工程设计中的潮位推算

一级建造师港口与航道工程知识点：潮位基准面与设计潮位潮位基准面与设计潮位知识点一、潮汐类型(必考点)可分三类(一)半日潮周期为半个太阴日(每个太阴日为24h50m i n)的潮汐叫半日潮。

半日潮的特征：两次高潮(或低潮)的潮高相差不大，两次相邻的潮差几乎相等，两次相邻高潮(或低潮)之间的时间间隔也几乎相等，都是12h25m i n左右。

我国的大多数港口都属于半日潮港，例如，厦门港、青岛港、天津港等。

(二)日潮周期为一个太阴日的潮汐叫日潮。

日潮港湾在半个月中有多数天数在太阴日中只有一次高潮和低潮，其余天数为不正规半日潮混合潮，如北海、八所。

(三)混合潮混合潮又可分为两种类型：1.不正规半日潮混合潮，其实质是不正规半日潮，在一个太阴口中也是两次高潮和两次低潮，但两次相邻的高潮或低潮的潮高不相等。

不正规半日潮混合潮港，如香港。

2.不正规日潮混合潮，这类潮汐特征是：在半个月中出现日潮天数不到一半，其余的天数为不正规半日潮混合潮。

不正规日潮混合潮港，如榆林。

知识点二、潮位(高)基准面(必考点)平均海平面是多年潮位观测资料中，取每小时潮位记录的平均值，也称平均潮位。

平均海平面是作为计算陆地海拔高度的起算面，我国规定以黄海(青岛验潮站)平均海平面作为计算中国陆地海拔高度的起算面。

海图深度基准面就是计算海图水深的起算面，一般也是潮高起算面，通常也称为潮高基准面。

在水深测量或编制海图时，通常采用低于平均海平面的一个面作为海图深度基准面，此面在绝大部分时间内都应在水面下，但它不是最低的深度面，在某些很低的低潮时还会露出来。

我围1956年以后基本统一采用理论深度基准面作为海图深度基准面。

知识点三：设计潮位(必考点)2.对于海岸港和潮汐作用明显的河口港，设计高水位应采用高潮累积频率10%的潮位，简称高潮10%;设计低水位应采用低潮累积频率90%的潮位，简称低潮90%。

3.对于海岸港和潮汐作用明显的河口港，如已有历时累积频率统计资料，其设计高水位和设计低水位也可分别采用历时累积频率1%和98%的潮位。

基于平均低潮位推算理论最低潮面的简便方法杨同军;王义刚;黄惠明【摘要】海洋工程的设计及施工过程中，理论最低潮面的确定是一个难题。

基于理论最低潮面与平均低潮位的对应关系，综合调和分析及统计分析，以及《海道测量规范》中提出的方法，对我国东部沿海地区理论最低潮面与年平均低潮位及月平均低潮位进行相关分析。

结果表明，研究区域理论最低潮面与不同时段内平均低潮位具有较高的相关性。

但是受制于气压、气温以及风暴过程等因素影响，各时段内理论最低潮面与平均低潮位的相关性不尽相同。

针对此关系，利用如东、老虎滩2个验潮站的资料进行验证，验证表明，文章提出的平均低潮位与理论最低潮面的关系应用到实际中是可行的，并且简单方便。

【期刊名称】《水道港口》【年(卷),期】2012(000)005【总页数】7页(P440-446)【关键词】理论最低潮面;平均海平面;平均低潮位;统计分析【作者】杨同军;王义刚;黄惠明【作者单位】河海大学海岸灾害及防护教育部重点实验室,南京 210098;河海大学海岸灾害及防护教育部重点实验室,南京 210098;河海大学海岸灾害及防护教育部重点实验室,南京 210098; 南京水利科学研究院,南京210029【正文语种】中文【中图分类】P229.5;O212海图深度基准面的确定是海洋测绘、海道测量、海洋工程设计施工等各项生产活动的基础，也是航海保证部门编制海图的重要依据，同时历史海图深度基准面也是研究河口海岸演变的重要参考资料［1-2］。

合理的海图深度基准面既要保证船舶航行的安全，同时又要尽量提高航道的利用率，海图深度基准面的过高或者过低都会对通航安全或航道利用产生不利影响。

对于海图深度基准面的选取，世界各国根据本国沿海不同的潮汐特征而选取不同的海图深度基准面。

我国在1956年以前采用过略最低低潮面、平均大潮低潮面、可能最低低潮面、特大潮低潮面等多达十几种的海图深度基准面［3］，后因为保证率不足，同时为了统一我国沿海的海图深度基准面，1956年以后统一采用理论深度基准面作为海图深度的基准面［4］。

浙江沿海特征潮位与工程设计水位关系孙平锋;孙骁帆【摘要】Due to the lack of the long series of tidal level data,it is difficult to determine the design water level.According to the tide data of 16 tide stations in the sea area of Zhejiang throughout the year,we calculate characteristic tidal level and design water level of each station,analyze relationship between them,and obtain the law of between characteristic tidal level and design water level by correlation analysis method.The results can provide a reference for design water level estimation in future port planning and designing.%针对岛屿地区长期潮位资料缺乏,给工程设计水位确定带来一定困难的问题,利用浙江沿海16个潮位站一年的潮位资料,推算本海域各站特征潮位及设计水位,并采用线性相关分析法对特征潮位与设计水位间关系进行研究,得到两者间规律性的成果,可为浙江沿海港口工程前期规划、设计等阶段估算工程设计水位提供参考.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2018(000)006【总页数】5页(P165-169)【关键词】特征潮位;工程设计水位;浙江沿海【作者】孙平锋;孙骁帆【作者单位】中交第三航务工程勘察设计院有限公司,上海200032;中交第三航务工程勘察设计院有限公司,上海200032【正文语种】中文【中图分类】U652.3浙江沿海岸线曲折，岛屿众多，港湾密布，是我国的强潮海区之一。

潮位统计方法1. 概述潮位统计方法是一种用于分析和描述海洋和沿海地区潮汐现象的统计学方法。

通过对潮位数据的收集、处理和分析，可以得到潮汐的周期、振幅、相位等相关信息，从而更好地了解和预测海洋潮汐的变化规律。

潮汐是由引力相互作用引起的海洋表面的周期性升降现象。

它是地球自转和月球、太阳的引力相互作用的结果。

潮汐现象对于海洋工程、航海、渔业等领域具有重要的影响，因此潮位统计方法的研究和应用具有重要的意义。

2. 潮位数据的收集潮位数据的收集是进行潮位统计方法的第一步。

通常，可以通过以下几种方式来收集潮位数据：2.1. 潮位观测站潮位观测站是专门用于测量和记录潮汐变化的设备。

在观测站中，通常会安装潮汐计和测高仪等仪器，用于测量和记录海洋表面的变化。

观测站的位置应选择在海岸线附近，以便准确地观测到潮汐的变化。

2.2. 卫星遥感卫星遥感是一种利用卫星传感器获取地球表面信息的技术。

通过卫星遥感可以获取到海洋表面的变化信息，包括潮汐的变化。

这种方式可以覆盖较大的范围，并且可以实现连续观测，但精度相对较低。

2.3. 模拟和数值模型模拟和数值模型是一种通过计算机模拟和数值计算来获取潮位数据的方法。

通过建立适当的模型，可以模拟和计算出海洋表面的变化情况，从而得到潮位数据。

这种方法可以在较短的时间内获取大量的数据，并且可以进行不同条件下的模拟和预测。

3. 潮位数据的处理和分析潮位数据的处理和分析是进行潮位统计方法的关键步骤。

在这一步骤中，需要对潮位数据进行预处理和分析，以提取出有用的信息。

3.1. 数据的预处理在进行数据的预处理时，需要对潮位数据进行质量控制和校正。

质量控制的目的是排除异常值和错误数据，以保证数据的准确性和可靠性。

校正的目的是消除仪器误差和环境影响，以得到真实的潮位数据。

3.2. 数据的分析在进行数据的分析时，可以采用多种统计学方法来描述和分析潮汐现象。

常用的方法包括频谱分析、周期分析、统计分布等。

频谱分析是一种将时间序列数据转换为频率域数据的方法。

1.1水文水文条件包括潮位、潮流、波浪、泥沙和工程设计潮位计算等。

灌河港区堆沟作业区一期工程的设计潮位可由上游响水口的潮位观测资料和下游燕尾港的潮位观测资料内插求之。

1.1.1潮汐1.1.1.1基面系统采用1985国家高程基面，各基准面之间的关系如图所示：当地平均海平面燕尾港理论最低潮面国家85高程基面废黄河基面图1.1 灌河口各基准面关系1.1.1.2潮位特征值灌河口的潮汐为不正规半日潮型。

根据1961～2002年资料进行统计，燕尾港潮汐特征值为：累年最高潮位： 3.71m （1992年8月31日） 累年最低潮位： -2.95m （1987年11月26日） 累年平均高潮位： 1.93m 累年平均低潮位： -1.31m 平均海平面： 0.26m 最大潮差： 5.39m 平均潮差： 3.24m 平均涨潮历时： 5小时03分 平均落潮历时： 7小时22分根据1980~1983年资料进行统计，响水水位站潮汐特征值为： 历年最高潮位： 3.94 m （1981年4月1日） 历年最低潮位： -1.98 m （1980年1月31日）平均高潮位： 1.99 m平均低潮位：-1.04 m平均潮差：0.39 m平均涨潮历时：4小时29分平均落潮历时：7小时56分1.2设计船型1.2.1高程系统采用85国家高程基准，以下同。

1.2.2坐标系统采用54北极坐标系。

1.2.3设计水位设计高水位 2.29m设计低水位-1.90 m极端高水位 3.70 m极端低水位-2.55 m1.2.4设计船型设计船型尺度见下表：表1.2-1设计船型尺度表1.3主要设计尺度1.3.1码头泊位长度本工程规模为建设2个20000DWT散货泊位，兼顾20000DWT件杂货泊位。

泊位长度按《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006）的计算公式进行计算，公式如下：连续布置泊位时的端部泊位：L b=L+1.5d连续布置泊位时的中间泊位：L b=L+d式中：L b——泊位长度（m）；L——设计船型长度（m）；d——泊位富裕长度（m），取20m。

江苏沿海无资料地区海堤工程设计潮位推算方法龚政;张茜;赵亚昆;王灶平【摘要】以条子泥匡围工程为例,分别采用以下两种方法推算江苏沿海无资料地区海堤工程的设计潮位:一是由潮流数值模拟计算得到工程海域的大潮高潮位,并与附近长期潮位站的同步大潮高潮位建立相关关系；二是在工程海域设立临时观测站,建立短期实测潮位与附近长期潮位站同步观测潮位的相关关系,进而由长期潮位站重现期潮位推算工程海域的设计潮位.两种方法推算的设计潮位差值为16 cm,表明两种方法都是合理可行的.两种方法中,前者方便快捷,但需经过充分验证；后者可信度更高,但其受到现场观测条件的限制.建议实际应用时,根据工程的地理位置、重要程度、实施条件等诸多因素选择适用的方法推算设计潮位.%Taking land reclamation in Tiaozini as a case study,two methods were adopted to calculate design tide levels for seawalls at Jiangsu coast without tide level observation data.One was to simulate high tide levels of the spring tide at seawall waters,which were correlated with synchronous tide level observations at adjacent waters,using tidal current numerical model.The other was to establish the relationship between the short-term tide levels at seawall waters and the synchronous long-term tide levels at adjacent waters,which was used to calculate design tide levels at the seawall waters.The difference between the design tide levels obtained by the two methods is 16 cm,suggesting that the two methods are feasible.The first method is convenient,but needs sufficient verifications.The second method is more credible,but is subjected to the field observation conditions.In actual practice,it is necessary to consider the geographic position,theimportance,and implementation conditions of the seawall engineering for choosing a calculation method of design tide levels.【期刊名称】《水利水电科技进展》【年(卷),期】2013(033)003【总页数】5页(P14-17,28)【关键词】海堤工程;设计潮位;相关分析;潮流场;数值模拟;潮位观测【作者】龚政;张茜;赵亚昆;王灶平【作者单位】河海大学水文水资源与水利工程科学国家重点实验室,江苏南京210098;河海大学港口海岸与近海工程学院,江苏南京210098;河海大学港口海岸与近海工程学院,江苏南京210098;河海大学港口海岸与近海工程学院,江苏南京210098【正文语种】中文【中图分类】P731.34设计潮位是海堤、防波堤等涉海工程规划设计中的重要参数，它决定了海堤、防波堤的堤顶高程等，并直接影响到工程量和工程投资。

海边技术指标公式1. 海浪海浪是海边工程中最重要的一个技术指标，它对于海边结构物的稳定性和抗风浪能力有直接影响。

海浪的主要参数包括波高、波长、波速等，其中波高是最常用的指标。

海浪波高的公式一般表示为：\[ H = aT^b \]其中，H为波高，a和b为系数，T为波周期。

在实际应用中，根据实测数据和不同海域的特点，可以通过拟合得到不同地区的海浪波高公式，以便进行工程设计和预测。

2. 潮汐潮汐是海边工程中另一个重要的技术指标，它对于海岸线的侵蚀、港口的淤积等有很大影响。

潮汐的主要参数包括潮位、涨落幅度、潮汐周期等。

潮汐的公式一般表示为：\[ H_t = A + Bt + Ct^2 \]其中，H为潮汐高度，t为时间，A、B、C为系数。

潮汐的周期性和规律性使得可以通过数学模型和实测数据计算得到潮汐的预测公式，以便为海边工程提供参考。

3. 风速风速是海边工程中另一个重要的技术指标，它对于海上设施的稳定性和强度有直接影响。

风速的主要参数包括平均风速、最大风速等。

风速的公式一般表示为：\[ V = A + Bt + Ct^2 \]其中，V为风速，t为时间，A、B、C为系数。

根据不同地区的气候特点和实测数据，可以得到各种不同风速的预测公式，以便为海边工程的设计和施工提供参考。

4. 海水盐度和温度海水盐度和温度是海边工程中另外两个重要的技术指标，它们对于海洋生态系统的稳定和海边工程设施的耐腐蚀性有直接影响。

海水盐度和温度的公式一般表示为：\[ S = A + Bt + Ct^2 \]\[ T = A + Bt + Ct^2 \]其中，S为海水盐度，T为海水温度，t为时间，A、B、C为系数。

根据海水盐度和温度的变化规律和实测数据，可以得到海水盐度和温度变化的预测公式，以便为海边工程的设计和施工提供参考。

总结海边技术指标是海洋工程中至关重要的一部分，通过对海浪、潮汐、风速、海水盐度和温度等多个技术指标进行准确评估和监测，可以为海边工程的设计、施工和运营提供可靠的参考。

基于短期验潮资料的新建港区设计潮位确定方法宋向群;丁文涛;唐国磊;王文渊【摘要】在沿海港口工程中,确定设计潮位是一项重要的基础工作.对于新建港区,往往只有短期验潮资料,需要借助附近主港的长期验潮资料,采用短期同步差比法和相关分析法计算设计高、低水位,采用相关分析法和K值法计算极端高、低水位.研究判断潮汐性质相似性的定量指标以及基于多个计算结果的设计潮位确定方法.该方法应用于皮口港区总体规划中,为新建港区设计潮位的确定提供了参考.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2011(000)005【总页数】3页(P67-69)【关键词】短期资料;设计潮位;潮汐相似性;定量指标【作者】宋向群;丁文涛;唐国磊;王文渊【作者单位】大连理工大学,辽宁大连,116023;大连理工大学,辽宁大连,116023;大连理工大学,辽宁大连,116023;大连理工大学,辽宁大连,116023【正文语种】中文【中图分类】P731.23设计潮位是沿海港口工程中重要的水文参数，它不仅直接关系到码头、陆域的高程以及航道、港池的设计底高程，而且也影响到建筑物类型的选择和结构计算[1]。

对于有长期验潮资料的港区，根据《海港水文规范》，设计高、低水位采用潮位累积频率曲线法，极端高、低水位采用理论频率曲线法推算。

在实际工程中，新建港区的潮位实测资料大多年限不足，设计潮位的确定成为亟需解决的问题。

已有文献和规范一般借助附近潮汐性质相似的主港的长期验潮资料，应用短期同步差比法、K值法等推求设计潮位 [2-4]。

然而，潮汐性质相似性的判断多采用定性分析的方法，如比较绘制在透明格纸上的两港潮位过程线以及高、低潮位散点图等，工作繁琐，且受主观因素影响大，尤其附近有多个港口可参考时，无法精确选出更为合适的主港；另外，多采用单一方法计算设计潮位。

为此，文章提出两港潮汐性质相似性判断的定量指标及标准、新建港区利用短期验潮资料及附近主港长期验潮资料确定设计潮位的方法，并应用于大连港皮口港区的设计潮位确定，以说明方法的实用性。

沿岸及近海设立了一百多个长期验潮站（图１－１），有效地监测着我国沿海的潮位变化，在国防、经济建设、灾害预警和科学研究中发挥着巨大的作用。

图１－１我国沿海主要验潮站
一２一
图３．１海州湾及其附近海域形势图
３．２连云港油码头长期验潮站设计潮位推算
３．２．１潮位统计特征
从２００３年１月１日～２００４年１月５日的资料，依据Ｋｌ和０ｌ两分潮的振幅之年口对尬分潮振幅之比值大，Ｊ、％导＿０．２６，嚣－ｏ－０９得出连云港油码头的潮汐类型为连云港属非正规半日浅海潮，落潮时间长于涨潮时间。

根据连云港油码头２００１～２００３年的实测资料，统计计算连云港油码头的潮汐特征值如下（水尺零点）：
平均海平面２．９０ｍ
历史最高潮位６．０３ｍ。

地铁工程设计水位计算方法及技术问题导言城市规划用地中，合理确定地铁工程出入口及车辆基地场坪标高是决定地铁工程设计合理性、经济性的重要因素。

设计水位计算一般方法根据地铁设计规范要求，地铁出入口及车辆段设计时考虑的设计水位包括设计洪（潮）水位和最高积水位。

其中工程设计中设计洪水位推求方法主要有频率统计分析法和水动力模型计算法，前者主要用于有长系列水位观测资料的区域，后者用于水位资料缺乏或者由于水利工程变化导致计算时期水位与历史水位不符合一致性的区域；水动力模型计算方法根据区域地形情况又可选用恒定流计算方法和非恒定流计算方法。

积水位计算主要根据其成因采用水文学和水力学相结合的数学模型法。

地铁施工对地下水的控制方法1.堵截地下水（1）防渗水平帷幕法在基坑底部采用高压注楽及搅拌等技术手段，构筑一道地下水平连续帷幕，用于防止基坑底部的渗漏、隆起及变形等。

常用于采用防渗垂直帷幕无法很好解决控制地下水的工程中。

（2）防渗垂直帷幕法在基坑四周采用高压喷楽、压力注装、渗透注菜或深层搅拌等技术手段，构筑一道地下连续的墙幕，既可以有效的进行地下水封堵，又能作为支撑边坡的围护结构，截水帷幕底部最好插入不透水层。

该方法十分简单，适用性很强，被广泛用于国内工程项目。

（3）钢板桩在开挖前，将钢板桩打入地下，形成连续的堵水墙，既能有效的堵截地下水，又对边坡有一定的支护作用。

为了达到较好的堵截水效果，需要将钢板桩打入基坑底部以下的不透水层，同时钢板桩必须连续。

此法常用于游泥质砂与粘土质砂等地层。

（4）地下连续墙在挖前，在基坑四周构筑一道钢筋混凝土结构墙体。

地下连续墙堵水效果比较好，后续施工安全性高，但工程造价较高。

此外，如果因地下电缆、管道和其它建筑物的阻碍，造成连续墙不连续，存在豁口，则再去封堵豁口的费用会很大。

2.降低地下水位法（1）集水明排归属于重力降水。

它是在基坑中开挖集水井和集水沟，使挖时基坑内渗出的地下水经集水沟汇集到集水井中，再用泵将水从集水井中抽出，进而达到疏干地下水、保持基坑干燥的目的。

港口航道与海岸工程-工程水文学复习大纲工程水文学复习大纲1. 成绩比例●期末考试80%；●平时表现20%2. 考试内容：●判断题10分●填空题10分●简答题20分●选择题30分●计算题 2-3题，30分计算题1）.设计通航水位推算2）.波浪推算（浅水变形，气象资料推算，利用p-III曲线推算；两种特征波高相互关系）3）.设计潮位推算一绪论（1）水文循环《1》地面径流的形成：《2》地下径流（地下水）的形成：《3》水文循环：《4》水的四种运动形式：《5》地球上的水循环是处于相互平衡状态的；地球上总蒸发量等于地球上降水量；一个闭合流域的多年平均降水量同多年平均径流量和蒸发量的关系处于一个平衡状态。

（2）水文学《1》水文学：《2》工程水文学：《3》工程水文学应用范围：（4）水文学研究方法成因法和数理统计二河川水文基础知识（1）——河流《1》河流形成和分段：河谷；河床；水系；干流；一级支流；注意天然河流可分为的五段，分为五段的标准及各段特点：a河源b上游c中游d下游e河口《2》河流基本特征（用河流断面，河流长度及河流比降来描述）1）河流断面之横断面（描述径流量大小）：水位；大断面；河槽；河滩；主槽；单式与复式断面河流断面之纵断面（描述河床沿程变化）：中泓线2）河流长度：3）河流比降（公式，百分或千分率表示）《3》山区与平原河流的一般特性1）山区河流（从流经地，河谷断面，两岸与河心，河床组成理解对比降和流速及水位变幅的影响）2）平原河流（河流形成过程，各层组成，河谷，比降和流速及水位变幅）（1）——流域1）流域；分水线；流域面积；闭合流域及非闭合流域2）流域特征《1》几何特征：指流域面积和流域形状《2》自然地理特征：指流域的地理位置和地形（2）——径流形成过程《1》径流和径流形成过程的概念《2》径流形成过程的四个阶段1）降水过程（了解它是径流形成主要因素及特征的物理量描述）2）流域蓄渗过程（了解植物截流，入渗，入渗强度，稳定入渗）3）坡面漫流过程4）河槽集流过程（2）影响径流的主要因素1）气象气候因素：主要为降雨和蒸发2）下垫面因素：包括地形，土壤和地质，植被与湖沼，流域形状和面积3）人类活动的影响：包括农业措施，林牧业措施，水利措施（3）——河川水文情势1）河川水文情势概念2）主要特点：不重复性，地区性，周期性，模糊性（4）——径流的度量单位1）流量Q：2）径流总量W：3）径流深y：4）径流模数M：5）径流系数：三河川水文测验（1）水文站的分类1）基本站2）实验站3）专用站（2）测站的布设1）测验河段的选择2）基本水文站的布设《1》布设基线和基本测流段面《2》布设浮标测流断面和比降断面《3》设立水准基点和水尺《4》仪器及工具设置3）港航勘测中临时水文站布设（2）——水位观测1）水位观测设备及其布置《1》水尺：《2》自记水位计：（2）——水位观测的内容和要求1）水文站的水位观测的内容和要求《1》观测时段要求：《2》比降水尺的水位观测要求：《3》精度要求：《4》在施测流速，流向和泥沙时，亦需观测基本水尺水位2）港，航测设中的临时水位观测《1》滩险整治和新建港区的临时水位观测《2》沿河同步水位观测（3）——水位观测资料的整理1）日平均水位计算《1》算术平均法（适用等时距观测）：《2》面积包围法（适用不等时距观测）：2）逐日平均水位表和日平均水位过程线及日平均历时曲线（3）——流量测验之断面测量1）水深测量《1》用探测器具测深《2》缆道悬索测深《3》超声波测深2）起点距测量《1》起点距概念《2》方法：断面索观读法和仪器交汇法4）横断面的绘制（3）——流量测验之流速测量和流量计算1）从图3-5认识断面流速分布从河岸到河心如何变化，水面以下0.2倍和0.6倍流速的意义2）流速仪实测流速的方法《1》流速仪类别：公式形式：各类别适用范围：3）流速仪测流步骤及流量计算《1》测各垂线上的测点流速《2》相应水位计算《3》垂线平均流速计算（表3-5）《4》部分面积计算《5》部分面积平均流速计算《6》部分流量和断面流量计算《7》其他水利要素计算（4）——水位-流量关系曲线1）稳定良好的水位-流量关系曲线（图3-8）2）不稳定的水位-流量关系曲线（关注各影响的特点）《1》洪水涨落影响《2》回水变动影响《3》河床冲淤影响（4）——水位-流量关系曲线的延长线1）水位-流量关系曲线高水位延长方法《1》水位—面积—流速关系延长法：其实就是间接法。

关于日照地区工程设计潮位推算
滕涛;徐延国
【期刊名称】《科技信息》
【年(卷),期】2007(000)009
【摘要】根据日照海洋观测站潮汐观测资料,推算日照港年、季、月的设计高低潮位、极端高潮位.
【总页数】3页(P51-53)
【作者】滕涛;徐延国
【作者单位】日照港集团〈有限〉公司,山东,日照,276826;日照港集团〈有限〉公司,山东,日照,276826
【正文语种】中文
【中图分类】TV22
【相关文献】
1.江苏沿海无资料地区海堤工程设计潮位推算方法 [J], 龚政;张茜;赵亚昆;王灶平
2.黄骅港传统预报与实测潮位差异分析及潮位实时推算方法 [J], 熊伟;范东华
3.疏浚工程中基于余水位订正的沿海远距离潮位推算方法 [J], 王丽华;万军
4.基于异地潮位资料和BP神经网络的潮位推算研究 [J], 王盛安;龙小敏;潘文亮;周峰华;王东晓
5.台风袭击地区港口工程设计波浪的推算 [J], 潘锦嫦
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