青岛海底隧道施工技术

海底隧道的施工方法主要有以下几种：
钻爆法：主要用于硬岩隧道施工，在岸上或海底，采用钻眼、爆破、出渣而形成结构空间的一种开挖方法。

其优点是可以快速施工，并且适用于各种地质条件。

沉管法：在水底建筑隧道的一种施工方法。

沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。

其优点是在水深较小、地基为岩基或较坚硬粘土地基的条件下，采用围堰筑岛形成干施工环境，其水下工程作业均比沉管法简单；可适应不同的、大的地层变化；易于保证基础处理与隧道本身的质量；且因纵坡小，与两端线路的衔接容易以及隧道本身的结构强度较大。

掘进机法：挖掘、推进、安装隧道衬砌等作业在护盾的保护下进行，因而也得到了广泛的应用。

其优点是施工速度快，隧道形成相对稳定，比起明挖法，对地面及周围环境影响小。

盾构法(TBM)：是一种暗挖隧道的施工方法，其主要工具就是盾构机。

盾构机的工作原理简单来说就是前面刀盘开路，渣土外送，后面管片拼装，一路火花带闪电，在地层中杀出一条血路。

其优点是速度快，隧道形成相对稳定，比起明挖法，对地面及周围环境影响小。

各种方法都有其独特的优点和适用条件，在选择具体的施工方法时需要考虑多种因素，包括地质条件、工程规模、施工环境等。

胶州湾海底隧道胶州湾海底隧道是中国青岛市一项重要的交通基础设施工程，是连接青岛市区和胶州市的重要交通通道。

该隧道全长约17.5公里，于2023年开建，预计2027年完工通车。

胶州湾海底隧道将成为胶州湾地区的重要交通枢纽，极大地改善胶州湾地区的交通状况，促进经济发展和人民生活质量的提高。

胶州湾地处胶东半岛与黄海之间，地理位置得天独厚。

然而，长期以来，胶州湾地区的交通困境一直是制约其发展的一大瓶颈。

现有的桥梁和渡口服务往来于胶州市和青岛市之间的通行，但存在交通压力大、通行效率低下的问题。

为了解决胶州湾地区的交通难题，胶州湾海底隧道的建设便应运而生。

首先，胶州湾海底隧道的建设将大大缓解该区域的交通压力。

据统计，青岛市和胶州市之间的车流量日渐增长，交通拥堵问题日益突出。

而胶州湾海底隧道将提供更为便捷快速的交通通道，缩短了往来胶州市和青岛市之间的时间和距离，有效减轻交通拥堵现象，提升交通效率。

其次，胶州湾海底隧道的建成将促进胶州湾地区的经济发展。

随着胶州湾地区经济的快速增长，该地区的产业和人口规模都在不断扩大。

而胶州湾海底隧道的建设将进一步改善该地区的交通条件，提升区域内外的联系和便利性，为投资和资源的流动提供更好的条件，吸引更多的企业和项目落户胶州湾地区，推动该地区经济的持续发展。

此外，胶州湾海底隧道建设还将为当地居民带来更好的生活品质。

目前，胶州市和青岛市之间的交通主要依赖于渡船和桥梁，但不可避免地会受到天气、潮汐等因素的影响，给居民的出行带来不便。

胶州湾海底隧道的建成将解决这一问题，给居民提供更加稳定、便捷的交通选择，提高他们的生活质量和幸福感。

当然，胶州湾海底隧道的建设也面临一些挑战。

首先是工程的复杂性和技术难度。

胶州湾海底隧道建设需要经过复杂的海底地质环境，同时要克服水下施工的困难，如泥沙淤积、水压、地壳断层等。

此外，建设期间还需要保障海岸线的生态环境和渔业资源的保护，确保建设对生态环境的影响最小化。

目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、控制测量依据 (2)四、测量质量管理目标和基本质量指标 (2)五、基本测量程序 (3)六、暗挖地下测设 (7)七、明挖测设 (10)八、竣工测量 (11)九、质量保证措施 (11)十、主要仪器设备 (13)一、编制依据1）、《工程测量规范》GB50026-932）、《城市测量规范》GJJ8-993）、《建筑工程施工测量规范》DBJ01-21-954）、施工组织设计及设计图纸二、工程概况青岛市胶州湾湾口海底隧道青岛端连接线工程是连接青岛市主城与辅城的重要通道。

青岛市胶州湾湾口海底隧道青岛端连接线I标段四川路隧道起点里程YK1+112.049,终点里程YK2+730,隧道总长1617.951米, YK1+112.049～YK1+160为明挖段，长度47.951, YK1+160～YK2+730主线隧道，长度1570米。

YK2+270、YK2+630里程处有两处车行横洞，YK2+440里程处有一人行横洞，四川路主隧道还设有四个紧急出入口，里程分别为YK1+350、YK1+528、YK1+737、YK1+958。

主线隧道为单向三车道,建筑限界宽度13.5米，设计车速80km/h。

线路大体情况见图2-1胶州湾湾口海底隧道青岛端连接线工程四川路平面图。

台西三路匝道起止里程BK0+070～BK0+400，总长330米，其中开口地道115米，明挖隧道65米，暗挖隧道150米。

台西三路匝道为单向一车道，建筑限界宽度8.5米,匝道设计车速40 km/h。

三、控制测量依据地面控制测量由青岛市勘测设院提供平面控制点，控制在允许范围之内。

四、测量质量管理目标和基本质量指标1、施工测量质量管理目标确保全线建筑物、构筑物、设备、管线安装按设计准确就位，避免因施工控制测量、放样测量超差而造成重大设计变更和工程事故。

2、质量指标1）、在任何贯通面上，地下测量控制网的贯通中误差，横向不超过±50mm，竖向不超过±25mm。

注浆技术在青岛胶州湾海底隧道的应用及效益分析摘要：注浆技术在青岛胶州湾海底隧道建设中的推广应用，主要以周边帷幕注浆和局部注浆为主，在保证注浆效果的同时，减少了注浆孔数和提高了注浆效率，达到了国内外先进水平。

为海底隧道提前贯通建成起到了保证性作用，从而实现了良好的经济、社会和环境效益。

关键词：注浆技术；海底隧道Abstract: grouting technique in the Qingdao jiaozhou bay tunnel construction in the popularization and application, mainly around the heavy curtain grouting and the local, to insure the effect of grouting in at the same time, reduce the number and improve the efficiency of the grouting, grouting hole has reached the advanced level both at home and abroad. To ensure sexual role in the tunnel transfixion built early, which achieved good economic, social and environmental benefits.Key words: grouting technique; The channel tunnel主要成果和创新点（1）断层破碎带的注浆加固和地下水排放的控制是青岛胶州湾隧道工程的关键技术问题，本项目紧密结合该工程的地质特点，开展了注浆堵水和涌突水防治技术攻关，对注浆方案、注浆参数、注浆工艺、注浆材料、机械设备配套、防治水和涌突水应急预案进行了系统研究，运用本项目的研究成果在胶州湾隧道工程中取得了显著的效果。

目录第一章编制说明 (1)1 编制依据 (1)2 编制原则 (1)3 编制范围 (2)第二章工程概况 (2)1 工程概述 (2)1.1 工程地理位置及概况 (2)1.2 线路平纵及横断面设计概况 (4)1.3 工程材料 (4)1.4 支护类型及参数 (5)1.5 主要技术标准 (6)1.6 主要工程数量 (7)2 自然状况 (12)2.1 工程地质 (12)2.2 水文地质 (13)2.3 气象特征 (14)3 施工条件 (14)3.1 道路及水路交通状况 (14)3.2 水源供应 (15)3.3 电力供应 (15)3.4 通讯状况 (15)3.5 施工场地情况 (15)3.6 建筑材料与运输条件 (15)4 地面建筑、管线情况 (15)4.1 地上建筑、管线情况 (15)4.2 人防干道情况 (16)5 工程特点 (16)第三章重点、难点工程分析及施工对策 (17)1 工程重点分析及主要对策 (17)2 工程难点分析及主要对策 (18)第四章总体施工组织布置及规划 (20)1 总体目标 (20)2 施工组织管理 (20)2.1 施工区域管理 (20)2.2 施工组织机构设置及职责 (21)2.3 项目管理主要措施 (23)2.4 施工组织措施 (26)3 施工队伍安排及任务划分 (30)4 施工原则 (31)5 总体施工流程及施工安排 (31)6 总体施工方案 (32)7 关键技术 (35)7.1 超前地质预报技术 (35)7.2 帷幕注浆技术 (35)7.3 耐久性砼施工技术 (35)7.4 防灾预案 (36)7.5 控制爆破技术 (36)7.6 大断面隧道快速掘进技术 (36)8 施工场地布置 (36)8.1 施工场地布置原则 (36)8.2 施工场地平面布置图 (37)8.3 临时工程设施 (37)8.4 主要临时工程数量 (43)第五章资源配置 (45)1 劳动力资源配置计划 (45)1.1 劳动力素质构成及特点 (45)1.2 劳动力组织安排原则 (46)1.3 劳动力配置计划 (46)2 主要材料供应计划 (47)2.1 主要材料用量 (47)2.2 材料供应计划编制原则 (48)2.3 材料采购及存储 (48)2.4 材料供应保证措施 (48)3 主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备 (50)3.1 机械设备配备原则 (50)3.2 设备选型及配套 (50)3.3 主要机械设备进场计划 (50)3.4 主要施工机械设备配置 (51)3.5 主要试验、质量检测设备配置 (53)第六章工期目标、施工进度安排及工期保证措施 (54)1 工期目标 (54)2 施工进度安排 (54)2.1 工期编制依据 (54)2.2 工期编制原则 (55)2.3 主要工序进度指标及循环时间 (55)2.4 施工进度计划 (57)2.5 关键线路 (57)3 工期保证措施 (57)3.1 确保工期的组织措施 (57)3.2 保证工期的制度措施 (61)3.3 保证工期的技术措施 (62)3.4 保证工期的劳力、材料、机械保障措施 (64)3.5 特殊时段工期保证措施 (65)3.6 确保工期的应急措施 (67)3.7 工程进度的监控方法 (67)第七章主要工程项目的施工方案、施工方法 (68)1 重点工序分析 (68)2 重点工序施工方案、方法 (69)3 主要项目施工方案、方法 (69)3.1 交通分流方案 (69)3.2 洞口工程及进洞施工 (71)3.3 超前地质预报 (81)3.4 超前支护 (81)3.5 各级围岩施工 (86)3.6 钻爆 (92)3.7 装碴运输 (99)3.8 初期支护 (99)3.9 结构衬砌施工 (107)3.10 紧急逃生出口施工 (114)3.11 风井施工 (125)3.12 人防干道施工 (125)3.13 施工通风 (132)3.14 施工防尘 (137)3.15 主洞隧道洞内装饰 (138)3.16 涂料施工 (138)3.17 卡索板施工 (139)第八章重点和难点工程的施工方案、方法及措施 (140)1 不良地质地段技术措施 (140)1.1 不良地质地段位置确定 (140)1.2 不良地质地段施工方案 (140)1.3 不良地质的探测、预报 (141)1.4 超前支护施工 (141)1.5 全断面帷幕注浆、局部帷幕注浆 (141)1.6 开挖及支护 (147)2 超前地质预报 (147)2.1 超前地质预报的目的 (148)2.2 施工超前地质预报的方案 (148)2.3 地质预报效果检查............................................................. 错误！未定义书签。

海底隧道的施工方法嘿，咱今儿就来聊聊这海底隧道的施工方法。

你想啊，那海底可深着呢，要在那下面修条隧道，可不是件容易事儿，就跟在深海里搭个秘密通道似的！一般来说呢，有这么几种常见的施工方法。

比如说沉管法，这就好比是搭积木，先在陆地上把一节节的隧道管段做好，然后呢，小心翼翼地把它们沉到海底去，再一节节地拼接起来，就成了一条长长的隧道啦。

你说神奇不神奇？就好像变魔术一样，把那些大家伙在海里给组装好了。

还有盾构法呢，就像是个超级大钻头，在海底一路往前钻，一边钻一边把泥土啥的给弄出来，然后隧道就这么一点点地成型啦。

你能想象那个画面不？一个超级大的家伙在海底不停地往前拱啊拱的。

钻爆法也挺有意思，就跟在山里打隧道差不多，只不过是在海底而已。

先在海底岩石上打孔，装上炸药，“轰隆”一声，就炸出个空间来，然后再慢慢修建成隧道。

这可真需要胆量和技术呀！修建海底隧道可不是闹着玩的，那得考虑好多好多因素呢。

海水的压力就够让人头疼的啦，那压力可大了去了，要是隧道不结实，还不得被压垮呀！还有那些海底的地质情况，万一碰到什么复杂的地形，那可就麻烦大了。

而且啊，施工的时候还得注意保护海洋环境呢，不能把海底给弄得乱七八糟的。

这就好比你去人家家里做客，总不能把人家家里弄得脏兮兮的吧？你说，修建海底隧道的人得多厉害呀！他们得有多大的勇气和智慧，才能在那深不可测的海底修出这么神奇的工程来。

他们就像一群超级英雄，默默地为我们创造着便利。

咱再想想，要是没有这些海底隧道，我们的交通得多不方便呀！很多地方都没办法那么快捷地连接起来。

有了它们，我们才能更自由地在各地穿梭。

总之呢，海底隧道的施工方法真是太神奇、太了不起了。

它们让我们的生活变得更加丰富多彩，让我们的世界变得更加紧密相连。

真希望以后能有更多更厉害的施工技术出现，让我们的海底隧道修得越来越好，越来越棒！这就是海底隧道施工方法的奇妙之处啊，你是不是也觉得特别有意思呢？。

海洋工程海底隧道施工技术规程海洋工程海底隧道施工技术规程一、前言海洋工程海底隧道是一种复杂而又重要的工程，其施工难度大，风险高。

本文旨在提供一份全面的技术规程，以便工程师们在实际施工中能够有效地避免风险，提高施工效率，保证工程质量。

二、施工前准备1. 地质勘测在进行海底隧道施工前，必须进行地质勘测，以确定海底的地质情况。

地质勘测内容包括海底地形、海底土壤的类型、海底土层的厚度、海底水流情况等。

这些信息对于隧道的设计和施工都有重要的影响，所以必须慎重进行。

2. 设计方案在进行施工前，必须制定详细的设计方案。

设计方案应包括隧道的几何形状、隧道的深度、隧道的断面形状、隧道的支撑方式等。

在设计方案中，应该考虑到海底地质情况和海洋环境因素，以确保隧道的安全性和可靠性。

3. 材料准备在进行施工前，必须准备好所需的材料，包括钢筋、混凝土、水泥、管道等。

这些材料必须符合相关的标准和规范，以确保隧道的质量和安全。

三、施工工艺1. 开挖开挖是隧道施工的第一步，也是最关键的一步。

在开挖前，必须清理海底表面的杂物和碎石，以确保开挖的顺利进行。

开挖过程中，必须根据地质勘测结果进行调整，以避免遇到海底土层异常情况。

2. 支撑在隧道开挖过程中，必须进行支撑，以避免隧道坍塌。

支撑方式主要有钢管支撑、预制混凝土板支撑等。

支撑材料必须符合相关的标准和规范，以确保支撑的安全和可靠性。

3. 混凝土浇筑隧道开挖完成后，必须进行混凝土浇筑。

混凝土浇筑的质量直接影响到隧道的安全性和可靠性。

混凝土浇筑过程中，必须注意混凝土的配合比例、浇筑厚度、浇筑速度等因素，以确保混凝土的质量。

4. 管道安装在隧道施工中，必须安装管道，以便进行隧道内的通风、排水等工作。

管道的安装必须符合相关的标准和规范，以确保管道的安全和可靠性。

在管道安装过程中，必须注意管道的连接方式、管道的密封性等因素。

5. 环片安装隧道开挖完成后，必须进行环片安装。

环片的安装必须符合相关的标准和规范，以确保环片的安全和可靠性。

青岛海底隧道施工通风技术摘要：长大海底隧道钻爆法施工中凿岩、爆破、装运都会产生大量的粉尘、废气，施工通风是一个难以攻克的技术难题。

本文通过分析海底隧道独头多作业面长距离工程环境，结合施工通风，对施工通风的风量、风压计算、通风系统布置及改善隧道施工通风的技术途径作了较详细的介绍，并且在海底隧道施工通风中取得了良好的效果，为类似工程提供借鉴意义。

关键词：海底隧道，钻爆，独头多掌子面长距离，施工通风Abstract: the channel tunnel grew up drill-blasting method of construction, the blasting, shipment will rock produce large amounts of dust, waste gas, construction ventilation is a difficult to conquer the technical difficult problem. Through analysis of the channel tunnel more long head alone the coolie engineering environment, based on the construction ventilation and air ventilation to construction, wind pressure calculation, ventilation system layout and improve the technical ways of tunnel construction ventilation for a more detailed presentation, and at the bottom of the ocean tunnel construction in ventilation achieved good effect to the similar projects for reference significance.Key words: the channel tunnel, drilling and blasting, alone the head ZhangZiMian more long distance, construction is ventilated1．工程概况青岛胶州湾隧道工程是一项规模宏大的跨海工程，胶州湾隧道是一条以城市道路功能为主兼有公路功能的隧道，设双向双洞六车道，隧道部分采用三孔隧道形式穿越海域，两侧为主隧道，中间一孔为服务隧道。

简述青岛胶州湾海底隧道注浆技术简述青岛胶州湾海底隧道注浆技术【摘要】海底段围岩裂隙与海水的连通性较强，本合同段本标段的不良地质主要为断层破碎带，开挖过程中一旦发生不可控制的突发涌水，在无尽水源、高水压，又无天然出口的条件下，必然造成极为严重的后果，所以，注浆施工是本工程的重点加难点，注浆质量的好坏直接影响到下道工序的施工，若采用原有技术和设备，又将极大影响施工进度，无法保证正常工期，因此通过现场试验，探索以及采用新设备，是胶州湾海底隧道注浆工艺的关键所在。

【关键词】海底隧道断层破碎带注浆止水中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：工程概况：青岛胶州湾隧道工程是一项规模宏大的跨海工程，是我国在建的最长一条海底隧道，全长7800m，其中海域段约3950m，海底段围岩裂隙与海水的连通性较强，本合同段本标段的不良地质主要为断层破碎带（主隧道左洞有9条、服务隧道有8条断层破碎带），特别是海域区的多条挤压性和张性断层，断层、裂隙及其破碎带是海水进入海底隧道的通道，一旦发生不可控制的突发涌水，在无尽水源、高水压，又无天然出口的条件下，必然造成极为严重的后果，而预注浆、开挖后补注浆、初支后、二衬后压浆是加固围岩和控制海底隧道涌水、漏水的最佳方法,其主要作用是固结围岩和堵水,目的是创造安全作业环境和提高围岩自稳能力、抗渗透性及防腐性能。

所以，注浆施工是本工程的重点加难点，注浆质量的好坏直接影响到下道工序的施工，如采用原有技术和设备，又将极大影响施工进度，无法保证正常工期，因此通过现场试验，探索以及采用新设备，是胶州湾海底隧道注浆工艺的关键所在。

一、注浆方案的确定预测到大面积淋水、渗水地段，估计开挖后会导致洞体失稳时，在开挖前采用小导管或自进式管棚进行周边预注浆加固围岩或填充裂隙止水；如开挖后仍有线性渗水时，则采用补注浆止水。

全断面注浆断面周边用自进式T76s管棚，按开挖轮廓外5m和规定的间距进行布置，中间采用常规注浆孔，按设计要求，20m一环，每环分次开挖完15m，留5m止浆岩墙根据地质条件来决定注浆方案。