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公路工程毕业设计计算书

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公路工程毕业设计计算书第一章路线设计路线设计就是根据道路的性质，任务，等级和标准，结合地形，地质及其沿线条件来进行线性设计。

其设计内容主要包括道路平面设计，纵断面设计以及横断面设计。

1.1 道路等级确定公路设计等级为高速公路，设计行车速度为120km/h；设计使用年限为15年。

公路竣工后日交通量约为25350标准轴载（BZZ-100），交通量年增长率为8%， 15年内累积交通量约为2.799×107标准轴载。

1.2 选线1.2.1 高速公路几何指标的汇总汇总见表1-1。

1.2.2 地形综述地形条件：本路段有农田分布，渠道纵横交错，丘陵区地势较低。

天然建筑材料基本为零，需要全部外运。

地质条件：该地区地势平坦，地下水埋深平均约-3.5m，地下水位以下土体饱和度大于90%。

气候条件：该地区属中纬度北亚热带气候、气候湿润、光照充足、雨量充沛，按公路自然区划，属东南湿热区。

沿线水网密布、地质复杂、有软土分布的路段较长达92KM。

年平均降雨量约为1013.4mm,降雨以梅雨、秋雨为主，全年平均气温（七日平均气温）约为26.4℃，最高月平均地表温度T≥35℃。

春夏季为东南季风，不利季节时阴雨连绵。

1.2.3 选线原则平原区地势平坦，选线以两点之内的直线为主导方向，既要力争路线顺直，又要节省工程投资，合理解决对障碍物的穿越或绕避。

1.正确处理道路与农业的关系(1) 新建道路要占用一些农田，不可避免，但要尽量做到少占农田和不占高产田。

布线从路线对国民经济的作用、支农运输的效果、地形条件、工程数量、交通运输费用等方面全面分析比较，既不能片面求直占用大片良田，也不能片面强调不占某块田而使路线弯弯曲曲，造成行车条件恶化。

表1-1 高速公路几何指标汇总表(2) 路线应与农田水利建设相结合，有利于农田灌溉，尽可能少与灌溉渠道相交把路线布置在渠道上方非灌溉的一侧或渠道尾部。

当路渠方向基本一致时，可沿渠（河）堤布线，堤路结合、桥闸结合，以减少占田和便利灌溉。

(3)当路线靠近河边低洼或村庄，应争取靠河岸布线，利用公路的防护措施，兼作保村保田的作用。

2.合理考虑路线与城镇的关系平原区有较多的城镇村庄、工业和其他设施，布线应分别情况，正确处理穿越和绕避问题。

(1)尽量避免穿越城镇、工矿区及较密集的居民点，但又要考虑到便利支农运输、便利群众、便利与工矿的联系，路线不宜离开太远，必要的时候还可以修建支线联系，做到“靠村不进村、利民不扰民”，既方便运输又保证安全。

(2)尽量避开重要的电力、电讯设施，当必须靠近或穿越时，应保持足够的距离和净空，尽量不拆或少拆各种电力、电讯设施。

3.处理好路线与桥位的关系(1)大、中桥位常常是路线的控制点，但原则上应服从路线总方向并满足桥头接线的要求，桥路综合考虑。

一般情况下，桥位中线应尽可能与洪水的主流流向正交，桥梁和引道最好都在直线上。

位于直线上的桥梁，如两端引道必须设置曲线时，应在桥两端以外保持一定的直线段，并尽量采用较大的平曲线半径。

当条件受限制的时候，也可设置斜桥或曲线桥。

要注意防止两种偏向：一种是单纯强调桥位，造成路线过多的迂绕，或过分强调正交桥位，出现桥头急弯影响行车安全；另一种只顾线形顺直，不顾桥位，造成桥位不合适或斜桥过大，增加建桥困难。

在设计桥孔的时候，应少压缩水流，尽量避免桥前壅水而威胁河堤安全和淹没农田，尤其是上游沿河有宽阔的低洼田地，虽壅水水位提高不多，但淹没的范围往往很大。

(2)小桥涵位置应服从路线走向，但遇到斜交过大（一般是桥位轴线与洪水流向的夹角小于45°时）或河沟过于弯曲的情况，可采取改河措施或改移路线，调整桥轴线与水流流向的夹角，以免过分增加施工困难和加大工程投资，选线时应全面比较确定。

4.注意土壤水文条件平原区土壤水文条件较差，特别是河网湖区，地势低平，地下水位高，使路基的稳定性差，因此尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线。

当路线遇到面积较大的湖塘、泥沼和洼地时，一般应绕避；如果需要穿越时，应选择最窄最浅和基底坡面较平缓的地方通过，并采取有效的措施，保证路基的稳定。

5.尽量靠近建筑材料产地平原地区一般缺乏砂石等建筑材料，路线应尽可能靠近建筑材料产地，以减少施工、养护材料的运输费用。

1.2.4 线型说明综合考虑以上选线原则，本人选择线形如下：起点坐标QD(500414.680，3400393.54)，交点JD 的坐标(501745.828，3399900.556)，终点坐标ZD(503789.160，3399817.600)。

1.2.5 交点间的直线长度QD-JD:L 22)3400393.54-56(3399900.5)500414.680-8(501745.82+==1409.50mJD-ZD:L =2045.016m 1.2.6 方位角和转角 方位角：QJ α =500414.680-501745.8283400393.54-63399900.55arctan=339.678oJZ α = 357.675o转角：α=357.675o -339.678o =17.999o1.3 道路平面设计1.3.1 技术经济指标 见表1-1。

1.3.2 交点间的直线长度如前所述L1标段起终点及交点坐标：QD(500414.680，3400393.54)； JD(501745.828，3399900.556)； ZD(503789.160，3399817.600) QD-JD:L=1409.504m JD-ZD:L=2045.016m 1.3.3 方位角和转角QJ α =339.678oJZ α = 357.675oα =17.999o1.3.4 平曲线设计平面设计中，交点处的平曲线设计应使平面线形直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围的环境相协调，尽量保证平面线形的均衡和连贯；长直线尽头不能接以小半径曲线；高低标准之间要有过渡；避免连续转弯；平曲线应有足够的长度。

JD 初拟 R =6000m ，Ls =200m理由：尽可少占或不占农田，尤其是路线走向的下方是高产田，这段路线线形标准比较高，符合《规范》关于高速公路的技术指标标准，在这边施工时可以利用居民住所作为施工工人的居住场所。

R =6000m ，Ls =200m2S Lq ==200/2=100m RLp s 278.0242==οοβ955.06478.28==RL sm q P R T 153.1019)2tan()(=++=αm L 941.20842L /180)2(s =+-=οβαm R p R E 072.75)2sec()(=-+=αm L T J 635.462-=-=表1-2 平曲线几何要素值1.3.5 主点桩号计算 QD ：K267+650JD ：K269+69.054 (650+1419.054=2069.054)ZD ：K271+98.309 (2069.054+2045.016＋46.635=4098.309) JD ：JD K269+69.054－T－1019.153ZH K268+49.900＋Ls +200.000HY K268+249.900＋(L－2Ls)/2 +(2084.941－2×200)/2QZ K269+ 92.371＋(L－2Ls)/2 +(2084.941－2×200)/2YH K269+934.842＋Ls +200.000HZ K270+134.842－T＋J－1019.153－46.635JD K269+69.054主点桩号计算结果汇总见表1-3。

表1-3 平曲线特征点桩号表1.4 纵断面设计1.4.1纵坡设计原则(1)坡设计必须满足《标准》的各项规定。

(2)为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶，纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。

(3)纵坡设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水等综合考虑，视具体情况加以处理，以保证道路的稳定与通畅。

(4)一般情况下纵坡设计应考虑填挖平衡，尽量使挖方运作就近路段填方，以减少借方和废方，降低造价和节约用地。

(5)平原微丘区地下水埋深较浅，或池塘、湖泊分布较广，纵坡除应满足最小纵坡要求外，还应满足最小填土高度要求，保证路基稳定。

(6)在实地调查基础上，充分考虑通道、农田水利等方面的要求。

1.4.2 技术指标见表1-1。

1.4.3 平纵组合的设计原则(1)平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线；平曲线与竖曲线大小应保持均衡；(2)暗、明弯与凸、凹竖曲线的组合应合理悦目；(3)平、竖曲线应避免不当组合；(4)注意与道路周围环境的配合，以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，并可起到引导视线的作用。

1.4.4 最小填土高度亚粘性土，最小填土高度为0.9米。

1.4.6 拉坡设计(见图1-1)0.30% -0.4% 0.30% -0.50% 0.35% -0.35% 600 660 600 500 600 488.309K268+250 K268+910 K269+510 K270+10 K270+610图1-1 纵断面拉坡示意图（单位：m）1.4.5 竖曲线半径选择说明(1)平纵面组合设计，即竖曲线的起终点最好分别在平曲线的两个缓和曲线内其中任一点都不要再缓和曲线以外的直线或圆弧段上。

(2)竖曲线的半径应大于《标准》中规定的竖曲线的最小半径和最小长度。

(3)相邻竖曲线的衔接应平缓自然，相邻方向竖曲线之间最好插入小段直线段且这段直线段至少应为计算行车速度的3s行程，当半径比较大时应亦直接连接。

1.4.6竖曲线设置及竖曲线范围内各点高程计算(1)变坡点K268+250处(见表1-4)L=100mminω=│－0.40%－0.30%│=0.007m LR 13333007.0100===ω取R =17000m144m 0.00717000=⨯==ωR Lm L T 7221442===m R T E 152.017000272222=⨯==(2) 变坡点K268+910处(见表1-5)R =17000m ，L =144m ，T =72m ，E=0.152m (3) 变坡点K269+510处(见表1-6)R =17000m ，L =162m T =81m E =0.193m (4) 变坡点K270+10处(见表1-7)R =17000m ，L =144m ，T =72m ，E =0.152m (5) 变坡点K270+610处(见表1-8)R =17000m ，L =136m ，T =68m ，E =0.136m表1-4 K268+250处竖曲线上各点高程计算表表1-5 K268+910处竖曲线上各点高程计算表表1-6 K269+510处竖曲线上各点高程计算表1.5 横断面设计1.5.1 横断面设计原则横断面设计必须结合地形、地质、水文等条件，本着节约用地的原则选用合理的断面形式，以满足行车舒适、工程经济、路基稳定且便于施工和养护的要求。

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道路工程毕业设计计算书

道路工程毕业设计计算书

摘要根据设计任务书提供的设计资料和设计要求以及交通部颁发的标准和规范对怀化至通道高速公路K176+500-K178+500段提供了路基路面综合设计。

此次设计主要内容包括：路线设计、路基、路面设计，英文翻译，计算机程序编制。

根据提供的路线原始资料，考虑土石方填挖平衡、最大纵坡、最小纵坡、坡长、高程控制点等因素进行纵断面设计,由此结合平面图进行横断面设计。

根据设计段内的地形状况，设置了边沟、截水沟、排水沟、圆管涵等排水设施。

同时，进行挡土墙设计计算和防护工程设计,设置挡土墙，采用植草皮等形式进行边坡防护。

高填路堤路段采用修筑挡土墙的方法收缩坡脚，减少填方，增加路堤边坡稳定性；用毕肖普法进行了边坡稳定性验算。

设计进行了沥青混凝土路面的设计和水泥混凝土路面的设计，由给定的交通量等条件，按照路面结构组合设计的原则，选用不同路面结构层厚度和材料进行结构设计验算。

通过本次毕业设计，在专业知识方面得到了综合训练和提高，增强了独立分析问题和解决问题的能力。

关键词：高速公路、路基设计、路面设计、综合设计ABSTRACTAccording to the design information, demands of the design task instrument, the technical standards and specifications for highway design published by the Ministry of Communications of China, the comprehensive design of highway subgrade and pavement from K178+500 to K178+500 has been carried out based on the data of Huaihua—Tongdao expressway in HuNan province.Our prime contents of the design project includes highway vertical alignment,the design of pavement, translating an English article into Chinese, and compile a simple computer programme. According to route firsthand information that is offered ,we must onsider the balance between the diging of filling out,heavy vertical slope, minimum vertical slope, the longth of slope, high control point,etc. During designing the vertical section, and combine the plane figure and design the cross section. According to the condition of climate district and remitting calculation water of quantity, set up side ditch, intercepting ditch, round culverts, cover pulls culverts etc. Meanwhile, do block design of wall of soil calculate and protect engineering design , set up the retaining wall to go on, adopt plant turf to protect the slope ,etc. In high embankment highway section, shrink slope foot by building the retaining wall, reduce the filling, increase the slope stability; make use of BISHOP to follow the checking stability calculation. Do the design which has carried on the pitch concrete road surface and design of the cement concrete road surface by giving volume of traffic definitely terms, according to the design principle of the road surface structure, select for different road surface structure layers of thickness and material then carry on structural design checking computations.Through the graduation project, the specialized knowledge has been comprehensively applied and improved and the ability to analyse and solve problems on our own hai been enhanced.Keyword：expressway; roadbed design; pavement design; integrated design；目录第一章线形设计 (6)1.1平曲线的计算 (6)1.1.1平曲线要素的计算 (6)1.1.2各主点桩号的计算 (6)1.1.3 逐桩坐标表 (7)1.2竖曲线的计算 (10)1.2.1 竖曲线要素的计算 (10)1.2.2 竖曲线要点桩号及高程的计算 (11)第二章路堤边坡稳定性分析 (13)2.2 计算分析 (15)第三章挡土墙设计 (23)3.1 设计资料 (23)3.1.1墙身构造 (23)3.1.2土壤地质情况 (24)3.1.3墙身材料 (24)3.1.4车辆荷载换算 (24)3.2 墙背土压力计算 (24)3.2.1 破裂面计算 (24)3.2.2 验算破裂面是否交于荷载内 (25)3.2.3 主动土压力计算 (25)3.2.4 主动土作用点位置确定 (25)3.3 墙身截面性质计算 (25)3.3.1 截面面积 (25)3.3.2 各截面重心到墙趾的水平距离 (26)3.4 墙身稳定性验算(分项安全系数法) (26)3.4.1抗滑动稳定性验算 (26)3.4.2 抗倾覆稳定性验算： (27)3.4.3 基底应力及合力偏心距验算 (27)3.4.4 地基承载力抗力值验算 (28)3.4.5 墙身截面强度计算 (28)3.4.6 正截面直接受剪验算 (29)第四章排水设计 (30)4.1 气候与地质条件介绍 (30)4.2 边沟的设计 (30)4.3 设计流量的确定与验算 (30)4.3.1 计算汇水面积和径流系数 (30)4.3.2 计算汇水历时 (31)4.3.3 计算降雨强度 (32)4.3.4 计算设计径流量 (32)4.3.5 汇流历时检验 (32)4.3.6 冲淤检验 (32)第五章水泥混凝土路面 (34)5.1 水泥混凝土路面设计总则 (34)5.2 结构组合设计原则 (34)5.2.1路基 (34)5.2.2 垫层 (34)5.2.3 基层 (34)5.2.4 面层 (35)5.2.5 路肩 (35)5.3 交通量计算 (36)5.4 交通参数分析 (37)5.5 方案设计与验算 (37)5.5.1 方案一 (37)5.5.2 方案二 (43)5.5.3 方案三 (50)5.6 水泥混凝土路面结构设计及方案比选原则与总结 (56)第六章沥青混凝土路面设计 (58)6.1 据交通量确定累计标准轴次 (58)6.2 方案一：半刚性 (60)6.2.1 假定路基为干燥状态 (60)6.2.2假设路基为中湿状态 (62)6.2.3假设路基为潮湿状态 (64)6.3.方案二：柔性基层 (65)6.3.1：假设路基为干燥状态 (65)6.3.2：假设路基为中湿状态 (67)6.3.2：假设路基为潮湿状态 (69)6.4方案三：组合路基 (71)6.4.1：假设路基为干燥状态 (71)6.4.2：假设路基为中湿状态 (73)6.4.3：假设路基为潮湿状态 (75)6.5.1 基层比选： (77)6.5.2 面层比选 (78)6.5.3经济上比较 (79)6.5.4 沥青路面方案比选表 (80)第七章程序设计 (81)外文文献译文 (83)参考文献 (84)致谢 (85)第一章 线形设计1.1平曲线的计算1.1.1平曲线要素的计算已知： JD4 圆曲线半径R=1000m ，转角1α=42º53ˊ05.3〞(右)；曲线总长m R L L 48.998180=︒⨯⨯==πα圆总；Ls=250m 。

公路工程设计说明书 毕业设计

公路工程设计说明书 毕业设计

公路工程设计说明书毕业设计设计说明书设计题目：专业：班级：姓名：指导老师：目录第二章选线及平面线形设计 (3)2.1、选线的一般原则 (3)2.2、沿线地形分析 (3)2.3、平面线形设计 (4)2.3.1、平面线形设计一般原则 (4)2.3.2、平面线形设计的一般要求 (4)2.2.3、平面线形 (4)2.3.4、定直线及转角 (6)2.4、曲线要素的计算 (6)2.5、提交成果 (18)第三章纵断面设计 (18)3.1、纵断面设计的一般原则 (18)3.2、线形组合设计原则 (18)3.3、设计方法及步骤 (18)3.3.1、拉坡前的准备工作 (19)3.3.2、标注控制点位置 (19)3.3.3、试坡 (19)3.3.4、调整 (19)3.3.5、核对 (19)3.3.6、定坡 (19)3.4、计算竖曲线要素 (19)3.5、提交成果 (29)第四章横断面设计 (29)4.1、横断面设计的一般原则 (29)4.2、横断面设计 (30)4.2.1、横断面布置方案 (30)4.2.2、超高加宽设计及设计计算书 (30)4.3、提交成果 (46)第五章土石方数量计算及调配 (4)5.1、土石方数量计算 (46)5.2、路基土石方调配 (46)5.2.1、土石方调配原则 (47)5.2.2、调配方法 (47)5.3、提交成果 (47)第一章绪论1.1、毕业设计的主要内容及要求1、毕业设计内容包括：公路平面设计、纵断面设计、横断面设计、公路路面结构层组合设计、厚度计算及验算、小桥涵设计、公路工程预算设计、中英文摘要、原版专业外文资料翻译等。

2、首先用纸上定线的方法确定道路走向并进行线形设计和曲线要素的计算，得到平面设计图。

3、根据地面线高程及技术标准的要求进行纵断面设计，即纵断面拉坡、平纵线形组合设计、竖曲线设计及曲线要素计算，设计高程和填挖计算、纵断面绘制等。

4、根据地形图进行路线横断面设计和路基设计，填写路基设计表、土石方调配计算表。

二级公路毕业设计计算书

二级公路毕业设计计算书

1 设计总说明1.1地理位置图（详细情况见路线设计图）1.2设计依据根据设计任务书及所给定的地形图（1）公路工程技术标准（JTG B01－2003）（2）公路路线设计规范（JTG D20－2006）（3）公路路基设计规范（JTG D30－2004）（4）公路沥青路面设计规范（JTG D50－2006）1.3设计（论文）的主要内容某山区二级公路设计1.4设计（论文）的基本要求通过该公路设计进一步提高和训练学生的理论分析、道路设计、文献检索等方面的能力，使学生全面了解本专业的工程设计过程，基本掌握公路的设计方法，熟悉有关规范、手册和工具书的查阅与使用方法。

1.5 路线及工程概况本路线是山区浅丘区的一条二级公路，路线设计技术指标为：设计速度为40km/h，路基宽度为10米，双向车道，无中央分隔带，土路肩为2×0.5米，硬路肩为2×1米，行车道为2×3.5米。

路线总长2194.074米,起点桩号K0+000.00，终点桩号为K2+194.074。

路槽深0.6m，路拱横坡为1.5﹪，路肩横坡为1.5﹪。

超高方式：绕中心设计线旋转，路堤边坡采用1：1.5，路堑边坡采用1：1.1.6 沿线气候、水文特征、地形、地貌及交通情况（1）道路所处地区的地形、地貌本路段所处地区地貌单元属于浅丘，路线走廊带沿途地形起伏较小，耕地及建筑物较多。

地表少见基岩露头，地质条件较好。

（2）道路所处地区的气侯、水文情况本路段地处中低纬度，属亚热带过度的湿热季风气候，雨量充沛，光照时间长，具有四季分明、热富水丰、雨热同季、冬冷夏热、无霜期长。

多年平均气温21.3℃，最冷1月均温5℃，最热8月均温33.4℃。

全年无霜期约300天，年平均日照时数1500小时以上。

多年平均降雨量1248.5mm，最大降雨量1927mm，3~9月为雨季，其雨量可占全年的65%以上。

10月至翌年3月为枯水期，降雨量小于蒸发量。

（3）道路所处地区的交通情况交通量为6358辆/昼夜。

公路毕设计算书

公路毕设计算书

公路运输属于能耗高的一种运输方式。根据相关研究资料，公路运输能耗分别是铁路运输能耗的10.6~15.1倍，沿海运输能耗的11.2~15.9倍，内河运输能耗的13.5~19.1倍，管道运输能耗的4.8~6.9倍，但比航空运输能耗低，只有航空运输能耗的6.0%~8.7%。
（6）环境污染严重
据美国环境保护机构对各种运输方式造成污染的研究分析，公路运输的汽车是造成环境污染的罪魁祸首，其中有机化合物污染占81%，氮氧化物污染占83%，一氧化碳污染占94%。公路运输造成的污染是水路运输的3.3倍。
关键词公路设计；路基设计；路面设计；排水设计
Abstract
As the development with the social economy, the highway plays more and more important role. This design contains the whole stage in the designing course .
Secondly, in line with utilizing local resources rationally, Consider and at present and volume of traffic increase traffic situation come and determine highway grade topographies, geologies, hydrometorological termeseses natural factors.Through the identifieddesignof indicators,itprovide technical referencefor thetentatively setprogram,whichlay the foundation for thedetermination of the finalroute scheme.