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都处于正常通信的状态。
为进一步确认故障是否由车身CAN网络导致，在车辆起动时，人为将车身CAN_H和CAN_L之间短路，结果故障图1 U0037故障码说明图2 车身总线系统拓扑图BCM/GWM——车身控制单元/网关总成 ESCL——电动转向柱锁控制单元 PSM——前排乘客侧座椅控制单元 PDM——前排乘客侧车门控制单元TGCM——行李舱盖控制单元-2个 RDM——左后车门控制单元 RDM——右后车门控制单元 RFA——遥控功能执行器 DTCM——展开式拖车钩控制单元DDM——驾驶员侧车门控制单元 DSM——驾驶员座椅控制单元C37-A2几个插接器，测得C32-D1-21端子对车身搭铁的电阻仍然为5 Ω。
当断开C44-H2插接器时，C32-D1-21端子和C32-D1-22端子对车身搭铁的电阻均为无穷大。
此时测得C44-H2-16端子、C44-H2-17端子、C44-H1-16端子和C44-H1-17端子对搭铁的电阻也是无穷CAN 线路。
图3 车身总线系统电路图（部分）图4 正常的CAN 网络波形图5 故障时CAN 网络波形图6 车顶线束磨损短路故障排除：将磨损线束进行修复，并调整线束固定位置，避免与车顶之间再次发生干涉磨损。
处理完成后按点火开关，车辆起动正常，仪表板无故障提示，转向灯、全车门窗玻璃工作正常。
车辆交付用户半个月后回访，确认故障没有再出现，至此故障排除。
回顾总结：对于偶发性的车载网络系统故障，可能导致多个网络系统中记录有相关的故障码。
在不能明确存在故图7 多个系统存在故障码（部分）图8 PMZcan 网络控制图图9 异常的PMZcan 网络波形蓄电池电量控制单元（BECM）-集成在MHEV 蓄电池中 2.动力系统控制单元（PCM）3.直流-直流（DC/DC）转换器 4.车身控制单元/网关（BCM/GWM） 5.仪表控制单元（IC） 6.MHEV 蓄电池电动冷却风扇 7.搭铁 8.电源 9.电子机械增压器 10.皮带驱动一体式起动机发电机（BISG） A——硬连线 O——局域互联网络（LIN） AL——脉宽调制（PWM）AM——高速控制器局域网（HS CAN）底盘系统总线 AY——HS CAN 电源模式0系统总线制单元插接器PMZcan 网络的波形，仔细对比发现与正常的CAN 网络波形存在异常。
