单元4 站台安全门系统 (恢复)

站台安全门的主要机械组成站台安全门是一种用于保护乘客安全的设备，主要由以下几个机械组成部分构成：1. 门体：站台安全门的门体是其最主要的组成部分。

门体通常由坚固的金属材料制成，如不锈钢或钢铁。

门体通常分为两个翼门，以便乘客进出。

门体的开合由电动机驱动，可以迅速开启和关闭。

2. 传动系统：站台安全门的传动系统主要由电动机和传动装置组成。

电动机通过传动装置将电能转化为机械能，驱动门体的开合。

传动系统通常采用齿轮传动或链条传动，以保证门体的平稳运行和可靠性。

3. 传感器：站台安全门的传感器是其关键部分之一。

传感器可以感知乘客的到来和离开，在乘客进入或离开站台时控制门体的开启和关闭。

常见的传感器有红外线传感器、光电传感器等，可以快速准确地检测到乘客的动作并做出相应的反应。

4. 控制系统：站台安全门的控制系统负责控制门体的运行。

控制系统通常由微处理器、电路板和控制软件组成。

通过控制系统，可以实现对门体的开关控制、传感器的信号处理和故障检测等功能。

控制系统还可以与车站的列车到站信号系统进行联动，确保站台安全门与列车的运行同步。

5. 保护装置：为了防止乘客在站台安全门夹缝中受伤，通常会在门体的两侧设置防夹装置。

防夹装置可以通过感应乘客的身体或物体来停止门体的运动，避免夹住乘客。

常见的防夹装置有光栅传感器、压力传感器等。

6. 紧急开启装置：为了应对紧急情况，站台安全门通常还配备有紧急开启装置。

紧急开启装置可以在发生紧急情况时，快速打开门体，保证乘客的安全疏散。

常见的紧急开启装置有手动开关、紧急按钮等。

以上是站台安全门的主要机械组成部分。

站台安全门通过这些机械组件的配合运行，可以有效地保护乘客的安全，防止意外事故的发生。

随着科技的不断进步，站台安全门的设计和技术也在不断创新，以提高其安全性和便利性。

简述站台安全门控制系统的组成和控制方式
站台安全门控制系统是一种用于确保火车站、地铁站等交通站台安全的系统。

其组成和控制方式可能因制造商和具体设计而异，但通常包括以下基本组件和工作方式：
1. 传感器系统：这是站台安全门系统的核心部分，用于监测站台上的各种情况。

传感器可以包括红外线传感器、摄像头、雷达等，用于检测站台上的人员、火车位置、障碍物等信息。

2. 控制单元：传感器通过将信息传输给控制单元，控制单元负责对传感器数据进行分析和处理。

它还负责根据分析结果来决定是否打开或关闭站台安全门。

3. 站台安全门：这是系统的关键部分，由一系列门组成，通常安装在站台的边缘。

根据控制单元的指令，这些门可以打开或关闭。

安全门的目的是在火车到站或离站时确保站台的安全，防止乘客掉落或不慎进入铁轨区域。

4. 通信系统：系统通常与车站的中央控制室或列车控制系统相连接，以便及时传递信息。

这有助于协调站台安全门的操作，确保与列车的到站和离站时间同步。

5. 紧急停止和报警系统：系统应该配备紧急停止按钮，以便在必要时立即关闭站台安全门。

此外，当系统检测到异常情况时，如有人被夹住或其他紧急情况，应该能够触发报警系统，以便引起工作人员的注意。

站台安全门控制系统的工作方式是通过不断监测传感器数据，根据预定的安全标准和操作规程来决定站台安全门的状态。

一旦检测到火车到站或离站的信号，系统会相应地控制站台安全门的打开和关闭，确保乘客在适当的时候可以安全地进出车站。

系统还应具备自我诊断和自我修复功能，以确保其可靠性和持续运行。

站台安全门系统的基本设计原则1.引言随着人们对交通安全的日益重视，站台安全门系统作为一种重要的控制措施被广泛应用于地铁、火车站以及机场等交通枢纽。

设计一个安全可靠的站台安全门系统是确保乘客安全，并提高站台运营效率的关键。

本文将讨论站台安全门系统的基本设计原则，为设计师提供一些指导和建议。

2.功能性原则2.1安全性站台安全门系统的首要目标是保障乘客的安全。

因此，在设计过程中需要考虑以下因素：-安全门的高度和宽度应适应不同类型交通工具的进出；-安全门的开启和关闭速度应快速，并且能够适应高峰期和低峰期的乘客流量；-安全门开闭过程中应平稳，不能卡住或夹伤乘客；-安全门应具备紧急情况下的紧急开启功能，以确保人员的紧急疏散。

2.2检测和控制系统为了确保站台安全门系统的正常运行，需要具备以下功能：-精确检测乘客进入或离开站台的时间和位置；-通过传感器检测乘客行为，如人员聚集、闯入行为等异常情况；-控制系统要能够快速响应并作出相应控制，如关闭安全门限制乘客进入或离开站台。

3.可用性原则3.1通行效率站台安全门系统应能够适应高峰期和低峰期的乘客流量，以确保乘客快速、高效地进入或离开站台。

为此，设计时应注意以下几点：-安全门的开合速度应快，以减少乘客排队等候时间；-系统应具备智能控制算法，根据实时乘客流量自动调整安全门的开合速度；-安全门的宽度和数量应根据站台的特点进行合理设置，以避免造成拥堵。

3.2便捷性考虑乘客的使用体验，站台安全门系统设计应具备以下特点：-安全门的开启和关闭应具备人性化的设计，以方便乘客进出；-安全门的操作按钮应设置在方便乘客触达的位置，操作简单明了；-安全门系统应配备信息提示设备，清晰明确地对乘客进行引导和提醒。

4.可靠性原则4.1硬件设备可靠性站台安全门系统设计应确保硬件设备的可靠性，以提高系统的稳定性和工作效率：-选择高质量的安全门和传感器设备，以提高耐用性；-设备应具备防水、防尘等功能，以适应各类恶劣环境；-定期进行设备维护和保养，防止故障和事故的发生。

站台安全门的主要机械组成一、简介站台安全门是指用于地铁、轻轨等地面交通工具的站台上的一种设施，用来保护乘客安全、确保乘客与列车的安全距离。

站台安全门主要由机械部件组成，具有防止乘客从站台坠落、阻止乘客进入轨道区域等功能，是地铁系统中非常重要的一部分。

二、主要机械组成2.1 门体站台安全门的门体是构成安全门的主要部分，通常由坚固的金属材料制造而成。

门体可以是单扇门或双扇门，也有一些站台安全门使用旋转门的设计。

2.2 传动系统传动系统是站台安全门的核心部件之一，用于控制门体的开启和关闭。

传动系统通常由电动机、传动装置和控制装置组成。

2.2.1 电动机电动机是传动系统的动力源，通过提供力和速度来驱动传动装置。

常见的电动机类型包括直流电动机和交流电动机，它们根据实际需求选择合适的类型和功率。

2.2.2 传动装置传动装置将电动机的动力传递到门体上，实现门体的开闭动作。

传动装置通常采用齿轮传动、皮带传动或链条传动等方式，具体的设计取决于安全门的尺寸和要求。

2.2.3 控制装置控制装置用于控制传动系统的运行，通常包括控制器、传感器和开关等。

控制装置可以根据乘客的需求和不同的情况，实现自动或手动控制门体的开关。

2.3 安全装置为了确保乘客的安全，站台安全门通常还配备了各种安全装置，用于检测和保护乘客和设备。

2.3.1 光电栅栏光电栅栏是一种常见的安全装置，用于检测站台上是否有人员逼近或试图跨越安全门。

当有人员越过光电栅栏时，安全门将自动停止运行，以防止发生事故。

2.3.2 防夹装置防夹装置用于监测安全门的闭合状态，以避免乘客的手指、衣物等被夹住。

当检测到门体关闭时，防夹装置将自动停止门体的进一步闭合，保护乘客的安全。

2.3.3 紧急停止装置紧急停止装置用于紧急情况下迅速停止安全门的运行，例如火警等紧急状况。

乘客或工作人员可以通过紧急停止按钮或开关触发紧急停止装置，以保障人员的生命安全。

2.4 控制系统控制系统是站台安全门的大脑，用于对传动系统和安全装置进行协调和控制。

站台安全门的主要机械组成
站台安全门是一种为了确保乘客安全而设计的门，可以防止乘客误入危险区域，也可以防止行李或其他物品从车站台掉落导致伤害。

站台安全门的主要机械组成包括以下几个部分：
1. 门框：门框是站台安全门的主要支撑结构，通常由钢铁或铝合金制成，具有很强的承重能力和耐用性。

门框的表面经过特殊处理，具有防腐蚀和防锈的功能，能够适应不同的气候和环境。

2. 门扇：门扇是站台安全门的可移动部分，通过轨道和滑轮系统与门框相连，可以实现开启和关闭的功能。

门扇通常由钢铁或钢化玻璃制成，具有较高的强度和透明度，可以保证乘客的安全和舒适。

3. 滑轮系统：滑轮系统是站台安全门的关键组成部分，可以保证门扇在开启和关闭过程中的平稳运行。

滑轮系统通常包括滑轮、导轨、传动链条等部件，具有较高的精度和稳定性，可以适应高强度、高频率的使用场景。

4. 控制系统：控制系统是站台安全门的智能化部分，可以通过电气控制和传感器等技术实现自动开启和关闭、智能识别等功能。

控制系统通常包括控制器、传感器、电动机等部件，具有较高的安全性和可靠性，可以保证乘客的安全和便利。

综上所述，站台安全门的主要机械组成包括门框、门扇、滑轮系统和控制系统等部分，这些部分相互配合，可以实现站台安全门的稳定、安全、智能化运行。

随着科技的不断发展和创新，站台安全门的机械组成也会不断升级和完善，为乘客提供更加安全、舒适的出行环
境。

城市轨道交通站台安全门系统门控制单元设计阚庭明;王富章;魏奇【摘要】@@%站台安全门系统已成为地铁安全运营中重要的一个专业设备,DCU 是门体控制的核心部件.本文首先对站台安全门系统DCU的控制原理进行分析,然后给出DCU的接口、逻辑及驱动单元功能设计,并设计了冗余设计和障碍物检测的功能,提高了站台安全门系统核心设备的国产化程度.【期刊名称】《制造业自动化》【年(卷),期】2012(034)023【总页数】3页(P136-138)【关键词】城市轨道交通;站台安全门;门控单元;冗余设计;障碍物探测【作者】阚庭明;王富章;魏奇【作者单位】中国铁道科学研究院电子计算技术研究所,北京100081;中国铁道科学研究院电子计算技术研究所,北京100081;中国铁道科学研究院电子计算技术研究所,北京100081【正文语种】中文【中图分类】TP2730 引言城市轨道交通站台安全门系统是一种专用于地铁站台的防护性系统。

通过安全门的控制系统与驱动机构，实现地铁列车的车门与该系统站台安全门中的活动门之间的同步操作。

列车未到站时，站台安全门关闭，将候车旅客与轨道隔离开；在列车到站以后，站台安全门的活动门与列车车门同步打开，乘客可以通过活动门直接出入列车车厢，为候车旅客提供了绝对的安全保障。

站台安全门控制系统用于实现对城市轨道交通站台安全门设备的精确控制，是一个复杂的分布参数控制系统，该系统集建筑、机械、电子和控制等科学于一体，对信息传递速率、同步性、系统可靠性和电磁兼容性等方面的要求十分严格。

控制系统中，最核心的部件是门控制单元（Door Control Unit, DCU）。

1 站台安全门控制系统结构站台安全门控制系统主要由中央接口盘PSC、就地控制盘PSL、门控单元DCU、通讯介质及通讯接口等设备组成。

其中：1）中央控制盘(PSC)是整个安全门控制系统的核心，收集并处理来自各个监控点的控制／状态/事件信息，并将处理后的控制／状态/ 事件信息传向各个监控点。

一、站台门系统安装1）专业概况站台门系统主要由门机、门体、配电系统、控制系统四个部分组成。

其中门机是站台门的执行系统；门体属于机械结构部分，将站台公共区与隧道行车区隔离；配电系统包括电源系统和低压配电系统；控制系统主要由中央控制盘（PSC）、监控主机、逻辑控制单元、门控单元（DCU）、就地控制盘（PSL）、控制局域网络、监视、故障报警装置一级网间通讯协议转换器、通讯介质及通讯接口模块组成。

2）施工工艺流程站台门系统施工工艺流程见下图。

站台门系统施工工艺流程图3）施工要点及方法1.1施工测量站台板移交后进行测量放线及打孔，站台切边、清理、整平。

在清理后的站台上，从给定的中心位置向两端，划定每个立柱在Z轴（纵向）及X轴（径向）的位置，用小绳拉线画定每个点的位置并画线，做好标记。

1.2定位打孔1）定位：用专用打孔模板的中心定位线对准已画每个底座中心线，并在模板中心孔处加以固定，以防打孔时振动偏移位置；2）打孔：钻孔时必须确定钻孔模板安装正确位置，打孔完成时尽量在打的孔内电锤多抽动几次，尽量多的带出孔中的残土渣。

1.3主要尺寸的控制1.3.1安全门门槛的限界要求；依据设计图纸的限界要求，安装底座,限界偏差一般控制在0~+10mm。

底座用水平尺调整平整后，用螺栓固定，并按要求打好扭矩，做标识。

1.3.2安全门标高要求调整门槛完成面高程，依据设计要求，轨道顶面到门槛高差控制在0~-2mm。

1.4门槛安装1）按图纸的要求选择正确的待安装门槛；2）在门槛下方插入垫片，使其与测定的轨道高度偏移线的高度正确；3）门槛定位之后上紧螺栓；4）把立柱包板扣在立柱上，对应相应孔位，用夹具夹紧，用铆钉枪依次从上到下或从下至上铆紧。

1.5绝缘件安装绝缘件的安装正确，且表面无破损和保持干燥，门槛安装完成后，每单元门槛对地用符合要求的兆欧表进行测试时，绝缘电阻达到设计要求。

1.6支撑件安装1）从站台中心开始向两端开始安装；2）从站台中心检验每根立柱间的尺寸；3）用4个M16的螺杆和绝缘零件在站台边缘槽内固定垂直立柱的底板；4）在立柱底盘处灌注绝缘树脂时，周边需使用预先制成的树脂模具以增加爬电距离，同时按图示位置将竖向的绝缘防护板与门槛支架或立柱粘接。