地铁车站安全门系统分析

铁科院（北京）工程咨询有限公司沈阳地铁项目部站台安全门是一个集建筑、机械、电子、信号、控制、装饰等学科于一体的综合性门系统，设置于地铁或轻轨车站站台的边缘。

该门系统在整个站台长度上将站台区域与轨道区域分隔开来。

列车进出站，安全门系统随着列车车门的开闭而自动同步开闭。

站台安全门的型式主要有：屏蔽式、全高式和半高式三种。

1、屏蔽式安全门系统屏蔽式安全门系统是一道自上而下的全封闭玻璃隔断墙，沿着车站全站台边缘设置，把站台区域与列车区域分隔开来。

其主要的功能和特点：l 可防止乘客拥挤或意外掉下站台和跳轨自杀，保证乘客的安全；l 提供良好的空气密封性，减少空调的能量消耗，降低运营成本；l 提供站台声音阻隔，降低车辆噪音和站台上的活塞风效应，为乘客构造一个舒适、安全、美观的候车环境；l 门运动动能的设计及防挤压模式能够保证乘客不被夹伤；l 采用直流无刷电机驱动，实现无级调速，传动方式采用丝杆或齿形带形式，门运动平稳；l 防滑门槛可以防止乘客跌倒；l 门体采用钢化玻璃和发纹不锈钢包边框架（或铝合金框架），门扇刚度好。

2、全高式安全门系统与屏蔽式安全门系统相比较，两者的结构型式基本相同，只是全高式安全门系统的上部不封闭，门体的下部可以根据需要设置通风口。

其主要的功能和特点：l 除不能实现站台与轨道区间的密封隔离以外，全高式安全门系统和屏蔽式安全门系统具有相同的优点；l 可比较容易地升级为屏蔽式安全门系统。

3、半高式安全门系统半高式安全门的高度一般为1.2～1.7m，安装在站台边缘，将站台区域与轨道区域分隔开来，主要目的就是提高安全性。

与前两种型式相比，其主要的功能和特点：l 可防止乘客拥挤或意外掉下站台和跳轨自杀，保证乘客的安全；l 安装简单快捷，与土建接口较少；l 造价低；l 建设周期短。

A：站台安全门底部与地保持可靠绝缘，每侧门体有一点与钢轨直接连接，与钢轨保持等电位。

B：站台安全门应具备障碍物探测功能及应急预案。

简述站台安全门控制系统的组成和控制方式
站台安全门控制系统是一种用于确保火车站、地铁站等交通站台安全的系统。

其组成和控制方式可能因制造商和具体设计而异，但通常包括以下基本组件和工作方式：
1. 传感器系统：这是站台安全门系统的核心部分，用于监测站台上的各种情况。

传感器可以包括红外线传感器、摄像头、雷达等，用于检测站台上的人员、火车位置、障碍物等信息。

2. 控制单元：传感器通过将信息传输给控制单元，控制单元负责对传感器数据进行分析和处理。

它还负责根据分析结果来决定是否打开或关闭站台安全门。

3. 站台安全门：这是系统的关键部分，由一系列门组成，通常安装在站台的边缘。

根据控制单元的指令，这些门可以打开或关闭。

安全门的目的是在火车到站或离站时确保站台的安全，防止乘客掉落或不慎进入铁轨区域。

4. 通信系统：系统通常与车站的中央控制室或列车控制系统相连接，以便及时传递信息。

这有助于协调站台安全门的操作，确保与列车的到站和离站时间同步。

5. 紧急停止和报警系统：系统应该配备紧急停止按钮，以便在必要时立即关闭站台安全门。

此外，当系统检测到异常情况时，如有人被夹住或其他紧急情况，应该能够触发报警系统，以便引起工作人员的注意。

站台安全门控制系统的工作方式是通过不断监测传感器数据，根据预定的安全标准和操作规程来决定站台安全门的状态。

一旦检测到火车到站或离站的信号，系统会相应地控制站台安全门的打开和关闭，确保乘客在适当的时候可以安全地进出车站。

系统还应具备自我诊断和自我修复功能，以确保其可靠性和持续运行。

站台安全门系统的基本设计原则1.引言随着人们对交通安全的日益重视，站台安全门系统作为一种重要的控制措施被广泛应用于地铁、火车站以及机场等交通枢纽。

设计一个安全可靠的站台安全门系统是确保乘客安全，并提高站台运营效率的关键。

本文将讨论站台安全门系统的基本设计原则，为设计师提供一些指导和建议。

2.功能性原则2.1安全性站台安全门系统的首要目标是保障乘客的安全。

因此，在设计过程中需要考虑以下因素：-安全门的高度和宽度应适应不同类型交通工具的进出；-安全门的开启和关闭速度应快速，并且能够适应高峰期和低峰期的乘客流量；-安全门开闭过程中应平稳，不能卡住或夹伤乘客；-安全门应具备紧急情况下的紧急开启功能，以确保人员的紧急疏散。

2.2检测和控制系统为了确保站台安全门系统的正常运行，需要具备以下功能：-精确检测乘客进入或离开站台的时间和位置；-通过传感器检测乘客行为，如人员聚集、闯入行为等异常情况；-控制系统要能够快速响应并作出相应控制，如关闭安全门限制乘客进入或离开站台。

3.可用性原则3.1通行效率站台安全门系统应能够适应高峰期和低峰期的乘客流量，以确保乘客快速、高效地进入或离开站台。

为此，设计时应注意以下几点：-安全门的开合速度应快，以减少乘客排队等候时间；-系统应具备智能控制算法，根据实时乘客流量自动调整安全门的开合速度；-安全门的宽度和数量应根据站台的特点进行合理设置，以避免造成拥堵。

3.2便捷性考虑乘客的使用体验，站台安全门系统设计应具备以下特点：-安全门的开启和关闭应具备人性化的设计，以方便乘客进出；-安全门的操作按钮应设置在方便乘客触达的位置，操作简单明了；-安全门系统应配备信息提示设备，清晰明确地对乘客进行引导和提醒。

4.可靠性原则4.1硬件设备可靠性站台安全门系统设计应确保硬件设备的可靠性，以提高系统的稳定性和工作效率：-选择高质量的安全门和传感器设备，以提高耐用性；-设备应具备防水、防尘等功能，以适应各类恶劣环境；-定期进行设备维护和保养，防止故障和事故的发生。

文献综述电气工程及自动化城市轨道交通安全门控制系统摘要：随着地下铁道在我国的快速发展，人们对站台候车环境要求的不断提高，站台安全门系统有了广泛的应用。

安全门将地铁车站站台与列车运行空间隔开，避免了冷量损失，节省了大量空调运行能耗，同时为乘客提供了-个安全舒适的候车环境。

它在设计、制造、安装过程中需要充分考虑其自身的可靠性以及乘客安全、行车安全，具备多重安全保护措施。

本文对安全门系统进行了以下几个方面的研究。

针对城市轨道交通领域实现站台安全门车控制系统设计．采用主控计算机、C8051F单片机、CAN总线和电机来实现对安全门开启、关闭及防夹等功能。

关键词：城市轨道交通；站台安全门；1．安全门系统发展概况城市轨道交通运营的特点是行车密度大、停站时间短、运送客流量大，而城市轨道交通车站的宽度有限，为乘客提供一个安全舒适的候车环境是随着交通轨道事业的发展而提出的一项新的要求。

1976年，由美国交通部的都市运输研究和发展管理局出版的《城市轨道交通环境设计手册》，首次提出了将城市轨道交通车站站台乘客区与轨行区通过气流或隔墙分隔开来，以达到节能的目的。

采用气流来进行分隔存在很多问题且难以实施，建议采用隔墙分隔的概念，则发展成为现在世界上不少城市轨道交通系统应用的安全门系统(Platform Screen Doors，简称PSDs)。

站台安全门是设在站台边缘，把站台区域和列车运行区域相互隔开的设备。

列车未进站时，安全门处于若闭状态；列车进站后，列车门与安全门严格对准，并使列车门与安全门联动开启，以供乘客上下车，待乘降结束后，列车门与安全门同时关闭。

它的两个主要的作用就是节能和保证乘客候车安全。

2. 安全门的分类从目前各国设置的安全门系统来看，主要有敞开式和全封闭式两种类型，不同形式的选择是根据当地的气候条件和所要实现的功能决定的。

全封闭式安全门是安装在站台侧面，从地板到顶棚全部遮挡起来，将站台公共区域同列车停靠区域完全分隔开的玻璃隔墙和活动门。

地铁安全门控制系统设计与实现范文# 地铁安全门控制系统设计与实现。

一、引言。

你有没有想过，当你在地铁站台等车的时候，那一排排整整齐齐的安全门可不仅仅是个摆设哦。

它们就像一群忠诚的卫士，默默地守护着乘客的安全。

今天呀，咱们就来唠唠这个地铁安全门控制系统是怎么设计和实现的，这可真是个超级有趣又特别重要的事儿呢！二、地铁安全门控制系统的需求分析。

# （一）安全需求。

1. 防止乘客坠轨。

这是最最关键的一点啦。

你想啊，地铁站台和轨道之间可是有一定的高度差，要是有人不小心掉下去，那可就惨不忍睹了。

所以安全门得严严实实地把站台边缘给封住，只有当列车准确地停在站台，车门和安全门对齐的时候，安全门才能打开，就像两个小伙伴手拉手一样精准对接。

2. 紧急情况处理。

万一车站里发生了火灾、地震或者其他紧急情况，安全门得能迅速打开，让乘客可以快速疏散。

这就好比在危机时刻，安全门得像超人一样，冲破一切阻碍，为乘客开辟出一条逃生的道路。

# （二）操作需求。

1. 与列车车门联动。

安全门得和列车的车门配合得像一对完美的舞伴。

列车到站了，车门打开的同时，安全门也得同步打开；列车要出发了，车门关闭后，安全门也要跟着关上，而且关闭的时候还得注意不能夹到乘客或者物体，这就需要精确的控制和检测机制。

2. 方便工作人员操作。

工作人员有时候需要对安全门进行一些特殊操作，比如日常检查、故障维修或者在特殊情况下手动控制安全门的开关。

所以控制系统要设计得让工作人员能够轻松上手，就像玩游戏一样简单易懂，而不是像解那些超级复杂的数学难题。

三、地铁安全门控制系统的设计。

# （一）硬件设计。

1. 门体结构。

安全门的门体要有足够的强度和稳定性，一般采用金属材质，像铝合金之类的。

门体的高度要合适，既能防止乘客坠轨，又不会给人一种压抑的感觉。

而且门体的密封性也要好，这样可以减少站台和轨道之间的空气对流，降低噪音，还能防止一些小物件从缝隙里掉下去。

2. 驱动装置。

这个就像是安全门的“肌肉”，负责把门体推开和拉回。

地铁站台门系统隐患分析及改进摘要：我国对地铁站台门的研究已有20年的时间，且地铁站台门系统在地铁站台中的应用已有近10年的时间，但随着国内轨道交通的快速发展，地铁站台门系统在运行的过程中出现了许多安全隐患，严重威胁着地铁运行和乘客的安全，亟需采取有效的措施进行改进。

关键词：地铁站台；站台系统；改进措施1 地铁站台门的作用地铁站台门又叫做安全门或者屏蔽门，其位于地铁站台边缘，是列车运行区域和乘客等待区域的隔离设备。

当地铁未运行到站台时，站台门呈关闭状态，当地铁运行到站台停稳之后，安全门就会打开，进而使乘客可以进入到列车内。

地铁站台门可以防止出现乘客不慎掉入铁轨的情况发生，保证乘客的人身安全。

此外，由于列车运行速度较快，当列车进站时乘客等待区域气体流速就会增大，这样就使列车侧压强减小，极易导致乘客落入轨道内。

由于地铁列车长度较长，驾驶员很难发现列车后方的情况，这样就会导致乘客受到列车碾压，进而造成严重的安全事故。

安装地铁站台门可以有效隔离地铁运行区域，使车站的供冷系统负荷减小，进而减少列车环控系统的能源损耗。

由于地铁乘客人数较多，因此就需要地铁部门分配大量的工作人员进行疏导，确保乘客可以规范、安全、有序地乘车。

地铁站台门可以帮助地铁部门减少人力资源投入，有效保护乘客的安全，同时还能减少地铁运行过程中产生的噪声，改善车站内的空气质量，为乘客提供安全、舒适的乘车环境。

2 地铁站台门系统存在的安全隐患2.1 地铁站台与列车间存在空隙地铁站在站台和列车之间留下空隙，是因为列车在运行的时候并不是一直平稳的，有时候会出现一些震动。

因此在设计过程中地铁站台与列车之间的空隙的存在是必要的，但是这样的设计却很容易让乘客掉进空隙中，对乘客的人身安全有着极大的危害。

2.2 站台门与列车门之间存在空隙为了保证列车的行驶安全，应按照列车的动态包络线进行计算，站台屏蔽门和其他设施都不能侵入列车界限，并考虑站台屏蔽门的安装误差，以及在荷载作用下站台屏蔽门的变形量。

毕业设计（论文）题目：地铁车站安全门系统分析专业： _________________班级： _________________学生姓名： __________________学号： __________________指导教师： __________________年月日中文摘要随着现代化都市的普及，以及城市普遍生活条件的提高，节奏的加快，地铁作为我国的基础设施建设已经发展的较为成熟，轨道交通的迅猛发展的同时，地铁已经成了大家出行的必备交通工具。

在越来越多的人选择地铁出行的同时，安全成了一个大家共同关注的话题。

为了保证地铁的行车安全以及针对环境因素以及节约能源方面等方面考虑，安全门的出现无疑大大解决了这一方面的问题。

本文针对安全门系统的发展及应用以及安全门在实际使用时的优缺点和有待改善等方面做了一次汇报。

当前，世界现代城市交通正进入以信息化为目标的新时期，一个包括道路建设、客货运体系和交通控制管理组成的快速、便捷、舒适、高效的城市交通系统，是衡量当前城市现代化水平的重要标志。

提高现代化水平，既是城市交通发展的客观趋势，也是现代化建设的必由之路。

随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。

为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展，就必须从城市交通系统的内在系统的协同运作方面做深入的研究与讨论，为乘客营造一个安全舒适的候车环境。

关键词：安全门；行车安全；节约能源第1章绪论随着人口的增长和经济的飞速发展，给城市带来了交通拥挤，环境污染和能源危机等问题。

而传统的地面交通无法适应城市客运发展的新需求。

城市地下铁道应运而生，它能有效降低地面噪声，减少城市污染，改善地面交通状况，改善显著的社会效益和经济效益。

1863年1月10日在英国伦敦开通了第一条地铁“大都会号”（Metropolitan Railway），虽然列车由蒸汽机驱动，冒烟的发动机在地铁内运行，造成环境很不舒适，但他标志着城市地下快速轨道交通的诞生。