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混凝土拱桥预制拱肋吊装施工技术混凝土拱桥是一种大型桥梁结构，在其建造过程中需要进行预制拱肋的吊装施工。
这项工作需要严格遵循安全规范和操作规程，确保工程质量和工人的安全。
以下是混凝土拱桥预制拱肋吊装施工技术的步骤。
第一步：选定合适的起吊设备和绳索在进行拱肋吊装工作之前，需要选定合适的起吊设备和绳索。
通常采用的起吊设备是塔吊和起重机。
要根据拱肋的尺寸和重量来选择合适的起吊设备，并确保其稳定性和安全性。
同时选择合适的绳索，对于大型拱肋，一般采用多股钢绳进行吊装，在选择绳索时还需要考虑其强度和韧性，确保吊装过程中不会发生断裂事故。
第二步：制定吊装方案和吊装顺序在选择好起吊设备和绳索之后，需要根据实际情况制定吊装方案和吊装顺序。
要考虑到吊装所需的起吊高度、起吊点的位置和处理方式、拱肋的几何尺寸以及吊装方式等因素。
在制定吊装顺序时，一般会先吊起拱顶，再依次安装拱孔和拱腿。
第三步：设置安全保护措施在进行拱肋吊装工作时，需要设置安全保护措施，以确保工人的人身安全。
一般会采用钢丝绳索和脚手架进行防护，对于拱孔处的安装位置，还需设置安全网进行封闭。
同时还需划定安全区域，防止无关人员进入施工现场，造成人员伤亡事故。
第四步：进行吊装作业在进行吊装作业之前，需要对各个装置、吊具、设备进行品质检查，以确保工作过程中不会出现任何质量问题和安全危险。
然后按照制定好的吊装方案和吊装顺序进行操作，使用起吊设备和绳索进行拱肋的吊装、转运与定位。
在吊装过程中，需要严格遵守操作规程，保证吊装过程平稳、安全。
第五步：检查吊装质量和安全问题在完成吊装作业后，需要对拱肋的吊装质量进行检查，主要是观察吊装后的拱肋是否垂直，是否偏斜，是否有变形等情况。
同时要对吊装过程中留下的设备、吊具及其他设施进行清理，保证施工现场整洁、无污染。
最后还需检查吊装过程中的安全问题，及时排除施工中出现的安全隐患。
在进行混凝土拱桥预制拱肋吊装施工技术时，需要严格遵循操作规程和安全要求，确保施工质量和工人安全。
箱肋拱桥施工工艺一、工程概况：大桥主桥部分（即37#墩至48#）上部结构为箱拱肋施工。
主桥主跨（40#墩至43#墩）为94m箱肋拱。
拱轴系数为1.543，净矢跨比为1/6，主拱圈由八个等截面高1.8m、宽1.5m的单箱组合成四条分离式拱肋，半幅桥的两肋之间由横系梁连接，拱肋采用三段预制安装，最大吊重620kN。
主桥边跨（除主跨以外）共8跨均为70m箱肋拱，拱轴系数为1.543，静矢跨比为1/7，最大吊重480kN。
主拱圈由八个等截面高1.5m、宽1.5m的单箱组合成四组分离式拱肋，半幅桥的两肋之间由横系梁连接，拱肋采用三段预制安装。
主桥上部结构箱肋拱的预制分东、西两岸同时预制，其中东岸梁场负责预制三个主跨（40#墩至43#墩）及三个边跨（37#至40#墩）的箱肋拱，共布置六个预制台座，三个为主跨（94m跨）预制台座，三个为边跨（70m跨）预制台座，东岸梁场共需预制144段箱肋拱圈。
西岸梁场负责五个边跨（43#墩至48#墩）箱肋拱的预制，共布置六个台座，需预制120段箱肋拱圈。
二、编制依据：1．大桥招标文件；2．施工组织设计；3．《施工图设计》4．《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-89；5．《公路工程质量检验评定标》JTJ071-98；三、施工材料箱肋拱施工材料主要包括钢材及混凝土两大类。
钢材分Ⅰ级钢筋、Ⅱ级钢筋及A钢板和少量预埋型钢，其中Ⅱ级钢筋用量最多。
3混凝土材料包括水泥、粗细骨料，外加剂及拌合用水，全桥各跨箱肋拱混凝土设计标号均为C40。
所有上述施工材料均应由物资部门统一备料，要做到备料充分及时，而且要保质保量，所有进场材料均应由试验、检测人员按照规定分批抽检合格后方可投入施工，发现不合格产品应坚决不予使用，以确保箱肋拱预制的内在质量。
1．水泥①水泥采用株洲水泥厂生产的525#水泥，水泥应符合国家现行标准，并附有株洲水泥厂的水泥品质试验报告等合格证明文件。
②水泥进场后应分批进行检查验收，检验合格后方可投入使用。
钢筋混凝土拱桥主拱箱缆索吊装施工技术-最新年精选文档钢筋混凝土拱桥主拱箱缆索吊装施工技术引言缆索吊装具有水平和垂直运输机动灵活，适应性广，施工也比较稳妥方便等优点，目前在修建桥梁时广泛采用。
缆索吊装施工主要用于预制安装的钢筋混凝土拱桥，同时在劲性骨架施工拱桥的骨架安装、拱上结构安装、刚架拱桥施工、悬索桥加劲梁安装中得到广泛运用。
1.工程概况本工程为乌弄龙水电站连接两岸的混凝土拌合站和地下厂房的永久跨江大桥，位于云南省迪庆州维西县巴迪乡的澜沧江上，距下游巴迪乡约12km，维西县约125km。
设计荷载：汽车-60、挂-300；桥面净宽8.0m，两侧各1.25米人行道，设计洪水频率：1/100年。
采用1孔80米钢筋混凝土箱形无绞拱，矢跨比为1/6，拱轴系数m = 2.514悬链线，腹拱为8孔5.5米圆弧拱，矢跨比1/5；两岸桥台均采用组合式桥台，钻孔灌注桩基础。
桥梁位于纵坡-0.758%的下坡段，两拱脚旗在同一高程，桥面纵坡利用腹拱立墙变高度调整。
2.拱箱预制设计中主拱肋分5段安装，预制拱箱高1.4米，宽1.65米，长18米左右，最大吊装重量46.5吨。
预制拱箱的制作工艺为：腹板和横隔板采用预制组拼，底板和顶板为现浇，边肋拱箱处外侧腹板与底板整体浇筑。
2.1场地布置根据实际地形条件和预制构件的数量，预制场设在桥位下游50m 至100m处，布置2台60吨跨径20米的龙门吊，每台配一个5吨电动葫芦，用于安装模板，钢筋和浇筑混凝土，拱肋预制采用立式预制方案。
2.2拱箱预制在底模完成后，在底模上按设计图用油漆标注钢筋和腹板、横隔板的位置，在底模上标出安装底板钢筋拱箱接头处钢筋和拱箱接头角钢，角钢与钢筋的焊接事先焊好，角钢与钢筋焊接应采取措施控制角钢的焊接变形，主要措施有两方面：一是焊接工艺控制，焊接时先点焊，然后分点对称多次焊接，第二是采取两根角钢用螺栓背连后，同时对称焊接两根角钢的钢筋。
底板钢筋安装好后，将腹板和横隔板的垫块安装在相应位置的底模上，垫块采用C40混凝土制作，腹板垫块尺寸为高6cm，宽10cm，长10cm。
钢筋混凝土拱桥施工技术方法钢筋混凝土拱桥施工技术方法钢筋混凝土之所以可以共同工作是由它自身的材料性质决定的。
首先钢筋与混凝土有着近似相同的线膨胀系数，不会由环境不同产生过大的应力。
下面是店铺为大家整理的钢筋混凝土拱桥施工技术方法，欢迎大家阅读浏览。
一、拱桥的类型与施工方法1、类型按拱圈与车行道的相对位置以及承载方式分：上承式、中承式、下承式按拱圈混凝土浇筑的方式分：现浇混凝土拱、预制混凝土拱再拼装2、主要施工方法按拱圈施工的拱架(支撑方式 )：支架法、少支架法、无支架法施工方法选用：根据拱桥的跨度、结构形式、现场施工条件、施工水平等因素3、拱架种类与形式拱架种类按材料分：木拱架、钢拱架、竹拱架、竹木混合拱架、钢木组合拱架、土牛拱胎架按结构形式分：排架式、撑架式、扇架式、桁架式、组合式、叠桁式、斜拉式选用拱架原则：拱架应有足够的强度、刚度和稳定性，同时要求取材容易、构造简单、受力明确、制作及装拆方便，并能重复使用二、现浇拱桥施工1、一般规定装配式拱桥构件吊装时，混凝土的强度不得低于设计要求，无设计要求是，不得低于设计强度值的75%拱圈(拱肋)放样是应按设计要求设预拱度，当设计无要求时，可根据跨度大小、恒载挠度、拱架刚度等因素计算预拱度，拱顶宜取计算跨度的1/1000-1/500;放样时，水平长度偏差及拱轴线偏差，当跨度大于20m时，不得大于计算跨度的1/5000;当跨度小于或等于20m，不得大于4mm拱圈(拱肋)封拱合龙温度应符合设计要求，当设计无要求时，宜在当地年平均温度或5-10°C时进行2、在拱架上浇筑混凝土拱圈跨径小于16m的拱圈或拱肋混凝土：应按拱圈全宽从两端拱脚向拱顶对称、连续浇筑，并在拱脚混凝土初凝前全部完成，不能完成时，则应在拱脚预留一个隔缝，最后浇筑隔缝混凝土跨径大于或等于16m的拱圈或拱肋：宜分段浇筑;分段位置：拱式拱架宜设置在拱架受力反弯点、拱架节点、拱顶及拱脚处;满布式拱架宜设置在拱顶、1/4跨径、拱脚及拱架节点等处;各段的接缝面应与拱轴线垂直，各分段点应预留间隔槽，其宽度宜为0.5-1m，当预计拱架变形较小时，可减少或不设间隔槽，应采取分段间隔浇筑分段浇筑程序应符合设计要求，应对称于拱顶进行，各分段内的混凝土应一次连续浇筑完毕，因故中断时，应将施工缝凿成垂直于拱轴线的平面或台阶式接合面间隔槽混凝土浇筑应由拱脚向拱顶对称进行，应待拱圈混凝土分段浇筑完成且强度达到75%设计强度且接合面按施工缝处理后再进行分段浇筑钢筋混凝土拱圈(拱肋)时，纵向不得采用通长钢筋，钢筋接头应安设在后浇的几个间隔槽内，并应在浇筑间隔槽混凝土时焊接浇筑大跨径拱圈(拱肋)混凝土时，宜采用分环(层)分段浇筑方法浇筑，也可纵向分幅浇筑，中幅先行浇筑合龙，达到设计要求后，再横向对称浇筑合龙其他幅拱圈(拱肋)封拱合龙时混凝土强度应符合设计要求，设计无要求时，各段混凝土强度应达到设计强度的75%;当封拱合龙前用千斤顶施加压力的方法调整拱圈应力时，拱圈(包括已浇间隔槽)的混凝土强度应达到设计强度三、装配式桁架拱和刚构拱安装1、装配式桁架拱、刚构拱采用卧式预制拱片时，为防止拱片在起吊过程中产生扭折，起吊时必须将全片水平吊起后，再悬空翻身竖立2、大跨径桁式组合拱，拱顶湿接头混凝土，宜采用较构件混凝土强度高一级的早强混凝土3、安装过程中用全站仪，对拱肋、拱圈的挠度和横向位移、混凝土裂缝、墩台变位、安装设施的变形和变位等项目进行观测4、拱肋吊装定位合龙时，应进行接头高程和轴线位置的观测，以控制、调整其拱轴线，使之符合设计要求。
上承式钢筋混凝土箱形拱桥施工组织设计一、工程概况本项目位于XX市，是一座XX型箱形拱桥，全桥桥跨为XXm，桥宽为XXm。
该项目计划采用预制箱梁施工方案，主跨为预制箱梁，两侧支座为橡胶支座。
二、施工准备1.施工人员：组建专业的桥梁施工队伍，包括项目经理、施工队长、测量工、安全员、技术员等。
2.施工设备：根据工程需要，配备合适的施工设备，如吊车、混凝土搅拌站、起重机械等。
3.材料准备：采购所需的钢筋、混凝土、预制箱梁等材料，并按照计划进行储存和保管。
三、施工工艺1.桩基施工：根据设计要求，采用钻孔灌注桩施工方式进行桥墩基础的施工。
在施工过程中，要注意控制桩基的水平度和垂直度，确保基础的牢固性。
2.盖梁施工：先进行沉箱的安装，然后进行浇筑，按照预定的时序和工艺进行，采用混凝土泥浆垫层排水浇筑，控制好浇筑的速度和均匀性。
四、施工安全1.设立安全警示标志，对施工区域进行划分，并设置相应的安全防护措施，以确保施工安全。
2.施工人员要经过专业的安全培训，并穿戴好安全装备，如安全帽、安全绳等，严禁乱丢乱放工具和材料，确保施工过程中的安全。
3.定期进行施工场所的巡视和检查，发现问题及时处理并整改。
五、质量控制1.材料质量控制：按照采购合同要求进行材料的验收，材料入场后，逐一进行检查，严禁使用不合格材料。
2.施工工艺控制：按照设计规范和施工方案进行施工，严格控制施工工艺和工序，确保施工质量。
3.施工质量检查：每一道工序完成后，进行质量检查，及时发现问题，确保质量合格。
六、沟通协调1.与设计单位的协调：定期或不定期与设计单位进行沟通，汇报工程进展情况，及时解决工程中的技术问题和难题。
2.与监理单位的协调：与监理单位保持沟通，按照项目要求提供相关的施工文件和报告，定期召开施工会议，解决施工过程中的问题。
七、环境保护1.施工过程中，采取相应的措施减少噪音和粉尘的产生，严禁乱倒废弃物料。
2.施工期间，要做好周边环境的保护，严禁污染水源和土壤。
钢箱拱肋安装施工技术钢箱拱肋安装施工技术钢箱拱肋安装施工技术内容提要：秦汉大道灞河桥是全国现有桥面最宽（53.5m）的系杆拱桥，本文全面介绍了钢箱拱肋在吊装大跨度情况下的的安装施工技术，为类似拱肋安装施工提供参考和借鉴。
关键词：钢箱拱肋安装技术1.工程概况及关键技术1.1.工程概述秦汉大道灞河桥工程位于西安国际港务区内部路网“五横”之一的东风路上，跨灞河，桥梁东西走向，全长505.3m，桥面全宽53.5m，总计14跨。
秦汉大道灞河桥由主桥和东西两侧引桥构成。
其中东西两侧引桥上部结构各为2联预应力混凝土梁,跨径对称布置；主桥上部结构采用2跨半中承式连续系杆拱桥，跨径布置为：2×89.25m=178.5m；主桥横向布置4道连续系梁，纵向2跨布置24道吊杆横梁和5道墩顶横梁，系梁、横梁均采用现浇预应力混凝土；主桥横向每跨布置4榀钢箱拱肋，共计8榀钢箱拱肋，2榀拱肋为一组，间距10.5米，设横撑；组与组之间拱肋敞开式布置，间距18.5米，不设横撑。
拱肋截图-01 单组拱肋结构示意图面采用钢箱截面，每榀拱肋由两端的拱脚拱肋和主拱肋组成。
1.2.地形地貌及水文情况秦汉大道灞河桥工程地处灞河下游，工程地貌为河床及漫滩，地形平缓开阔。
勘探揭露,场地内地层自上而下依次由第四季全新统人工填土、冲湖积冲填土、冲洪积砂砾及上更新统冲洪积粉质粘土、砂砾和中更新统冲积粉质粘土、中粗砂组成。
灞河属渭河一级支流，属雨水补给性河流。
灞河已辟为生态园，设有多级梯级橡胶坝。
1.3.施工关键技术每榀主拱肋钢箱总重135T，设计分解为5个节段，最重节段（中幅主拱肋）自重达30T，中墩主拱肋距离桥面边沿宽度为18.5m，中幅主拱肋距离桥面高度为19m，河床地面距桥面高度约14m。
综合工程安全、质量、进度、经济等多方面的比选考虑，并参考多位专家的指导建议，经过安全技术数据计算，确定在桥的两侧河床滩漫上支立350T的汽车起重机进行钢箱拱肋安装施工，安装中系梁主拱肋时吊装跨度依然有24m，安装中系梁主拱肋的吊装高度最高达到33m。
7.1 拱座施工7.1.3 施工方法和工艺7.1.3.1 施工方法图7-1-2 拱座施工工艺流程7.2缆索吊机施工7.2.1 工程概况7.2.1.2 缆索起重机组成本缆索起重机主要有固定式钢塔架、索鞍、承重索导挠系统、牵引导挠系统、起重索导挠系统、运行小车、定滑轮和动滑轮组、U形吊钩系，悬链式支索机构、承重索平衡机构、动力源(100KN单筒卷扬机4台、280KN双筒卷扬机4台)，电控系统、避雷系统、防航标灯系、各缆风绳和地锚系等。
7.2.1.3 工作原理1、纵向移动纵向移动实际上是牵引和回空运行。
在指挥人员指挥下卷扬机操作人员启动牵引卷扬机，绕入卷筒的牵引索经过一系列导绕后，在钢塔架两支点固结的索鞍导向滑轮组牵引悬挂式运行小车和起升机构，至需要的位置。
牵引索是“一进一出双绳制”。
2、升降运行升降运行，实际上是在跨中上下垂直运动。
在指挥人员指挥下，起重索从10吨卷扬机卷筒出绳(绳头固定端固定在定滑轮上)经导向轮，定滑轮、吊钩的动滑轮导绕后减速增力。
吊钩向下运动。
为了避免定、动滑轮组在下降时产生自销现象，采用“顺绕法”，(局部“花绕法”)。
在机构设计中定滑纶组上增设平衡轮，改善滑轮组中钢丝绳的受力关系，克服动滑轮自销和歪斜现象。
升降运行采用一绳制。
7.2.2 施工工艺流程图7-2-2 缆索起重机安装施工工艺流程7.2.3 1、缆索起重机安装（1）索塔塔架安装塔架立柱钢管采用法兰连接，钢管之间用万能杆件连接，钢管上焊接节点板。
相邻两个立柱之间设万能杆件横联，每隔40m 设一道。
索塔钢塔架采用“单件拼装摇头扒杆安装施工法”安装， 单件是指构成塔架的一条立柱，立柱采用φ800×16mm 钢管。
逐节向上拼装直至设计高度。
杆件逐件向上拼装高度达到设计图纸要求，在拼装过程中塔架每隔12m 设置一道临时缆风，当到达缆风绳位置时再设置永久缆风绳，中层缆风绳使用φ26钢丝绳，上层缆风绳使用φ42钢丝绳。
塔架安装的精度要求：塔架安装误差控制在±3mm 之内；支架纵横垂直偏图7-2-3 塔架标准节差不得大于3mm；栓连形位差不得大于±1.26mm。
上承式箱肋拱桥墩身施工方案一、工程概况二、石峰大桥主桥为上承式箱肋拱桥型，桥跨布置自37-48#墩共11孔，跨度为3×70m+3×94m+5×70m，37、48#墩采用沉井基础，其余均为高桩承台基础，承台以上拱座以下为实体钢筋砼墩身，墩身为圆端形，顶面尺寸为27×5m（38、39、44-47#墩），40、43#墩顶面尺寸为27×7m，底面尺寸为27×9m，41、42#墩顶面尺寸为27×6m，底面尺寸为27×7m，墩身顺桥向两侧自墩身顶部放坡至承台面，坡度分别为：19∶1（38、39、44-47#墩）；28.5∶1（40、43#墩）；17.476∶1（41、42#墩），横桥向两侧均不设坡度。
墩身砼强度为C25，拱座砼为C40，墩身沿周围设钢筋网，主桥分别为φ16、φ20、φ12的II级钢筋，三、编制依据：1.《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-89。
2.《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98。
3.大桥招标文件技术规范”，4.施工图设计四、施工方案及工期安排：（一）工期安排根据总体施工组织设计的安排，主桥墩身施工除41、42#墩基础、墩身均安排在下一个枯水季节施工外，其余已开工墩的墩身在第一个枯水期基本完工，根据目前基础钻孔桩、承台的施工情况，承台施工完后，除43#墩墩身必须在洪水来以前必须全部施工完，其余墩身必须浇注一节，40#墩根据目前钻孔桩进度较慢，与计划要求相差较大，须加强劳动力设备组织，尽快完成桩基的施工，以保证在3月份春汛到来前完成承台的施工。
墩身施工的重点在西岸，基本目标是在洪水来以前完成43-47#墩墩身的浇注，东岸38-40#墩墩身根据施工水位情况尽量完成。
（二）施工方案1.原设计图关于主桥墩身施工方案，为保证砼的散热效果，要求墩身分层浇注，每层浇注厚度为1.5m，此种浇注方法具有砼散热效果好的优点，其缺点一是接缝太多，影响外观质量；二是每层施工时间长，分层数越多，墩身施工时间长，影响工期。
上承式钢筋混凝土箱肋拱桥拱肋架设工艺一、工程概况：大桥主桥上部结构为上承式钢筋混凝土箱肋拱桥，跨径布置自长沙岸起为3×70m+3×94m+5×70m。
箱肋单跨主拱圈由8个等截面单箱组成4条分离式拱肋，半幅桥的两组肋之间由横系梁连接。
拱肋采用三段预制吊装，全桥共264段拱肋。
拱上构造为立柱排架和简支板组成的梁板式结构，桥面连续。
箱肋拱拱轴系数均为1.543；净矢跨比：94m和70m分别为1/6和1/7；单箱截面高度：94m和70m分别为1.8m和1.5m；单箱截面宽度均为1.5m；设计节段吊装重量：94m：边段620kN，中段570 kN；70m：边段476kN，中段468 kN。
拱肋接头型式为对接平接头，顶底板端设连接定位角钢，定位螺栓为M27螺栓。
箱肋吊点、扣点未设吊环，采用钢丝绳捆绑吊装。
二、编制依据：1．招标文件2．公路桥涵施工技术规范（JTJ041-89）3．公路工程质量检验评定标准（JTJ071-98）4．施工组织设计5．设计施工图三、拱肋架工艺（一）缆索吊机简介按照施工组织设计的安排，主桥上部结构安装采用缆索吊机作为起重设备。
本缆索吊机为三塔双跨，A塔（长沙岸）位于桥线里程K1+579m，B塔位于主桥墩43#墩墩身顶，其中心里程为K2+198m，C塔（衡阳岸）位于桥线里程K2+634m，即AB跨跨度为619m，BC 跨跨度为436m。
主要性能：AB跨最大吊重为70T，BC跨为50T。
起吊范围：AB跨最左（靠长沙岸）起吊位置距A塔50mAB跨最右（靠衡阳岸）起吊位置距B塔18mBC跨最左起吊位置距B塔15mBC跨最右起吊位置距C塔30m本缆索吊机塔架均为万能杆件拼装而成，塔架下端与基础顶面支座铰接，主索锚固系统采用钻孔桩承合式地锚，锚碇系统为可移动式，索鞍亦可在塔顶横移。
起吊部分：缆索吊机承重索为8根φ60钢丝绳，4根一组，一组承重索上单跨设2个起吊小车，与另一组相对应的2个小车组成2个吊点。
为施工方便，另外设有2组副主索，分别安装一小车，作为起吊小型工具和检查处理主索、跑车及支索器等用。
（二）拱肋架设施工方案根据石峰大桥现场施工场地情况，主桥11孔箱肋拱架设分两部分进行，37～38、47～48两孔箱肋拱架设采用少支架方案施工，其他孔均采用扣索悬挂拼装施工方案。
扣索采用“通扣”方案，即AB、BC跨各设一套。
拱肋架设根据现场情况和设计图及设计院相邻两跨安装拱肋相差不超过一组（两片）的原则，确定全桥拱肋架设方案如下：1．拱单跨在横桥向4组8片，拱肋安装先中间再两边。
2．在顺桥向为先贯通一组，即先一组两片肋沿顺桥向全部架设贯通后再架设另一组肋，架设时自两端向中间AB、BC跨相错进行。
3．单孔一组安装方案：先单片箱肋合拢后松起重索，保留扣索和缆风部分受力，待另一片箱肋合拢后，两片间横向联接好，待拱脚和接缝混凝土强度达到70%设计强度后方可松扣索和缆风索。
拱肋安装步骤必须严格按设计图纸的要求且满足主体结构受力要求初步的主桥上部结构安装步骤如下：（1）长沙岸及衡阳岸均设有预制场，进行上部结构安装时两岸交替作业，先安装第3、4片肋，从两岸边孔逐孔向对岸推进，直至全桥贯通。
再进行安装第5、6片肋，然后进行7、8片肋的安装，最后安装第1、2片肋。
（2）单孔拱肋安装顺序：第3、4片拱肋安装（横桥向上游至下游排列分别为第1、2、3……8片拱肋）第4片拱肋单片合拢松索成拱后开始安装第3片拱肋，吊装第3片拱肋边段和拱顶合拢段拱肋时均应与第4片拱肋之间用横夹木临时锁定，及时进行接头联结，形成稳定牢固“基肋”。
第5、6片拱肋安装与第3、4片拱肋安装工序相同。
第7、8片拱肋边段和拱顶合拢段吊装时均应与“基肋”之间夹横夹木临时锁定，及时安装横系梁。
第1、2片拱肋安装与第7、8片拱肋安装工序相同。
（3）一组两片拱肋安装且正式合拢成拱后，现浇填槽及立柱底梁混凝土，待达到设计强度的70%以上时才可安装立柱及盖梁，安装立柱及盖梁时纵、横桥向均应对称安装。
（4）安装桥面板。
（三）拱肋安装准备工作：1．拱肋及墩台拱座检查拱肋质量检查包括拱肋质量观察有无裂缝，接头、拱肋中线标定及拱肋弦长丈量，已作竣工的拱肋可参看竣工资料。
（1）肋质量检查包括裂缝、接头、拱肋中线标定和上下弦长丈量等工作。
检查拱肋若发现有裂缝，如一般不超过0.2mm且为数不多时，应标定记号加强吊装过程中的观测，如裂缝有扩大的迹象要及时处理、修补。
拱肋端面应保证与拱肋中线垂直，接头面的倾斜度要正确，检查接头预埋角钢的位置。
特别注意螺栓孔的位置偏差，规格不合时要用锉刀扩孔或现场氧割，保证架设时拱肋的正确定位栓接。
另外在接头及拱肋端面标定中线。
应当反复丈量拱肋的上下弦长，以保证安装精度，如有上下弦长不符合设计尺寸时，用拱座垫铁板的办法来调整跨么，且使安装后的拱肋不发生上下张口的现象。
（2）台拱座质量检查：包括混凝土面修凿、中线标定和净跨测量等项工作。
墩台拱座修凿后，检查时要求拱座水平面略低于设计高程，拱座后端面应与水平面相垂直，并平行桥墩中线，同时在两个面上标出拱肋安装位置的台口线及中线，测量墩台拱座间的净跨度。
（3）调整拱肋预制的长度和墩台之间净跨的施工误差，调整方法可以用拱座的铸铁垫板来调整，将计算得出所需厚度的垫板放在墩台的预留孔内，为了避免接头发生不好处理的下张口现象，通常比计算值多垫1-2cm厚的背铸铁以缩短跨径，在合拢后要复核接头标高用以改正计算中一些其他未考虑的因素和和误差。
2．对吊装机具设备、地锚、索塔等全面检查，通过后锚及索鞍横移装置将主索中心横移至待架拱片位置，并按要求固定。
3．安装边段拱肋扣索或支架根据现场场地布置实际情况，37～38#、47～48#两孔拱肋架设采用有支架施工，其余各孔采用扣索悬挂边段的施工方法。
（1）有支架施工方法架设拱肋有支架安装拱肋即将拱肋边段一端安放于墩身拱座上，另一接头端搁在支架上，拱肋合拢时接头端的标高通过支架顶上千斤顶升降来调节。
安装支架具体详见支架施工方案图。
支架的构造及地基等应符合承载力要求，支架高度、中心线应测量放线，在架设拱肋前应检查复核。
有支架施工注意事项：当一组两片拱肋接头混凝土达到70%设计强度及形成稳定的横向联结后方可开始卸梁，为避免支架突然发生较大变形，可分两次或多次卸梁，使拱圈及墩、台逐渐受力。
（2）无支架安装拱肋（扣索悬挂边段）本桥采用“通扣”的方法悬挂边段拱肋。
通扣的方法是先在桥墩上立一个扣架，用一根钢丝绳做扣索，扣索的一头固定在拱肋的扣点上，另一头连续通过各扣架顶端，一直贯通到两岸地锚前再用滑轮组予以收紧。
本桥根据双跨缆索吊的特点和施工工期要求，AB、BC跨各设两套独立的扣索系统。
扣索的地锚设置于桥墩墩身预埋件或立柱底捆绑，详见缆索吊机施工场地布置图。
AB跨扣索地垅设于37#和44#墩身上；BC跨扣索地垅设于42#和48#墩身上。
墩顶扣索架采用万能杆件支架。
置于盖梁顶，通过拉杆与盖梁固定。
43#墩上扣索架与B塔柱分离，扣索架除38、43、47#设索鞍轮外架设孔的两墩上亦设置索鞍轮。
根据扣索受力大小确定：AB跨扣索为8根φ48mm钢丝绳长500m；BC跨扣索为8根φ43mm钢丝绳长350m。
（根据扣索架高度和扣点位置计算架设70m和94m跨拱肋单根扣索受力约分别为26吨和34吨）单根扣索收放采用50吨6门滑车组、5吨卷扬机配φ20mm钢丝绳共计16套，卷扬机8台、六门滑车组32个。
扣索收放卷扬机安装：37、48#墩可置于地面或盖梁顶；42、44#墩设于墩身顶两侧缆风绳支架上。
4．拱肋架设横向稳定施工辅助措施整备拱肋的稳定性分为纵向稳定和横向稳定，拱肋的纵向稳定性主要取决于拱肋的纵向刚度。
在拱肋设计中由于考虑的裸肋加载的要求，对于裸肋自重作用下的纵向稳定一般均可以满足，因此在拱肋吊装过程中，只要控制了接头标高，并及时完成接头的联结工作，使拱肋尽快地形成无绞拱，纵向稳定就可以得到保证。
对于拱肋的横向稳定，只有在拱肋形成无绞拱，拱肋之间用横系梁连成整体后才有足够的安全度，特别是吊装过程中的单片拱肋的横向稳定必须依靠缆风索和拱肋之间的一些临时横向联系来保证。
（1）拱肋稳定缆风绳缆风索稳定拱肋缆风索，在吊装过程中的不同施工阶段具有不同的作用，在边段拱肋安装时，用以调整和控制拱肋中线，在拱肋合拢时可约束接头的横向偏移，在拱肋成拱以后，相当于一个弹性支承来减小拱肋自由长度，从而增大拱肋的横向稳定；当拱肋在外力作用下产生位称时亦有约束作用。
本桥37、38、47、48号墩上边段横向缆绳设于湘江大堤内外埋设的地垅上；其它水中墩在每个墩身顶部的两侧用万能杆件拼装2×6米的墩旁支架，用以锚固缆风索。
要使稳定缆风绳充分发挥作用，设置拱肋稳定缆风绳应注意以下几个问题。
①缆风绳支架与墩身两侧预埋件焊接安装必须保证其焊接质量，支架安装后应有专人检查。
②缆风索锚固点位移要小，如果缆风索受力后锚固点发生较大的位移，则稳定作用小，因此在吊装前有必要对地垅进行试拉。
③缆风索要安装有收紧装置，收紧装置可采用手链滑车。
④缆风索要有一定的安装张力，缆风索的安装张力越大，则在外力作用下的位移越小。
而且要时常注意保持缆风有一定的安装张力，特别要注意因接头标高下降而引起的缆风松驰，并及时收紧，缆风索一般用直径15.5mm以上钢丝绳。
⑤缆风索布置应力求对称安装。
可避免因缆风索受力不均而引起接头偏位。
（2）拱肋的横向联系在拱肋的吊装过程中，为了减小拱肋的自由长度，增强拱肋的横向整体作用，以及调整边肋位置（第1、2、7、8条肋外侧缆风调整中线位置较困难，在第3、4、5、6条肋架好并形成横向联系后，可与已架好的肋通过形成横向联系来调整中线位置）。
一般采用的横向联系有调整器、木夹板、钢横梁、钢筋拉杆等。
①调整器可用型钢和钢管制成，一般在拱肋安装过程中用来校正拱肋位置。
②木夹板这是一种较常用的临时横向联系，一般用直径10-14cm厘米圆木做成，用螺栓上下夹紧，来约束拱肋的横向位移。
③钢横梁可在合垅成拱的拱肋接头处或横系梁预埋钢筋上临时焊接角钢、钢管等加强横向联系。
5．做好拱肋观测点中线观测一般将经纬仪架设在桥墩台或盖梁上来观测拱肋中线较为方便。
拱肋架设时要求控制接头处的标高，同时应检查拱顶标高。
高程测量方法一般用水准仪测量，根据现场施测的方便，水准仪可加设在墩身顶观测或盖梁顶，亦可用其他可靠的测量方法。
6．拱肋起吊存梁场用龙门吊机运送边段拱肋至缆索吊机主跨内跑车吊点正下方。
吊钩与拱肋吊环连接牢靠后，即可起动缆吊起重索卷扬机起吊拱肋，起吊一定高度后，制动起重索卷扬机；起动缆吊牵引索2台卷扬机，一岸收钢丝绳，一岸放钢丝绳，运送拱肋至待架孔位。
7．吊装的观测与通讯吊装的观测工作是保证吊装准确安全的重要措施，通讯联络指挥工作是使各项工作有机地配合和协调的关键，因此在吊装过程中应组织专门人员来完成观测与通讯联络指挥的任务。
