减振器基本知识37页PPT

部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一 端形成的一个密闭气室种充有高压氮气。在 浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把 油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动 速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张 阀。
当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞
在油液种做往复运动，使工作活塞的上腔和 下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀 和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生 较大的阻尼力，使振动衰减。
汽车减振器介绍及其原理
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在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振 作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调 式减振器。
1流. 通活阀塞；杆9；. 2导. 向工座作；缸1筒0；. 防3.尘活罩塞；；114..汽油伸车减封张振阀器介；绍5及.其储原油理 缸筒； 6. 压缩阀；7. 补偿阀；8.
汽车减振器介绍及其原理
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汽车减振器介绍及其原理
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充气式减振器优点
当车辆在较坏的路面连续行驶时，充气式减振器比液压式减振器具 有良好阻尼力的持续性和高速特性。因为减振器油在连续或高速工作下 很容易发生泡沫化现象，从而使减整器工作时产生空程导致阻力不连续 （这种现象在压缩行程尤为严重），充入低压氮气后基本消除了泡沫化 现象，从而也就消除了阻力的空程和不连续现象，提高了整车乘座舒适 和高速的操稳性。
汽车减振器介绍及其原理
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汽车减振器介绍及其原理
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自适应减震器为充油和气体加压的单筒单元。为保持车轮竖向行程，后减 震器使用了一个额外的外部蓄能器。
汽车减振器介绍及其原理
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液力减振器
减振器的阻尼力越大，振动消减得越快，但却使并联的弹性元件的作用不能 充分发挥，同时，过大的阻尼力还可能导致减振器连接零件及车架损坏。为 解决弹性元件和减振器之间的这一矛盾，对减振器提出如下要求：

《减震器设计》ppt课件
目录
• 减震器概述 • 减震器设计基础 • 减震器设计流程 • 减震器设计案例分析 • 减震器设计的挑战与展望
01
减震器概述
减震器的定义与作用
总结词
减震器的定义与作用
详细描述
减震器是一种用于减小或吸收机械系统振动，提高设备稳定性和可靠性的装置 。在各种机械系统中，减震器的作用是减小或消除振动，以保护设备免受损坏 ，提高设备的使用寿命和性能。
模块化设计
未来减震器设计将趋向于 模块化设计，通过模块的 组合和替换实现快速设计 和多样化应用。
未来展望
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更高效的设计工具
未来将出现更高效的设计工具，如智能CAD、 CAE等，以提高减震器设计的效率和精度。
个性化与定制化
随着市场需求的变化，减震器设计将趋向于个性 化与定制化，以满足不同用户的需求。
对两个案例进行对比分析，总结汽车减震 器设计的关键要素和共性特点。

建筑减震器设计
建筑减震器设计概述
阐述建筑减震器在地震防护中的作用、分类和设 计原则。
建筑减震器设计案例二
以另一栋建筑为例，介绍其减震器设计的独特之 处和效果评估。
ABCD
建筑减震器设计案例一
选取一栋典型建筑，介绍如何通过减震器设计减 小地震对建筑的影响。
03
减震器设计流程
需求分析
目的明确
明确减震器的使用场景、性能要 求和限制条件，为后续设计提供 指导。
市场调研
了解同类减震器的性能、价格、 优缺点等，以便进行差异化设计 。
方案设计
初步设计
根据需求分析，制定减震器的基本结 构、原理和关键参数。
方案评估
对初步设计的减震器进行理论分析和 仿真，评估其性能和可行性。

5 减振器相关标准和公司技术工作 标准化方向
5.1 行业相关标准介绍 ● 汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件 QC/T491-1999 代替JB1459-85 ● 汽车筒式减振器台架试验方法 QC/T545-1999 代替JB3901-85 ●汽车筒式减振器清洁度限值及测定方法 QC/T546-1999 代替 JB3902-85 ● 汽车油漆涂层 QC/T484-1999 代替 JB/Z111-86 ● 筒式减振器 JASOC602-83 ● 麦氟逊式减振器 JASOC611-81
• • • • • 上腔的体积增大 下腔的体积减小 复原阀关闭 流通阀打开 下腔的工作液 通过流通阀向上腔 流动 充满上腔
2.3.2 底阀工作状况
●上腔的体积增大 ●下腔的体积减小 ● 复原阀关闭，流通阀打开 ●下腔工作液通过流通阀向上腔流动充 满上腔。 ●上腔体积增大的量小于下腔的体积减小的量 ●下腔的工作液向上腔流动充满上腔后多出一 部份工作液使补偿阀关闭，压缩阀打开向贮 油缸流动节流产生压缩阻力。
● 上下竖直或成一定角度 安装与悬挂弹簧分开并联 (一般卡车筒式减振器) ●上下竖直或成一定角度 安装,悬挂弹簧支承在减振 器上(烛式悬挂减振器, 即托盘式减振器) ● 横向安装(转向减振器)
1.3.2 连接形式
● 上螺杆下吊环联接 ● 上下吊环联接 ● 上下螺杆联接 ● 上螺杆下支架联接 ● 上螺杆下抱箍联接
特性曲线
3.1 耐久试验规范及标准要求
• • • • • • 3.1.1耐久试验规范 速度 v(m/s) 行程 S (mm) 频率 n(cpm) 关系式: 温度 t(℃)
3.1.2 标准要求
QCT545-1999《汽车筒式减振器台架试验方法》 2.1.2.1单动试验台 • V=0.52m/s • n=100cpm • s=100mm • t=70±10℃ • 100万次

减振器对汽车性能的影响
2.对汽车行驶安全性的影响： 汽车能安全行驶的前提是：轮胎与道路路面正常稳 定的贴合，这样才能提供必要的附着力使汽车按需 要转向或制动。当汽车剧烈振动或高速越过不平路 面时，轮胎的高频振动会大大减少轮胎对地面的压 力，甚至会使轮胎离开地面，影响了行驶安全性。 减振器不仅能阻尼悬架的低频振动，还能阻尼车轮 的高频振动，减少车轮的动负荷以提高汽车行驶安 全性。
镀层硬度、粗糙度、耐腐蚀性等 功能：连接车身和活塞阀系、承受轴向、侧向力
缸筒（工作缸）
材质：20＃钢 考量指标：5元素、抗拉强度、屈服强度、硬度及内
径粗糙度等 功能：活塞工作缸
贮液筒
材质：15＃钢 考量指标：5元素、抗拉强度、屈服强度、延伸率、
硬度等 功能：贮油、散热、连接车轮、承受轴向、侧向力
导向器 材质：粉末冶金 考量主要指标： 密度、硬度 功能：固定油封、连杆导向、回油
导向器衬套 良好的衬套既能减少摩擦系数提高连杆寿命又可起到减少噪 音提高车辆舒适性的作用,
滑动密封环 作用：可以减少高压油对油封的冲击减轻油封的负荷,相应延
长减振器的使用寿命.
连杆
减振器的关键零件 材质：45#钢或35#钢 考量指标：5元素、抗拉强度、屈服强度、
减振器的试验(总成)
2.温度衰减试验：包括高温、低温等试验。 温度从-40℃～＋100℃
3.速度特性试验：主要在新产品开发、工艺变动、批量生产时 抽测等时间做的试验。（主要为检测减振器不同速度段的阻 力值）
4.耐久试验：耐久试验的目的是在一定的试验规范下作强化试 验以期在室内较短的时间内获得接近实际使用状况时产生的 性能变化、磨损、损坏等资料。时间从100万次到1000万次 不等.
标准压缩阀系