.6 卸料运料车将混合料运至前场，料车调度员根据各车料具体卸料时刻的先后，提前命令有关料车驶至摊铺机前，并在容许卸料时刻提前卷起防雨布，届时由摊铺机管理员指挥卸料。
7.4.7 注意事项（1）每日施工前，必须在桥面范围以外，向摊铺机注满油料。
施工过程中不允许停机加油。
当一次注满油箱尚不足摊完一幅时，要加副油箱。
（2）摊铺层侧向若为自由边时，摊铺宽度应比铺装层设计宽度超宽10cm 。
（3）熨平板的预热温度应控制在110℃～121℃之间。
