关于我国海底隧道建设若干工程技术问题的思考
郭陕云
(中铁隧道集团有限公司,河南洛阳
471009)
摘要:结合国内外海底及水下隧道建设的实例,从海底隧道的工程准备、技术方法、方案比选、风险管理、工程理念等方面进行论述。提出海底隧道项目应从长计议、及早打算、周密安排,才能少走弯路,不失时机;对沉埋法、暗挖法、盾构法修筑海底隧道的优缺点进行分析,提出采用建议及应当注意和研究的问题;从线位和线形、线数和断面、附属及运营设施、建造方式等方面对海底隧道工程方案进行比选,提出建议;提出我国海底隧道采用风险管理的建议;进一步强调要树立正确的工程建设理念。关键词:海底隧道;工程准备;技术方法;方案比选;风险管理;工程理念中图分类号:U459.5
文献标识码:B
Co mments on So me Engi n eeri n g and Technology Issues
Rel ated to Buildi n g Sub 2sea Tunnels i n Chi n a
G UO Shan 2yun
(China R ail w ay Tunnel Group Co .,L td .,L uoyang 471009,Henan,China )
Abstract:On basis of case hist ories of sub 2sea tunnels and sub 2water tunnels in China and f oreign countries,the author makes s ome co mments on sub 2sea tunnels in res pect of engineering p reparati ons,technical methods,op ti on selecti on,risk manage ment and engineering concep t .The author states that for sub 2sea tunnel works,future issues should be p r op 2erly considered and early p reparati ons and water 2tight arrange ment should be made s o as t o avoid det ouring course and not t o l ose any opportunity .After analyzing the advantages/disadvantages of s ome popular constructi on methods for sub 2
sea tunnels,such as i m mersed tube method,drill and blastmethod and T BM (Tunnel BoringMachine )method,the au 2thor makes s ome suggesti ons on the selecti on of the p r oper constructi on methods f or sub 2sea tunnels and p r ovides s ome t op ics t o which s pecial attenti on should be paid and /or researches should be made .The author als o makes s ome advices on the op ti on selecti on of sub 2sea tunnels in ter m s of l ocati on and alignment,tube numbers and cr oss 2secti on,auxiliary and operati on facilities and constructi on methods .The author suggests that risk manage ment should be intr oduced int o the manage ment of the sub 2sea tunnel works in China .The author finally e mphasizes that rati onal engineering concep t should be established in the m ind of the decisi on 2makers .
Key words:sub 2sea tunnel;engineering p reparati on;technical method;op ti on selecti on;risk manage ment;engineer 2ing concep t
0引言
厦门东通道翔安隧道的建设开启了我国大陆方面海底隧道的先河,使得我国众多隧道建设工作者和有关专家、学者的多年梦想成真。我们由衷地敬佩福建省及厦门市相关主管领导的勇气和魄力,并感谢他们为中国水下隧道的建设和发展所做出的努力和贡献。翔安隧道将作为中国大陆第一座海底隧道载入史册。我曾有幸多次参加厦门东通道的技术方案征询和论证会,并于2004年3月参与并主持了中国土木工程学会隧道及地下工程分会和厦门市路桥建设总公司联合举
办的厦门东通道海底隧道修建技术高级专家研讨会,所以对翔安隧道修建技术方案前后形成的过程有着部分的了解。因此也催使我对海底隧道建设的工程技术问题有着个人粗浅的认识和想法。
1工程准备
人类要用水下隧道穿越海域的思想始于19世纪
的欧洲拿破仑时代,英法海峡隧道自1800年曾两次动工开挖后又停了下来。正因为人们有了这百年的热望和向瀚海天堑挑战的勇气,才产生出了当今为世人所骄傲的“世纪杰出工程”。日本于20世纪40年代建
收稿日期:2007-05-29
作者简介:郭陕云(1958-),中国土木工程学会隧道及地下工程分会理事长,教授级高级工程师。
第27卷 第3期2007年6月 隧道建设Tunnel Constructi on
27(3):1～5
June,2007
成的关门海峡隧道是世界上最早的海峡隧道,紧接着就又开始了穿越津轻海峡的调查准备工作,二战期间停了下来,直到1946年重新开始,用了24年的时间完成了至今仍为世界上最长的海底隧道。英国、日本、丹麦、挪威等岛国土地资源紧张,海域交通不便,激发了他们拼力构筑越海隧道的积极性和创造力。他们不仅有着令世人瞩目的越海工程,而且通过这些艰巨而伟大的工程实践成为了世界上海底隧道建设的强国。
我国大陆有着18000km的海岸线,沿海分布着5000多个岛屿(近些年来来有资料说,面积在500m2以上的岛屿有6500多个),还有许许多多海口和港湾。随着国家社会经济的发展,加快沿海地区建设,开发海资源的需求将会越来越高,改善和提高通过海湾和海峡的交通能力问题也会日益突出。大的如我国的渤海湾、胶州湾、杭州湾、珠江口、琼州海峡、台湾海峡的交通建设都会成为隧道建设工作者的光荣使命和历史责任。我们虽然已经开始了第一条海底隧道工程的建设,另一条青岛至黄岛的海底隧道已进入初步设计阶段,但是从总体来看,国家还应有更为远大的憧憬和规划。琼州海峡铁路轮渡已建成投运,勾通大陆和海南勉强可行。渤海湾也已开始轮渡建设,借以沟通烟台到大连间的海上交通,其效果可以想知。在这些地方真正要实现全天候、大流量的快捷交通,只有靠海底隧道来实现。近些年来时有一些专家学者和志士仁人提出勾通我国重点海域水底隧道建设的建议,并在地方政府的支持下自发组织了多次有关海底隧道的研讨活动,国家应予重视和支持。渤海湾、琼州海峡、台湾海峡海底隧道工程的前期调查研究工作应列入国家计划并据以实施。尤其台湾海峡海底隧道工程意义之大、工程之巨将是旷世之作,没有十数年乃至几十年的前期准备工作,是断不能成功的。琼州海峡海底隧道工程建设没有政治障碍,如能较早实施,可为台湾海峡隧道工程作技术准备和经验积累。一旦两岸统一,时机成熟,便可大展宏图,圆梦成真。这是中华民族的大事,也是件功德无量的好事。
重大工程项目前期准备不足,临时仓促开工是我国基本建设的痼疾,由此带来工期、质量、安全、效益等诸多问题。海底隧道项目一般都具有投资规模大、风险程度高、技术难度大、建设周期长的特点,我国在这方面刚刚起步,应注意克服积习弊端,从长计议,及早打算,周密安排,才可能少走弯路,不失时机。
2技术方法
海底隧道已有多例成功经验的建造方法是沉埋法、暗挖法和盾构法。其实盾构法亦属暗挖性质,只是开挖、支护和构筑不同于一般的暗挖施工。一般的暗挖施工最多的是人工开挖、机械挖掘和钻爆开挖。此外使用围堰排水后明挖的方法构筑水下隧道对海底隧道来说机会不多。使用悬浮隧道的方法尚处在试验研究阶段。
2.1沉埋法
沉埋法是在海岸边的干坞里或在大型船台上将隧道管节预制好,再浮拖至设计位置沉放对接而后沟通成隧。世界上最早是美国人于1910年成功建造的穿越底特律河的水下隧道。百年来沉埋法发展很快,已成为某些国家修建水下隧道的首选方法。我国最早采用沉埋法修筑水下隧道的是香港,1972年建成了穿越维多利亚海港的公路隧道。其后是广州市穿越珠江的沉埋隧道,宁波市穿越甬江的沉埋隧道。上海市也在黄浦江下修建了多座沉埋隧道。可以说使用沉埋法建造海底隧道从技术上来说我国已经没有什么太多的障碍了。
使用沉埋法修筑水下隧道具有较多的优势。如隧道埋深浅,线路相对较短;隧道断面形式灵活,可以做得很大且利用率很高;隧道管节在岸边或船上工厂化预制,质量有保证;隧道管节长度大,接缝少,防水结构可靠;隧道结构比重小,对地基的地质条件和承载力要求较低,且抗震性能较好;技术成熟,造价可控,工程风险相对较低。但是,沉埋法的使用往往受到较多的限制,甚至在很多情况下不能被采用。如水下地形复杂,基槽开挖困难或工程量太大不易实现时;海域水深过大,隧道结构防水能力不足或基槽开挖没有能力实现时;水道流速过大(目前受限于3m/s),管节沉放对接困难时;航道交通异常繁忙,无法为管节拖放提供时间或空间的。
总之,使用沉埋法修建水下隧道优势明显,在有条件的地方修筑海底隧道应该首推沉埋法。
2.2盾构法
使用盾构法建造水下隧道起源于英国,1818年法籍英国工程师布鲁纳尔设计了世界上第一台盾构机,并于1825年用于泰晤士河下455m长的隧道。之后,盾构技术逐渐成熟,发展为现代化的气压平衡、土压平衡和泥水加压平衡等多种形式的盾构机和硬岩掘进机(T BM)。近些年来,又有了能用于软、硬交错地层的复合式盾构机和伸缩式双护盾掘进机,从而盾构机和掘进机(可以统称为T BM)的使用范围越来越广泛了。最为成功的例子是英法海峡大隧道的实现。它由11台具有高度自动化和激光导向的掘进机担负了三条各自长达50多km的海底隧道施工,其中水下部分各37k m。其中双护盾掘进机创造了单向掘进长达21.1km的成绩,同时又创造了月进1487m的最高记录。我国上海于1962年开始了盾构隧道试验工程,于1970年建成了打浦路水下隧道工程,也是我国第一
2隧道建设 2007年6月 第27卷
条使用盾构机修建的隧道。之后,上海使用盾构机法在黄浦江下修建了多座水下隧道。接着,广州市使用盾构机在珠江下修筑了地铁隧道。近些年来随着国家基建形势的高涨,盾构机、掘进机技术在我国得到了快速发展。2004年在长江上游重庆市使用泥水加压盾构建成了开挖直径6.4m的主城排污隧道。该盾构机在水深30m、江底最小埋深9m左右通过了950余m 的中硬岩层。在长江入海口上游附近上海市正在使用目前世界上最大直径(15.4m)的盾构机修建水下双向单管三车道的公路隧道。这一切都说明了我国已具备了使用盾构、掘进机修建水下隧道的技术能力。但是我国使用盾构掘进机在海底建造隧道的例子还没有过。海底隧道较之江河下的隧道有其不同处,这是我们尚待弥补的空缺。
使用盾构机法建造海底隧道有其显著的优势。现代化的生产手段速度快,效率高;施工通风易于解决,可以实现长距离独头掘进;进洞工作人员作业环境较好,安全保证程度高;隧道管片及防水系统工厂化预制,机械化拼装,质量稳定;比较钻爆法开挖施工隧道埋深要求较低,因此线路长度可以缩短。而且盾构掘进机技术发展余地很大,设备性能日益完善,适用范围越来越广。但是盾构掘进机的劣势也是明显的:其构筑的隧道断面形式和线型受限,灵活度不大,曲线半径不能太小;机件复杂,设备昂贵,建设成本中设备费用占用比率较高;对地层地质和水文情况敏感度极高,在掘进前方不良地质、严重水害和障碍物难以探明的情况下,建设风险较大;在隧道掘进中途须要更换刀具和整修刀盘,工艺复杂,操作困难;隧道洞口附近需要有较大的施工整备场地,包括预制管片的场地,代价较高。
由于盾构掘进机的突出特点,所以在特长的海湾、海峡隧道建设中,有着其它施工手段往往不能代替的优势。为了海底隧道的建设,我国必须大力推进盾构掘进机使用、修理和制造技术的发展。所以,在海底隧道建设中,凡能使用盾构掘进机施工的,当优先采用,为其发展创造条件,以利于更加宏伟的海底隧道工程的建设。
2.3钻爆法
采用钻爆法开挖施工修筑海底隧道的成功实例很多,当首推日本的青函隧道。青函隧道长达53.85km,其中海下段23k m,隧道最小埋深100m,水深140m,建设时间长达24年,于1988年竣工。至今它仍是世界上最长的海底隧道。挪威在过去近30年的时间里,用钻爆法建成了40条海底隧道,积累了大量经验,形成了被称为“挪威海底隧道概念”的一整套技术。著名的有如于1981年完工的Vardф隧道,于1992年完成的Byfj orden隧道,于1994年完成的H itra隧道,于1999年完成的North Capo隧道,于2000年完成的Bфm lafj ord隧道。我国使用钻爆法掘进建造水下隧道的实例不多,只有短距离通过河流、湖泊或水库的情况。厦门翔安隧道采用钻爆法掘进通过海底,可谓我国大陆第一例。
钻爆法有其明显的优点,如隧道断面可以灵活变化,随机设置,空间利用率高;施工方法和施工顺序易于调整,机动性好,对地层地质适应能力好;借助中间辅助坑道或平行导坑开辟工作面,可以较大幅度地提高整个隧道的施工进度;机械化程度可高可低,便于成本控制,在我国目前劳动力价格相对低廉的情况下可以节省工程费用;尤其在掘进过程中遭遇不良地质,像突水、涌泥、溶岩时,工程风险相对较低。因此钻爆法广为应用,在常见的隧道施工中一直占着主导地位。但是,采用钻爆法施工洞内作业环境差,工人劳动强度大;频繁的爆破作业对隧道围岩扰动大,不利于围岩稳定;对海底隧道的埋深要求高,比较沉埋隧道和盾构隧道钻爆法隧道埋深最大,线路最长,相应地加大了工程费用;采用钻爆法长距离独头掘进通风困难,目前国内达到的最高纪录为7k m,一般情况下只能在4k m左右;现场构筑施工环节较多,工程质量难以控制。
采用钻爆法掘进施工建造水下隧道往往需要有较多的辅助施工手段配合,如锚固、注浆、管棚、等等。这些工程措施在通过断层破碎带和软弱地层时是很有效的。发展海底隧道技术应加大对辅助施工措施的研究和开发力度,促使其运用得更加广泛和更加有效。施工防、排水是钻爆法掘进施工建造海底隧道的关键环节之一,在防水、治水方面我国隧道工程界已经积累了不少的经验,将这些经验进行总结和提高,用于海底隧道建设是我们面临的一个重大课题[1-3]。
3方案比选
海底隧道工程方案比选的主要内容是:1)线位和线形,指隧道线路中心的空间位置,包括平面方向及垂直纵坡;2)线数和断面,即同一方案内的隧道的数量、间距和各隧道断面的形状及大小;3)附属及运营设施,如通风、照明、通讯、信号、供电、供水、灾害预防和救治、运营指挥和控制、结构防腐和防冻以及设备检查和维修,等等;4)建造方式,就是通常人们所谓的施工技术方案和施工技术方法。我国在海底隧道工程建设上是最近两年才起步的,方案比选中可供使用的成熟经验很少。因此,要借鉴国外的成功技术,结合国内的实际情况在实践中不断摸索创新,积累自己的经验。这里对照国外的成功实例,分述方案比选的各项内容。
3.1线位和线形
线位和线形决定了海底隧道与地层和水域的关
3
第3期 郭陕云 关于我国海底隧道建设若干工程技术问题的思考
系,其中隧道在海底的最小、最大埋深和通过或绕避不良地质段是最重要的考虑因素。如果海底隧道顶板岩体覆盖太薄,则会增加隧道结构失稳的可能性,并且加大隧道渗漏水,进而使隧道维护成本增加很多。但是扩大隧道顶板厚度就会使隧道长度以较大的幅度增加,从而使得工程费用急剧上升。以我国常用的隧道纵坡3%计,隧道埋深每增加1m,隧道长度就增加66.7m。采用钻爆法或盾构法进行海底隧道施工,日本、挪威等国的规范中对隧道覆盖厚度都有相应的规定,但是在实际中很少有符合规定的情况。我国海底隧道在厦门东通道之前尚没有先例,应该在这方面做些试验研究工作,并参照国外的规定和经验制定自己的标准写入规范,使设计有所依从。
比较国外已建海底隧道的纵坡率,我国厦门东通道海底隧道采用3%显然偏小。这可能是受到现行国家公路隧道设计规范的约束。原用规范是90年代颁布施行的,主要依据80年代隧道通风实测资料。应该看到现今汽车技术的进步,通过科学实验合理制定限坡标准。在实际考察中还应把诸多不合理的影响因素区别开来,如违章超载、尾气超标等。适当提高隧道纵坡率对于降低海底隧道的工程成本有着较大的意义。
由于海底地层地质情况勘探工作较为复杂和艰巨,所以海底隧道选线要比陆上隧道更加困难。海底地层中的不良地质如断层破碎带、岩层软弱段、溶穴、风化槽、水、气囊,等等,都会给隧道建设带来极大的风险。一般情况下,隧道位置应尽量避开,将不良地层、地质对隧道的影响降低到最小程度。
3.2线数和断面
海底隧道断面大小及形状对工程建设难度和工程成本费用的影响颇大。理论和实践都证明了在相同的围岩条件及围岩压力下,等截面、同性质的围岩支护所承受的内力和变形约与隧道洞径的平方成正比。在使用掘进机的情况下,刀盘扭矩与刀盘直径尺寸的三次方成正比,而刀盘扭矩将消耗掘进机总功率的70%以上。并且隧道断面尺寸越大,施工中遭遇不良地层、地质的机率也越大,隧道内的渗漏水也越多。在很多情况下,大断面隧道的几何形状(主要是扁平率)不易做到合理。反过来看,在相似的几何形状下,大断面隧道的空间利用率会受到较多的限制,从而造成浪费。因此,如果海域周边位置容许隧道线数增加,应尽可能采用能够满足使用要求的较小断面形式。这样做或许是较为合理的选择。采用较小断面、多线隧道的方式,分期投资,分期建设,不仅可以充分地发挥投资效能,避免浪费,实现较高的经济效益,而且还可能较大程度地减少隧道施工难度和降低工程建设风险,对提高整体工程的使用功能也很有好处。
挪威是世界上已建成海底隧道数量最多的国家,共有40余条海底隧道。这些海底隧道多建在前寒武纪的硬岩里,一般是花岗片麻岩,用钻爆法开挖施工。其中24条是公路隧道,总长近100km,已建成的双车道和三车道隧道净断面分别约50m2和70m2,施工开挖断面在90m2以内[4]。
海底隧道工程往往需要在主隧道之间设置服务隧道。服务隧道在施工建设期间应能起到地质超前预探、预报和预处理的重要作用。因此,服务隧道的断面设置应有利于实现快速掘进施工,按照施工组织计划超前于主洞。如果因为服务隧道断面设置不合理而不能实现快速掘进施工,甚至滞后于主洞,那么在建设过程中服务隧道不但失去了作用,反而增加了主洞施工的安全压力和工期风险。
3.3附属及运营设施
由于海底隧道安全环境的特殊性,其附属设施和运营设施的作用和地位就显得十分突出。它们和隧道主体结构共同形成了海底隧道工程的全部使用功能,缺一不可。尤其是交通隧道,与大量的人员活动直接相关,其附属及运营设施的完善和可靠极为关键。我国海底隧道建设已经开始,国家应在有关设计规范中对海底隧道附属及运营设施的必备功能和标准做出详尽而又严格的要求。如通风照明、信号标志、交通管制、事故探测、预警系统、防火防毒、灾害处理、安全通道、逃生方式、备用电源和其它紧急措施,等等。特别是隧道通风系统及防灾救灾能力的实现和完善,是隧道能否正常投入使用的重要环节,马虎不得。交通工程建设要体现“以人为本”的社会理念,在附属及运营设施的投入方面决不能少。从目前世界各国特长交通隧道建设的制约因素来看,隧道修筑能力不是第一位的,而通风和防灾能力的实现和达标才是最重要的。
3.4建造方式
在本文第2章“技术方法”中已将可用的三种海底隧道构筑方法作了一般性的叙述,现实中决定采用什么样的施工方案和施工方法要根据工程规模、工程条件和环境要求进行仔细的比选。对于特长海底隧道,如果中间位置没有岛屿可利用或人工筑岛的可能,钻爆法的使用将会受到较大的制约,而掘进机法会成为人们的最佳选择。当前在地质情况变化较大的特长隧道施工中,双护盾掘进机得到较多地成功使用。它可以在硬岩和软岩两种情况下采用两种工况方式进行掘进和构筑施工。就目前的发展趋势来看,双护盾掘进机应该是用于特长海底隧道施工的主要手段。但是掘进机法在复杂地层中的使用技术仍需要进一步发展才能更好地适应,双护盾掘进机在特殊不良地质情况下使用仍有较大风险。配合双护盾掘进机施工的辅助
4隧道建设 2007年6月 第27卷
施工措施如预注浆、预冻结等技术需要集中力量去研究。
4风险管理
由于地层地质情况的复杂和难于完全预知,所以隧道工程建设的风险相对于其它土木建筑工程要大一些。然而海底隧道深埋于水下,地质勘探仅能依靠限量的钻孔和个别物理手段,对地层地质情况的了解则更加困难,尤其隧道所处位置地下水位高、水头压力大,海水的补给无穷无尽,海水中的盐分对支护结构具有极强的腐蚀性,因此其建造风险远大于陆地上的一般隧道。海底隧道工程风险主要来之于两个方面:地层、地质条件和设计、施工表现。
近些年发展起来的工程风险管理方法应尽快运用到海底隧道建设中来。在隧道建设的可行性研究阶段、设计阶段、施工阶段以及隧道投入运营后的使用维护阶段,都应把风险管理列为其必做的工作内容之一。风险管理的关键在于控制风险,它是建立在风险识别、风险分析和风险评估等一系列的基础工作上的。风险评估将环境和行为的后果进行了量化的计算和科学的评价,使工程建设管理迈向了更高的层次。风险管理的立足点在于风险处理,通常化解风险的路径有三个:即避免风险、降低风险和转移风险。
实行社会化的工程保险制度是有效地控制和化解工程建设风险的重要途径。据有关资料介绍,在挪威地质风险是由业主负责的,如地震、渗水、灌浆、岩石支护等。施工表现是由承包商负责的,如单位工程造价和工程质量。所以挪威隧道合同的主要特点之一是业主和承包商共同承担风险[4]。英国在隧道及地下工程风险管理上保险业与隧道工程协会联合行动,经过数年的努力于2003年9月正式出版了《英国隧道工程风险管理联合守则》。该《守则》从策划、招标、设计到施工各个阶段均要求隧道工程自始至终保证有完整的风险管理[5]。我国在工程保险方面也应从风险管理入手制定法规,同时培养和组建专业的风险管理队伍和保险体系,使工程保险公司在责任可控的范围内为工程项目提供经济担保,以利工程承包合同的履行,真正起到“社会稳定器”的积极作用。
5工程理念
这里所谓的工程理念是指工程建设决策者和主持者在实际工程活动中的思想准则。因为工程建筑行为是人们有明确目的、有强烈意识、有严密组织的社会生产活动,所以要做好一项工程,必须要有正确的工程理念。现实中影响工程决策的因素无非是主观与客观两个方面。主观方面表现为工程决策者头脑中产生的工程理念;客观方面主要是工程环境条件。
在我国现阶段的工程建设活动中,由于理念的缺失或错位造成的危害十分突出。其表现如:工程行为政治化,成为谋求政绩的手段,不适当地提出什么“中国第一”,“亚洲第一”,“世界第一”,其结果往往是劳民伤财,却弄出个不伦不类的怪物;工程规划一味超前,甚至搞“一百年不落后”,造成功用空置,能力浪费,效益低下;无视整体效果,脱离国情实际,片面追求“世界上最先进的设备和技术”,形成食而不化、欲速不达的被动局面,等等。这种错误的工程理念势必也会影响到海底隧道工程建设的决策和实施,应当极力避免。
正确的工程理念应该是:在可能的条件下,应当以较为经济和更加先进的手段及方式来实现工程设施最为完善和最为可靠的必须功能。俗话说“不求最大,但求最好”,应该是工程建设者最为朴实的思想品质和行为准则。在我国海底隧道工程建设中,只有确立了好的工程理念,才可能会有正确的工程决策,才会建造出真正的“世纪精品工程”。
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第3期 郭陕云 关于我国海底隧道建设若干工程技术问题的思考
象山三门口跨海大桥工程实施性施工组织设计
第一章工程概况 一、编制范围 本施工组织设计编制范围为象山县三门口跨海大桥工程A合同段，起讫里程K9+973～K10+974。其中以北门桥、中门桥及路基路面的施工组织及方案为编制内容。 二、编制依据 1浙江省象山县环石浦港陆岛交通工程三门口跨海大桥A合同段施工图设计 2公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000) 3钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001） 4钢管混凝土结构设计与施工规程（CECS28:90） 5建筑钢结构焊接规程（JGJ81-91） 6建筑安装工程施工技术操作规程 7我单位在类似工程的施工经验 8施工现场实际考察结果 三、编制原则 1．严格遵守中标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 2．全面贯彻推行ISO9001标准，按照我公司质量手册及程序文件建立及运行质量体系，作到层层标准管理，人人按照标准做事，事事按照标准规范，处处按照标准考核。
3．严格遵守国家、浙江及象山有关工程建设的政策、法律、法规、文件等。 4．严格遵守业主对工程质量、安全、工期、环境保护、水土保持及造价等控制原则，并结合工程的实际情况编制。 5．坚持技术先进性、科学合理性、安全可靠性相结合，组织有效性、经济适用性。选择工序能力指数最佳的施工机具或设备，保证工程工期及质量。 6．专业化分工与紧密协作相结合的原则。按照流水施工组织原理和网络计划技术，控制关键线路施工，注意均衡作业和工序衔接，防止或减少窝工，提高劳动生产率和机械效率，以达到提高工程质量、降低成本、缩短工程工期的目的。 7．加强施工与建设、设计、监理及政府相关部门等方面的紧密联系，密切配合、相互支持。落实季节性施工措施，合理安排雨季、台风季节施工项目。 8．最佳技术经济决策原则。从不同的施工方法、施工技术中，通过具体的计算、分析、比较，选择最佳的技术经济方案，以达到降低成本的目的。 9．实施项目法管理，建立高效、精干、务实的组织机构，实行目标控制，通过对人力、机械设备、材料、资金、技术、信息等资源的优化配置，实现质量、安全、工期、成本、环境保护、水土保持、社会信誉等目标为主要预期目标。 10．支持文明施工，严格按照浙江省建设工程现场文明施工管理
单选题（安全生产技术） 1. 土石根据其坚硬程度和开挖方法及使用工具可分为（）类。 A .5 B.6 C.7 D 8 3. 在斜坡上挖土方，应做成坡势，以利（B） A. 蓄水 B.泄水 C.省力 D.行走 9. 盾构施工组织设计方案中的关键问题是（） A. 组织施工力量 B.使用最好的设施 C.保证质量可靠 D.安全专项方案和措施 13．在临边堆放弃土、材料和移动施工机械应与坑边保持一定距离，当土质良好时，要距坑边（）A.0.5m以外/高度不超过0.5m B.0.8m以外/高度不超1.5m C.1m以外/高度不超1m D.按施工方案规定堆放 16．基坑（槽）四周排水沟及集水井应设置在（） A.基础范围以外 B.堆放土以外 C.围墙以外 D.基础范围以内 19. “管井井点”可降水深度为（） A. 3~5m B. 5~8m C. <10m D. >10m 21. 编制工程项目顶管施工组织设计方案，其中必须制订有针对性、实效性的（） A．施工技术指标 B.施工进度计划 C.节约材料措施 D.安全技术措施和专项方案 25. 出土车应有指挥引车，严禁（） A．超载 B.开快车 C.不靠边行使 D.途中停车 32．对开挖工作坑的所有作业人员都应严格执行施工管理人员的（） A.安全技术交底 B.安全教育 C.现场示范 D.逐级布置工作 42. 顶管施工时，坑内氧气瓶与乙炔瓶（）放置。 A.不得进入坑内 B.不能乱放 C.不能混放 D. 不能压在一起 43．管道内的照明电信系统一般采用（） A.高压电 B.低压电 C.干电池 D.汽车电瓶 44．机械在运转中，须小心谨慎，严禁（） A.超负荷作业 B.快跑 C.低速行驶 D.维修 51．当基坑周围环境无特殊要求时，基坑开挖深度（）为二级基坑。 A.大于5m小于8m B.大于7m小于10m, C.大于8m小于12m D.大于6m小于9m 52. 当基坑周围环境无特殊要求，也不是重要工程支护结构，也不是主体结构的一部分，基坑开挖深度（）为一级基坑。A.大于8m B. 大于12m C. 大于10m D. 大于7m 62. 支撑的拆除应按（）的顺序施工。 A.先换支撑后拆除 B.先支撑后换支撑 C.拆除与换支撑同时进行 D.不换支撑就拆除 82．模板及其支架在安装过程中，必须设置（） A.保证工程质量设施 B.提高施工速度设施 C.保证节约材料的设施 D.能有效防倾覆的临时固定
烟大海底隧道项目施工技术及安全问题探讨 烟大海底隧道的项目最早是在1992年提出来的，时至今日又成为人们舆论的焦点，先来看看庐山真面目： 烟大海底隧道基本资料 隧道全长：123公里 总投资：2600亿元人民币 预计收入：每年200亿元 修建方式：海底深埋法 使用寿命：120年左右 动工：预计3年后 建成：预计6-10年后 运行方式：火车运行时速：220公里。
通行时长：40分钟。 地域优势：工程地质条件较好震级较低区域稳定性好最大海水压力较低 设计优势： 1.采用全隧道方式成本较低，寿命更长，不破坏原有水道，不破坏周围生态环境，不受天气影响。 2.采用全铁路线路解决了通风难问题，与公路相比运营费用少。
主要争议在于施工难度比较大、安全有风险难保障。但是作为隧道及地下工程专家， 对于外界质疑海下施工难度及可能遇到安全隐患，王梦恕称：“隧道的技术难题、安全性问题现在都得到了解决。”为了减小海底隧道的施工风险及技术难度，王梦恕建议采用深埋隧道方案，并且尽可能减小隧道断面，海底隧道埋深80米左右，纵断面采用W形，最大坡度可用18‰。 王梦恕认为，即使遇到特殊地质环境，施工时也可以提前排查。服务隧道可作为超前导洞先施工，查明详细地质情况，如果遇到不良地质，通过服务隧道对主隧道进行各种超前预处理。隧道过长是目前的一大难题。对此王梦恕表示，隧道修建会采用开敞式TBM（硬岩 称：“这是目前最好的方法。”尽管困难很多，就目前建设条件来看，可行性没有问题。 工程总造价低于桥梁，并且经久耐用，维修保养费用也相对较低。他指出，海底隧道的修建将采用深埋的方法，即至少在海面下100米左右，对地面影响不大。但如果换成海面高架桥，一个桥墩砸下去，怎么可能不对海洋环境产生影响？ 王梦恕受访时还透露，这条海底大通道一旦建成，东北、环渤海、长三角、珠三角等四大经济区域和俄罗斯东部地区将紧密串联，并与全国及东北亚地区形成一个庞大的市场网
隧道施工策划与组织 成功在于策划，并逐渐依赖于策划，好的策划是成功的基础。策划是一种程序，在本质上是运用脑力的理性行为。项目策划是一门新兴的策划学，有其内在独特的规律性和可遵循的原则。一个好的策划，可使策划主体获得更好的实际利益，降低项目成本，提高经济效益和社会效益，是策划的目的。 策划的依据是项目需求。在项目进场之初根据边界条件进行需求识别是项目策划的基础，业主、企业和团队对项目的需求，是项目策划的重要依据。 策划的落实必须由组织作保证。随着激烈的市场竞争，项目管理已成为现代企业提高工作效率，达到企业目标的重要工具和手段；企业之间的竞争主要集中在项目管理理念和水平的竞争。工作高效的项目管理及组织机构是项目策划及项目实施并获得成功的必备条件。 第一节项目的边界条件及组织机构 一、项目特点：工程规模大、社会影响大，标准高，工期紧，施工难度大 1、工程建设规模宏大，社会影响深远 xxxx隧道是连接xx市主城与辅城的重要通道，南接xx岛，北连团岛，下穿xx湾口海域，隧道全长6.17km，穿越海域段3.95km。隧道设两条主隧道和一条服务隧道，为城市快速道路隧道，该隧道的建设从根本上解决“青黄不接”，大大改善西部投资环境，加速发展新区经济，实现新、老港区的优势互补和整体效益的提高，是实现xx市发展成为现代化国际大城市的有力支撑和重大工程措施。其工程建设规模宏大，社会影响深远。 2、技术新、标准高 穿江过海工程是近几年中国大陆刚涉足的领域，海底隧道是目前
新兴的领域，在我国大陆刚刚起步，随着基础设施建设的不断拓展，正在方兴未艾，xx隧道是我国大陆在建的第二条采用钻爆法施工的海底隧道，工程新，技术新，对参建队伍都是严峻考验。 海底隧道对施工质量要求十分苛刻，施工时不允许有缺陷修补，成品要求“零缺陷”。隧道衬砌不慎、不漏、不裂，结构轮廓线顺直美观。 3、难度大 复杂地质条件下快速施工综合技术，富水区隧道涌水、突水治理技术，C35高性能喷射混凝土及C50耐久性混凝土衬砌等须立项专题研究。任务艰巨，安全风险突出，对每一位参建者都是严峻考验。 4、工期紧 根据合同文件，本xx隧道工程第四施工合同段合同总工期35.7个月，主隧道在岩层较好的Ⅱ、Ⅲ级围岩地段，开挖进尺3.5m，月进度指标达200m（反向140）、180m，平均月进度在180m以上，海域段Ⅳ级围岩地段，开挖月进度60m以上，Ⅴ级围岩地段，开挖月进度30m，海域段Ⅳ、Ⅴ级围岩地段采用超前预注浆部分，开挖进度折减较大，衬砌月进度在150m以上，，进度压力很大，工期相当吃紧。 由于隧道施工地质不确定因素较多加上超前预注浆工时消耗较大，因此，在施工方案编制时，优先进行服务隧道掘进，服务隧道超前主隧道施工，提前进入横通道，为主隧道增加工作面创作条件，多作业同时施工是xx隧道开挖的显著特点，以此缓解工期压力。 二、项目的地位 xx隧道是我国大陆在建的采用钻爆法施工的第二条海底隧道，也是目前我国大陆最长的海底隧道，隧道全长 6.17Km，其中穿越海域段3.95Km，是xx市的重点工程，同时在我国隧道建设史上也意义重大。由XX隧道集团承担施工任务的第四施工合同段，施工任务量大，同时也是几个标段中最先开工，因此，处处都在做示范，作为今
现场施工技术管理制度 1、制度内容及适用范围 本制度主要内容为：1、图纸自审制度；2、图纸会审制度；3、施工组织设计（方案）的编制与管理；4、施工作业指导书的编制与管理；5、技术交底制度；6、技术核定制度；7、单位工程施工记录制度；8、技术复核制度；9、隐蔽工程验收制度；10、科技开发和推广应用管理制度；11、施工技术总结；12、技术标准管理制度；13、工程技术档案制度。 本制度适用各项目工程的技术管理。 2、图纸自审制度 2.1图纸自审由项目经理部主任工程师负责组织。 2.2接到图纸后，项目经理部主任工程师应及时安排或组织技术部门有关人员及有经验的老工人进行自审，并提出各专业自审记录。 2.3及时召集有关人员，组织内部会审，针对各专业自审发现的问题及建议进行讨论，弄清设计意图和工程的特点及要求。 2.4图纸自审的主要内容： 2.4.1各专业施工图的张数、编号、与图纸目录是否相符。 2.4.2施工图纸、施工图说明、设计总说明是否齐全，规定是否明确，三者有无矛盾。 2.4.3平面图所标注坐标、绝对标高与总图是否相符。 2.4.4图面上的尺寸、标高、预留孔及预埋件的位置以及构件平、立面配筋与剖面有无错误。 2.4.5建筑施工图与结构施工图，结构施工图与设备基础、水、电、暖、卫、通等专业施工图的轴线、位置（坐标）、标高及交叉点是否矛盾。平面图、大样图之间有无矛盾。 2.4.6图纸上构配件的编号、规格型号及数量与构配件一览表是否相符。 2.5图纸经自审后，应将发现的问题以及有关建议，做好记录，待图纸会审时提交讨论解决。 3、图纸会审制度
3.1图纸会审目的 了解设计意图，明确质量要求，将图纸上存在的问题和错误，专业之间的矛盾等，尽最大可能解决在工程开工之前。 3.2会审参加人员 项目经理、项目技术负责人、专业技术人员、内业技术人员、质检员及其它相关人员。 3.3会审时间 一般应在工程项目开工前进行，特殊情况也可边开工边组织会审（如图纸不能及时供应时）。 3.4会审组织 一般由建设单位组织，项目部应根据施工进度要求，督促业主尽快组织会审。 3.5会审内容 3.5.1审查施工图设计是否符合国家有关技术、经济政策和有关规定。 3.5.2审查施工图的基础工程设计与地基处理有无问题，是否符合现场实际地质情况。 3.5.3审查建设项目坐标、标高与总平面图中标注是否一致，与相关建设项目之间的几何尺寸关系以及轴线关系和方向等有无矛盾和差错。 3.5.4审查图纸及说明是否齐全和清楚明确，核对建筑、结构、上下水、暖卫、通风、电气、设备安装等图纸是否相符，相互间的关系尺寸、标高是否一致。 3.5.5审查建筑平、立、剖面图之间关系是否矛盾或标注是否遗漏，建筑图本身平面尺寸是否有差错，各种标高是否符合要求，与结构图的平面尺寸及标高是否一致。 3.5.6审查建设项目与地下构筑物、管线等之间有无矛盾。 3.5.7审查结构图本身是否有差错及矛盾，结构图中是否有钢筋明细表，若无钢筋明细表，钢筋砼关于钢筋构造方面的要求在图中是否说明清楚，如钢筋锚固长度与抗震要求长度等。 3.5.8审查施工图中有哪些施工特别困难的部位，采用哪些特殊材料、构件与配件，货源如何组织。 3.5.9对设计采用的新技术、新结构、新材料、新工艺和新设备的可能性和应采用的必要措施进行商讨。
建筑工程安全生产技术 第1章土方工程 一、判断题(判断下列各题是否正确) 1．施工现场发现危及人身安全和公共安全的隐患时，必须立即停止作业，排除隐患后方可恢复施工。( ) A．正确B错误正确答案：A 2．土坡坡度要根据工程地质和土坡高度，结合当地同类土体的稳定坡度值确定。( ) A正确B．错误正确答案：A 3．管片堆场要平整，道路要通畅就可以了。( ) A．正确B错误正确答案：B 4．土石方工程应编制专项施工方案．并应严格按照方案实施。（） A．正确B．错误正确答案：A 5．施工前应针对安全风险进行安全教育及安全技术交底。( ) A．正确B．错误正确答案：A 6．特种作业人员必须持证上岗，机械操作人员应经过专业技术培训。( ) A．正确B．错误正确答案：A 7．土石方施工机械设备应有出厂合格证。( ) A．正确B．错误正确答案：A 8．新购、经过大修或技术改造的机械设备应按有关规定要求进行测试和试运转。( ) A．正确B．错误正确答案：A 9．机械设备运行时，严禁接触转动部位和进行检修。( ) A．正确B．错误正确答案：A 10．土石方爆破工程应由具有相应爆破资质和安全生产许可证的企业承担。( ) A．正确B．错误正确答案：A 11．爆破作业人员应取得有关部门颁发的资格证书，做到持证上岗。( ) A．正确B．错误正确答案：A 12．爆破工程作业现场应由具有相应资格的技术人员负责指导施工。( ) A．正确B．错误正确答案：A 13．冬期应及时清除积雪，春融期应作好排水。( ) A．正确B．错误正确答案：A 14．永久性的挖、填方和排水沟的边坡加固修整，不宜在解冻后进行。( ) A．正确B．错误正确答案：B 15．开挖过程中如发现滑坡迹象(如裂缝、滑动等)时，应暂停施工，必要时，所有人员和机械要撤至安全地点。( ) A．正确B．错误正确答案：A 16．在进行基坑作业时，作业人员上下坑沟应先挖好阶梯或设木梯，不应踩踏土壁及其支撑上下。( ) A．正确B．错误正确答案：A 17．在膨胀土地区进行土方开挖时，开挖后的基土不许受烈日曝晒或水浸泡。( ) A．正确B．错误正确答案：A 18．挡土墙常用的基本型式有垂直式和水平式两种。( ) A．正确B．错误正确答案：A 二、单选题(每小题有4个备选答案，在4个选项中，只有1个是正确答案。) 1．土石根据其坚硬程度和开挖方法及使用工具可分为( )类。 A．5 B．6 C．7 D．8 正确答案：D 2．将含水率略大于塑限的湿土块在手中揉捏均匀，再在手掌上搓成土条，并应根据土条不断裂而能达到的最小直径( )土条为塑性高。 A．小于1 mm B．大于1 mm小于3mm C．大于3mm D．大于3mm小于5mm 正确答案：A 3．在斜坡上挖土方，应做成坡势，以利( )。 A．蓄水B．泄水C．省力D．行走正确答案：B 4．在滑坡地段挖土方时、不宜( )季节施工。
施工资料管理方案 工程名称：青岛机场航站楼精装修工程八标段 编制单位：深圳市中装建设集团股份有限公司 编制人： 编制日期：2017年6月25日 审核人： 审批人： 审批日期： 一、编制依据： 1、《建设工程文件归档整理规范》（GB/T50328-2014）； 2、建筑工程施工技术资料管理规程； 3、建筑工程质量验收手册； 4、施工图纸； 5、国家现行有关规范、标准和政府部门的有关规定及工程合同等。 二、一般要求： 1、归档的施工质量文件必须真实地反映工程全过程的实际情况，做到真实、可靠、齐全，整理及时、有序，目录清晰，栏目填写规范，相关内容衔接，审批、审核手续齐全，否则视为不符合规定。
2、建筑安装工程施工技术资料在形成过程中应按目录设置分类整理。目录应注明卷名、代码、文件名称、文件编号及有关项目。各目录项目设置应 齐全，填写内容应详尽、清晰。 3、施工技术资料应以打印为主。纸质载体幅面为A4，若手工书写必须 用蓝黑墨或炭素墨水。 4、施工技术资料应由具备资料员资格的专职人员负责管理（资料份数：按施工合同要求的工程竣工技术资料份数加上公司档案室存档的一份即可），按要求对技术资料进行签印资格证章，并承担管理责任。 5、分包工程施工技术资料，由分包单位负责施工技术资料的整理工作，并按要求提供相应的工程竣工资料，配合总包单位工程的竣工资料汇总、装 订工作。 三、组卷要求： 本项目机场航站楼精装修工程八标段包含B1、L1层大厅公共区域(地面、墙面、天花、洗手间)+L2大厅公共区域(地面、墙面、天花、洗手间、国际 到达边检区、海底隧道)等，部分施工技术资料按专业、性质分装修卷、安装 卷两卷，分册数分别如下：
工程技术管理措施 1.工程技术管理目标 工程技术管理是整个工程项目管理的重要组成部分。其主要任务是，贯彻执行国家的各项技术政策和技术法规，科学地组织各项技术工作和技术活动，充分发挥广大科技人员的聪明才智和现有物质条件的作用，建立完善正常的施工生产秩序，不断革新，采用新技术、新工艺、新设备、新材料，努力推进技术进步，合理有效地组织施工生产，不断提高工程质量和社会经济效益，促进施工任务按期、安全、优质、高效地完成。 2.工程技术管理依据 工程技术管理的主要依据是：国家颁发、建设部、铁道部和东南沿海铁路建设公司颁发的各项技术政策、法规和行业标准，各种现行的《规范》、《规则》、《标准》、《办法》、《施工监理管理办法》、设计施工图以及业主、监理对项目施工的技术要求、总公司和集团公司的有关技术管理规定。 3.工程技术管理内容 工程技术管理的主要内容有：审查设计文件、施工技术调查、施工组织设计、开工报告、技术交底、测量管理、在施工中提出变更设计报告、试验及计量、技术资料管理、施工技术总结、竣工文件编制及归档等。 4.工程技术管理体系 4.1.中铁十八局集团有限公司温福铁路福建管理部（以下简称管理部）全面负责项目工程的工程技术管理工作，并制定总的工程技术管理办法。 4.2.管理部负责本项目工程的工程技术管理工作和实施,并要于每年初研究制定、上报、下发本单位的年度工程技术管理工作要点。4.工程队根据管理部的技术要求具体组织实施本队的工程技术工作。 5.工程技术管理组织原则
各级领导必须高度重视技术管理工作，加强技术业务建设，合理使用技术人员，做到人尽其才，并为他们提供学习、工作条件。在决策有关施工技术问题时，必须有同级技术负责人参加。 6.工程技术管理职责及分工 管理部技术管理工作由总工程师全面负责。工程部组织实施,其职责如下: 6.1.组织施工项目的施工技术调查，编制施工项目及重点工程实施性施工组织设计。 6.2.审阅施工项目的施工设计文件，组织接桩和复测贯通加密三角网，组织工程放样测量。负责项目的网点、水准点的管理、保护、维修工作，如发现有被破坏或移动的点应立即复测恢复。 6.按监理管理办法和项目部对变更设计的程序要求，申报变更设计申请，填报各单项工程开工报告，对工程队进行技术交底，研究和处理施工中的技术问题。 6.4.组织科研和技术革新活动，努力推广利用新技术、新工艺、新材料、新设备，推进技术进步。 6.5.编制职工培训计划并组织实施，组织技术交流工作。 6.6.及时编制技术管理和工程质量、安全施工保证措施，以及文明施工管理措施，检查并准确反映技术管理、工程质量、安全施工情况，提出分析意见和解决措施，并督促具体落实。 6.7.组织好测量、试验、检测和计量工作。 6.8.根据业主、监理、指挥部审核批准的项目总体施工组织设计和月、季、年度计划，制定项目保工期、保质量、保安全和降低造价的具体技术措施，报指挥部审批。 6.9.及时上报周、月、季、年度计划和月验工计价。
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Different positions have their own specific rules of doing things, in order to make the work achieve the expected goal according to the plan and requirements. 工程项目施工技术管理细 则正式版
工程项目施工技术管理细则正式版 下载提示：此管理规范资料适用于团体或社会组织中，需共同遵守的办事规程或行动准则并要求其成员共同遵守，不同的行业不同的部门不同的岗位都有其具体的做事规则，目的是使各项工作按计划按要求达到预计目标。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 工程项目施工技术管理细则 1 施工技术责任制度 为把公司的技术管理工作科学地组织起来，在项目部建立强有力的技术管理指挥系统，明确各级技术人员的职责，加强技术管理，特制定施工技术责任制度。 项目经理部建立三级技术责任制，实行技术工作统一领导分级管理： 项目经理部设项目总工程师 专业分公司（施工工地）设专责工程师 班（组）设技术员
各级技术负责人要认真学习、贯彻国家和上级颁发的技术政策、法令和技术管理规章制度，熟悉和执行有关技术标准、规程、规范，组织广大技术人员做好技术工作和技术管理工作。 各级技术负责人的技术职责： 总工程师的技术职责 在项目经理的领导下，对项目部技术工作负全部责任。 负责解决施工中的技术问题，主持技术会议，审定重要的技术结论，签署技术文件。 领导和组织《施工组织设计》的编制。 审查年、月施工计划，审查施工技术
供应计划。 对施工质量在技术全面负责。 参加主持重大质量事故的分析，找出发生事故的原因，提出改进措施。 对安全工作要在技术上负责，审批重大的安全技术措施。 负责技术革新工作，审定技术上的重大合理化建议。 参加审定项目部的培训计划。 专业分公司（施工工地）专责工程师的技术职责 全面负责分公司的技术工作，决定工程范围内重要技术问题。 组织分公司专业施工图纸会审工作，组织编制并审查施工组织专业设计、重要
湖南高岭建设南海区下柏立交重建工程项目部部门：姓名：日期：成绩： 一、单选题每题1.5分合计15分 1.拆除工程必须制定生产安全事故应急救援预案，成立____________，并应配备抢险救援器材。[选择：][正确答案：D] A.安全部门 B.抢救队伍 C.抢险队伍 D.组织机构 2.施工现场用电系统中，PE线的绝缘色应是____________。 [选择：][正确答案：D] A.绿色 B.黄色 C.淡蓝色 D.绿/黄双色 3.施工现场用电工程中，PE线的重复接地点不应少于____________。 [选择：][正确答案：C] A.一处 B.二处 C.三处 D.四处 4.高空施焊时必须使用标准的防火安全带，戴____________。 [选择：][正确答案：C] A.焊具 B.安全帽 C.头罩 D.工具 5.严禁将____________绕在身上或搭在背上。 [选择：][正确答案：A] A.施焊把线 B.工件 C.工作服 D.工具箱 6.电焊时严禁借用金属管道、金属脚手架、结构钢筋等金属物搭接代替____________使用。 [选择：][正确答案：A] A.导线 B.支撑物 C.零线 D.地线 7.氧气瓶与乙炔瓶的距离不得小于____________m。 [选择：][正确答案：C] A.1 B.3 C.5 D.10 8.消防安全必须贯彻的方针____________。 [选择：][正确答案：D] A.安全第一预防为主 B.群防群制 C.谁主管谁负责 D.预防为主防消结合 9.易燃易爆物品仓库的大门应当向____________开启。 [选择：][正确答案：B] A.向内 B.向外 C.上下 D.横向推拉 10.照明灯具与易燃堆垛间至少保持____________米距离。 [选择：][正确答案：B] A.0.5米 B.1米 C.1.5米 D.2米 二、多选题每题2分合计40分 1.火灾直接财产损失是指____________所造成的损失。 [选择：][正确答案：ABCDE] A.烧毁 B.烧损
采用钻爆法修建海底隧道施工技术 ? 隧道开挖技术? 采用钻爆法修建海底隧道胞工技市 董贤顺 (中国铁建十六局集团第四工程有限公司北京101400) 摘要青岛胶州湾隧道是我国自建的第二条大型海底隧道,因其风险大,标准高,断面大,地质条件差,工艺复 杂,受到国内外广泛关注.笔者根据钻爆法修建胶州湾海底隧道的施工实践,进行总结,为相类似工程提供 参考. 关键词海底隧道钻爆法施工技术 中图分类号U453.213文献标识码B文章编号1009—4539(2011)09—0098—06 1引言 修建海底隧道,选择合理的施工方法非常重要. 海水压力大,隧道断面大,纵坡呈V形;由于海底隧道 的特殊环境,地质资料等不确切因素较多,在开挖断 层破碎带时极易发生突涌水事故;且海水补给无限 量,不易抢险及修复,其地质灾害具有不可遇见性,突 发性,严重性.另外,在城区选择施工入口条件非常 复杂,因此施工方法必须稳妥可靠,万无一失. 2工程概况 青岛胶州湾隧道设计为双向六车道,线路全长 萋 阿 7.8km(其中海域段长3.95km),主隧道中线问距 55m,主隧道之间设服务隧道(全长6km).主隧道
标准断面为椭圆形及马蹄形(开挖断面:宽16.3111, 高l3m),纵坡4%一0.3%,最小曲线半径1000IIl, 行车速度80km/h.按Ⅶ度地震设防,地质条件:围 岩等级Ⅱ～Ⅳ级,局部V级.覆盖层厚度:30m(局 部25m),纵坡走向大致平行海底轮廓线,水深 42m.标准横断面见图1. 我局承建的第一施工合同段左线主隧道长 2845m,服务隧道长2750m,匝道142m.工程投 资5.908亿元.开竣工日期:2008.9～2010.12,总 工期27个月. 左线隧道 I』. 服务隧道右线隧道 图1胶州湾海底隧道横断面 其施工的重难点部位是:(1)海域段主隧道开 挖断面宽16.3m,高13m,长2160m,水深42m,覆 盖层30m,8处断层破碎带;(2)陆域段主隧道与匝 道结合处开挖断面宽18.6～28.20m,高13.2— 18.64111,长212m,断面逐渐增大,呈喇叭口状,覆 盖层20一,15nl_,2处断层破碎带,地质为杂填土,砂 砾石,风化,断层破碎岩组成,结构上部有各种地下 管线及5—7层楼房共13栋.见图2. 收稿日期:2011—06—20 98铁道建筑技术RAILWAYCONSTRUCTIONTEcHNOLOGY2011l9) ? 隧道开挖技术? 图2第一合同段施工平面 3施工原理 海底隧道与山岭隧道相比,存在不同的施工条件(见表1).
某跨海大桥工程施工组织设计 一、预应力连续箱梁主要尺寸 ××跨海大桥I合同北引桥A15-A25墩上部结构为1联（30+9X50）M预应力斜腹板连续箱梁和A33-A56墩上部结构为3联（8X50）M预应力斜腹板连续箱梁。 连续梁箱梁横桥向为两个单箱单室箱梁，对称并列布置，两箱间距为1.2m，分成两个独立系统。箱梁梁高均为2.8m，梁体采用斜腹板，箱梁顶板宽15.8m，设2%横坡，箱梁底板宽6.8m，水平布置。箱梁梁体两翼悬臂长度为3.9m.全联顶板厚度为25cm，底板为变厚度，支点处为50cm，跨中为25cm，腹板亦为变厚度，腹板厚为50～80cm.（30+9X50）M连续箱梁横隔板沿梁全长共设置11道，端支点隔板厚度为100cm，主孔支点隔板厚度为120cm.（8X50）M连续箱梁横隔板沿梁全长共设置9道，端支点隔板厚度为100cm，主孔支点隔板厚度为120cm. 二、施工顺序及节段划分 预应力混凝土连续箱梁采用C50混凝土，氯离子渗透系数要求≤1.5×10－12㎡/s.（30+9X50）M连续箱梁全联划分十个浇筑节段，（8X50）M 每联划分八个浇筑节段。其中（30+9X50）M连续箱梁起始跨（30＋10＝40m）采用支架法现浇施工，标准跨即B节段50m有8个节段，端跨即C节段为40m，每跨在距墩中支点10m处设横向工作缝。（8X50）M连续箱梁起始跨即A节段为50＋10＝60m，标准跨段即B节段为50m 有6个节段，端跨即C节段为40m，每跨在距墩中支点10m处设横向
工作缝。 三、预应力体系 1、纵向预应力钢束布置 全桥纵向预应力束采用12-7Φ5及7-7Φ5钢绞线，钢绞线的抗拉强度为Ryb=1860Mpa，低松弛、7Φ5钢绞线公称面积140m㎡，钢束按其位置可分为两种类型连续钢束： 12-7Φ5钢绞线采用内径Φ76MM的波纹管制孔，15－12锚具锚固；7-7Φ5钢绞线采用内径Φ59MM的波纹管制孔，15－7锚具锚固； 连续钢束采用单端张拉，其余纵向束采用两端张拉，钢束的锚下控制张拉力为分别为2343KN及1367KN，以张拉力为主，张拉力与伸长量双控。 每个节段的连续钢束，在横截面上必须对称张拉，先张拉腹板束，再张拉顶、底板束。非连续钢束在全联混凝土浇筑完毕后，从首段逐孔对称张拉非连续钢束，先长束，后短束。 2、横向预应力筋 箱梁顶板横向预应力均为3-7Φ5钢绞线，钢绞线的抗拉强度也为Ryb=1860Mpa，低松弛、7Φ5钢绞线公称面积140m㎡，采用内径55×21MM的扁形波纹管，15－3扁形锚具；每根钢绞线锚下控制张拉力为195.3kN，采用单端、交替张拉，以张拉力为主，张拉力和伸长量双控的方式锚固。 箱梁横隔墙预应力为5-7Φ5钢绞线，锚下控制张拉力为976KN，采用
建设工程安全生产技术 1、土坡坡度要根据工程地质和土坡高度，结合当地同类土体的稳定坡度值确定。（判） 2、施工中应防止地面水流入坑、沟内，以免边坡塌方。 挖方边坡要随挖随撑，并支撑牢固，且在施工过程中应经常检查，如有松动、变形等现象，要及时加固或更换。 3、施工前需要做好地面排水和降低地下水位的工作，若为人工降水时，要降至坑底~ｍ时， 方可开挖，采用明排水时可不受此限。（单） 4、采用钢筋混凝土灌注桩时，要在桩身混凝土达到设计强度后，方可开挖。（填） 5、采用钢板桩、钢筋混凝土桩作坑壁支撑并设有锚杆时，要符合下列规定：（简） （1）锚杆宜选用螺纹钢筋，使用前应清除油污和浮锈，以增强粘结的握裹力和防止发生意外； （2）锚固段应设置在稳定性较好土层或岩层中，长度应大于或等于计算规定； （3）钻孔时不应损坏已有管沟、电缆等地下埋设物； （4）施工前需测定锚杆的抗拉力，验证可靠后，方可施工； （5）锚杆段要用水泥砂浆灌注密实，并需经常检查锚头紧固和锚杆周围土质情况。 6、挖土时应遵守的规定： ⑴人工开挖时，两个人操作间距应保持2~3ｍ,并应自上而下逐层挖掘，严禁采用掏 洞的挖掘操作方法；（填） ⑵挖土时要随时注意土壁的变异情况，如发现有裂痕或部分塌落现象，要及时进行 支撑或改缓放坡，并注意支撑的稳固和边坡的变化； ⑶上下坑沟应先挖好阶梯或设木梯，不应踩踏土壁及其支撑上下； ⑷用挖土机施工时，挖土机的作业范围内，不得进行其他作业；且应至少保留厚不 挖，最后由人工修挖至设计标高； ⑸在坑边堆放弃土、材料和移动施工机械，应与坑边保持一定距离；当土质良好时， 要距坑边1ｍ以外，堆放高度不能超过ｍ。(单) 7、无地下水或地下水位低于基坑（槽）底面且土质均匀时，土壁不加支撑的垂直挖深不宜 超过下表的规定： 基坑（槽）土壁垂直挖深规定 8 在建筑工程中得到广泛的使用。（判） 9、挡土墙有重力式挡土墙、钢筋混凝土挡土墙、锚杆挡土墙、锚定板挡土墙和其他轻型挡 土墙等，对于高度在5ｍ以内的，一般多采用重力式挡土墙。（填、单） 10、挡土墙基础埋深一般为～；对于岩石地基，挡土墙埋深则视风化程度而定，一般为～。 基础宽与墙高之比为1/2～2/3，沿水平方向向每隔10～25m要设置一道宽20～30㎜伸缩缝或沉降缝，缝内填塞沥青等柔性防水材料。 11、明排水法由于设备简单和排水方便，所以采用较为普遍，但它只宜用于粗粒土层，因水 流虽大，但土粒不致被抽出的水流带走，也可用于渗水量小的黏性土。
焦作工学院学报(自然科学版),第20卷,第4期,2001年7月 Journal of Jiaozuo Institute of Technology(Natural Science),Vol.20,No.4,J ul.2001 海底隧道施工技术及 琼州海峡隧道方案的可行性 谭忠盛,王梦恕,杨小林 (北方交通大学隧道及地下工程试验研究中心,北京100044) 摘要:当今世界上已建造了许多海底隧道,著名的有青函隧道、英吉利海峡隧道等,还有许多海峡隧道正在修建或计划修建中,这些海峡隧道的修建积累了丰富的经验.本文首先对各种海底隧道施工技术进行论述,在此基础上结合琼州海峡的工程地质情况与国外的施工技术,对琼州海峡隧道的可行性进行初步分析. 关 键 词:海底隧道;施工技术;琼州海峡隧道 中图分类号:TU94 文献标识码:A 文章编号:1007Ο7332(2001)04Ο0286Ο06 1 海底隧道发展概况 世界范围内的工程界传言:19世纪是长大桥梁发展的时代,20世纪是高层建筑发展的时代,21世纪将是长大隧道工程、地下空间大力开发利用的时代.世界上已修建了许多海峡隧道,未建的地方也正在积极筹划中.20世纪40年代日本在关门海峡修建的海峡隧道,是世界上最早的海峡隧道,之后又在关门海峡修建了两条海底隧道.日本于1988年在津轻海峡建成了迄今为止世界上最长的海峡隧道———青函隧道,隧道长53.85km,最大水深为140m,海底埋深为100m,隧道实现了本州和北海道之间的铁路运输.英法海峡隧道从拿破仑时代(1800年)起就曾两次开挖,但都停了下来,直到1993年隧道全部贯通.隧道长50.5km,最大水深为60m,海底最小埋深为21m.1996年,丹麦大海峡隧道竣工,该隧道长7.26km,最大水深为53m,海底最小埋深为15m.日本跨越东京湾的渡海公路隧道,也是近期完工的一项令人注目的工程,隧道长9.5km,最大水深为28m,海底最小埋深为15m.挪威也修建了18座海底隧道,总长度超过45km,最长的一条隧道为4.7km,最大水深达180m. 正在修建或计划修建的海底隧道主要有: 跨越丹麦和瑞典之间的厄勒海峡长16km的隧道和桥梁组合通道(公铁两用); 跨越丹麦和德国之间的费马恩海峡通道,海面下深约50m的一条长19km的铁路隧道,或一条桥隧组合通道; 跨越加拿大西部纽布伦瑞克和爱德华王子岛之间的诺森伯兰海峡隧道,长13km,水深为30m; 连接西班牙及摩洛哥的直布罗陀海峡铁路隧道(或桥隧组合),长50km,最大水深为300m; 跨越意大利墨西拿海峡的隧道,隧道长23km,其中6km是悬浮隧道,最大水深为150m; 跨越挪威外奥斯陆峡湾长14km的隧道,最大水深为300m; 跨越印尼的爪圭和苏门答腊岛之间的巽他海峡隧道,长39km,最大水深为200m; 跨越阿拉斯加和楚科奇西伯利亚之间相隔113km的白令海峡隧道,其最大水深为51m,在海峡 收稿日期:2001Ο03Ο28;修回日期:2001Ο05Ο07 基金项目 中国工程院咨询项目;铁道部攻关项目99ΟGΟ98 作者简介:谭忠盛(1963Ο),男,广西人,博士后,从事隧道及地下工程的研究工作.
隧道工程施工技术发展状况 我国是一个多山国家，山地面积占2/3 以上，高原起伏，群山连绵，崇山峻岭密布，水系发育，江河纵横，地质复杂，构成交通运输网建设的障碍。随着我国经济建设的高速发展，高速增长的资源流动性需求，使得我国交通路网建设呈现迅猛的发展态势，隧道工程在交通路网中的比重越来越大，复杂的地质条件与施工环境，从衡广复线大瑶山双线铁路隧道开始采用新原理、新方法、新结构、新技术、新设备、新工艺全面建成开始，中国隧道施工技术日臻成熟，已步入了世界先进水平的行列，在勘测设计、施工、运营、科研等方面取得了许多重大的成就和创新。 我国铁路隧道发展几个里程碑工程。 沙木拉达隧道：全场6379m，是当时中国最长的铁路隧道，1966年贯通。隧道的施工中采用了轻型机具，分部开挖的“小型机械化”施工，修建速度达到了每月“百米成洞”的水平。 大瑶山隧道：全长14294m,采用新奥法原理设计与施工，配套大型机械化作业。改变了中国传统的风钻等小型机具作业为主的模式。 秦岭隧道：全长18456m，采用敞开式全断面掘进机（TBM）施工，标志着中国铁路隧道机械化施工跨入世界先进行列。 乌鞘岭隧道：全长20050m,双洞单线隧道，钻爆法施工，建筑长度上升到20km 行列,工期仅用30 个月。 太行山隧道：全长27839m,双洞单线，设计时速250km/h。2007 年12 月24 日贯通，是我国目前已建成的最长山岭隧道。 关角隧道：全长32645m,双洞单线，隧道设计长度
达到30km 行列。我国代表性公路隧道工程。 陕西秦岭终南山公路隧道单洞长18.02km，双洞共长36.04km，2007 年1 月20 日通车。是世界第一座最长的双洞高速公路隧道。 四川大相岭泥巴山隧道全长10007m，2011 年12 月24 日，实现双线贯通。湖南雪峰山隧道全长7039m，位于上海到瑞丽高速公路湖南邵阳至怀化路段之间，为双洞双车道隧道，2007 年11 月19 日通车，是当时全国高速公路第三长隧道。 我国代表性海底隧道。 胶州湾隧道：全长7800 米，双向6 车道。2010 年4 月28 日全线贯通。厦门翔安海底隧道，全长8695m，2010 年4 月26 日中国大陆第一条海底隧道厦门翔安海 底隧道建成通车。我国代表性输水隧道工程。大伙房水库特长隧洞：一期工程隧洞全长85.32km，2009年9月21日，顺利实现贯通输水。 1.2 隧道工程施工特点隧道工程是属于地下结构物，地下结构是多种多 样的，构筑地下结构的施工方法和技术也 是多种多样的。施工技术形成与发展和地下结构物自身以及所处地层地质的特点有关。隧道工程 施工特点： 1．隐蔽性强，地层地质未知因素多。 2．作业空间有限，工作面狭窄，施工工序干扰大。 3．施工过程作业的循环性强，因隧道工程是纵长的，施工严格地按照一定顺序循环作业，如开挖就必须按照“钻孔—装药—爆破一通风一
项目部技术管理体系 ．技术管理的目的 加强工程技术管理工作的制度化、标准化、现代化建设，推行科学管理，提高技术素质，保证工程质量，保证产品符合国家和行业的有关技术标准，符合法律法律法律法规和业主要求，生产出精品工程。促进科技进步，增强企业竞争力，适应市场经济发展的需要，追求最大的经济效益。 2．技术管理责任保证体系 技术管理责任保证体系 .技术管理工作： 图纸的会审 内部图纸审核：在项目中标签定工程合同组建项目经理部后，项目部接到工程设计图纸后，首先组织有关施工技术人员，对施工设计图纸进行图纸的内部审核工作，对图纸的疑问及存在的问题应做好详细的记录，形成图纸内审记录，并为设计图纸会审做好充分的准备工作。 设计图纸的会审：设计图纸的会审工作一般由甲方主持，设计单位、监理公司、施工单位的项目部领导、项目（主任）总施工全过程管理人员和项目部工程部长等参加，对会审认可的问题要形成会议纪要文件。纪要中要具体记录会审的时间、地点、参加单位、参加人姓名、单位、职务，提出问题以及解决问题的办法。 形成的会议纪要需有设计、业主、施工单位三方会签各执一份。此
纪要是指导工程施工的正式文件之一，与设计图纸具有同等的效力，也是进行工程索赔的重要依据，是项目竣工技术资料的重要组成部分。 对控制桩位的复测恢复定线和施工条件的调研 在交桩工作完成之后，项目部领导和总施工全过程管理人员组织人员进场并首先对控制桩位进行复查核对，恢复定线。 现场勘察和施工条件调研。 根据路线平、纵、横图，沿线地质不良地段的特殊处理，构造物总体布置，防护设施等方案是否合理。 对附近的水文、地质、气候条件以及材料的来源和质量进行调查和测试。对现场用水、用电的情况以及施工环境和当地风土人情进行调查。 识别对人体健康的危害源，合理规划生活用地和生产用地范围。 对现场的勘察和测试形成记录，必要时报甲方审定。 设计变更和工程洽商： 除合同有特殊规定外，一般情况下项目无权修改设计，如经现场核对和施工中发现图纸的错误，或因施工条件发生变化，不能完全满足设计要求，可以向设计单位提出工程洽商书面资料请求设计单位予以答复，工程洽商单一定要有设计单位或业主监理和业主签字方可生效，此洽商单是进行施工和工程索赔的依据要作为记录性文件控制和保存。 .提出变更设计的原则： 设计中有明显的不合理或错误的。 在不降低原设计技术标准的同时，便于引进或采用新技术、新工艺、新设备等先进技术，能节省投资，保证质量，加快进度的。