第四章春秋航空公司低成本运营模式分析与比较春秋航空公司选取了原始型低成本运营模式---通过采用单一机型、单一舱位，无花边服务途点对点航班的措施，最大限度地实行利润最大化战略。
4.1春秋航空公司运营模式的特点分析2005年5月29日，春秋航空公司在降低成本方面有自己的做法，可以概括为“两高、两低两单和两控”八个方面。
具体内容如下：4.1.1高客座率和高日利用率关于“两高”措施，所谓“两高”，就是指公司保持85%以上的高客座率和11、12小时利用率。
在春秋航空公司在2006年一年，平均客座率95.4%，超过运行前制定的85%。
与此相比较，国有航空公司的平均客座率一般在65%。
在保证安全的基础上，将飞机的日飞行小时保持在11至12小时，传统航空公司的日飞行小时只有9小时左右。
每多飞一个小时，飞机的各种折旧、大修和航材的配备等成本都要相应降低。
据春秋航空公司估算，如果飞机每天多飞2—3个小时，春秋航空公司的飞行运行成本将被摊薄超过10%。
由于在春秋国际行社的背景下，拥有其专有的客户群，有利于保障它的客座率，春秋航空公司在运营初期70%航班业务来自于旅游观光客，30%来自于中小型商务客。
随着不断的发展和被旅客认知，春秋航空公司转变为在白天黄金时段主要以高密度航线的商务航班为主，利用早上和晚上的时段飞行多点旅游航班。
其原因是：大34多数选择春秋航空公司的旅客是票价敏感型的普通老百姓，看中它的票价低廉，并且一大部分是一家三口共同旅行。
夜间飞行旅游航班不仅可以为他们提供低廉的票价，而且可以使他们减少一晚的住宿费用，加大了普通百姓选择春秋航空公司的可能性。
春秋航空的举措说明了它率先捕捉了一个新的消费群体——收入转型期和需求结构调整期的新生休闲一族。
飞机高利用率容易带来航班延误问题。
春秋航空公司一度发生频繁的航班延误。
因此，春秋航空公司不再在飞机利用率上下更多的功夫，将飞机利用率下降到平均每天10个小时。
据春秋航空公司计算，即使保持在这个水平，通过较高的客座率摊薄成本，这项仍可节省10%左右的飞行成本。
【案例分享】春秋航空“抠”？成本控制的行家啊！谈及企业的经营管理，那就一定绕不开成本控制管理这一块内容了。
而其中的典范代表，想必很多人第一时间想到的就是春秋航空了。
高顿CMA班上的许多学员也都表示，出门乘坐飞机春秋航空都是一个很好的选择。
从旅行社起家到如今变成国内航空公司中的佼佼者，成本控制在其中起到的作用相当重要，春秋航空也给更多的企业带来了不一样的启示。
第一家民营航空，把低成本管理发挥到极致2004年，将近60岁的王正华进军航空业，成立第一家民航公司。
眼光独到的王正华早期做了大量的研究，发现此时的国内还并没有一家廉价航空公司，他就想依托春秋旅行社强大的资源，办一家廉价航空，让老百姓们都能坐得起飞机。
效仿美国西南航空，春秋航空在国内的本土化低成本控制大获成功。
春秋航空的低成本模式概括起来就是六个字：两高、两低和两单两高就是高客座率和高飞机日利用率。
一般来说客座率超过60%，航空公司才能盈利。
2011年国内航空公司正常客座率为81.8%,而春秋平均客座率居然达到了95%。
所谓飞机日利用率就是飞机每天总共的飞行时数，是衡量航空公司运营水平的重要指标。
同样是2011年，国内大多数的航空公司飞机日利用率为9.26小时，春秋却可以达到10-12小时。
这样使得公司飞机有较高周转率，可最大程度摊薄单位固定成本。
两低就是低营销费用和低管理费用。
建立自己的售票、离港系统，一年就省下上亿元的开销。
通过网络订购电子票，省去开票送票的人工费，也使公司的销售成本比一般航空公司要低。
春秋航空对管理制度进行改革，缩减管理费用。
比如制定节油奖励制度，与飞行员绩效挂钩，最后燃油费用一年节省几千万元；另外，像机舱都是由空姐亲自打扫，公司的复印纸都必须两面使用等等，都在无形之中节省了不必要的开销。
两单就是单一机型和单一仓位模式。
春秋航空坚持A320机型和180座的布局，最大化了飞机的可供座位数，降低了飞机日常采购及维修成本，整体运营成本下降两成。
1.根据案情，分析春秋航空公司是如何实施低成本战略的？
答：①购买飞机成本：春秋航空全部飞机都是采用租赁的形式，并只租单一机型，这使得量大更有议价权及减少日常飞机的维护成本。
并只设置经济舱，增加座位数，降低每座位成本。
②飞机高利用率：春秋航空的飞机日利用率超过11小时，比行业平均水平高两小时，相当于每天可多飞一趟。
日利用的提高还可以有效的摊薄飞机发动机折旧及员工薪酬固定成本。
③降低管理成本：王正华带头抠门，自己办公司面积不足10平方，一套沙发用了18年；组织结构采用扁平化设计，从而节约沟通成本，；推行一专多能，飞机由空姐自己打扫。
④销售费用：自己研发销售软件，自行建立自己的售票系统，使公司的销售成本比一般航空公司低。
⑤简化舱客服务：不提供餐饮。
2.你是否赞同选择差异化竞争战略能够促进春秋航空公司可持续发展的观点？
答：赞同。
春秋航空选择差异化竞争战略，通过低价，满足了部分用户需求。
细分市场不但让春秋航空有了利基市场，同时也开拓了新用户，低价航空的出现，部分人们也许会放弃票价相差不多，但十分耗时的路线、水陆交通，选择航空出行。
利基市场、潜在市场的开拓是春秋航空未来的发展动力，足以支持春秋航空的持续发展。
航空公司低成本运营模式探究本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！随着全球经济一体化进程的推进和中国民航改革的深入，低成本航空已经在中国的土壤上成长并发展起来。
它不仅是航空运输业发展的必然结果，还是促进我国航空市场走向多元化、大众化的巨大推动力。
本文正是在中国低成本航空加速发展的背景下，以春秋航空实施低成本战略转型为例，以成本领先战略为核心，用案例说明等方法对低成本航空运营模式的创建进行了研究。
一、低成本航空现状我国低成本航空市场发展程度远远低于世界平均水平，在航空公司数量、机队规模、运输人数、航线网络、市场份额等各方面与欧美、亚太地区市场存在较大差距。
据民航统计显示，截止2016年底，我国低成本航空公司机队规模75架，执飞航线157条，运输人数1160万人，占我国民航市场份额为%，远低于亚太地区%的市场占有率。
二、低成本航空发展存在的问题1、配套设施不到位低成本航空的发展离不开机场、候机楼等相关配套设施设备辅以支持。
而如今我国低成本航空公司与传统网络航空公司在同一航站楼内运营，服务流程、收费标准没有区别，低成本航空价格优势和效率优势无法体现，对旅客吸引力不够大。
放眼国际，美欧和亚太地区低成本航空的迅速成长，主要得益于完善的机场和低成本候机楼的配套建设。
比如纽约肯尼迪国际机场为支持捷蓝发展，xx年专门改装T5航站楼作为低成本候机楼，每年可为2000万乘客提供服务。
2、资源垄断造成成本居高不下低成本航空的优势体现于生产经营的各个环节，无论低成本还是低票价都是低成本运营的结果，它必须通过市场资源的外部分配和航空公司内部管理共同实现。
由于我国管理体制等原因，航空资源供给仍具有计划性强、垄断度高的特点，航空油料、机场服务及系统使用等约70%的刚性成本是我国低成本航空公司“无法承受之重”。
3、市场竞争威胁较大国内航空业垄断竞争格局，使市场资源被集中于少数几家大航空公司手中，低成本航空无论在资金、技术、航线、时刻等资源上都处于弱势，不利于公平竞争。
