第六章汽车发动机燃油喷射系统
（理论30学时，实训16学时，共46学时）
学习目标：
能简单叙述电控汽油喷射系统的分类和组成，能正确描述电控汽油喷射系统中空气供给、燃油供给、电子控制三个子系统的组成、主要部件结构和工作原理；
能简单叙述电控汽油喷射系统常用检测诊断仪的使用性能、使用方法；
能正确描述电控汽油喷射系统主要部件和3个子系统的检修方法；
能正确描述电控汽油喷射系统常见故障排除方法。
讲授内容：
汽油发动机对混合气的要求
一、发动机的动力性、经济性对混合气的要求
1．冷车起动
此时发动机温度和转速都低，混合气雾化的效果不好，加上气缸内部温度低，不易点燃混合气，因此需要很浓的混合气，A/F为2~8。
2．热车起动
此时发动机转速较低，温度较高，混合气雾化的效果稍好，因此不需要很浓的混合气，A/F为8~13。
3．暖机
冷车时混合气雾化效果不好，发动机从冷车怠速向热车怠速过渡，混合气由浓向稀变化，A/F为8~14。
4．正常怠速
A/F比理论空燃比略浓，为13~14。
5．小、中负荷
此时主要考虑发动机的经济性，A/F为经济空燃比，为15~17。
6．大、全负荷
此时主要考虑发动机的动力性，A/F为功率空燃比，为11~13。
7．急加速
此时真空度突然减小，汽油汽化速度突然下降，因此此时应该瞬间多供油。
8．缓加速
此时真空度缓慢减小，汽油汽化速度不是突然变化，因此此时供油量应逐渐增多。
9．减速
此时真空度突然增大，汽油汽化速度突然上升，此时进气管内壁的汽油瞬间蒸发，因此应减少供油，甚至停供。
二、排放对混合气的要求
1．HC
当A/F在14和17之间时，HC的排放量很低，小于14或大于17时排放量明显上升。
2．CO
A/F大于14后，排放量下降。
3．NOX
在15.5到16之间，排放最高。
三、现代汽车的相关措施
1．采用EFI系统，精确控制A/F；
2．安装废气净化和控制系统，如TWC、EGR等；
3．改进点火电路，提高点火能量，改善燃烧效果。
电控燃油喷射系统概述
一、作用及优点
精确计算喷油量，有效控制A/F，提高发动机的动力性和经济性，高效抑制废气的排放，能实现良好的自动控制。
二、汽油喷射系统类型
1．K型：30~50年代；
2．KE型：50~2003年，现已逐渐淘汰；
3．EFI型：起源于60年代后期，现已发展为多种类型。
（1）按进气检测分：L（LH、LD）型、Ｄ型；
（2）按喷油器数量分：MPI（MFI）、SPI；
（3）按喷射时序分：同时喷射、分组喷射、顺序喷射；
（4）按喷油位置：缸外喷射、缸内喷射。
三、EFI的控制功能
1．燃油喷射控制：由传感器向ＥＣＵ输送各种信号，如ＣＰＳ、ＭＡＦ、ＴＰＳ等，ＥＣＵ计算出最佳喷油量，然后控制ＩＮＪ喷油。
2．点火控制：ECU根据传感器信号和发动机的工作要求，计算最佳点火提前角，并进行闭环控制。
3．怠速控制：ECU根据传感器信号和发动机的工作要求，计算和控制发动机的怠速转速、点火、喷油量。
4．排放控制：通过TWC和O2S、EGR来减少废气排放。
5．进气控制：有废气涡轮增压、惯性增压等，提高进气效率。
6．警告：系统出现故障后，通过警报灯告知驾驶员。
7．自诊断：检修时帮助维修人员查找故障。
8．失效保护：某些元件（或系统）失效后，ECU启动备用系统。
四、EFI基本组成
1．燃油供给系统：
（1）电动燃油泵：将汽油泵到燃油分配管，并达到一定油压；
（2）燃油滤清器：过滤汽油中的杂质；
（3）油压调节器：调节系统油压，保持喷油压力恒定；
（4）燃油分配管：固定喷油器，分配燃油；
（5）喷油器：受ECU控制，将燃油喷入进气歧管末端；
（6）冷起动喷油器（已少用）：冷车起动额外供油，改善冷车起动。
２．空气供给系统：
（1）空气滤清器：过滤空气；
（2）MAF：计量进气量，作为ECU计算喷油量的基本信号；
（3）MAP：检测进气歧管真空度，作为ECU计算喷油量基本信号；
（4）TPS：检测节气门开度，作为ECU修正喷油量的信号；
（5）ISCV：接受ECU的控制信号，调整怠速转速；
（6）THA：检测进气温度，作为ECU检测修正喷油量的信号。
３．电子控制系统：
（1）THW：检测发动机冷却水，作为ECU检测修正喷油量的信号；
（2）O2S：检测排气中含氧量，作为ECU检测修正喷油量的信号；
（3）CPS：检测曲轴位置和转速，作为ECU计算点火和喷油的主控制信号；
（4）CPS：检测凸轮轴位置，是气缸判定信号，是点火主控制信号；
（5）KS：检测爆燃信号，作为ECU修正点火提前角的依据；
（6）VSS：检测汽车行驶速度，作为ECU控制点火、喷油、自动变速器的信号；
（7）开关信号：有STA、PS、AC、Brake、NSW等，作为ECU控制喷油、点火、怠速的信号；
（8）ECU：是电控系统的核心，各输入信号经过它计算、分析、比较和处理后，输出控制指令，使执行器按预定要求工作；
４．辅助系统：
（1）EV AP：回收燃油箱内的蒸气，送入进气管，然后进入气缸内燃烧，减少浪费和污染；
（2）EGR：将少量废气引入气缸内，降低气缸内的最高温度，减少NOX生成；
（3）进气控制装置：根据发动机的工况，调整进气量；
（4）自诊断系统：自行诊断电控制系统中的故障。
电动燃油泵
一、电动燃油泵作用
将汽油从汽油箱泵到燃油分配管，并达到一定的压力（MPI为0.25Mpa以上，SPI为0.075~0.13MPa）。
二、安装位置
BENZ、VOLVO在油箱外，其余大多在油箱内。
