奔驰案例分享_型号 222.057157_在功率电子装置控制单元中存储有不同的故障代码

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奔驰案例分享_车型 222、217 带代码 487(主动车身控制)_减震柱弹簧连杆关节有吱吱嘎嘎的噪音

车型 222、217 带代码 487 （主动车身控制）_减震柱弹簧连杆关节有吱吱嘎嘎的噪
音
主动车身控制悬挂减震柱弹簧连杆关节有吱吱嘎嘎的噪音（LI32.50-P-063007）
有效性:
车型 222、217 带代码 487（主动车身控制）
投诉:
起步、制动或车辆静止摆动时可听Fra bibliotek吱吱嘎嘎的噪音。
原因:
长时间行车后，30 mm 的底部万向节中缺乏润滑油，已于 2014 年 6 月 17 日批量改装为优化版 32 mm 底部万向节（2014 年第 168 个生产日）。
主动车身控制悬挂减震柱弹簧连杆关节有吱吱嘎嘎的噪音（LI32.50-P-063007）
在安装状态下仅可以检查左侧弹簧连杆的生产日期（日期印章），生产日期印章印在下部橡胶支座孔上。
补救:
更换两条弹簧连杆。

奔驰案例分享_166、172、205、207、212、213、217、218、222、231、253和 292_车道保持辅助系统无功能

• 未达到 7Nm 扭矩 -> 更换方向盘。
166、172、205、207、212、 213、217、218、 222、 231、253和 292_车道保持
辅助系统无功能
车道保持辅助系统：仪表盘中出现故障信息“车道保持辅助系统无功能”
车型：型号系列 166、172、205、207、212、213、217、 218、 222、231、253和 292，带代码 238（主动式车道保，带代码 476（自动车道识别功能）
投诉:
仪表盘显示屏中出现信息“车道保持辅助系统不可用”。
原因:
方向盘电子装置 N135 控制单元的电源。
补救:
流程：
1) 通过外接电源为方向盘中的振动电机供电（12 伏，约 3 秒钟）
•振动电机功能不可用 -> 如果可以单独订购，请更换振动电机，或更换方向盘。
•振动电机工作 -> 转至检测步骤 2）
2) 更换方向盘电子装置 N135。
车道保持辅助系统：仪表盘中出现故障信息“车道保持辅助系统无功能”
注意：请注意三个螺栓的拧紧扭矩，因为它们是自攻螺栓。螺栓拧紧扭矩必须达到 7Nm。
• 达到 7Nm 扭矩 -> 通过 XENTRY 促动振动电机并检查喇叭功能。

剖析2019款奔驰S级(222)混合动力系统新技术

新款S级轿车配备加长轴距且在S560e中配备新一代驱动。

以从根本上对成功应用在S500e 中的第2代驱动进行了改进，并在第3代中进一步优化。

与仅装配发动机的车辆相比，该组合驱动系统可以增强驾驶乐趣并提高驾乘舒适性，同时尽可能减少油耗和排放，甚至零排放。

纯电动模式下车速可达130km/h;续航里程可达50km。

以下示例显示驱动的特征：·增压模式（E-BOOST）·再生制动·ECO启动／停止功能·高电压的外部充电·车内的辅助智能气候控制·触觉加速踏板·智能一、驱动车辆的组合驱动系统由6缸火花点火式发动机M276DEHLA（2996cm3的排量，270kW的输出功率和520N·m的最大扭矩）以及电传动装置组成，其永磁体电机额定功率为90kW，可产生440N·m的最大扭矩。

从外观看，车辆可通过行李箱盖上的名称S560e和后保险杠中的车辆插座盖进行识别。

下列部件属于驱动模块：·发动机·电机·9G-TRONIC变速器·电力电子装置（带集成式直流／直流转换器的交直流转换器）·高压·充电部件（充电器、汽车插座和充电电缆）此外，车辆配备：·用于智能气候控制的电力驱动高压制冷剂压缩机·触觉加速踏板·车外温度低时，用于确保热舒适性的电动高压正温度变化系数（PTC）加热器·用于制动力增压的电力驱动真空泵·机电动力转向·专门开发用于车辆的制动系统以进行有效能量回收（RBS ）第3代插电式车辆采用久经测试的元件以及下列优化的部件：·装配集成式直流／直流转换器的电力电子装置·高压性能组件，包括带可切换保险丝的高压分配器板·安装高压·高压能量含量约50％以上·9G-TRONIC自动变速器搭载经调节适用于模式的变矩器·充电容量为7.2kW的充电器·额定功率为90kW的电机·新的充电电缆1．电机由于电机在低转动速度下也可提供大扭矩，可有效支持发动机，因此可比传统驱动更快地达到驾驶员要求的扭矩；也可通过车辆较高的响应性证明。

奔驰 W221双电源系统

W221车型的双电瓶系统
W220车型经常遇到的漏电问题一般会导致无法着车，所以W221车型采用双电瓶配置，从而解决了这个问题。
W220车型经常发生漏电的原因是在德国生产时，由于堆放和摩擦等原因，造成有些电脑和控制模块产生静电（发生漏电的电脑和控制模块中90% 以上硬件是没有问题的），这属于制造问题，静电造成电脑无法休眠，产生漏电现象。:O
Pyrofuse（高温保险丝）:O
车辆电瓶控制单元（N82）中的高温保险丝（1）接至前保险丝盒（F32）保护车载电气网络线路。高温保险丝由车载电气网络线路的温度监视装置触发。高温保险丝将在电缆温度为140°C时被触发。被触发过的高温保险丝有故障码存储在控制单元中。高温保险丝只在车辆电瓶控制单元（N82）未处于睡眠模式时才能被监视。高温保险丝作为单独的更换零件提供，可以更换。
-执行关键步骤 -断开起动机蓄电池上的接地线 -断开行李箱横梁上车载电气系统蓄电池的接地线 -连接时按照相反的顺序重新连接
拆除和安装起动机蓄电池的步骤：
-执行关键步骤 -断开启动机蓄电池上的接地线 -断开启动机蓄电池上的正极导线 -拆卸启动机蓄电池
15
拆除和安装车载电气系统蓄电池的步骤： -执行关键步骤 -断开启动机蓄电池上的接地线 -断开车载电气系统蓄电池上的接地线 -断开车载电气系统蓄电池上的正极导线 -拆卸车载电气系统蓄电池
5
紧急状况：
主电瓶电压<9 V时，系统转换到紧急状况。 -车辆不可以使用遥控钥匙解锁，只能使用机械钥匙打开司机门。 -当钥匙插入EIS，在EIS中有一个微动耦合开关触发，使耦合继电器闭合。 - 车辆如果有KeylessGo，当使用start/stop开关时EIS中微动耦合开关也会闭合。 - 耦合继电器闭合，两个电瓶并联5分钟，为启动机提供能量。 - 当钥匙在EIS中转至Switch ON（Circuit 15），两个电瓶并联提供的能量维持 30秒。 -当Switch ON后两个电瓶并联提供的能量维持5分钟减少至30秒。如果不启动发动机，30秒后必须再次将钥匙插入EIS，再次发动发动机。

2018年11月奔驰技术信息和维修案例

原因: 转向机壳体中的齿条相对运动。补救: 在方向盘转到底的情况下行驶，即方向盘转至相应的终端限位继续行驶。此时方向盘必须保持在转向极限位置上。如不再听到噪音或噪音明显降低，则噪音出自转向系。如果噪音依旧存在，则在前轴其他的部件中进行定位。一旦确定转向机有问题，请执行后续修理方法：更换止推件，为此必须订购止推件修理套件（参见零件表）。
4. 向加注喷嘴中加注 5 ml 油脂（图 3）。说明：软管（蓝色）必须充满油脂。
在驶过不平整的路面和/或车辆振动时，后轴上出现噪音
1. 松开扭杆 2. 路试期间检查松开扭杆连接杆后噪音是否继续存在 a. 如噪音不再出现，则执行工作范围 b. 如噪音继续出现，执行步骤 3 3. 检查预先设定的标记。 a. 如果标记不在原来的位置，则更换相应的横向控制臂（见 WIS 参考） b. 如果标记未更改，则创建 TIPS 案例并附上噪音录音，将其通过市场支持部门发送给 M-AMG 工作范围：清洁扭杆，为此执行以下工作步骤： • 拆卸扭杆（见 WIS 参考）
检查制动开关的安装位置，发现制动开关和制动踏板之间有间隙存在，按照WIS文件安装指引，发现不应存在间隙。
原因：制动开关位置不正确，导致正常行驶时有刹车信号和油门踏板信号同时存在。
前排座椅无法移动
车型：GLC 260
故障描述：左前右前座椅无法移动，电脑检查发现存在座椅加热通信当前故障码，进行导向需检查LIN线。操纵座椅调节按钮，电脑实际值内有显示，但座椅无法移动。检查左前右前座椅电脑供电以及CAN通信，均正常。检查左前右前座椅电脑插头1针脚31 LIN线电压，发现无电压，检查N10/8 插头RBA-1针脚。34号至左前右前LIN线导通，发现无阻值，无穷大，线路断路。尝试飞线，飞线后座椅能正常移动。拆卸右前座椅和后排地毯，车身地板无进水痕迹，发现座椅正下方处 Z137/1z1 结点存在严重腐蚀，铜线已完全消失。

奔驰案例分享_213、238 自批量生产起,217 和 222 自代码 808 起_遥控钥匙功能不可用

2.) 利用 XENTRY 检测遥控钥匙中的电池电压。此检测可在以下菜单中找到： KeylessGo 控制单元 - 实际值 - 环境数据。将实际值打印稿附到 TIPS 案例上。
3.) 关于客户行为的信息：
- 客户如何进入车辆？在等待时间后，通过机械式钥匙单元、通过 Mercedes me 等
- 钥匙在家里保管在哪里？
遥控钥匙功能不可用（LI80.35-P-067788）
解决措施成功：
如果在这两种情况下随后车辆对操作遥控钥匙的按钮重新有反应，那么说明之前遥控钥匙上的按钮由于无ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ间的持续操作已被禁用。不要更换遥控钥匙，向客户说明这项钥匙功能。
解决措施不成功：
不要通过取出钥匙电池进行钥匙复位！
1.) 创建 TIPS 案例。在 TIPS 案例中必须包含以下信息：
- 在客户投诉前钥匙在哪里？
- 钥匙是否与钥匙扣上的其他物体一起携带？
- 钥匙是否与其他电子装置放在一起，例如同一个口袋中是否有其他电子装置？
213、238 自批量生产起， 217 和 222 自代码 808 起
_遥控钥匙功能不可用
遥控钥匙功能不可用（LI80.35-P-067788）
有效性:
型号系列 213、238 自批量生产 (SOP) 起，型号系列 217 和 222 自代码 808 起
投诉:
车辆中央锁止系统对遥控钥匙上一个或多个按钮的操作无反应。在操作按钮时，遥控钥匙上的 LED 不闪烁。在快速测试时未存储与投诉相关的故障代码。
- 客户投诉是否在使用两把钥匙时都出现？
- 在视频中能够清楚识别到投诉，同时必须能看到钥匙的 LED 以及通过按压按钮同时操作中央锁止系统。
- 使用德语或英语的快速测试

2018年6月奔驰技术信息和维修案例

原因:
未执行换油数据的复位和全驱电磁阀的功能测试导致差速器内部磨损
补救:
更换差速器油或后差速器总成时,必须在全轮驱动控制单元(N45)中执行换油数据的复位和全驱电磁阀的功能测试并保存该文件.具体步骤请参考附件文件. 在预审批时,BMBS相关部门会检查上述文件. 更换差速器油的标准,请参照WIS文件.
4. 装回吊线
5. 安装靠背饰板（参见 AR91.10-p-1910lf）
图3
图4
关于后差速器换油数据复位和全驱电磁阀 (Y68/3) 功能测试的信息（LI35.31-P-067566）
有效性:
车型 117 / 156 / 176 / 246 带有代码 M005（四驱）
投诉:
前驱平台车辆后差速器存在异响或漏油.
- 使用 XENTRY 诊断检测 COMAND (A40/3) /Audio20 (A2) 和音频/驾驶室管理及数据系统显示屏 (A40/8) 控制单元的软件是否为最新版本。
可感觉到方向盘振动（LI46.35-P-063004）
有效性:
型号 253
投诉:
1. 当车速介于 70km/h 和 150km/h 之间前轴驶过某个障碍物时而受到激励时，可感觉到方向盘上短时振动（最多 2 秒钟）。
带代码 806 和 807 的车辆解决措施 2)：
可提供带以下插件编号的仪表盘软件更新，以确保发动机控制单元和仪表盘之间的正确通信：
7080，适用于 12/16 版 DVD
7081，适用于 03/17 版 DVD
仪表盘中出现信息“碰撞预防辅助系统 (COLLISION PREVENTION ASSIST) 功能不可用”（LI54.70-P0有6效5性9:78）

30汽车电子控制单元实例分析

Re上的监测电压送到点火监测模块LM2903（电压比较器）的第
2脚，LM2903用一个基准电压与第2脚输入的电压比较，从而判断是否有监测电压。监测电压信号由LM2903的第2脚反馈到74HC14D，经反相器驱动后送至单片机。单片机在发出点火脉冲的期间如果接受不到反馈的监测电压信号，就确认点火电路有故障，于是就产生故障码并报警。
上图单点玛瑞利单点ECU逻辑电路的原理框图，它主要由以下部件组成：
1. 单片机
玛瑞利单点电脑以MC68HC11F1单片机为控制核心： MC68HC11F1单片机为摩托罗拉公司生产的8位高性能汽车专用单片机。 MC68HC11F1的主要特征有：两种省电模式：停止和等待
· · · · 3.0~5.5V电压均可正常工作 1024B的片内RAM，RAM数据在待机时保留。 512B的片内EEPROM，带区域数据保护功能 8通道，8位A/D转换器。
如图2-13所示，单片机的点火脉冲从38脚输出，经三极管VT1和VT2两级放大，驱动大功率三极管VT3 。当驱动VT3的脉冲为高电平时，VT3导通，电路经电阻Re（阻值很小）接地，点火初级线圈通电充磁；当脉冲为变为低电平时，VT3截止，点火初级线圈磁场磁通量立即减小至零，磁通量的变化率特别大，在次级线圈感应出很高的电压。次级线圈的点火回路是将1缸和4缸的火花塞串联在一起，高电压同时击穿两个火花塞间隙。
· 增强的16位定时器系统。
8位脉冲累加器。
· 实时中断电路。 · CPU看门狗系统(COP)。 · 可达5MHz的总线时钟。 · 异步非归零码（NRZ），异步串行通信接口SCI。
· 同步外围设备接口SPI。
· 38个通用输入/输出引脚（I/O）。 · 两种封装形式：68引脚PLCC及80引脚TQFP封装

2018年1月奔驰技术信息和维修案例

解决方案：适当敲击仪表台下面焊点，喷涂空腔防腐蜡至焊点缝隙内部
配件编号：A 000 986 72 70 05 (1 L) A 000 986 33 70 11 (400 ML)
主题：222后娱乐控制单元可读取光盘类型说明
故障：222后娱乐控制单元无法读取和退出VCD光盘。原因： VCD光盘格式不支持。技术指导： 222后娱乐控制单元支持光盘类型：
2
主题：166，292 ML, GLE车型漏水检查点车型：166，292
小结一下过往遇到过车型166， 292车身漏水投诉的情况，希望能帮助判断和查找。除了以下提到的漏水点，可能还有其他未被发现的，请仔细检查。故障：ABS/ESP 警告灯亮起，前大灯故障提示，发动机不能起动，驾驶员能在行驶中听到水声等等。电池坑或驾驶员座椅下脚坑地板积水。
• 有效性: NTG5*1 带 Audio 20（代码 505、520 和（522 带代码 B54 或代码 367））或 NTG5*1 带 Audio 20（代码 505、520 和（522 带代码 B54 或代码 367）），带智能手机集成式组件（代码 14U） • 投诉: 1.) 对于带 NTG5*1、Audio 20 的车辆，多媒体连接装置 (A90/5) 未能识别或者只能偶尔识别连接的媒体。 - 有时未能识别出 U 盘，但稍后可识别出。 2.) CarPlay (16U) 或 AndroidAuto (17U) 功能未能识别出多媒体连接装置 (A90/5) 上连接的移动电话，有时可以识别到。
主题：166，292 ML, GLE车型漏水检查点
提示：检查车尾后部横梁的密封垫是否有漏水，检查纵梁内部是否有水迹，如有漏水，需要更换密封垫或后部横梁。
另外相近结构的251车型也出现过同类的情况，可以参考借鉴。后部纵梁里的积水因车辆减速

奔驰案例分享_BR222 和 BR217_ESP - 去特许服务中心

BR222 和 BR217 _ESP - 去特许服务中心
组合仪表中出现信息“不可用！- ESP - 去特许服务中心！”（LI42.47-P-065488）
有效性: BR222 和 BR217 投诉: 发动机启动后，以下信息交替出现在组合仪表中： - “不可用！- ESP - 去特许服务中心！” - “不可用！- ABS - 去特许服务中心！” - “轮胎气压监测器不可用”。提示： ESP 控制单元 (N30-4) 中存储了以下代码 (DTC) 中的一个或两个均存储： - C050A95(部件'L6/2 （右前轴转速传感器）'的信号有故障) - - C050495(部件'L6/1 （左前轴转速传感器）'的信号有故障)。在车辆静止时
- C050A95(部件'L6/2 （右前轴转速传感器）'的信号有故障)
- - C050495(部件'L6/1 （左前轴转速传感器）'的信号有故障)。在车辆静止时输环的气隙。
补救:
执行 ESP 控制单元的完整调试。
提示：事先必须在 VeDoc 中将代码 08o 输入车辆数据卡中。提示： ESP 软件随着 09/2017 版 DVD 可用。
输入该代码。原因: 监控车轮速度传感器至多极性环的气隙。补救: 执行 ESP 控制单元的完整调试。提示：事先必须在 VeDoc 中将代码 08o 输入车辆数据卡中。提示： ESP 软件随着 09/2017 版 DVD 可用。
组合仪表中出现信息“不可用！- ESP - 去特许服务中心！”（LI42.47-P-065488）
有效性:
BR222 和 BR217
投诉:
发动机启动后，以下信息交替出现在组合仪表中： - “不可用！- ESP - 去特许服务中心！” “不可用！- ABS - 去特许服务中心！” - “轮胎气压监测器不可用”。提示： ESP 控制单元 (N30-4) 中存储了以下代码 (DTC) 中的一个或两个均存储：

奔驰车型电器故障案例2例

图 5 智能互联控制单元
装上，相当于对智能互联控制单元进行断电，复位后删除故障码，故障依旧存在。由以上过程分析，判断故障原因是智能互联控制单元自身故障（图 5）。
故障排除：更换智能互联控制单元，故障彻底排除。
故障 2
关键词：独立影音控制系统
故障现象：一辆 2011 年产奔驰 CLS300 轿车，搭载 M276 发动机，行
故障排除
TROUBLE CLEARING
奔驰车型电器故障案例 2 例
文：林宇清
故障 1 关键词：智能互联控制单元
故障现象：一辆国产奔驰 GLA200 运动型多功能车，搭载 M270 发动机，行驶里程 8 637 km。用户反映该车 SOS 停止运作。
检查分析：维修人员接车后起动发动机，仪表中出现 SOS 停止运作的提示（图 1），尝试按下车顶的紧急呼叫按钮也没反应。查询车辆维修记录，该车行驶 2 个多月，做过保养，没有其他维修记录。用诊断仪对车辆进行快速测试，显示仪表存在与智能互联控制单元通讯的故障码：“U118F87 ——与车载智能信息服务控制单元的通信存在功能故障，信息缺失”。测试结果中找不到智能互联控制单元（图 2），正常的车辆可以找到（图 3）。控制单元能够与网络通信的前提条件是 : 供电、搭铁、CAN 总线和控制单元自身均正常。在诊断仪中查找智能互联控制单元电路图（图 4）。
A40/3（COMAND 控制单元）没有直故障依旧；考虑升级 A40/3 软件，其并
接与 B84/3 连接，而是通过 N66/10 建没有可更新的软件。由以上过程判断倒

奔驰轿车电气故障2例

检查分析：维修人员接车后试车发现，仪表板中出现两侧后转向灯的灯光报警提示（图 1），检查两侧转向灯，转向灯都能点亮；检查油箱盖，油箱盖确实无法打开。使用诊断仪检测，SAM（后部信号采集及促动控制单元）中有相关故障码（图 2）。
检查发现该车行李舱加装了电动尾
图 2 SAM 中储存的故障码
检查分析：维修人员救援时发现仪表中出现 8 个故障灯（图 3），故障跟用户描述的一致且发动机起动困难。询问用户得知，此车在颠簸路面行驶时更容易出现故障。
车辆拖回店里后维修人员用诊断仪对该车进行快速检测（图 4），发现
多个控制单元中存有与通信相关的故障码。
检测结果中比较重要的有底盘 CAN 总线关闭，控制单元 A1（仪表控制单元）不能被识别，重新起动发动机后仪表中的故障灯消失了。断电后用诊断仪重新检测，可以识别到 A1，对 A1 进行升级清除故障码后试车，故障再次出现。熄火后再次起动发动机，仪表中故障灯消失，多次重新起动发动机仪表中故障灯均没有出现。检查过程中发现，用 2 把
遥控钥匙起动车辆，仪表中均会出现故障灯提示，而用一键起动开关起动车辆，仪表中不会出现故障灯提示，但是在颠簸路面行驶时仪表中又会出现故障灯提示。用遥控钥匙起动车辆，除了仪表中出现故障灯提示，发动机转速表和水温表的指针有时也会指向零位，触碰点火开关中的遥控钥匙又能恢复正常。检查 N73（电子点火开关）软件无新版本可更新，于是对 N73 重新编码后试车故障依旧。
故障排除：更换 SAM，故障排除。
图 1 仪表中出现的灯光报警提示
故障 2 关键词：电子点火开关
故障现象：一辆 2018 年产奔驰
图 3 仪表中出现多个故障灯

奔驰案例分享_变速箱722.9,724.2,725_变速箱控制单元不能通信

制单元不能通信
变速箱控制单元不能通信
车型：变速箱722.9，724.2，725 投诉: 变速箱控制单元不能通信所引发的不同类型的变速箱功能故障。
原因: 变速箱控制单元的供电，CAN网络，控制单元本身出现错误或异常。备注：此时其他车载电脑均可正常通讯，仅变速箱控制单元不能通讯，在快速测试页面中变速箱控制单元显示“！”或缺失，在该情况下通过其他控制单元相关的故障码引导诊断变速箱控制单元， Xentry/DAS并未有明确的引导结果说明问题的根本原因。
变速箱控制单元不能通信
补救:
首先检测变速箱控制单元的供电和CAN网络导通情况。如有必要，更换变速箱阀体。
在此情况下不允许更换控制单元修包（因为该条件下变速箱控制单元不能传输阀门特性曲线），且该控制单元修包的更换不能被保修范围覆盖。
备注：如果变速箱控制单元(如附件所示)进入加载模式，同样执行控制单元的供电和CAN网络检查。正常情况下，进入加载模式的变速箱控制单元可以通过重新编程恢复正常通讯功能，此时不需要更换变速箱阀体。

奔驰S400L混合动力系统CAN通信故障，发动机偶尔不能启动

奔驰S400L混合动力系统CAN通信故障，发动机偶尔不能启动故障现象一辆行驶里程约2.6万km，配置M272发动机和722.9变速器的奔驰S400L轿车。

该发动机启停功能不能长时间保持；车辆偶尔启动不着。

故障诊断接到车在第一时间与客户一起试车，经过长时间的行驶，起停功能条件满足的情况下（也就是仪表中就绪READY指示灯的颜色变为绿色时）等红绿灯，车辆正常熄火可没过几秒钟自动又重新启动，多次尝试结果一样。

客户还提到车辆偶尔有时还打不着车，但一直未试出不能启动的现象；另外该车也是在外边修理厂维修的车辆，故障未排除到我公司进行检查维修！按照正常检查作业流程先用专用检测设备Xentry读取得到相关故障码。

在SG-BMS蓄电池管理系统控制模块（N83/1）内存储有两个故障码：·P0A0E00，高压车载电网的联锁回路存在偶发性功能故障、已储存·PC10000，与发动机控制模块的通信存在故障、当前已储存ME 17.7发动机电子设备（N3/10）故障码：·U029800,混合动力控制器区域网络（CAN）总线断路故障、当前的·U029881,混合动力控制器区域网络（CAN）总线断路故障、当前的·U011000，与“电动机A”控制模块的通信存在功能故障、当前的·U011081，与“电动机A”控制模块的通信存在功能故障。

接收到错误的数据、当前的由以上初步检查分析，故障点可能会出现在以下几点：（1）相关线路故障（首要排除）；（2）电力电子模块（功率电子装置）控制模块（N129/1）；（3） SG-BMS高压蓄电池管理系统控制模块（N82/2）；（4）发动机控制模块故障（N3/10）；（5）混合动力控制器区域网络（CAN）电位分配器插接器（X30/44）损坏。

查阅混合动力系统相关资料（电路如图1所示），结合以往对此车的了解及经验，先对各控制模块的保险丝供电、搭铁点及各控制模块高低CAN的线路的电压信号进行测量，均在正常值。

奔驰案例分享_型号系列 213、238、257、217 、222、205_U116000“识别到一个总线恒醒源”

补救5. 型号系列 213、238、217（> 代码 808），222（> 代码 808），205（> 代码 809）
事件代码：87-000000
--> 更换 ESP 控制单元（包含液压单元）
用损坏代码 (SSL) 43181-90 结算
用损坏代码 (SSL) 82190-90 结算
蓄电池放电，车辆不启动 - 在快速测试中存储故障代码 U116000“识别到一个总线恒醒源”
原因3. 型号系列 213、238、217（> 代码 808）， 222（> 代码 808）
客户激活危险警告灯超过 15 分钟。事件代码：09-100000
在危险警告灯“接通”期间，整个控制器区域网络 (CAN) 总线系统保持唤醒和激活。需要的电流大约为 20Ah。
电子点火开关 EZS 控制单元 (N73) 导致总线控制单元横醒。故障代码：FF-FFFFFF 搭配代码 896：通过智能手机进入和启动车辆电子点火开关 EZS 控制单元 (N73) 中有软件故障。在某些情况下不中断对功能正常智能手机的搜索会导致 12V 起动机蓄电池放电。
软件故障：A213 902 51 02 或 A213 902 66 10。
投诉:
蓄电池电量耗尽，车辆不起动
在快速测试（电子点火开关 EZS (N73)）中存储故障代码 U116000“识别到一个总线横醒控制单元”
ห้องสมุดไป่ตู้原因:
在电子点火开关控制单元记录中的“网关故障代码提示”下显示总线横醒控制单元，自 Xentry 版本 7 可见。
可能有各种原因。
蓄电池放电，车辆不启动 - 在快速测试中存储故障代码 U116000“识别到一个总线恒醒源”

「故障案例」奔驰S400混合动力轿车无法启动储存多个故障码！

「故障案例」奔驰S400混合动力轿车无法启动储存多个故障码！故障现象一辆行驶里程约8.8万km、装配272.974发动机及722.950变速器的2012年奔驰S400混合动力轿车。

该车发动机无法启动。

故障诊断混合动力系统发动机无法启动的可能原因有：节气门驱动机构机械损坏；缺少发动机转速信号；在点火顺序中有碰撞信号；蓄电池电量不足；燃油压力过低；发动机基本正时错位；启动机及其线路故障；驾驶认可系统3（DAS3）不允许启动；保护开关（A100s1）未施加开启电压。

接车后，尝试启动发动机，经多次启动均没有任何反应；检查低压车载电网电压，约为11.7 V，高压车载电网电压约为127.7 V，这表明高低压蓄电池的SOC电量充足。

用燃油压力表检查燃油压力，燃油压力为400 kPa，正常。

连接STAR-DAS进行故障诊断，（1）在发动机电子设备（ME）控制单元（N3/10）中读到2个故障代码，故障代码U011000的含义是“与电动机A控制单元的通信存在功能故障（当前）”，故障代码U011081的含义是“与电动机A 控制单元的通信存在功能故障，接收到错误的数据（当前）”；（2）在SG-EM功率电子装置控制单元（N129/1）中存储有故障代码P0A1E00，含义是“功率电子装置控制单元（N129/1）部件存在故障（当前）”；（3）在SG-DDW直流／直流（DC/DC）转换器控制单元（N83/1）中存储有2个故障代码，故障代码P0A0E00的含义是“高压车载电网的联锁回路存在偶发性功能故障（已存储）”，故障代码U010000的含义是“与发动机电子设备（ME）控制单元的通信存在故障（当前）”；（4）在SG-BMS蓄电池管理系统控制单元（N82/2）中存储有故障代码011000，含义是“与电动机A控制单元的通信存在功能故障（当前）”。

虽然在发动机电子设备（ME）控制单元（N3/10）中没有存储与电子风扇有关的故障代码，但该车的电子风扇却一直常转，可能是接收到错误的数据所致。

奔驰案例分享_车型222_新车仪表显示AIRMATIC系统红色警告和“最高车速35 kmh“信息

车型222_新车仪表显示 AIRMATIC系统红色警告
和“最高车速35 km/h“信息
车型222新车仪表显示AIRMATIC系统红色警告和“最高车速35 km/h“信息(LI32.22-P-067522)
有效性:
生产日期自2016年6月1日起，车型222带 code 807 (Model year 2017)
辅助信息（型号222 始自6/1/16，带代码807 (2017 年款)）：
我们特向您告知, 可通过空气悬挂系统(AIRMATIC)的水平高度调节功能将车辆切换至运输模式.车辆水平高度在前轴处增加 70 mm,在后轴处增加 90 mm. 显示屏会显示一条信息,提醒驾驶员车辆只能以不超过 35 公里/小时的速度驾驶且车辆水平高度调节按钮(A40/9s14) 中的 LED 闪烁.
车型222新车仪表显示AIRMATIC系统红色警告和“最高车速35 km/h“信息(LI32.22-P-067522)
辅助信息（型号222 始自6/1/16，带代码807 (2017 年款)）：
在距离达到 349 公里且车速超过 40 公里/小时时,车辆自动降至正常水平高度.
在距离达到 350 公里且车速超过 20 公里/小时时,车辆自动降至正常水平高度.
要降低车辆, 按住中央控制台中的车辆水平高度调节按钮 (A40/9s14) 5秒以上. 降低顺序结束后, LED 熄灭且车辆处于 30 mm 的升高高度.再次短暂按下车辆高度调节按钮 (A40/9s14)将车辆降低到正常水平高度.
必须满足以下条件:
• 未使用诊断连接
• 发动机起动
• 车窗, 车门和发动机罩关闭
原因: 车辆处于运输保护模式。补救: 请参考WIS文档SI32.22-P-0012A解除运输模式。

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型号 222.057/157_在功率电子装置控制单元中存储
有不同的故障代码
在功率电子装置控制单元中存储有不同的故障代码（LI08.30-P-057081）
有效性:
型号 212.095/195，带发动机 276.9 (E400 Hybrid)，截至 2014 年 12 月型号 212.098/298，带发动机 651.9 (E300 Hybrid)，截至 2014 年 12 月型号 222.057/157，带发动机 276.9 (S400 Hybrid)，截至 2015 年 2 月型号 222.004/104，带发动机 651.9 (S300 Hybrid)，截至 2015 年 2 月
投诉:
多功能显示屏的 READY 显示灯持续亮起黄色，不换至绿色。多功能显示屏中出现显示屏信息“混合动力系统有故障”。无法使用所有的混合动力功能（比如助推、能量回收以及电动驾驶）。以下的故障代码可能存储在功率电子装置 SG-EM (N129/1) 的控制单元中： • P0AFB00 高电压车载电气系统供电过高。 • P1B9000 车载电气系统耗电或车载电气系统中的电流输出过高。
在功率电子装置控制单元中存储有不ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的故障代码（LI08.30-P-057081）
• P0A9400 “DC/DC 转换器”控制单元功能故障。_
• P0A4600 电动机 B 位置传感器功能故障
• P160600 由于冗余监控导致控制单元出现功能故障。
• P0A3D00 电动机 B 逆变器温度过高
• P0C7300 低温回路的循环泵 1 功能故障。
• P0C7400 低温回路的循环泵 2 功能故障。
原因:
功率电子装置的软件可能会在某些驾驶状态中引起附加的故障代码，无需更换组件
补救:
1. 创建带故障停帧数据的快速测试（通过打印；输出到文件） 2. 创建功率电子装置 SG-EM (N129/1) 控制单元记录（通过打印；输出到文件）3. 删除故障记忆 4. 必要时将功率电子装置升级到最新软件版本