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苏联早期研制喷气式战斗机的历史回顾雅免夫走雅克一拟契金垃一f_90龙契金重一200_夭列夫老--/o00毛一f9暮蒿拘Y-32.0雅市夫列夫雅克一25”行史略世界航空史发展过程中,进入上世纪3O年代后期装置活塞式发动机的螺旋桨战斗机虽然在其速度上还有一些提高余地,但当速度超过每小时700千米时,飞机便受到空气压缩性影响而产生强大的阻力,螺旋桨效率迅速下降使飞机产生强烈振动,更可能使飞机空中解体.为了增加速度,活塞式发动机的功能基本已至极限唯有研制喷气式发动机才能满足要求(当然也要联系到飞机气动外型和强度结构的设计,这非本文重点论述).其实上世纪2O年代末期一位英国的航空人士曾提出过研制喷气发动机的设想,不过由于当时的航空技术探索还未达到此境地而没有进行研究,甚至当时有人还说是”天方夜谭”.随着航技术研究的发展, 直至上世纪3O年代中期,德,美,意, 美及苏联便逐渐进入研究阶段,但其中较有成就的要算德,英两国.以本文主题而论,苏联的涡轮设计师A?M?留里卡曾于1937年设计过一台航空涡轮喷气发动机的样机.1940年2月试飞员t?费多罗卡曾试驾过一架由谢尔盖?巴夫洛维奇?科夫列夫设计装有火箭动力的SK-9试验机作过滑翔飞行.1942年5月15日试飞员格?巴赫奇万吉首次驾驶装上由伊萨耶夫与杜什金设计的一台DushkinD一1A一11Oo火箭推力发动机的”别列兹涅克?伊萨耶夫BI(Beleznyak- IsayevBI)型装有武器的试验机作过约15分钟的飞行随也作过多次试飞后于1943年3月27日试飞时为了加速把发动机推力加到极限,飞机失去稳定性,机毁人亡,由于当时正处于卫国战争严峻时刻,不得已暂行试验.其实早在这段时期,德国人已经把500千克推力的HeS一3B轴流式喷气发动机装到亨格尔Hel78飞机上.1939年8月27日首架亨格尔Hel78成功试飞.1941年4月德国人又把两台同型发动机装上一架双发的He280,飞行最大时速可达到930千米.此间,德国曾研制过多种喷气式飞机方案及样机但主要投入实用的只有梅塞施米特Me163B火44环球飞行WORLDFLIGHT,.苏联的早期喷气式梅塞施米特Me163B-1a霸囊—.|_——梅塞施米特Me262A一2A箭喷气式战斗机和Me262双发喷气式战斗机系列.正当德国研究喷气式飞机时.英国亦于1937年4月制出初期的离心式涡轮喷气发动机.1941年5月15日由格罗斯特飞机公司研制的一架格罗斯特G一4O(E?28/39)喷气式试验机首飞.随后格罗斯特于1943 年7月正式投产其”流星”型双发喷气战斗机.不过该型飞机未曾参加过空战只曾执行在比利时和英国上空截击德国的V--1飞弹任务. 以本文主题论述.苏联虽然在短期内暂停研制喷气式战斗机.但对于当时德国出现的各型喷气式飞机均甚为重视.并尽量搜集技术情报.这些情报对苏联早期研制喷气式战斗机起过不少参考作用.二战德国战败后.苏联曾缴获一批德国喷气式战斗机和喷气发动机.并将德国容克斯飞机工厂及巴伐利亚发动机公司的航空技术人员及专家约800人移往苏联.协助研究和试制工作.苏联人曾将缴获的约莫--004和BMW-O03喷气发动机(改名为RD-10和RD-20)装配在初期的喷气式战斗机如雅克一15, 雅克-17/23,米格一9和个别验证机上.但苏联主要是引进英国罗?罗发动机公司的”德尔温特”和“尼恩”涡轮喷气式发动机.称为RD-500和RD-45.除使用外还进行仿制.并在其基础上修改发展.自此苏联真正投入了喷气式发动机和各型喷气式飞机的研制工作.为了加强对缴获的德国喷气式战斗机的实际了解.并参考它们的设计.苏联空军科学院歼击机试验部部长A?柯切特阿夫亲自驾驶过Me262战斗机体验其飞行性能.他也成为苏联第一位驾驶燃气涡喷发动机飞机的人.至于初期设计和投产的喷气式战斗机.没有一架是完全仿制的.只是取别人某部设计之长处来结合自行设计.如初期的雅克-15/17和米格一9的发动机均装置在驾驶座下方.可能是得到梅塞施米特P11O1 型试验机的气动外型的启发.而另一类型试验机如苏一15,米高扬1--320,拉-200A/B等.除与上述行史略r’—_】}0_.1—1r—一…几1 -4:一1I,]\\f}三—二1三!_一二lI目囵,-i]I一.…～鲁【一<卜_一...’,,昌’n1,如雅克_17Vi一一雅克一25C飞机部份相似外,更添装一台发动机于机身后部成为串连式动力装置, 这是自行设计的.米格1-270型,其机身设计则基本与德国的梅塞施米特Me262极为相似.至于另一种双发截击机拉一9和拉一11曾分别装置约莫-004和英国的”德尔温特”喷气发动机.但其气动外型均参考了德国的亨格尔He280和梅塞施米特Me263.虽然这两型飞机没有正式投产,但及后批量生产的雅克一25和雅克-28各修改型的双发截击机,均采用其设计方案.二战后期德国福克华夫飞机公司(今译福克?沃尔夫)曾有过一种机翼及水平尾翼均为大后采用喷气战斗机方案,根据此方案启发,最初曾由拉沃契金设计局研制过一种有35度后掠角机翼和水平尾翼的拉一152～16O试验机,同时米格设计局也投入设计其同等后掠角的喷气战斗机,该机最初装置仿制的RD-45喷气发动机,定名为米格-15.首架原型机于1947年6 月2日首飞,此时拉沃契金设计局也研制出装有RD-500喷气发动机的拉一174(后来苏联军方编号为拉一15).雅克科列夫设计局出制出同类型的单发雅克-25.拉一174以拉-15为名作过小批量投产,提供给朝鲜和东欧社会主义国家.中国也于上世纪5O年代初亦引进过几架.这两个型号在竞争中均败于米格-15.飞机研制时,发动机是极为重要的主体,当苏联引进英国喷气发23梅塞施米特Me26315146环球飞行WORLDFLIGHT苏联的早期喷气式韭米格--15比斯雅克-28P动机后,不久随即由仿制中加以改进,如RD一45经过改进便成为有2700千克推力的VK-1A……等等, 续而研制出具有知识产权的各型大推动的喷气发动机,这对我国发展航空事业有极重要的借鉴.喷气式战斗机如雨后春笋,各.种气动外型的机型陆续出现了,一日千里,各有所长.因此在飞机设计时,往往需要参考别人某些设计优点来结合自行设计,这是十分可取的.如米格一15当初设计时.曾参考过从德国缴获的福克?沃尔夫Tal83的资料,得到了启发.如米格-25的两侧进气道与美国的北美A-5舰载攻击机相似,首批实用的双垂尾战斗机米格-25的垂尾设计方案不久又被美国的F一14,F一15和F一18采用.我国当年仿制米格一17F(歼一5)不久.便研制成歼击教练机歼教一1.该机的座舱及起落架设计均是仿照米格一15UTI教练机设计的,初教一6因为使用仿AN-14的活塞一6活塞式发动机,因此机首与前起落架均与雅克一18A相同.歼轰一7”飞豹”的两侧进气道及前后起落架基本与英法合作研制的”美洲虎”的设计有相同之处.歼-811的两侧进气道及可折叠的腹鳍得到了米格-23的启发.又如我国最近公布的第三代喷气战斗机歼一10,其鸭式设计布局综合了目前国外各型鸭式布局的设计所长,作为我国自行研制的新一代歼击机.总的来说是采取了取人所长的”拿来主义”{可取.可取!!下文介绍苏联从1942～1951年间研制过一些主要的喷气式战斗机,验WORLDFLIGHT环球飞行47行史略别列兹涅克?伊萨耶夫BI-1(Bereznyak—lsayevBI-1)原苏联在上世纪3O年代曾积极地研制将火箭使用于航空器的工作.当时由杜什金设计的ZhRD二元火箭发动机曾于1939年1O月在一架RP-318滑翔机上安装过.1940年2月28日.一台推力为14O千克的火箭由飞机牵曳至2000米后.开动推力作水平飞行.该火箭的发动机重量为1∞千克.使用硝酸和煤油作燃料,滑翔飞行速度为200千米/小时.及后经过改进.杜什金火箭发动机的推力提高到约为300～500千克.因此人们预料到这种发动机可能用于战斗机上.为此苏联曾设计过三个机型,即吉洪拉塞夫302,波利卡尔波夫?马留托卡,别列兹涅克?伊萨耶夫BI-1,后者获苏联国防委会批准后至1941年7月共制出5架.BI-1为一种简易的木质与金属混合结构的飞机.可使用收放式起落架或换装固定的雪撬.机首装有2门2O毫米的机炮和简单的通信仪器.后部装置一台火箭推力发动机.首架机只用了四十天就完成了.1941年9月1O日由一架彼一2轰炸机牵引BI-1首先完成滑翔飞行.次年5月15 日BI-1进行自由试飞.BI-1试飞多次.最后一次作低高度高速飞行时失速撞地,机体严重损毁.由于当时的火箭推力发动机燃烧时间太短.其他一些技术问题也未能解决. 飞机主要技术数据翼展:648米机高:2O6米总重:1683千克续航时间:8～15分钟动力:杜什金二元火箭武装:2O毫米机炮X2Bl一1机长:525米空重958千克最大速度:990千米/小时500千克推力X1乘员1人加了简单的补助燃油器装置.推力增加至11OO千克,飞机最大速度达到950千米/小时.创下当时的最高速度纪录.但是由于该机机体重量过大,比起当时配备同样发动机的雅克一15/17.综合性能较差,所以未被批准投产.48环球飞行WORLDFLIGHT翼展:820米机长:9.42米总重:3338千克最大速度:805千米/小时(5000米上空升限:12500米航程:500千米续航时间:5O分钟动力:RD一10900千克推力X1武装:Ns23毫米机炮X2乘员:1人.拉沃契金拉-152—16O(LavochkinLa一152—160)拉沃契金在设计拉一150之后,又在该型基础上作了些修改,即将驾驶舱移前,改为中单翼结构,曾试制过拉一152,拉一154和拉一156等各型,曾于1947年初进行过试飞,但效果不理想,最后修改成机翼前缘为35度的后掠翼结构,称之为拉一16O型,该机机翼上面装有两块导流境界板,及后一段时期成为苏联喷气式战斗机的标准设计参考型式.该机机身稍为延长, 初次试装N-37型37毫米机炮两门.该机只试制2架,试飞中曾创马赫数0.92的速度,历史上认为是1945～1947年问突出的研究成果.当然试制机不能说尽善尽美,后拉沃契金将其突出的研究部分利用于稍后的拉--15和拉一17飞机的小量批生产中,奠定了苏联后掠翼喷气式战斗机的基础.苏联的早期喷气式萏亩i (I)苏霍伊翼展:820米985米△机长:94O米1006米△苏一9/11(SukhoiSu-9/11)机高:3.5O米35O米△总重.3240千克4O6o 千克△最大速度:778千米/小时1050千米/小时△1945年苏联的雅克科列夫设计所和米高扬一格列维奇所正升限:12500米11000米△开始研制喷气式战斗机时,不甘落后的苏霍伊设计所也急于投航程:500千米动力:RD-10900千克推力X1入新机设计,他们的第一架喷气式战斗机基本上是参考缴获德武装:Ns23毫米机炮X2N2-3737毫米机炮X2△乘员:1人f矗6临血1Mp?R?w譬士几上l士几占售与k开lJ凸占目4+1不是纯粹的拷贝,因为它的机翼还是梯形,不像Me262前缘是有后掠角的,当然最初也是装上2台缴获的约莫O04A型发动机.该机约于1946年中在西伯利亚某基地进行过试飞,次年8月又在图希诺航展上作过展示飞行,此时与准备投产的米格一9在速度及上升率方面上没有多大区别.但续航力与武器装备上略胜于米格一9.苏一9还准备在翼下多装两台助推火箭协助起飞.飞机首先试装跳伞弹射座椅,在机体后有减速伞设备.可惜在1948年的一次会议上.有人批判该机是Me262的”仿制品”.据说斯大林把其作为政治问题处理.飞机以不准投产而告终.1947年苏联从英国购入2O台”罗,罗?尼恩”喷气发动机和30台德尔温特”喷气发动机.并得到仿制权.这些发动机比德国的发动机更优越,仿制的”德尔温特”名为RD-500.因此苏霍伊设计所又将原苏一9装上RD-500,再设计成苏一11.因发动机体积延长及重量问题.装置于机翼中间. 因此翼展延长而使翼面积增大.飞机机体下方还可挂载火箭弹或一枚500千克炸弹.可作对地攻击之用.不过在1948年试飞时也是由于政治原因被中止了.据说共试制4架.斯大林去世后. 苏霍伊于上世纪50年代又开始研制喷气式战斗机.批量生产的飞机从苏一1开始.因此再用苏一7,苏一9的代号.这是后话了. 飞机主要技术数据△为苏一11,翼展:112O米118O米△机翼面积:2O2O平方米空重:4060千克4495千克△最大速度:845千米/小时升限:12500米12000米△动力:RD-10900千克推力×2武器:N3737毫米机炮X1炸弹:500千克×1△9其他相同机长:10.55米214O平方米△总重:5890千克6257千克△850千米/小时l8000米上空)△航程:114O千米1080千米△RD一50015000千克推力×2△Ns2323毫米机炮X2△乘员:1人行史略苏霍伊苏-15(SukhoiSu-15)苏-15是苏霍伊继苏一9后不久设计的另一种带有雷达搜索功能的双发全天候型喷气式战斗机成为苏联全天候喷气式战斗机的首创.该机仍装备两台RD一10发动机其一装在机体中央下部与一台装置在后机身尾部.苏联仿制的”罗?罗?尼恩”的发动机RD-45投产后,苏霍伊改用RD-45为动力.总推力达到4500千克.飞机采用了5度后掠角中翼设计翼上装上2块导流境界板,机首只有一个进气道.飞机通过管道导入空气的方法供两台离心式压缩机发动机共用机首进气道.上方为雷达天线的圆锥罩,为了改善驾驶视界,飞机驾驶座改为偏左的位置.该机也成为苏联设计的最重和最大的早期喷气式战斗机.1945年原型机试飞多次,但在一次作跨声速飞机时产生强烈震动,尾翼损毁,飞机坠毁,幸而试飞员成功跳伞获救. 试制告终.飞机主要技术数据翼展1260米机长:1340米机翼面积:36平方米总重1O1∞千克最大速度MO89(即1030千米/小时在4500米上空)升限:14000米航程1210千米动力:克里莫夫RD-452250千克推力×2乘员:1人米离扬?格列维奇I-2”/O(MiGI一270)自二战后期德国出现喷气式战斗机后,苏联就开始对火箭为动力的战斗机进行研究,更重要的是,战后苏联缴获一批德国各型飞机及发动机.使得试验更有实用参考价值.1936年初,米格设计所便开始设计第一架以火箭为动力的战斗机I-270.该机为一架单座战斗机.其机身外型基本与德国的梅塞施米特Me263A大致相同,但其机翼仍采用常规的梯形,水平翼面在垂尾顶部大约有30度的后掠角.在动力方面则使用Me262A所用的瓦尔特一109-50C基础上改造的RD一2M一3V发动机,瓦尔特-109-50C是使用过氧化氢液和水的二元式液体火箭.具有2010千克推力.1-270试飞时升至10000米只需2.37分钟,升至15000米时仅用3.03分钟.最大速度计划能达到09马赫,若试验成功作为实用时,可装上2门23毫米NR一23机炮. 不过无论如何改进,RD一2M一3V火箭喷气发动机究竟还是续航能力太弱,及后只能用于附加在各型飞机上,作为辅助起飞动力之用.因此1-270只试飞数次就终止了.米高扬?格列维奇1-270飞机主要技术数据起飞重量412O千克空重:1546千克翼展:775米机长891米高度:308米机翼面积12平方米最大速度:1000千米/小时米离扬1-320(Mikoyan1-320)正当米格-15投产时.1949年,米高扬亦曾着手研制带有搜索雷达的初期全天候喷气式战斗机.该机与美国的北美F_86D有同等性能,其主要气动外型基本与苏_15相_320竽驾驶座舱除移后外亦改为靠左侧.该机是首先采用由RD-45翼展:1420米发展来的2700千克推力的VK一1喷气发动机,预计实用升限为机长:1577米151oO米.机首下方可装37毫米N37的机炮.止匕试验机型1.2J,时的搜索雷达天线位置和日后的米格一17PF一样.据说只研制过航程:1205千米一架.50环球飞行WORLDFLIGHT米高扬1--320,拉沃契金拉一190(LavochkjnLa-190)1949年苏联空军就提出.设计研制装有新的强力喷气发动的超声速战斗机.拉沃契金设计所应此要求便于1951 年以拉一15/17为基础设计出大型的拉一19O研究机.该机主翼采用55度后掠角,薄翼型中翼装置,机首空气进口上方装置较大的雷达天线圆型锥体.动力装置采用一台新研制的推力为5000千克的米库林AL-5喷气发动机.试飞时.飞机曾在5000米上空进行过超声速飞行.但究竟因为AL-5发动机在多次试验后没有定型.拉～19O也只能作为研究机而告终.及后苏联的第一架超声速战斗机的位置就被装有2台VK-5发动机的米格-19取代了.飞机主要技术数据翼展990米机长1635米总重:9257千克最大速度:119O千米/小时c5000米上空)升限:15600米航程115O千米动力:米库林AL一55000千克推力×1武器.N3737毫米机炮×2乘员1人拉一19O拉沃契金拉-200A/B1948～1949年.苏联空军提出设计夜间战斗机的要求.飞机采用双发VK-1发动机,驾驶舱为并列式复座型.拉沃契金根据此要求便首先设计出拉一200A型.该机机翼前缘为45度.大后掠角的中翼装置.机首进气口中央装有较大的雷达天线罩.及后.飞机又修改为机首两侧及下部为三个进气口的拉一200B型.但两型均作为早期夜间战斗机的论证研究机告终.飞机主要技术数据(拉一200A)翼展1292米机长:1695米总重:10375千克最大速度:1062千米/小时(4500米上空升限1515O米航程:2000千米续航时间:94分钟动力克里莫夫VK-12700千克推力×2武器:N3737毫米机炮×3乘员:2人拉-200B雅科夫列夫雅克-19/2s/so/loo(Y akovlevY aK-19/2S/50/1000)二战结束后.雅克设计所把原雅克一3经过修改后,换装缴获德国的约莫-004喷气发动机.成为苏联第一架喷气式战斗机,随后曾与雅克-17/23进行过小批量投产.当时米格设计所出设计出米格一9和米格-15基本定型批量生产.为了与米格飞机竞争.雅克设计所还设计过一些战斗机. 下作一些简介.由于当时苏联的保密制度.其中是否为正式机型代号不大清楚.不过从搜集到的原照片则是确有其事.雅克-19:是与雅克-23同时设计的,不过它的发动机就装置于机身后部了.主机身为细长的圆筒形.驾驶舱接近机首,除垂尾有后掠角外.主翼及水平尾翼均为正常的样型机翼.机翼装置于机身中央.该机安装一台1600千克推力的RD-500喷气发动机.试飞时最大速度为915千米/小时.可装配2门23毫米NS-23机炮.雅克-25:它是从雅克-19派生的.除了使用与18型的细长圆形机身设计外.其主翼.尾翼组均有后掠角.主翼后掠角为35度.主翼下还增设两个辅助燃油箱.其总体气动外型与米格-15基本相似.据说是为了与米格-15竞争而设计的.不过总的性能比不过米格一15便落选了. (注:及后雅克设计所于1952—1960年间研制成功投产的雅克-25/28双发截击机仍使用原雅克一25的代号.) 雅克-50:该机研制据说是在1951年与米格一17竞争的机型.是从雅克一25派生而来的.不过该机采用自行车式起落架设计.使得主翼尖端装置了可收放的辅助小轮是当代单发战斗机罕见的.动力安装一台克里莫夫VK一1A喷气发动机.机首必要时可装上雷达天线罩.试飞时速度可达到114O千米/小时.机首下部与米格-15一样.装备1门37毫米机炮和2门23亳米机炮. 也可将37毫米机炮装在机首上方.雅克-1000:1951年苏联军方提出研制超声速战斗机时.雅克-1000亦是当时研制型式之一.它的机身与雅克-50相似.但它的主翼平面是菱形的.尾翼组合为后掠型.动力装有由伊夫琴科设计的5000千克推力的Aj一5发动机.可能是发动机出现故障.试飞时飞机坠落,此后便中止试制.按照片分析.日后的苏一9和米格-21的初期型的设计方案可能借鉴了雅克-1000的某些东西.●WORLDFLIGHT环球飞行51。
中国空军发展史“歼10战斗机是中国最新一代单发动机多用途战斗机。
歼10战斗机是中国自行研制的第三代战斗机。
歼10战斗机在国际上被定位成了“三代半”战机已得到一致的公认。
歼10战斗机具有很强的超视距空战、近距格斗和空对地攻击能力。
歼10拥有空中对接加油能力。
2007年2月，歼10战斗机荣获国家科技进步特等奖。
”——百度百科歼十战机是我国自主研发的第三代战机，官方于2006年12月正式公布歼十战机服役消息及新闻片段。
她很可能是世界上最后一个型号的第三代战机。
国庆60周年在即，我心中充满了对祖国的敬仰，有感于我国军事国防，尤其是空军的成就，于是写下此文，以示纪念。
一、建国之初的空军中国人民解放军空军与中华人民共和国同岁。
空军司令部于1949年11月11日成立。
刘亚楼任司令员，肖华任政治委员兼政治部主任。
当时的中国，国民经济、军事各方面百废待兴，其落后程度不言而喻。
尤其是当时的空军、海军，装备、技术、人才等各方面都十分贫瘠，想要发展，必须克服一切困难。
建国后，苏联向我国提供了一批飞机包括La-9 、La-11 战斗机，Tu-2轰炸机等作战飞机，这些飞机在保卫重要城市、战略设施，消灭国民党残余的战斗中起了很大作用，有的还参加了抗美援朝。
1950 年 5 月19 日，空军第四混成旅在南京成立，中国人民解放军空军的第一支正式部队诞生了。
值得一提的是，建国初期的飞机除了苏联“老大哥”给我国提供的这些飞机之外，有相当一部分是国民党飞行员弃暗投明，驾机起义。
这些由起义飞机组成的部队担负起了保卫首都的任务，直到1949 年10 月1 日，这支部队的17 架各型飞机组成6 个分队，参加了中华人民共和国的开国大典，就在开国大典上接受检阅的时候，所有作战飞机都是带弹飞行，时刻准备拦截来犯敌机。
下面是部分起义飞机的型号和参考图片：立川99高级教练机P-51K“野马”战斗机二、咱自己的飞机！1、第一架自制飞机——初教51954年7月3日，新中国第一架自制飞机—“初教-5”飞机在南昌飞上蓝天，揭开了新中国飞机制造史上的第一页。
战斗机的资料历史资料介绍第一次世界大战初期，飞机首先用于战场上空指引炮兵射击、侦察和轰炸。
随后就出现用飞机来阻挠敌机执行上述任务的战斗行动，形成空中的对抗。
开始时只是后座的射击员用手枪、步枪和机枪在空中相互射击。
1915年德国研制出装有射击协调器的福克E.I.飞机。
机枪固定在机身头部，穿越机头的螺旋桨旋转面射击而子弹不会击中旋转桨叶。
这样，后座的射击员被取消，驾驶飞机和射击都由驾驶员来完成。
这种飞机的出现，从根本上改变了空战的方式，提高了飞机空战能力。
从此确立了歼击机武器的典型布置形式。
此后，歼击机在速度、高度和火力等方面不断改进。
第一次世界大战结束时，歼击机的最大飞行速度达到200公里/时，升限高度达6000米，重量接近1吨，发动机功率169千瓦，飞机配备7.62毫米的机枪。
当时著名的歼击机有德国的福克D和E、英国的S.E.5和法国的Spad等。
第二次世界大战期间，歼击机的最大速度已达700公里/时，飞行高度达11公里，重量达6吨，所用活塞式航空发动机制功率接近1470千瓦。
武器则由机枪发展到20毫米的机炮和空空火箭。
瞄准系统已有能作前置量计算的陀螺光学瞄准具。
这一时期著名的歼击机有英国的“喷火”式，美国的P-51、P-47，苏联的雅克-3、拉5和德国的Bf-109、Fw-190等。
第二次世界大战末期，德国开始使用Me-262喷气式歼击机，最大飞行速度达960公里/时。
战后喷气式歼击机普遍代替了活塞式歼击机，飞行速度和高度迅速提高。
在1950-1953年的抗美援朝中，出现了喷气式歼击机空战的场面。
中国人民志愿军空军使用的米格15和美国的F-86飞机都采用后掠后翼布局，飞行速度都接近音速1100公里/时，飞行高度15000米，飞机重量约6吨，发动机推力29420牛。
机载武器已发展到20毫米以上的机炮，瞄准系统中装有雷达测距器。
带加力燃烧室外的涡轮喷气发动机便于改善飞机外形，歼击机的速度很快突破了音障。
⽶格21战⽃机全记录⽶格-21“鱼窝”MiG-21(Fishbed)战⽃机全记录⽶格-21战⽃机(MIG-21)是前苏联于50年代初期研制的⼀种轻型超⾳速战机，单座单发。
该型战⽃机的原型机于1955年原型机⾸次试飞，1958年开始装备部队，是⼆次世界⼤战以后全球⽣产最多的⼀种飞机，⽬前仍有四⼤洲的近50个国家空军在使⽤⽶格-21战⽃机。
⽶格-21战⽃机共⽣产了四代，有⼤约20种不同的型号。
这种战⽃机的翼展7.15⽶、机长15.4⽶、机⾼4.13⽶，实⽤升限为19500⽶，作战半径270公⾥，属于战术动作灵活轻巧，爬升速度较快的战⽃机。
⽶格-21战⽃机是苏联⽶⾼扬设计局研制的轻型超⾳速歼击机。
1953年开始设计，1955年原型机试飞，1958年开始装备部队，⽶格-21是60年代苏联空军的主⼒飞机。
拥有⼤量改进型号，主要型别有：⽶格-21F，⽩天型截击机，安装⼀台R11F-300发动机；⽶格-21PF，有限全天候型，安装⼀台R11F2－300发动机，去掉机炮，装RP-21雷达，2～4枚空对空导弹；⽶格-21PFS，PF的改进型；⽶格-21FL,PF的出⼝型；⽶格-21PFM，PFS的改进型；⽶格-21PFMA, PFM改进的多⽤途型；⽶格-21M，印度仿制的PFMA型；⽶格-21R，PFMA改装的侦察型；⽶格-21MF，多⽤途型，1970年开始交付使⽤，⽣产数量较多；⽶格-21SMT，MF的改进型；⽶格-21BIS，较新的多⽤途型，安装⼀台R25发动机，改进机体结构和电⼦设备，增加塔康导航系统，雷达探测距离可达30公⾥；⽶格-21-93，最新的⽶格-21-93换装了拥有更⼤直径天线的新型雷达，并可携带主动雷达制导中程空空导弹，拥有⼀定的超视距作战能⼒。
中国于60年代开始仿制⽶格-21，国内编号歼七。
歼七发展历程异常艰难，因中苏关系恶化，在歼七发展的关键时刻撤⾛了全部专家，⽽且图纸和⽣产设备在在由苏联向国内运输途中运输途中因⼤⾬损坏严重，资料残缺不全，⽣产设备也严重损坏。
联盟·壮志凌云，我国经典老战机的峥嵘岁月●程醉在我国的历史上，人民空军从无到有、从弱到强，走过了一条异常艰辛的发展道路。
在空军强大的今天，我们更不能忘记那些经典老战机，正是它们，在技术劣势的情况下，创造了一场又一场的空战奇迹，捍卫了祖国的领空安全。
初教-5教练机1954年7月3日，由中国南昌飞机制造厂生产的单发双座轻型教练机“初教-5”在南昌试飞成功，它是我国自行生产的第一种飞机，仿制原型为当时苏联的雅克-18教练机。
初教-5教练机结构简单，重量较轻，能够像雄鹰一样在空中自由翱翔。
它操作容易，能在土质跑道上起降。
可以让学员在完成各种初级训练科目之后，很快地掌握飞机的基本驾驶技能。
歼-5战斗机1956年7月19日，中国制造并装备空军的第一种高亚音速喷气战斗机“歼-5”试飞成功，同年9月投入批量生产。
它是中国仿制的单座单发第一代战斗机，仿制原型为苏联的米格-17战斗机。
不过，我们在米格-17战斗机的基础上进行了巨大的改进和调整。
因此歼-5战斗机在作战性能、技术数据方面比米格-17要好很多。
歼-5战斗机安装了一台“涡喷-5”型加力发动机，翼展9.6米，机长11.36米，机高3.8米。
它的作战半径为800千米，配备了2门HP-23毫米机炮和1门H-73毫米机炮，载弹量为500千克。
除此之外，歼-5战斗机的左、右机翼下还可各挂一颗100～250千克重的炸弹。
歼-5战斗机是我国生产的第一款喷气式战斗机，具有体积小、重量轻、低空机动性能好等特点。
自装备部队以后，在国土防空任务中发挥了十分重要的作用，中国空军和海军航空兵的飞行员曾使用歼-5战斗机击落过F-84、F-86、RB-57A 和F-4B 等多种入侵飞机，屡立奇功，堪称我军最具传奇色彩的战斗机之一。
初教-5教练机实际上很不起眼，如果不是资深小军迷可能根本不知道它的存在。
不过，它却是我国生产装备部队的第一种国产飞机，是我国航空工业发展史上的一座里程碑。
俄罗斯（苏联）垂直起落战机◆航空爱好者协会━━━━━━━━━━━━━━━━━☆━━━━━━━━━━━━━━━━━━（1）Y ak-36“徒手画”（Freehand）垂直起落战斗机Yak-36垂直起落战斗机Yak-36是雅克福列夫设计局研制的垂直起落战斗机，也是苏联的第一种垂直起落战斗机，1964年7月27日首次试飞，只制造了几架，用于实验。
尺寸：16.75米（机长）×7.4米（翼展）×4.5米（机高）。
正常起飞重量：9400kg。
最大速度：1100公里/小时。
实用升限：12000米。
航程：500公里。
发动机：2台Р-27-300涡轮喷气式发动机，单台推力5300N（2）Yak-38“铁匠”（Forger）垂直起落战斗机Yak-38垂直起落战斗机Yak-38（原称Yak-36M）是雅克福列夫设计局研制的舰载垂直起落战斗机，主要用于对地面和海上目标实施低空攻击和侦察，并且有一定的舰队防空能力。
原型机于1971年开始试飞，1975年开始批生产。
该机采用升力发动机和转喷口发动机相结合的布局，能十分平稳地在舰上起落。
该型机共建造了231架，主要用于“基辅”级航空母舰。
改进型号：Yak-38M改进型，换装了更大推力的发动机，改良了副油箱和起落装置。
Yak-38M技术参数尺寸：14.71米（机长）×7.02米（翼展）×4.4米（机高）。
空重：7484kg。
正常起飞重量：11300kg。
最大速度：1050公里/小时。
实用升限：11000米。
载弹量：2000kg。
航程：1300公里。
发动机：1台Р-27V-300巡航-升力发动机，推力6700kg，带推力转向喷口；2台РД-36-35升力发动机，单台推力3250kg。
武器系统：2门固定的23毫米机炮；共4个挂架，可挂载UPK-23-250机炮吊舱、A-60/AA-8“蚜虫”红外制导空空导弹、Kh-23空对地/舰导弹、RN-228战术核弹、各种普通炸弹、火箭等。
北京市日坛中学校本课程一航空器的发展史翱翔蓝天一直是我们的梦想，但是如何能在天上飞行，可不是那么的简单的。
我们一起来看看人类是如何一步一步的实现航天梦的。
现在我们来看看最早的飞行器吧没错，就是我们熟悉的风筝和竹蜻蜓，他们打开了我们憧憬航空的梦想之门。
随着时间的推移，技术的更新，最原始的飞行器已经变成了我们生活中不可或缺的一部分了。
风筝演变成了固定翼飞机。
而竹蜻蜓飞行的原理则被应用在直升飞机上面。
飞机的诞生•1783年，蒙特哥菲尔兄弟（Joseph and Étienne Montgolfier）制造了热气球，此后一百多年，人类的飞行属于浮空器时代固定翼的出现威尔伯莱特和奥维尔莱特兄弟俩是美国俄亥俄州一名牧师的儿子，他们从少年时代起就对飞行十分感兴趣，小时候制作过竹蜻蜓，改进过风筝。
1895年他们开了一间自行车修理和制造作坊，并开始研究和制造飞机。
莱特兄弟没有受过高等教育，但他们虚心好学，十分重视理论和实践，阅读了大量的空气动力学方面的文献，为了读李林塔尔的著作，他们甚至自学了德文。
1899年，哥哥威尔伯莱特向史密森学会索取了大量有关航空的书籍和文章，进行了系统的研究，兄弟俩在总结前人的经验和教训的基础上，开始了他们的滑翔飞行试验。
很快，他们完全弄清了一架成功的飞机所应具备的三要素：升举、推进和控制。
对于这三个要素，在过去近百年间几乎没有一个人从整体上看待它们。
他们认为，解决飞机稳定与控制问题是发明飞机的关键所在。
因此，解决稳定与操纵问题便成了他们首要的突破口。
1899年秋，莱特兄弟获得了一个重大发现：利用翼尖翘曲方法可以使飞机在空中保持稳定。
1900年秋，莱特兄弟设计制造了第一号全尺寸双翼滑翔机。
它在试飞时虽然不理想，但证实了翼尖翘曲平衡方法的有效性；检验了升力和阻力大小；通过水平升降舵研究了前后平衡问题。
1900年冬天，莱特兄弟又制造了第二架滑翔机，尺寸有所增大，翼型也有所改进。
1901年7月27日，第二号滑翔机在基蒂?霍克进行了试验。
垂直起降战斗机简史垂直起降飞机（此处不含使用旋翼的直升机）的想法，早已有之，所以，第一个设想垂直起降战斗机的国家，无从考证，有说是英国，有说是德国。
比较著名的是德国Bachem 公司的“毒蛇”，1944年，但停留在设计阶段，而且属于旋翼机最早的垂直起降飞机尝试，应该属于美国三角翼X**-1和XFV-1，时间是在1954年8月，这两者都是“垂直”起飞，都需要竖起来起飞，都只停留在技术验证机阶段XFV-1X**-1采用三角翼布局就喷气式飞机而言，大家广为熟知的就是英国的“鹞式”战斗机，苏联的雅克38，大家经常争论，苏联和英国谁更早发明了喷气式垂直起降飞机，但实际上这种争论是没有必要的，最早发明喷气式垂直起降飞机的依然是美国，X-14技术验证机X-14技术验证机（优酷上可以搜到其试飞视频）是一种不用把飞机竖起来就可以直接起降的飞机，是真正意义上的垂直起降飞机，多年来，其光芒一直被后来者所掩盖，不引人瞩目，但它确实是鹞式、雅克38及F35等名机的开路先锋。
由于过于超前，无法达到实用要求，仅生产了一架验证机。
再加上美国航母够大，对垂直起降飞机的需求没那么强烈，此后美国基本退出了垂直起降固定翼飞机的研究领域。
英国的鹞式战斗机——最早装备部队，最早用于实战，产量最大鹞式就不说了，太出名，太广为人知了，几乎一提到垂直起降战斗机，大家就认为是鹞式了。
鹞式虽然不是最早开始研制和试飞的垂直起降飞机，但确实是最早达到量产标准装备部队的垂直起降战斗机，鹞式与1966年首飞，1969年装备英国空军，1979年上航母。
1982年参与马岛海战，取得了不俗的战绩，成为最早参与实战的垂直起降飞机。
也是目前最成功的垂直起降战斗机。
最早的超音速垂直起降飞机——德国不得不佩服德国人，作为战败国，受到重重限制，又处于东西德的分裂状态，但在这垂直起降战斗机研制领域，德国人展现了其优秀的素质和极高的效率。
1965年，德国研发的VJ-101首飞，比英国的鹞式还早了一年，而且，不为人熟知的，VJ-101于1969年实现了超音速飞行，达到了1.14马赫，是最早的超音速垂直起降飞机当人，由于对德国的限制和当时的技术条件，这款飞机没有装备部队。
雅克战斗机发展史前1939年1月西班牙内战尚未结束，苏联发现其空军现役的I-15、I-16（I为俄文istrebitel“驱逐战斗机”之义）等第一线战斗机都不是德国Bf-109战斗机的对手，斯大林遂要求苏联各战机研发单位尽速研发与Bf-109抗衡的新战机。
当时共有十余个设计团队参加这次新战机设计竞赛，包括研发I-15/16的波利卡尔波夫（Polikarpov）设计局、苏霍（Sukhoi）设计局和雅克列夫（Yakovlev）设计局等具有知名度的研发团队。
也许是苏联急迫需要新战斗机，几乎所有提案都获得批准，也因此促成日后Yak、LaGG及MiG三种系列战斗机的诞生。
在这十多个团队中，还有一个默默无闻的小组，那就是拉沃契金（S・A・Lavochkin）、戈而布诺夫（V・P・Gorbunov）及顾德科夫（M・I・Goudkov）三人所组成的“拉戈顾”（LaGG）设计团队，也就是日后的拉戈顾设计局。
拉戈顾设计局日后虽然演变为拉沃契金独挑大梁的“拉沃契金”设计局，事实上戈而布诺夫却是拉沃契金的老长官。
1930年代末，戈氏担任苏联国防工业人民委员会航空工业总局的局长，手下有三四十个部属，拉沃契金和顾德科夫是戈氏的下属，各自负责一个飞机制造厂的业务，戈氏是著名的莫斯科航空学院（MAI）飞机制造系的1931年班毕业生，曾从事TB-3、R-6、SB及DB-A 等机型的设计量产工作；顾德科夫也是MAI的校友，小戈氏一届。
拉沃契金的学历跟戈、顾两人相比略显逊色。
1900年出生的拉沃契金自小便对飞机充满梦想，苏联内战期间正在军中服役，部队同袍都知道他对航空科技的热爱，于是在1920年苏联积极发展航空工业时，部队长便将3拉沃契金安排到莫斯科著名的包曼（Baumann）高等技术学校就读。
拉沃契金没毕业就到中央空气动力研究所（TsAGI）工作，他的直属上司便是赫赫有名的图波列夫（A・N・Tupolev）。
拉沃契金从包曼技校毕业后，被指派到当时苏联邀请来的法国航空工程师理查（Paul Richard）所主持的设计局工作。
不久拉沃契金又跟理查的副手拉维尔（Henri Laville）进行一种双座告诉战斗机的研发工作，但这个研发计划后来没有成功，苏联当局认为“外来的和尚未必会念经”，便请法国工程师回国并解散设计局。
随后几年拉沃契金一直在苏联航空工业界“跑龙套”，在几个设计局工作过，1938年图波列夫找他去航空工业总局工作，暂时结束拉氏四处漂泊的职场生涯。
拉沃契金的工作经验虽然丰富，也具备飞机的设计经验，但缺乏将设计图转为实机及量产的工作历练，这也是拉沃契金跟戈、顾两人共事时，多少产生“莫航派”（戈顾）与“包技派”（拉氏）的瑜亮情结，再加上一些个人与外在因素，最终导致“拉戈顾”的解体。
至于拉戈顾设计局的起源要追溯到1938年年底。
当时戈而布诺夫得知斯大林对苏联现役战斗机性能落后Bf-109而忧心，于是要拉沃契金向有关当局提出建造一种配备液冷式发动机的战斗机提案，拉氏只花了一星期就完成草图。
拉、戈二人知道当时苏联航空工业的实力，因此在天中这种新战斗机的机体为全木制设计，但事实上苏联本身无法提供足够的铝来制造飞机机体，另一方面苏联却有丰富的森林资源，因此苏联在二战前的各式战斗机都是“铝木混合”机体结构。
苏联人在战争爆发前深知自己的缺点，于是象雅克列夫及拉戈顾战机都采用全木制机体设计，后来在战争初期苏联对外运输几遭德国封锁，铝原料进口困难更证明苏联人的远见。
全木制战机另一个优点便是技术难度较低，对于战时缺乏熟练工人的苏联来说，这是唯一可以用最少数苏联技工便能大量生产战机的好方法。
1938年底，戈而布诺夫和拉沃契金带着新战机的设计案去找他们的直属长官-国防工业人民委员卡冈诺维契（M・W・Kaganovich），在卡氏的会客室碰到了顾德诺夫，于是日后成为苏联二战最重要战斗机设计局之一的拉戈顾设计局，就在一个苏联政府阁员办公室的会客室诞生。
顾氏原有要事找卡冈诺维契，但卡氏对拉戈两人的设计图颇为赞赏，于是便要顾德科夫加入拉、戈两人的工作团队。
由于拉戈团队的提案过了卡冈诺维契那一关，因此刚诞生的“三雄”设计局“拉戈顾”便在昆佐沃（Kunlsevo）航空螺旋桨及雪橇厂继续进行研发工作，新战机获得I-22的编号。
昆佐沃厂的总工程师李吉科夫（L・I・Ryzhkov）当时正研发三角材（Delta wood）的生产技术，三角材是将数层浸泡过树脂溶液的桦树条以热压方式制造，生产编号DSP-10。
三角材是一般木材的两倍重，但材质坚韧可用于飞机的翼梁和机体前部等需要承受重量的部位。
I-22的研发团队后来逐渐扩大，新成员组来自已关闭的希万斯基（Silvansky）设计局。
斯大林在1939年2月召开一次有关苏联航空工业的会议，他发现战斗机正是苏联航空工业的罩门，提升苏联战斗机产业的质与量是刻不容缓的事。
同年5月，I-22设计团队升格为苏联官方认可的设计局（OKB），并搬到莫斯科近郊的希姆基（Khimki）301飞机制造厂，该厂前身是一家制作木制家具的工厂，设厂的目的原本是为了提供当时预定建造的苏维埃宫（Dvorets Sovetov）高级家具，但后来苏维埃宫的建筑计划被取消，该厂便转交给1939年成立的航空工业人民委员会。
1939年8月，航空工业委员会命令拉戈顾设计局生产两架全木制的I-301战斗机，首架配备M-105发动机和TK-2涡轮增压器，被设定为高空拦截机，预定1940年2月前完成，第二架配备M-106P发动机，被设定为前线战机，预定在5月前完成。
苏联官方要求这两架不同发动机的I-301至少有600公里的续航力，高空拦截机的最高时速是高度9000公尺时要达到650～675公里，最大升限12000公尺，前线战机的最高速度是高度6000～7000公尺时为620~625公里，最大升限11000公尺。
苏联航空工业在1940年代面临的难题就是发动机的研发，M-106发动机在第二号试作机第一次试飞前仍然没有完成（第一号机所需的涡轮增压器后来一直没有研发出来），所以只得使用M-105P发动机。
该机的武装可说是当时尚在研发的同类型机种最强的，包括装在发动机倾斜汽缸中间的陶宾（Taubin）23mm机炮，备弹量80发；另外还有两门装置在机体前上部的12.7mm BS机枪，每支机枪备弹量220发，该机预备再装备两挺ShKBS 7.62mm 机枪。
这架测试机再1940年春天前完成。
1940年3月28日，I-301进行首次试飞，31日起展开一系列测试飞行。
虽然I-301没有象雅克设计局的I-26发生坠毁事件，负责测试的飞行员尼卡辛（A・I・Nikashin）对I-301的操控性给予“及格”的评价，认为该机较适合中下程度的飞行员。
I-301完成厂测后交由苏联空军官方测试，该项测试于6月15～27日进行。
在官方测试中，I-301的水平飞行时速可达585公里，与配备相同发动机的雅克I-26相比，I-301的飞行高度则显不足。
与I-26相比，拉沃契金发现I-301的进气管的截面积较I-26的为小，于是进行进气管的改良工作，拉氏只花了一个晚上便更换改良的进气管，第二天早上再进行测试，结果其最高时速达到605公里。
I-301总共进行42次试飞，有不少地方需要更改，如起落架覆盖板、散热器和化油器、改良发动机散热系统的渗漏问题，但该机并无重大设计缺陷。
因此，I-301没有完全通过官方测试便被当局推荐进入量产程序，生产25～30架改良后的原型机，加入部队进行使用测试。
同年9月，飞机制造人民委员会委员夏胡林（A・I・Shakhurin）及苏联空军司令史姆许科维契（Ya・V・Smushkevich）视察拉戈顾设计局，要求将新战机的航程从600公里提高到1000公里。
这给了设计局一个大难题，因为这样势必要增加燃料搭载量，降低操控性，而且已造好的飞机为装载更多燃料需要改变设计，非常麻烦。
设计局的解决之道是在两翼各装一个燃料箱，这架装有三个燃料箱的I-301就是后来的LaGG-1。
I-301原型机在历经两次意外迫降后被放弃，进一步的修改和测试就改用二号机，二号机完成莫斯科――库斯克来回840公里的航程测试，降落在莫斯科时还有15％的燃料没用完，因此官方要求的1000公里续航力已经不是问题。
12月，三人获得斯大林一级奖章，以表彰研发当时已改称LaGG-3战斗机之贡献。
LaGG-3的构造性能LaGG-3为木制结构单座低翼战斗机，其发动机为克利莫夫（Klimov）M-105P 液冷式发动机，出力1100马力，采用VISh-61可变距三片式螺旋桨。
武装为一挺12.7mm BK机枪和两挺同口径BS机枪，并把两挺预设的ShKAS 7.62mm机枪正是装置于BS机枪后面，每挺机枪备弹量325发。
机上装有氧气供应设备，以保障飞行员于4500～10000公尺高度正常操作。
LaGG-3的最大特色是木制结构机体，其纵梁、纵岩等机身骨架由松木及三角材制成，机身部分区域还采用橡树及白蜡树。
机身前部发动机及武器下方才使用金属架补强，所有的木制零件均以VIAM-3B胶水接合，没有使用钉子或螺丝。
机翼的主要结构也是以木材为主，只有襟翼的骨架是由铝制成。
蒙皮由桦树薄板制造，厚度在9.5～3公厘之间，机体表面以不料为蒙皮，在涂装前会加以打磨。
LaGG-3的可折收式起落架装有液气避震器。
生产情况1940年10月10日，苏联政府正式下令在四个工厂量产LaGG-3，分别是高尔基（Gorki）的第21厂，塔干洛格（Taganrog）的第31厂，列宁格勒的第23厂及新西伯利亚（Novosibirsk）第151厂，其中第21厂是主要生产工厂，所以拉沃契金及设计局的大部分员工都派到高尔基去，而戈而布诺夫则前去第31厂，只有顾德科夫留在希姆基执行总工程师的职务，似乎象征拉戈顾“三雄”散伙的前兆。
苏联原本要在1941年生产2960架LaGG-3，但到6月22日德苏开战为止，仅生产322架，远低于原定在7月1日前生产出805架的计划。
部分原因是因为太快将LaGG-3投入量产之故，另外则是设计局全部约一百名员工中，只有30人愿意去高尔基，而高尔基方面也因为第21厂原本生产I-16，该厂员工不愿意改变生产线去改产新战斗机。
除了生产数量落后，初期型LaGG-3还存在许多缺点，例如飞机无法达到预定时速、起落架断裂、武器和起落架常故障等。
速度变慢的原因是肇因于不断的修改设计，使得飞机的纵梁增加70多公斤，最高时速降到只有550公里左右，并使航程缩短。
LaGG-3生产三个批次后陆续进行修改，例如从第4批次起将BK机枪改为20mm ShVAK机炮，但右前方的BS机枪则被拆除；机翼下方装设火箭弹架或炸弹架。
自第15批次起加装自动襟翼，改善飞机的水平操控性，使得重量增加导致空气动力构形变差。
