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Endevco （恩德福克）加速度传感器在汽车领域的应用近30年来，Endevco 的压阻式加速度传感器已成为汽车障碍物及模拟假人安全性测试的行业标准。
Endevco 的压电式，集成压电式和可变电容式加速度传感器能够用于汽车发动机，排气系统，部件和停车系统的动态测试是基于它尺寸微小，耐高温及结构牢固的特点。
Endevco 压力传感器主要是用于防刹车锁死系统（ABS ），传动装置，燃料油系统以及安全气囊充气器等汽车检测系统的测试。
这些压力传感器运用了先进的硅微技术元件并能产生高宽频响和高信号输出，从而使其成为那些过去由于尺寸原因而无法实现应用的理想选择。
Endevco 加速度传感器是有国家公路交通安全管理局（NHTSA ）和其他政府机构认定的用于制定原厂规格的首要产品。
同时继续提供技术指导，Endevco 的碰撞传感器已经达到或超过了SAE 规格的J211和J2579的要求。
Model 7264系列是一组重量只有1g 的压阻式加速度传感器。
用于颤振试验，模型检验，生物动态测试及其他相关领域，要求低质量加载且宽频率响应。
还可以用于轻量级物件的冲击测试，符合模拟假人测试SAEJ211规格。
高精度的型号及各种线缆和连接器可供选择Model 7264B 相对Model 7264有所改进。
它利用了一个先进的带有完整机械限动气的微型元件。
这个单片传感器相对原来的设计提供了更加良好的坚固性，稳定性和可靠性。
Model 7264B 阻尼极小，因此在有效频率范围内不会产生相位移。
Model 7264B 符合SAEJ211冲击试验性能规格和SAEJ2570假人测试装置传感器规格。
高精度的型号及各种线缆和连接器可供选择。
Model 7264C 相对Model 7264有所改进。
并可直接替换Model 7264，因为测震质量的中心位置是相同的。
它利用了一个先进的带有完整机械限动器的微型元件。
Model 7264C 同样符合SAEJ211冲击试验性能和SAEJ2570假人测试装置传感器规格。
电动车车辆防盗系统中的振动传感器技术研究随着电动车的普及，车辆防盗系统的需求也越来越迫切。
车辆防盗系统的一个重要组成部分是振动传感器，它可以通过检测车辆的振动情况来判断是否存在盗窃行为。
本文将对电动车车辆防盗系统中的振动传感器技术进行研究并探讨其应用前景。
电动车车辆防盗系统中的振动传感器技术是基于物理原理的技术应用。
通过设置振动传感器在车辆的关键部位，当有人试图非法开启或移动车辆时，振动传感器会感应到车辆的振动信号并触发警报系统。
振动传感器的工作原理主要有压电传感器和加速度传感器两种。
压电传感器利用压电材料的压电效应来检测汽车振动。
压电材料是一种具有晶体结构的物质，当受到外界应力作用时，会产生电荷变化。
在车辆防盗系统中，压电传感器被安装在车辆的关键部位，当有人试图非法开启或移动车辆时，车辆的振动会导致传感器产生电荷变化，从而触发警报系统。
压电传感器具有体积小、灵敏度高、响应时间短等优点，但由于其制作工艺复杂，成本较高。
加速度传感器是一种能够测量物体加速度的传感器。
在电动车车辆防盗系统中，加速度传感器可以通过检测车辆的加速度来判断是否存在非法开启或移动车辆的行为。
加速度传感器可以分为单轴和多轴两种。
单轴加速度传感器只能检测某一个方向上的加速度变化，而多轴加速度传感器则可以同时检测多个方向上的加速度变化。
加速度传感器具有体积小、灵敏度高、安装方便等优点，但对环境温度和振动频率的适应性较差。
除了振动传感器的类型，其灵敏度也是一个重要的考虑因素。
灵敏度是指传感器对于外界振动信号的检测能力，通常用加速度单位来衡量。
在车辆防盗系统中，灵敏度越高，传感器对于轻微的车辆振动就能够敏锐地做出反应，提前发出警报。
因此，振动传感器的灵敏度需要根据实际情况进行设置，以避免误报或漏报的发生。
振动传感器技术在电动车车辆防盗系统中的应用前景十分广阔。
首先，随着电动车市场的不断扩大，车辆盗窃问题也日益严重。
而振动传感器作为一种经济实用的技术手段，能够有效地防范车辆盗窃行为。
车载智能防盗系统的研究与开发随着科技的不断发展，智能化技术在人们的生活中得到广泛应用。
车载智能防盗系统作为智能化技术的一种重要应用，为汽车提供了更加安全的保护措施。
本文将对车载智能防盗系统的研究与开发进行探讨，并介绍其功能和技术实现。
一、车载智能防盗系统的功能车载智能防盗系统是一种集成了多种技术的安全系统，旨在保护车辆不被盗窃或损坏。
其主要功能包括：1. 车辆定位追踪：车载智能防盗系统可以通过全球定位系统（GPS）跟踪车辆的位置，并及时将位置信息传输到车主的智能手机或电脑上，方便车主实时掌握车辆的动态。
2. 报警功能：该系统能够及时发现车辆被人为进入或移动的情况，并通过声光警报、短信、电话等方式及时通知车主和安保机构，以便及时采取相应的措施。
3. 防盗锁定：车载智能防盗系统具备远程锁定车辆的功能，当发现车辆被盗或有异常情况时，车主可以通过手机App或其他远程设备锁定车辆，阻止盗贼进一步行动。
4. 远程监控：该系统可以实时监控车辆内部和周围环境，当发生异常情况时，及时向车主报警，以提醒车主采取措施。
二、车载智能防盗系统的技术实现1. GPS定位技术：车载智能防盗系统通过集成GPS芯片和天线，能够实时获取车辆的位置信息。
当车辆发生被盗或异常情况时，车主可以通过手机App查询车辆的位置，并通知相关安保机构进行紧急处理。
2. 无线通信技术：车载智能防盗系统利用无线网络进行数据传输和命令控制。
通过与手机或电脑的通信，车主可以远程控制车辆的锁定、解锁以及其他功能，实现远程监控和管理。
3. 传感器技术：车载智能防盗系统通过安装各类传感器，如温度传感器、碰撞传感器等，实时监控车辆内部和周围环境的状态。
一旦发生异常情况，系统将立即向车主发送警报信息。
4. 数据处理技术：车载智能防盗系统通过对获取的数据进行处理和分析，能够判断车辆是否发生异常情况，识别是否为盗窃行为。
同时，利用机器学习等技术，不断优化系统的判断准确性，并提升防护能力。
MEMS 加速度计可预防汽车偷盗
如今汽车偷盗盗的事件常有发生，尽管有多种方法可以进行防盗，却
依然没有完全解决问题。
以遥控方式开启汽车车门的被动免钥匙进入（Passive Keyless Entry；PKE）系统虽然方便，但长久以来也是窃贼偷车的管道。
主要原因是窃贼容易利用PKE 发出的无线频率，让汽车误以为该车的
车钥匙以及真正的车主就在附近，而把车门打开，宵小就趁机而入。
据报导，加速度计（accelrator）很有可能就是解决问题的关键。
恩智
浦（NXP）最早想出的解决方案，是在PKE 系统上安装开关，依照情况开启或是关闭无线讯号。
研究学者实验指出，只要花22 美元，就可以轻易骇入PKE 系统。
虽然变更汽车以及PKE 系统回应的时机，就可以解决问题，但对于没有能力改写自己系统的一般大众，最为安全的方法是把车钥匙放在冰箱里。
冰箱的金属外壳，可以有效阻挡无线讯号。
恩智浦在2015 年购并飞思卡尔（Freescale）之后，飞思卡尔工程师建议利用耗电量低的微机电（MEMS）、价格只要0.5 美元的加速度计解决问题。
加上加速度计的PKE 系统，会在钥匙静止不动时，关掉无线讯号。
当车主拿起要钥匙时，加速度计就会唤醒微控制器，再度开启无线讯号，以便于打开车门。
但在实际应用上，仍有些问题待解决，毕竟车钥匙的。
传感器在汽车防盗中的应用作者：苗文彬王洁刘佩来源：《商情》2011年第12期[摘要]本文首先简单阐述了汽车防盗技术；然后对国内汽车防盗的市场进行分析；接着对汽车的四种防盗技术作了详细的剖析；最后指出了汽车防盗技术今后的发展方向。
[关键词]钥匙认证系统指纹识别 GPS汽车短信红外传感器一、汽车防盗技术简述汽车防盗报警系统的英文缩写为GATA,汽车电子防盗器是指防止汽车被盗窃或被破坏而嵌入汽车主电路的一种电子控制系统。
防盗系统使汽车发动机不能起动或起动数秒钟后自动中断工作，从而防止汽车被非法使用者开走。
随着人们生活水平逐步提高，汽车已逐步成为人们生活中不可缺少的交通工具。
令人遗憾的是盗窃汽车已经成为常见的犯罪行为之一。
二、汽车防盗器市场分析盗抢机动车犯罪活动如此猖獗的原因，除了是暴利驱驶以及打击不力外，另一个重要原因是防范欠效，这在客观上给作案分子实施犯罪提供了可乘之机。
因此既要探索利用高科技加强机动车技防，利用主动、快速、准确的技术手段截堵盗抢车，更要研究推广普及机动车技防，进而从根本上解决机动车的安全防范问题。
国民经济持续快速增长，是汽车需求增长的源动力，随着我国汽车业的快速发展，汽车用品的需求相当大。
随着汽车市场的进一步发展，也将为汽车防盗市场带来成倍的增长空间。
三、四种具有典型代表的汽车防盗技术1.发动机防盗钥匙认证系统发动机防盗钥匙认证系统属于芯片式防盗，它可以通过控制发动机的起动达到防盗的目的。
系统分为钥匙认证和发动机认证两部分，在钥匙中嵌入芯片，存有唯一的ID和密码，车辆起动时首先由防盗控制单元对钥匙进行认证，以确保钥匙的合法性，若钥匙认证通过，则还需进行防盗控制单元与发动机控制单元之间的认证，以确保防盗控制单元的合法性，两次认证的结果汇总到发动机控制单元，若有一项认证不通过则无法起动汽车。
发动机的起动由发动机控制单元控制，无法绕过发动机控制单元起动发动机，而发动机控制单元只有在确认两次认证都通过后才控制发动机起动，因此发动机的起动过程必须经过发动机防盗锁钥匙认证系统才能完成。
新型汽车防盗系统设计及研究随着汽车数量不断增加，汽车盗窃已经成为一种普遍的犯罪行为。
因此，新型汽车防盗系统设计及研究已经成为汽车工业领域的重要研究课题。
在这篇文章中，我们将探讨汽车防盗系统的设计和研究方面的各个方面。
现代汽车防盗系统的基本原理是利用电子硬件及软件来保护汽车安全。
它们由许多不同的部分构成，包括传感器、控制器、报警器、追踪器以及密码保护等等。
现代防盗系统通过不断发展和改进，不仅防止窃贼盗取汽车，同时也确保了汽车的安全性。
传感器是汽车防盗系统中最常见的部分。
其工作原理是使用感应电路，以监测门、引擎盖、挡风玻璃、轮胎和车窗等部分是否被非法侵犯。
传感器通过探测运动、振动和声音等来启动汽车警报。
许多现代汽车防盗系统还使用微型摄像头及红外线技术作为传感器，从而进一步增强汽车的安全性。
控制器则是汽车防盗系统的核心部分。
控制器是一个微处理器，用于组织和控制汽车电子硬件和软件之间的通信和交互。
它通常是装在中央控制面板或者汽车电子中心的一个电子模块中。
现代汽车防盗系统也配备了密码锁定设备，防止非法入侵者进入汽车，从而成功盗窃汽车。
报警器是汽车防盗系统中另一个重要的部分。
它在汽车被盗或发生异常时，发起强烈声波警报。
这种声波通常会达到高达120分贝，足以引起过路人的注意，并吓走盗窃者。
现代汽车防盗系统还有可视化报警器，如LED灯、闪光灯和震动器等。
这些设备的作用是，使车主能够了解汽车的安全信息，并立即采取措施。
追踪器是汽车防盗系统中最便捷的部分。
它使用GPS技术来跟踪汽车的位置，从而帮助让警方更容易地追踪被盗汽车或者帮助车主找回自己的失窃车辆。
追踪器是高科技产品，能够追踪汽车在世界任何地方的位置，从而让汽车拥有更高的安全性。
密码保护是汽车防盗系统中最普遍和实用的保护措施之一。
这种保护措施通过启用启动器锁定、电脑芯片密码、智能锁等等方式，使汽车的关键部分无法使用。
这防止汽车被启动和驾驶，从而让汽车避免盗窃。
4.5 研究智能式传感器智能传感器是一种带微型计算机兼有检测、判断、信息处理等功能的传感器。
与传统传感器相比，他具有很多特点。
例如，他可以确定传感器工作状态，对测量资料进行修正，以便减少环境因素如温度引起的误差；用软件解决硬件难以解决的问题；完成资料计算与处理工作等等。
世界各国都在车用传感器硬件的基础上，努力用软件来解决汽车电气干扰大、环境差（温度高、温度梯度大、污染厉害等）等问题造成的对汽车参数测量的影响。
而且智能式传感器精度高、量程覆盖范围大、输出信号大、信噪比高、抗干扰性能好，有的还带有自检功能。
不少汽车大公司在该方面进行研制与开发，并取得了成就和应用。
4、汽车传感器的发展趋势车用传感器是促进汽车高档化、电子化、自动化发展的关键技术之一，世界各国对车用传感器的研究开发、提高性价比都非常重视。
“没有传感器技术就没有现代汽车”的观点现在已被全世界所公认。
汽车电子化越发达，自动化程度越高，对传感器依赖性就越大，所以，国内外都将车用传感器技术列为重点发展的高技术。
汽车现代传感器总的发展趋势是：多功能化、集成化、智能化、微型化，其技术的发展方向是：（1）开展基础研究，发现新现象、采用新原理、开发新材料和采用新工（2）扩大传感器的功能与应用范围。
防盗：在门、窗、阳台等各方位安装各式红外线探测器，当有盗窃从不同方位非法入侵时，各红外线将探测人体闯入，并及时将探测信号无线发送到报警主机，主机立即警报电话通知保安处、主人等或现场报警。
现状随着国家经济发展，节假日增多，人们出去旅游，离开家门的日子也越来越多，而此时，盗贼猖獗，给广大市民带来许多麻烦我国敏感元件与传感器行业现状与差距我国电子信息业在上世纪八十年代第一次腾飞后，随着国民经济信息化进程的加快，之后又进入持续快速发展的新时期。
这个时期电子信息产业的主要特征表现为：一是正在从单一的制造业转变为物质生产与知识生产，装备制造与系统集成，硬件制造与软件制造，工业生产与信息服务相结合的现代信息产业；二是产业结构，产品结构，企业结构，运行机制，管理模式等方面发生了深刻变化；三是我国信息产业成为国民经济的支柱产业和先导产业，是新世纪的战略产业，为国民经济和社会信息化建设提供主要技术和物质支撑。
基于传感器信息融合技术的汽车防盗系统来源：作者：admin 发表时间：2009-12-09 16:50:54一、引言随着生活水平的提高，拥有私家车已成为家庭进入时尚、现代生活的标志之一。
但是随着汽车数量的增多，盗窃分子也开始把目光投向作为高档消费品的汽车。
虽然当前大多数汽车都装有原厂的防盗器件，市场上还有多种品牌的汽车附加防盗器，可是这些防盗装置不是只侧重于被动地处理遇警情况，就是对于报警器判断被盗过程的可靠性未有足够的重视，致使错报、漏报现象时有发生，给车主造成了很多不必要的麻烦。
基于传感器信息融合技术的汽车防盗系统在综合分析汽车被盗的多种方式的基础上，利用多传感器在性能上的差异性与互补性，综合来自各个传感器的多种数据信息，采用融合方法进行数据分析，可以主动而准确地判断汽车的状态。
并且系统还可以利用无线网络同车主进行通信，及时报告汽车状况，提高了报警系统的可靠性。
二、防盗系统的结构基于多传感器信息融合的防盗系统采用模块化结构。
在选用保证系统功能的基本模块的基础上，可以根据用户需求的不同，增减模块或传感器的数量，以适应个性化产品的需求。
系统主要由监测模块、中央处理模块、报警模块、执行模块和通讯模块组成，系统结构简图如图1所示。
其中监测模块由多组传感器及信号处理电路构成，用于车况信息的采集，并将采集的数据信号加以处理后传输至中央处理模块。
中央处理模块接收来自各个传感器的信息进行数据融合，处理的结果是将警报分级。
中央处理模块根据不同等级的警报触发不同的报警信号和操作，并通过通讯模块将事态判定结果传输给车主；当判定态势严重时，可以控制执行模块直接阻断汽车的点火电路，使汽车不能发动。
报警模块接收中央处理模块的指令，利用声音、闪光进行报警。
执行模块以通过通讯模块接收的车主指令为最高优先权，车主可以方便地进行“汽车锁死”、“警报解除”等操作。
利用通讯模块能够实现数据通讯功能。
系统将分级的报警信息以短信息形式通过GSM/CDMA 网络传递给车主，以提醒车主留意汽车的安全；同时车主可以利用手机短信对汽车进行远程控制。
加速度传感器在汽车防盗系统中的应用研究
摘要：在分析窃贼盗窃汽车常用手法的基础上，优选了汽车防盗监测所需的传感器件。
探讨了在汽车防盗系统中，将美国AD公司生产的加速度传感器ADXL202同时作为振动传感器和倾角传感器的两种不同的敏感器件设计方案，并对采用该传感器的信息处理方法进行了探讨。
现代汽车的防盗系统通常采用对车体的冲击、振动监测的方式防盗预警，常用的器件多为磁效应传感器。
虽然磁效应加速度传感器的敏感性能很好，但由于磁传感器存在装配、安装误差，其频率响应不稳定，会造成后续信号处理电路和微控制器接口电路比较复杂，致使系统报警的可靠性降低，误报率较高。
另外，拖车或整车搬运的方法也是目前窃赋盗窃汽车常用的手段，对付这种盗窃方式最有效的方法是对车体的倾斜角度进行监测，而磁效应传感器无法测量静态加速度，不能对车体的倾斜角度进行测量，也就无法对这种盗窃方式进行监测预警。
总之，利用磁效应传感器不能很好地完成防盗监测的任务，这就需要一种更合理、更可靠的传感器件来替代。
ADXL202是AD公司设计生产采用MEMs工艺制作的低价格、低功耗、单芯片集成双轴加速度传感器，3～5.25V单电源供电，工作电流小于6mA，可以测量O～5kHz、±2g范围内动态或静态加速度，60Hz时分辨率为2mg，可以数字、模拟信号形式输出，体积仅为5mm×5mm×2mm；可以对车体微小振动和整车的倾斜角度同时进行监测。
将其应用于汽车防盗系统不但扩大了系统的监测范围，而且简化了系统，提高了防盗系统报管的可靠性。
因此，选定其作为汽车防盗系统的传感器件。
1 加速度传感器ADXL202的工作机理
1．1 利用ADXL202进行加速度测量的基本原理
ADXL202的模块结构如图l所示，它是在单一芯片上集成两个相互独立、测量方向相互垂直的敏感元的测量模块，是由多晶硅微加工表面工艺制成的电容式加速度传感器；由硅片表面的弹性结构支撑起的质量块下面贴附电容的一个极板，电容的另一极扳固定。
当加速度引起质量块的相对位置变化时，电容值也发生变化；两个敏感元的信号处理电路将各自的电容变化转换成幅值与加速度成正比的方波信号，经工作周期调制(DCM)后，就能将模拟信号转换为数字信号，通过引脚XOUTYOUT进行输出。
另外，ADXL202还可以通过XFILT、YFILT引脚输出模拟信号。
1．2 ADXL202引脚功能简介
ADXL202的封装形式为LCC-8，其封装和引脚的示意图如图2所示。
引脚ST用于芯片自测，VDD上电后，ST在静电力的作用下，输出的工作循环脉宽改变10％左右，相当于作用800mg加速度的输出信号，测试这个引脚就可以用于判断芯片是否正常工作；引脚T2需外接RSET电阻，在0．5ms～10ms 范围内设置工作循环周期T2；引脚COM作为公共接地端；引脚XOUT、YOUT用于输出数字信号；引脚XFILT、YFILT外加滤波电容，用以设置检测信号的带宽范围，VDD引脚作为芯片供电电源输入端。
1．3 加速度值的确定
加速度传感器可以分别利用XOUT、YOUT引脚和XFILT、YFILT引脚进行数字信号或模拟信号输出。
在采用数字信号进行测量时，只要利用微处理器的计数器/定时器端口分别采集信号的工作周期脉宽T1和工作周期的时间长度T2，利用公式(1)就可以得出被测加速度的值。
计算公式为：
信号示意图如图3所示。
在采用模拟信号进行测量时，可以直接采用从XFILT、YFILT引脚输出的模拟信号，也可以将XOUT、YOUT引脚输出的数字信号进行RC滤波，重新恢复成模拟信号。
第一种方法输出的信号带宽比较宽，但需外加电压跟随器才能带负载；第二种方法可以对输出的模拟信号进行放大，但频率响应特性较低。
采用何种输出方式应根据具体的使用条件来确定。
2 采用ADXL202的汽车防盗系统设计方案
由于窃贼盗窃汽车时会引起车俸的振动或倾斜现象，而ADXL202能够测量0～5kHz、±2g范围内动态或静态加速度。
动态加速度的测量可以用于振动检测；而利用静态的重力加速度作为输入矢量，就可以确定物体的空间方向。
2．1整体方案设计
ADXL202采用3V直流电源供电，为降低电源对传感器的干扰，在引脚VDD 和公共接地端COM之间需连接O．1μF的去耦电容。
由于芯片与微处理器共用一个供电电源，在电源与VDD间需增加一个100Ω的电阻，以减小数字信号对传感器输出信号的干扰。
T2引脚外接625kΩ的RSET电阻，将输出的数字信号周期确定为5ms，即频率为200Hz。
从XOUT、YOUT引脚输出的数字信号直接送到微处理器的计数器，定时器端口，以便进行重力加速度的测量，以得出车体倾角的变化。
从XEILT、YFILT引脚输出的模拟信号经电压跟随器提高负载能力后，送入微处理器的A/D 端口，以对车体微小振动进行测量。
汽车防盗中，车体倾斜角度的测量要求其信号的噪声必须很小，这就要限制信号带宽。
而对于振动的测量，则需要10～200Hz的较宽信号范围。
首先，将XFILY、YFILT引脚的滤波电容CX、CY设定为0．027μF，这样输出的数字、模拟信号的带宽全都限制在200Hz以下，再将ADXl202输出的带宽为200Hz的数字和模拟信号分别经过低通滤波和高通滤波，就可以获得倾斜、振动监测所需带宽的信号。
将ADXL202同时作为振动测量和倾角测量传感器的方案原理图如图4
所示。
2．2 倾斜角度的测量
对于拖车或整车搬运的盗窃方式，如果车体的角度相对于初始状态改变5°，就可判定有盗车情况发生。
倾斜角度测量值通过XOUT、YOUT端口输出的数字信号得到。
由于经XFILT、YFILT端口的电容低通滤波，信号带宽为200Hz．则根据ADXl202的噪声计算公式为：
其中，Noise为噪声的几何平均值，BW为信号带宽，f(Hz)为频率。
则其噪声平均水平为：
如果ADXl202的敏感轴从水平位置变化了5°，就相当于ADXL202输出的数字信号改变约87mg，这样14．4mg的噪声水平就显得过高了。
因为期望的噪声水平最多不能超过信号的十分之一，即8．7mg。
将XOUT、YOUT端口输出的200Hz 数字信号进行16次采样，并将采得的信号取平均值，就可以实现数字低通滤波，将信号的带宽降为12．5Hz。
此时的噪声水平为：
这种噪声水平完全可以满足系统要求。
ADXl202的温度变化系数为2mg／℃，在监测的0°～5°倾角范围内，每改变1°，输出约改变17mg。
由于室外昼夜温差很可能达到8．5℃，温度漂移很可能造成虚假报警，必须对其限制。
可以利用软件微分器进行信号处理，即如果ADXL202的输出变化率大于87mg/min，就认为有警情；如果小于这个数值，就可以认为是由于温度变化引起的温度漂移，不予报警。
2．3 汽车微小振动的测量
通过对车体微小振动的测量，可以实现对破坏车体行为的监测。
若在一个较短时间段内，振动的能量超过设定的阈值，就可以判定有破坏汽车的情况发生。
监测汽车微小振动所需信号由XFILT、YFILT端口获得。
虽然在XFILT、YFITL 端口输出的模拟信号已经过200Hz低通滤波，但仍需将信号再经10Hz高通滤波，才能达到振动监测所需的10~200Hz带宽要求。
另外，从XFILT、YFILT端口输出的模拟信号负载能力很弱，可以将带通滤波后的信号送入电压跟随器，以提高其负载能力，然后，将信号送人微处理器内部的A/D端口进行模，数转换。
根据采
样定理(Nyquist Criteria)，徽处理器采样频率定为400Hz，即每2．5ms采样一次。
利用软件积分器测量振动的能量，是将微处理器记录的16次振幅采样值的绝对值求和，即可得到40ms内振动的能量。
如果这个绝对值之和超过设定的数字阈值，微处理器就可以进行报警。
利用加速度传感器ADXL202组成的防盗监测装置，不但拥有传统汽车防盗传感器件的灵敏性，而且扩大了汽车防盗的监测范围(可以对拖车和整车搬运的盗窃方式进行预警)，而且还简化了系统的电路结构，提高了系统可靠性。
ADXL202完全可以取代磁效应传感器等传统敏感元件。
成为汽车防盗监测信号的可靠敏感器件。
另外，ADXL202在计算机外围设备、信息产品、运动监测等方面也有着广泛的应用。
