海底隧道建设资料

海底隧道工程特点、重点、难点及关键辅助措施3.1 工程特点建议根椐下列参考资料修改：海底隧道的特点：(1)通过深水进行海底地质勘察比在地面的地质勘察更困难、造价更高、而且准确性相对较低，所以遇到未预测到的不良地质情况风险更大。

(2) 很高的渗水压力可能导致水在有高渗透性或有扰动区域或与开阔水面有渠道相连的地层中大量流入，特别是断层破碎带的突然涌水。

因此必须加强施工期间对不良地质和涌水点的预测和预报。

(3)很高的孔隙水压力会降低隧道围岩的有效应力，造成较低的成拱作用和地层的稳定性。

(4)海底隧道不能自然排水，堵水技术是关键技术。

先注浆加固围岩，堵住出水点，然后再开挖。

在堵水的同时加强机械排水，以堵为主，堵抽结合。

(5)衬砌受长期的较大的水压作用。

(6)由于单口连续掘进的距离很长而导致工期很长，投资增大，因此必须采用能快速掘进的设备。

(7)海域的风化槽/囊段、浅滩的全、强风化段，围岩软弱，自稳能力弱且富水，施工中稍有不当就可能引起大变形、坍塌甚至突涌水。

(8)隧道结构长期处于海水的包围之中，如何做好隧道的防排水涉及隧道的安全性、可靠性和建设投资；并且海水对混凝土、注浆材料、钢筋和防水材料具有较强的腐蚀性，做好隧道的防腐蚀也关系到隧道的耐久性和运营安全。

3.1.1 施工风险大在海底岩层中爆破开挖隧道，系头顶海水作业，最突出的问题是怕“通天”，海水泄漏到隧道中，且隧道开挖跨度大，不良地质段长，因而施工中风险大，必须严防涌水、塌方的发生。

3.1.2 技术标准高海底隧道工程，上受海水威胁，下受地下水的影响，工程所处的环境较为恶劣，因此工程技术标准要求很高，砼耐久性为100 年，衬砌做到不渗不漏，技术难度很大。

3.1.3 出渣排水困难本合同段隧道坡度为0.54%和2.90%，下坡施工，出渣运输为重车上坡，特别是通过竖井施工时，洞渣和废水均需由竖井吊运，施工较为困难。

3.1.4 环境保护要求高厦门为全国著名的海滨旅游城市，风景优美，地域特色明显，施工海域中生活着中华白海豚和文昌鱼。

第26卷第11期岩石力学与工程学报V ol.26 No.11 2007年11月Chinese Journal of Rock Mechanics and Engineering Nov.，2007EXPERIENCES WITH SUBSEA ROAD TUNNELS IN NORWAY—CONSTRUCTION，OPERATION，COSTS AND MAINTENANCEHENNING Jan Eirik，MELBY Karl，ØVSTEDAL Erik，AMUNDSEN Finn H，RANES Guro(The Norwegian Public Roads Administration，Oslo0033，Norway)Abstract：This paper is based on a publication about subsea road tunnels in Norway from year 2002. The title of the publication is “Publication no. 98，Subsea road tunnels in Norway” of Directorate of Public Roads，Road Technology Department. The first Norwegian subsea tunnel was opened in 1983. Subsequently，24 other subsea tunnels have been built. As a result，in the 2007，a total of 25 subsea tunnels with a total length more than 100 km are open to traffic. Some new are under construction and several other subsea tunnels are also in the process of being planned，including tunnels of up to 24 km length. Most of the tunnels have one tube with two lanes，but some tunnels have an extra lane when the gradient is more than 6 %. The subsea road tunnel projects are located on the trunk roads along the coast，replacing often congested ferry connections，and establishing ferry-free connection from the main land to the communities. Experiences from these tunnels are the theme for this presentation. Generally speaking，building costs for subsea tunnels have been reduced over the years. However，costs vary a great deal from project to project. Operation and maintenance costs also vary considerably. Costs for reinvestment and equipment are particularly high. Water ingress has diminished over time，so that the need for pumping leakage water has been reduced. This study of accidents and fires in Norwegian subsea tunnels covers 17 tunnels opened before 1996. 19 personal injury accidents covering the five years from 1995 including 1999 were analyzed. The accident rate was as low as 0.09(injury accidents per mill vehicle kilometer per year). The rate was highest in tunnels with steep gradients and where annual average daily traffic(AADT) was lower than 1 500. Only three fires have been recorded in Norwegian subsea tunnels. This amounts to a rate less than 10% of the accident rate. As the study covers only 17 tunnels and 19 accidents，the results must be interpreted with this in mind.Key words：subsea tunnel；construction；operation；maintenance；costCLC number：U 459.5 Document code：A Article ID：1000–6915(2007)11–2226–10挪威海底公路隧道经验——施工、运行、费用和维护HENNING Jan Eirik，MELBY Karl，ØVSTEDAL Erik，AMUNDSEN Finn H，RANES Guro(挪威公路管理局，挪威奥斯陆0033 )Received date：2007–06–18；Revised date：2007–08–02Corresponding author：HENNING Jan Eirik(1952–)，male，Ph.D.，graduated from Norwegian Technical University( NTH ) in 1979 with Civil Engineer degree in rock engineering. Currently，he is a Senior Engineer with the Public Roads Administration，Directorate of Public Roads-Norway；and his main interests are covered in rock engineering and tunnels. E-mail：jan.henning@vegvesen.no第26卷第11期 HENNING Jan Eirik，et al. Experiences with Subsea Road Tunnels in Norway—Construction • 2227 •摘要：根据2002年关于挪威海底公路隧道的一论文集(挪威公路管理局公路技术部编辑，题目为“论文集98——挪威海底公路隧道”，将详细阐述挪威海底隧道的施工建造等经验。

海底隧道内容介绍下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by the editor. I hope that after you download them, they can help yousolve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you!In addition, our shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts,other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!海底隧道，作为一种连接陆地和海底之间的交通工程，近年来在各国逐渐兴起。

1.隧道通常指用作地下通道的工程建筑物，它一般具有接近水平且细长的地下空间。

2.隧道的分类：分为岩石隧道和土质隧道。

其中岩石隧道又分为硬岩隧道和软岩隧道。

土质隧道又分为黄土隧道和软土隧道。

按所处的地理位置分为：山岭隧道，城市隧道和水底隧道。

其中山岭隧道又分为越岭隧道和傍山隧道。

水底隧道又分为海底隧道和江底隧道。

按施工方法可以分为：暗挖和明挖。

其中暗挖又分为传统矿山法，新奥法，盾构法，顶推法和TBM。

3.文献资料收集：1.地质地貌资料；2.工程地质与水文地质资料；3.工程资料；4.气象资料；5.用地及环境资料；6.灾害资料；7.概预算资料调查；8.与隧道建设相关的资料资源。

4.公路山岭隧道的主要作用：改善线性，缩短里程，保护环境。

具体如下：隧道在山岭地区可用做克服地形高程障碍，改善线性，提高车速，缩短里程，节约燃料，节省时间，减少对植物的破坏，保护生态环境；还可用作克服落石，塌方，雪崩，崩塌等危害。

5.公路隧道的特点：公路隧道断面呈扁坦状，大断面；公路隧道断面多为双孔状；公路隧道所需要通风量大，时间长；公路隧道需要适应视觉的照明；公路隧道防水排水要求高。

6.公路隧道勘测设计的三个阶段：⑴方案研究阶段。

初测包括工程调查和隧道位置的选择。

⑵勘测设计阶段。

定测包括补充，核对初测地质和隧道顶路线定测。

⑶施工完善设计阶段。

包括信息化施工和动态设计。

7.定测阶段提交的资料：定测说明书，分类说明书，洞外控制测量成果书，地形勘测成果书，完成以下图纸（I.绘制地形地质平面图II隧道纵断面图III.绘制洞口和其附近的以及明洞段的填挖，地质的横断面图IV绘制填绘地质的洞口平面图V其它辅助工程的平面图及纵，横断面图。

）8.越岭隧道的设计原则：采用直线或大半径曲线；优先选用山垭口；洞口线性良好；工程地质水文条件好。

具体原则：逢山穿洞，宁长勿短；早进晚出，宁里勿外；宁深勿浅，避软就硬。

9.隧道设计的总体内容：定路线，定隧位，定标高，定洞口。

港珠澳大桥建筑工程概况介绍作为中国大陆境内最长的跨海大桥和全世界最长的跨海大桥之一，在建设之初，港珠澳大桥就备受瞩目。

其雄伟壮观的建筑工程，让人们在惊叹之余，也感叹于技术的进步和人类的智慧。

下面将按照工程的分类，结合丰富的资料，对港珠澳大桥的建筑工程进行概况介绍。

一、主体工程：以桥梁为主港珠澳大桥主体工程陆续穿越南海东部的钻控隧道、翻越珠江口的斜拉桥和伸入澳门的桥梁等组成。

设计采用造桥技术和隧道技术相结合，使用总长约5.6公里的海底隧道。

工程中最长的主桥主跨长达1.05公里，由单一悬臂斜拉桥构成，是世界上主跨最长的单一斜拉桥。

建设中还设置了一些世界规模的创新技术，如跨海桥梁的施工涂料、环保系列脚手架、钻机精准定位系统等。

二、隧道工程：钻控技术如何运用港珠澳大桥通过海底隧道的设计，破解了横跨珠江口难以克服的自然条件和造价难以控制等问题。

海底隧道的建设从深海的测量、岩土力学分析到钻机的选型、隧道开挖顺序等都需要具备手动控制和自动控制技术，采用了纵向预制法和水下下沉技术等创新技术。

其中，钻控技术在海底隧道中的应用，更是引人注目，实现了在水底控制钻机进行斜井穿越作业，其难度和技术含量不言而喻。

三、钢结构工程：斜拉桥的设计之美斜拉桥是港珠澳大桥的重要组成部分，它是悬臂式斜拉结构，采用单主塔+单索面布置，用钢材作为主要材料，设计体现了传统的工艺美学理念。

斜拉桥特别之处在于其设计和施工都具有极高的技术含量，这是对工程师设计和执行力的极大考验。

斜拉桥的设计和施工过程需要精益求精和科学的计算方法，需要具备高超的匠艺精神和深厚的钢结构技术功底。

四、海洋工程：超级码头的建设港珠澳大桥包括港珠澳大桥东海岸人工岛、港珠澳大桥澳门口岸及口岸公路、港珠澳大桥珠海口岸及口岸公路、港珠澳大桥中途岛、中途岛人工岛。

其中，港珠澳大桥东海岸人工岛是项目中首个建成的重点项目。

它是以钢筋混凝土成型的人工岛，包括快速路、停车场及服务设施。

岛上还配备了船舶和人员的检查和过境设施。

英吉利海峡隧道（海峡隧道、英法海底隧道、欧洲隧道）隧道概况英吉利海峡隧道(The Channel Tunnel)又称英法海底隧道或欧洲隧道(Eurotunnel)，是一条把英国英伦三岛连接往欧洲法国的铁路隧道，于1994年5月6日开通。

它由三条长51km的平行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是目前世界上最长的海底隧道。

两条铁路洞衬砌后的直径为7.6m,开挖洞径为8.36 ~8.78m；中间一条后勤服务洞衬砌后的直径为4.8m，开挖洞径为5.38~5.77m。

从1986年2月12日法、英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约(Treaty of Canterbury)到1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗资约100亿英镑(约150亿美元)，也是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目。

隧道横跨英吉利海峡，使由欧洲往返英国的时间大大缩短。

隧道长度50千米，仅次于日本青函隧道。

海底长度39千米。

单程需35分钟。

通过隧道的火车有长途火车、专载公路货车的区间火车、载运其他公路车辆（像是大客车、一般汽车、摩托车、自行车）的区间火车。

隧道由欧洲隧道技术公司经营，但因为隧道建造费用极高，所以债务沉重。

1994年5月6日，是英国与法国乃至欧洲大陆关系史上一个十分重要的日子。

1.1万名工程技术人员用近七年之久的辛勤劳动，终于把自拿破仑·波拿巴以来将近二百年的梦想变成了现实：滔滔沧海变通途，一条海底隧道把孤悬在大西洋中的英伦三岛与欧洲大陆紧密地连接起来，为欧洲交通史写下了重要的一笔。

欧洲隧道是指横贯英法之间多佛海峡的海底铁路隧道，又称海峡隧道。

它西起英国的福克斯通，东到法国的加来，全长50公里，水下长度38公里，为世界最长的海底隧道。

这项工程由三条隧道和两个终点站组成。

三条隧道由北向南平行排列，南北两隧道相距30米，是单线单向的铁路隧道，隧道直径为7.6米；中间隧道为辅助隧道，用于上述两隧道的维修和救援工作，直径为4.8米。

引水隧道箱涵资料一套
（原创版）
目录
1.引水隧道箱涵的概念和作用
2.引水隧道箱涵的结构特点
3.引水隧道箱涵的设计要点
4.引水隧道箱涵的施工方法
5.引水隧道箱涵在我国的应用案例
正文
引水隧道箱涵是一种用于输送水源的特殊建筑物，通常用于将水从水源地输送到城市或农田等地方。

它是一种大容量、高效率的输水方式，具有许多优点，如占用土地少、施工方便、运行维护简单等。

引水隧道箱涵的结构特点是由钢筋混凝土构成，通常呈矩形或圆形截面。

它由进口、出口和箱涵主体组成，通常采用预应力混凝土或钢纤维混凝土等高强度材料制造。

在设计引水隧道箱涵时，需要考虑许多要点，如地质条件、水文条件、输水量、输水速度、隧道长度、施工条件等。

设计过程中需要进行详细的地质勘探和水文调查，以确保隧道的可行性和安全性。

引水隧道箱涵的施工方法通常采用盾构法或沉管法。

盾构法适用于软土地层，沉管法适用于深水或海底隧道。

施工过程中需要严格控制隧道的轴线、高程和坡度，以保证水流的稳定性和隧道的使用寿命。

在我国，引水隧道箱涵的应用案例非常广泛，如南水北调工程、引黄工程、珠江三角洲水资源配置工程等。

这些工程的建设不仅解决了水资源短缺的问题，还对环境保护和经济发展产生了积极的影响。

总之，引水隧道箱涵是一种高效、环保的输水方式，具有广泛的应用
前景。

仿照句型介绍巨型沉管
从资料中选择内容，仿照例句的方法介绍“巨型沉管”。

资料一：港珠澳大桥的海底隧道由33节巨型沉管连接而成，每节沉
管长180米，重约7.4万吨。

资料二：一艘中型航空母舰长约170米，重约6万吨。

例：有一种叫作“碳纳米管”的神奇材料，比钢铁结实百倍。

___________________________________________________________
__________
[详解]本题考查学生对说明方法的掌握。

要求学生能选用恰当的说明方法，运用较准确明白的语言,有条理地说明事物的特征。

例
句“有一种叫作"碳纳米管"的神奇材料,比钢铁结实百倍。

"中运用了作比较的说明方法，将“碳纳米管”与钢铁进行比较，说明了“碳纳米管的解释程度。

作答时也要运用作比较的说明方法介绍“巨型沉管”。

将资料-与资料二相结合分析，即可写为:有一种叫作“巨型沉管"的
神奇材料,33节相当于-艘中型航空母舰的长度和重量。