汽车车身冲压件

汽车“热成形钢板冲压件”材料手册一、零件性能要求及应用采用热成形钢板冲压件的零件通常是车身碰撞传力路径的安全结构件，大多要求具有高强度，起到防止碰撞时过分变形、入侵乘员生存空间的作用。

同时对零件的韧性有一定要求，比如车门防撞梁、B柱等，在发生碰撞发生变形时，不能过早弯折断裂，以起到吸收能量的作用。

下图1为沃尔沃V系列车型的白车身用材示意，红色代表热冲压零件，主要集中在正碰和侧碰路径上，包括A柱、B柱、C柱、前后纵梁、顶盖横梁、上边梁、门槛、地板横梁等。

由于轻量化及碰撞安全的越来越高的需求，热成型钢在汽车骨架上的应用比例也在不断扩大。

根据GM的公开资料，预计目前热成型钢年产能已达600万吨，与之相比，发展多年的第三代冷冲压高强钢的产量仅为3万吨。

如下图2，以Volvo为例，XC90在2015年热成型钢单车用量已从7%提升到38%，目前最新车型已达42%。

钢质或轻度钢铝混合路线的车企均大幅提升热成型钢占比，部分电动车企开始在电池包结构件上量产应用。

二、材料性能要求为了保证乘员舱的完整性和防撞性能，一般对热冲压材料（通常指1500MPa和1800MPa的硼钢）有如下需求：1. 高的材料强度；2. 良好的弯曲断裂韧性；3.均匀的组织性能；4.合适的成本；5.镀层材料还需求较好的耐蚀性（分为镀AS、镀锌和裸板）；6.良好的热处理工艺性能（奥氏体化温度、临界冷却速度）；7.良好的点焊、激光焊性能。

当然，现在随着汽车安全件的精细化设计需求，除了需求越来越高强度的硼钢（22MnB5、28MnB5、34MnB5）外，也需要中等强度的高韧性的热冲压材料作为软区材料，例如B柱的下端使用低合金高强钢6Mn6等，此类材料的需求为高弯曲韧性、良好的可焊性、较大的临界冷却速度，室温组织可以为铁素体、珠光体或马氏体组织。

三、行业用材分析1、行业用材现状•从基材来讲：①硬区：目前热冲压钢板主要应用的是1500MPa的22MnB5和1800MPa的34MnB5硼钢，用作硬区部位，即需要超高强度来减小或防止变形的部位；②软区：基于激光拼焊（TWB，Tailored Welded Blanks）技术的成熟，也有500/600MPa级的6Mn6、1000MPa级的8Mn*、1200MPa级的12Mn*等材料用于激光拼焊件的低强度部位，俗称软区。

（汽车行业）汽车车身冲压件基本知识车身覆盖件基本知识（一）课程性质、地位与任务车身冲压件系车身模具的目的物。

冲压件设计又与汽车车身设计、汽车整车设计密不可分，冲压件特别是外覆盖件直接决定了汽车的外型。

而内冲压件则决定了汽车各种机构、附件的使用性能。

两者都是用户最敏感、最挑剔、最关切的部位。

设置本课程的目的就是要让学员了解：1.汽车车身的基本结构，主要冲压件在汽车车身中的地位、作用、功能、结构特点、基本类型和他们的差异。

2.这些冲压件与模具的关系。

（二）课程基本内容和要求:1．了解一些汽车的基本常识：1.1汽车基本类型和我国汽车车型的编号规则；1.2汽车零部件的编号规则；1.3名词解释：轴距、轮距、前悬、后悬、最小转弯半径、最大车速、加速性、百公里油耗、制动性能、汽油机、柴油机、电喷、1.4承载（非承载）式车身、三箱（两箱）车2．了解汽车车身开发设计程序;3．了解汽车车身的基本结构，几大总成的名称、作用、功能；3.1发动机仓及前部的基本结构；3.2侧围地板顶盖的基本结构；3.3后围行李箱后部的基本结构；3.4五门一盖的基本结构；4．了解主要冲压件在汽车车身中的地位、作用、功能、结构特点、基本类型和他们的差异。

4.1发动机罩内外板4.2(左/右)翼子板4.3(左/右)前挡泥板4.4前围板4.5前围上部内外板4.6前(A)柱内外板4.7侧围内外板4.8中(B)柱内外板4.9后围内外板4.10(左/右)后挡泥板4.11(前、中、后)地板4.12顶盖4.13顶盖横梁4.14(左/右)前门内外板4.15(左/右)后门内外板4.16背门内外板(对轿车为行李厢内外板)4.17(左/右)前门窗框(指非一体结构)4.18(左/右)后门窗框(指非一体结构)5．汽车坐标系的规定：6．了解冲压件的质量检测；简介AUDIT标准：7．了解冲压件与模具的关系；8.了解逆向工程的应用;6.1逆向工程在整车开发上的应用6.2逆向工程在冲压件数型设计上的应用;6.3逆向工程在模具制造中的应用;9.掌握TQM的产品管理系统;9.1用户提供的产品数型9.1.1确认;9.1.2上网9.1.3,通知,9.1.4更改;9.2TQM负责开发的汽车整车数型或单个数型9.2.1命名9.2.2造型9.2.3协调9.2.4工艺审查9.2.5同8.11第一章概述一、汽车的诞生１．1769年法国人NJ居纽制造了世界上第一辆蒸汽车驱动三轮汽车。

冲压件在新能源汽车领域中的应用随着环保意识的增强和汽车工业的发展，新能源汽车正逐渐成为人们的关注焦点。

新能源汽车以其独特的节能环保特点，被视为未来汽车行业的发展方向。

而在新能源汽车的制造过程中，冲压件作为汽车制造的重要组成部分发挥着不可或缺的作用。

冲压件是一种通过将金属材料置于冲压机上，通过冲压工艺来制作各种形状的金属零件的加工方法。

它具有制造速度快、成本低、重量轻等优点，广泛应用于汽车制造业。

在新能源汽车领域，冲压件的应用可以从以下几个方面来进行阐述。

首先，冲压件在新能源汽车的车身结构中起到了关键作用。

新能源汽车相比传统燃油汽车，由于需要搭载更多的电池组件，对车身的强度和稳定性要求更高。

冲压件通过对金属材料的冲压加工，能够制造出各种复杂形状的车身结构零件，使得车身更加牢固、坚固，并且能够满足电池组件的安全和稳定性需求。

其次，冲压件还在新能源汽车的电池箱制造中发挥着重要作用。

电池箱是新能源汽车电池组件的外部保护结构，冲压件可以通过对金属材料的冲压加工，制造出符合电池箱尺寸要求的各种零件。

这些零件具有高强度、耐腐蚀性好的特点，能够保护电池组件的安全，并且对电池的热管理、防护等起到重要的作用。

此外，冲压件在新能源汽车的底盘系统中也有着重要的应用。

底盘系统是汽车的重要组成部分，它对汽车的操控性能和稳定性有着至关重要的影响。

冲压件可以用于制造底盘零部件，如减震器支柱、刹车片支架等。

通过冲压加工，这些零部件能够具备高强度和稳定性，保证汽车在行驶过程中的安全稳定性。

最后，冲压件还可以应用于新能源汽车的动力系统中。

动力系统是新能源汽车的核心部分，它包括电动机、传动系统等。

冲压件可以制造出电动机的外壳、散热风扇等零部件，通过冲压加工，这些零部件能够具备优良的导电性能和散热性能，保证动力系统的正常运行。

综上所述，冲压件作为汽车制造的重要组成部分，在新能源汽车领域中发挥着重要的应用作用。

通过冲压加工，可以制造出车身结构、电池箱、底盘零部件和动力系统的各种零件，保证了新能源汽车的安全性、稳定性和性能表现。

关于汽车冲压件材料性能要求汽车冲压件的使用性能对冲压材料性能的要求所谓使用性能，是指机械零件在服役条件下所表现出来的力学性能、物理和化学性能。

使用性能是选材时要考虑的最主要因素。

不同的零件所要求的使用性能也不一样，在选材时，首要的任务就是准确地判定零件所要求的主要使用性能。

汽车冲压件主要以车身覆盖件、车架纵梁和横梁、车厢、车轮及发动机用的覆盖件为主，还有一些支撑件与连接件。

每个具体的汽车零部件的使用和工作条件不同，承受的负荷不同，因此对用材的要求也有很大的差异。

2．1汽车驾驶室零部件对材料性能的要求汽车驾驶室零部件大都是覆盖件，外形复杂，成形复杂，但受力不大，采用模具成形工艺，材料的成形性能就成了主要矛盾，因此要求材料具有成形性、张紧刚性、延伸性、抗凹性、耐腐性和焊接性等。

产品设计时，通常根据板制零件受力情况和形状复杂程度来选择钢板品种。

一般选用拉延性能优良的低碳冷轧钢板、超低碳冷轧钢板。

近几年，成形性优异、强度更高的含磷冷轧钢板、高弓童度冷轧钢板、冷轧双相钢板、烘烤硬化冷轧钢板、超低碳钢高强度冷轧钢板以及其他种类钢板如涂镀层钢板、拼焊钢板和TRIP钢板等，也被大量应用到车门外板、车门内板、车门加强板、车顶盖、行李箱盖板和保险杠等汽车车身零件上。

东风重型汽车车身目前常用的材料牌号及拉延级别如表1。

2.2汽车车厢零件对材料性能的要求汽车车厢零件形状不太复杂，大都采用辊压成形工艺，对材料的成形性、刚性、耐腐蚀性和焊接性都有一定的要求。

一般选用成形性能和焊接性较好的高强度钢板。

通常，采用强度级别为300-600 MPa高强度钢板和超细晶粒钢。

东风重型汽车车厢常用的材料牌号及强度要求如表22.2.3汽车车架零件对材料性能的要求车架、车厢中板及一些用于支撑和连接的零部件，都是重要的承载件，大都采用模具成形工艺，要求材料有较高的强度和较好的塑性，以及疲劳耐久性、碰撞能量吸收能力和焊接性等。

一般选用成形性能较好的高强度钢板、超细晶粒钢板（强度级别在300-610 MPa）和超高强度板（强度级别在610-1000 MPa）。

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汽车铝合金车身冲压工艺
随着汽车工业的不断发展，汽车铝合金车身的应用越来越广泛。

铝合金车身具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，可以提高汽车的燃油经济性和安全性能。

而汽车铝合金车身的制造过程中，冲压工艺是其中非常重要的一环。

汽车铝合金车身冲压工艺是指将铝合金板材通过模具进行冲压成形的过程。

这个过程需要经过多道工序，包括模具设计、板材切割、冲压成形、表面处理等。

其中，模具设计是冲压工艺的关键，模具的设计质量直接影响到冲压件的质量和生产效率。

因此，模具设计需要考虑到铝合金板材的特性，如强度、韧性、塑性等，以及冲压件的形状、尺寸等因素。

在冲压成形过程中，铝合金板材需要经过多次冲压，每次冲压都会使板材发生变形，因此需要进行多次校正。

同时，铝合金板材的塑性较差，容易出现裂纹和变形，因此需要控制冲压力度和速度，以避免板材的损坏。

冲压成形完成后，还需要进行表面处理，以提高铝合金车身的耐腐蚀性和美观度。

表面处理包括喷涂、阳极氧化等工艺，其中阳极氧化是一种常用的表面处理方法，可以形成一层氧化膜，提高铝合金车身的耐腐蚀性和硬度。

汽车铝合金车身冲压工艺是汽车制造过程中非常重要的一环，需要
经过多道工序，包括模具设计、板材切割、冲压成形、表面处理等。

在冲压成形过程中，需要控制冲压力度和速度，以避免板材的损坏。

同时，表面处理也是非常重要的一步，可以提高铝合金车身的耐腐蚀性和美观度。