集成式安全系统采埃孚展示预碰撞安全气囊系统产品战略

江可人朱枭楠
近日，在《环球时报》举办的“博远奖”活动中，采埃孚的主动式后轮转向系统(AKC)在众多入围企业与产品中，获得年度汽车供应商创新技术大奖。

采埃孚的主动式后轮转向系统(AKC)能帮助电动车或传统乘用车大幅提高安全性、动态性能、操控性和舒适度。

公司迄今已经出产了超过10万件AKC系统。

在2021年为保时捷两个跑车平台开始量产后，目前七家高端汽车制造商也批量生产
和应用了这项采埃孚创新的底盘技术。

凭借此优势，采埃孚巩固了据乘用车主动式后桥转向(RAS)的市场领先地位。

未来，自主驾驶和自动驾驶趋势将保证采埃孚AKC系统的市场增长。

主动式后
桥转向也符合当下和未来汽车行业的发展趋势，因而主机厂对AKC需求呈稳步增长。

采埃孚为该产品设立了较高的销售预期，预计在未来几年，AKC的年产量将超
过25万件。

采埃孚是全球领先的传动与底盘技术以及主动和被动安全技术供应商。

公司目前在全球约40个国家设有约230个生产基地，拥有137000名员工，公司2021年
的销售额达350亿欧元(预估数据)。

为确保持续创新的研发能力，采埃孚每年将5%的销售额投资于研发。

采埃孚是全球最大的汽车零部件供应商之一。

采埃孚的产品和技术能够使车辆实现自主观察、思考和行动。

凭借先进的技术，采埃孚正在努力实现VisionZero的愿景——零事故和零排放。

凭借广泛的产品组合，采埃孚正致
力于推进汽车、卡车和工业技术领域的出行和服务方案。

从ESC和IBC谈起：下一代制动系统会是什么样？/邮件群发毋庸置疑，汽车安全性一直是人们购车的第一要素。

而说到汽车必备的安全配置，除了已经为大众所熟知的ABS之外，例如电子制动力分配系统、弯道制动控制系统、制动辅助系统以及电控制动系统等制动控制系统近些年来也迎来越来越多的需求，并且随着技术的演进，这一系统正在经历各方面的优化升级。

近日，采埃孚亚太区制动系统工程技术总监巫子平、采埃孚制动系统整车应用经理宋明、采埃孚制动系统技术专家梁全胜接受盖世汽车记者采访，期间便谈及以ESC和IBC 为代表的制动控制系统的升级。

至于未来的制动技术将如何发展演变，从中亦可窥一二。

从左至右为：采埃孚制动系统技术专家梁全胜、采埃孚亚太区制动系统工程技术总监巫子平、采埃孚制动系统整车应用经理宋明ESC的高度集成化趋势懂车的人都知道，电子稳定控制系统ESC应用高级的传感技术来判断驾驶者行驶方向的意图，在车辆开始失去稳定姿态时，系统启动干预措施，对一个或多个车轮实施制动力，减少发动机扭矩的干预，将车辆引导回正确路线，其对防止事故或降低事故严重程度有明显的辅助功效。

也可以说，ESC是汽车防抱死制动系统和牵引力控制系统功能的进一步扩展。

事实上，经历了相对较长时间的发展，ESC已然为汽车市场所熟知并接受，且不说欧美等早已在法规中明确ESC配置要求的国家，即使在没有指定相关法律法规的中国，ESC的使用也已越来越常见。

例如现在市面上的北汽幻速S5、SWM斯威汽车X7、宝骏510、众泰SR9等越来越多的自主车型也都已实现了ESC的标配。

在应用广度进一步扩大的同时，ESC系统本身也在经历一系列的变化。

宋明告诉记者，关于ESC，大家现在越来越多关注的是一些附加功能的融入，例如坡道缓降、自动驻车、胎压监测等等。

“也就是说，随着技术的演变，ESC趋于高度集成化，也即让更多的功能参与到这一执行之中，这是目前全球ESC发展的重要趋势之一。

”EBC460 6pp采埃孚最新投入应用的6活塞泵电子稳定控制系统（EBC 460）就具有以上特点。

安全气囊的发展与应用
安全气囊是一种被动安全系统，它在车辆发生碰撞时能够迅速充气，为乘车人
员提供保护，减轻碰撞带来的伤害。

随着汽车工业的发展，安全气囊也经历了多年的发展与进步，不断提升其性能和应用范围。

本文将对安全气囊的发展历程和应用进行介绍。

首先，安全气囊的发展历程。

安全气囊最早可以追溯到20世纪60年代，当时
美国汽车制造商开始研发这一技术，但直到20世纪80年代，安全气囊才开始在一些高端车型上得到应用。

而随着技术的不断进步，安全气囊逐渐普及到了更多的车型中，成为了汽车 passivie safety system 的重要组成部分。

在发展的过程中，安全
气囊从最初的只能提供前排乘客保护，逐渐发展成为可以提供多方位保护的系统，包括侧面碰撞、翻车等情况。

其次，安全气囊的应用。

目前，安全气囊已经成为了几乎所有汽车的标配配置，无论是轿车、SUV还是商用车，都可以看到安全气囊的身影。

而且，随着技术的
不断进步，安全气囊的应用范围也在不断扩大，比如一些车型已经开始配备膝部气囊、头部气囊等，为乘车人员提供更全面的保护。

此外，一些高端车型还配备了预碰撞安全气囊，可以在车辆预测到碰撞的情况下提前充气，进一步减轻碰撞带来的伤害。

总的来说，安全气囊经过多年的发展与进步，已经成为了汽车 passivie safety system 中不可或缺的一部分。

它的应用不仅提高了汽车乘车人员的安全系数，也
为汽车行业的发展注入了新的活力。

相信随着科技的不断进步，安全气囊的性能和应用范围还会不断提升，为乘车人员带来更加全面的保护。

采埃孚中国40周年：安全才是未来出行的基石2021年11月15日，采埃孚在上海嘉定举办40周年庆典活动。

依托数字化和物联网技术，采埃孚打造下一代出行方案。

包括车辆运动控制、集成式安全系统，自动驾驶和电驱系统。

应用领域包括乘用车、商用车和工业领域。

此外在“3060双碳目标”下，以2019年为基准，2030年采埃孚工厂二氧化碳排放降低80%，供应链和产品使用上二氧化碳降低40%。

采埃孚也将在2040年实现碳中和。

车辆运动控制底盘技术一直是采埃孚的强项之一。

本次40周年庆典上，采埃孚不仅展示了自身硬件层面实力，还带来了软件系统层面的全面创新。

产品一：采埃孚“湿式”线控制动早在2018年，采埃孚第一代集成式线控制动IBC就已经在北美实现量产。

2022年中，第二代IBC将在上海首发量产，面向全球供货。

第二代线控制动系统包括集成一体式制动系统（IBC）和辅助制动模块（SBM）。

IBC系统采用三相交流电机，功率为800W，双重作用柱塞，行程为30.16/22.22mm，2个压力传感器，14个电磁阀，整体重量为5.3kg。

第二代IBC可支持100%的能量回收功能。

SBM电机功率为330w，2组柱塞泵，整体重量为1.7kg。

SBM主要作用为在IBC降级模式下，实现交通拥堵辅助及远程泊车辅助的请求，从而保证制动系统的整体安全性，以满足满足L3+自动驾驶功能。

产品二：线控转向系统采埃孚线控转向系统主要由两部分组成，力矩反馈单元和前轴执行器。

力矩反馈单元集成在转向管柱上，主要为驾驶员模拟当前路感，反馈方向盘手感。

最大力矩输出15-25N·m，速比20.5:1，中心距54mm，电机尺寸长45mm，宽85mm，角度力矩传感器由海拉提供。

前轴执行器基于现有的REPS，齿条力11.5kn，固定时速比51.2mm/U，中心距18.5mm。

系统通讯采用两路内部私有CAN，后期支持模块化扩展以支持L3+级自动驾驶。

产品三：主动后轮转向系统早在2013年，保时捷911便搭载了来自采埃孚的后轮转向技术。

《基于ISO26262的汽车电子功能安全：方法与应用》读书札记目录一、内容描述 (2)1.1 书籍简介 (3)1.2 ISO26262标准概述 (4)二、汽车电子功能安全基础 (5)2.1 功能安全概念 (6)2.2 ISO26262标准体系 (8)2.3 功能安全等级 (9)三、ISO26262在汽车电子中的应用 (11)3.1 驱动电机控制系统 (12)3.2 电池管理系统 (14)3.3 传感器与执行器 (15)3.4 车载通信系统 (17)四、功能安全方法与技术 (18)4.1 安全需求分析 (19)4.2 安全完整性等级 (21)4.3 故障模式与影响分析 (22)4.4 控制器设计与测试 (24)4.5 人机界面设计 (26)五、案例分析 (27)5.1 案例一 (29)5.2 案例二 (29)六、实践与建议 (30)6.1 企业实施功能安全的步骤 (32)6.2 政策建议与行业标准 (33)七、总结与展望 (35)7.1 本书总结 (36)7.2 未来发展趋势 (37)一、内容描述《基于ISO2的汽车电子功能安全：方法与应用》是一本关于汽车电子系统功能安全的专业书籍，作者通过对国际标准化组织(ISO)2标准的研究和实践，详细介绍了汽车电子功能安全的基本概念、原则、方法和技术。

本书旨在帮助读者深入了解汽车电子功能安全的重要性，掌握相关的理论知识，并能够将其应用于实际的汽车电子系统中。

本书共分为五个部分：第一部分为引言，介绍了汽车电子功能安全的背景、意义和发展趋势；第二部分为ISO2标准概述，详细解读了ISO2标准的体系结构、架构和要求；第三部分为基础知识和方法，包括汽车电子系统的安全性分析、故障模式与影响分析(FMEA)、耐久性测试等方面的内容；第四部分为实际应用案例，通过分析典型的汽车电子系统实例，展示了如何将ISO2标准应用于实际项目中；第五部分为结论和展望，总结了本书的主要内容，并对未来汽车电子功能安全的发展进行了展望。

更小更快与更稳采埃孚IBC集成制动控制系统作者：许晖来源：《汽车之友》2020年第13期如果仅仅为了保证一台车可以在陆地上运动起来，那么车企为之所设计的许多配置似乎都可有可无，没有窗、没有门、没有车壳、没有空调、没有音响、没有大灯甚至于没有轮胎也还能用履带来替代。

唯独制动系统，从汽车出现的一刻开始随之伴生，成为一个不可或缺的必选项。

车辆的制动系统作用在于让行驶之中的汽车减速甚至停车、让下坡之中的车速保持稳定，还需要令停驶的汽车保持静止不动。

消费者脑海之中对于车辆制动系统，通常会联想到隐匿于轮毂背后的制动盘以及制动卡钳。

实际上这只是整套汽车制动系统之中的一小部分，归属于制动器最终执行范畴。

目前典型的制动系统分为盘式制动和鼓式制动两种方式，四轮鼓式制动通常出现在型号较老或者质量较小的车辆上;也有部分车企从成本以及产品所需制动效果考虑，选择前部盘式制动外加后部鼓式制动的混合制动方式。

随着车辆运动性能提高需要更为有效的制动效果，外加制动系统成本下降，目前市售乘用车多采用四轮盘式制动方式。

与制动系统相关的其他系统还包括了驻车制动器，电动制动助力器和防抱死系统等等。

制动系统的工作原理可简单视为动能到热能的转换过程。

当使用者踩踏制动踏板时，通过真空助力器将踩踏力度放大，推动制动总泵中的柱塞，将液压油（制动液）从一系列管道推向每个车轮上的制动分泵。

无论是盘式还是鼓式，其最终均是由每个车轮制动端的制动分泵，驱动卡钳或是制动鼓之中活塞所接触的制动衬块（摩擦片/制动蹄），咬合连接车轮的制动盘（推出制动蹄）。

随着制动衬块（摩擦片/制动蹄）逐步增加的摩擦力，最终将车辆向前运动转化为热量。

这些热量也会导致制动衬块的不断磨损，当制动衬块磨损达到一定程度需要及时更换以保证行车安全。

部分车企为了让使用者更为直观了解磨损程度，更在其中制动衬块之中加入金属丝，通过报警提示更换。

汽车出现的上百年之中，伴生而来的制动系统发展从未停歇。

车速的提高与车重的增加，令制动系统的可靠性以及安全性日趋严格起来。

Autoliv气囊ECU知识培训奥托立夫汽车安全气囊ECU知识简介Autoliv气囊ECU知识培训奥托立夫汽车安全气囊ECU知识简介奥托立夫（Autoliv）是全球领先的汽车安全公司之一，专注于研究和开发汽车安全系统，其产品涉及全球范围内多个国家和地区的汽车制造商。

其中，气囊ECU是奥托立夫的核心产品之一，它的作用是在车辆发生事故时，控制气囊的充放气，并收集事故相关数据，帮助排除故障和提高安全性能。

因此，对于维修工程师、汽车技术人员和维修技师等专业人士来说，深入理解和掌握气囊ECU知识是非常重要的。

接下来，我们将深入了解奥托立夫汽车安全气囊ECU知识的背景、重要性、及其适用范围等问题。

背景及原理ECU（Electronic Control Unit）是气囊控制单元的缩写，是气囊控制系统的核心部件之一。

它主要负责收集车辆相关的传感器数据和启动气囊。

而奥托立夫的气囊ECU不仅仅是控制气囊的单元，而是一台智能控制系统，其功能还包括：1）采集车辆的测量数据，例如车速、刹车状态、行驶方向等；2）处理和存储大量的车辆数据，以及与车辆的其他系统和计算机通信；3）监测车辆状态，并分析和评估潜在的碰撞情况；4）根据事故类型和程度，调整气囊的充气时间和量，以保护乘坐者的安全。

因此，奥托立夫的气囊ECU在智能控制、数据存储和故障诊断方面有着领先的技术和能力。

重要性及适用场景汽车安全是每个车主和驾驶员所关心和注意的问题，因为交通事故往往是不可预测和不可控制的。

而在交通事故中，气囊的作用就显得尤为重要。

由于气囊ECU在控制气囊充放气的过程中，可以收集大量的车辆传感器和控制数据，因此它可以通过对这些数据进行融合和分析，评估车辆所处的情况，并根据事故程度和类型进行适当的气囊控制。

与此同时，气囊ECU还可以在事故发生后对车辆进行故障诊断和检查，从而为后续的修复工作提供有用的数据支持和技术指导。

由此可见，气囊ECU控制系统是现代汽车安全领域的重要组成部分，掌握其知识和操作技能，对于提高车辆的安全性能具有非常重要的意义。

采埃孚于洛杉矶车展展示轻量化技术（上）来源：盖世汽车网发布时间：2013-01-17分享到:新浪微博腾讯微博豆瓣网开心网搜狐微博网易微博在本次北美国际车展中，采埃孚公司将展示创新的动力传动及底盘技术，并提出了“开创燃油效率新时代”的口号。

本次采埃孚展示的新技术主要将重心放在“省油”上：世界首款9速自动变速箱以及轻量化底盘技术。

在过去几年中，美国颁布了多项燃油法规效率，例如CAFÉ。

CAFÉ燃效标准的出台给汽车节能技术提出了更高的要求。

采埃孚动力传动技术采埃孚9速自动变速箱采埃孚9速自动变速箱针对横置前驱发动机，其在尺寸和重量上与传统6速自动变速箱相当，在经济型、平顺性和相应速度方面均更具优势。

目前已经确定9HP28以及9HP48两个型号，分别对应不同的输入扭矩。

9HP28峰值输入扭矩为280牛·米，9HP48峰值输入扭矩为480牛·米。

由于采用了模块化设计，变速箱能够根据需要调节扭矩输出。

比如在混合动力车中和四轮驱动车型中其也能在有限的安装空间内进行高效传动。

该变速箱将在采埃孚的Gray Court产品中心生产。

该产品中心同时还为前驱横置生产8速自动变速箱。

一般多档变速箱配备启停系统都配备一个辅助泵，然而这款9速自动变速箱是业界首款无需搭载此类装置的变速箱。

相比其上一代变速箱，其燃油消耗率降低了11%。

从目前9HP已有的两个型号来看，输入扭矩280牛·米以下的9HP28可能主要匹配1.4T、1.6T乃至2.0T之类的中小排量增压发动机或者3.0升排量以下的自然吸气发动机，而9HP48则用来与2.0T及以上的涡轮增压发动机、3.0升以上排量更大的自然吸气发动机组成搭档。