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精选模板 行 车 组 织 规 则
广运发〔2007〕35号
2007年4月1日起实行
关于重新公布《行车组织规则》的通知
广深、三茂股份公司，广梅汕、石长、粤海公司，平南公司，各直管运输站段，合资运输公司所属车站，车务、客运、机务、车辆、工务、电务段：
铁道部新《技规》已颁布，并将于2007年4月1日起正式实行。集团公司现行《行车组织规则》自2000年11月1日公布后，至今已实施了六年。在此期间，行车组织办法发生了较大变化。为此，集团公司在广泛征求各业务处室以及站段意见的基础上，重新修订了《行车组织规则》（以下简称新《行规》，既有线提速200km/h行车组织有关办法将单独发布，暂未纳入新《行规》），并决定于2007年4月1日起与新《技规》同步实施（新《行规》以单行本发行）。前发（广铁运〔2000〕450号）文件以及与新《行规》有抵触的文电同时废止。
各单位要认真组织职工学习、掌握新《行规》的有关规定。各站段要及时修改《站细》、《段细》，确保新《行规》的顺利实施。
广州（铁路）集团公司
二○○七年二月十六日
总 则
本规则是根据《铁路技术管理规程》的规定，结合集团管内行车设备实际情况和广大职工生产实践经验制订的行车组织补充规则。
集团管内的行车工作除应认真执行《技规》及部颁有关规定外，还须认真执行本规则。各部门、各单位制订的细则、措施、标准等均不得违反本规则，并要保证安全和有利于提高效率。
本规则的修改、解释权属集团公司。可编辑
精选模板 《行车组织规则》用语说明
《技规》：《铁路技术管理规程》
《行规》：《行车组织规则》
《事规》：《铁路行车事故处理规则》
《救规》：《铁路行车事故救援规则》
《危规》：《铁路危险货物运输规则》
《超规》：《铁路超限货物运输规则》
《运规》：《铁路机车运用管理规程》
《货规》：《铁路货物运输规程》
《站细》：《车站行车工作细则》
第 1 页 《行规》部分用语说明
一、《技规》：《铁路技术管理规程》。
二、《行规》：《行车组织规则》。
三、《危规》：《铁路危险货物运输管理规则》。
四、《超规》：《铁路超限货物运输规则》。
五、《站细》：《车站行车工作细则》。
六、《段细》：机务、车辆、供电、工务、电务等段管理工作细则。
七、超过、不满、以上、以下、以内、以外：不包括本数。
八、及其以上、及其以下：包括本数。
九、信号机前方（外方）、后方（内方）：信号机显示的方面为前方（外方），反之为后方（内方）。
十、前方站、后方站：列车开向而尚未到达的车站为前方站；列车已越过的车站为后方站。
十一、列车无线调度通信设备包括机车设备、车站设备、便携电台、无线调度总机、有/无线转接器、射频漏泄同频电缆及其它附属设备。
十二、隔开设备：系指安全线、避难线。平行进路及有联锁装置（关系）的隔开道岔，亦可视为隔开设备。
十三、机车三项设备：系指机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置。
十四、按站间区间掌握：在自动闭塞区间由于天气不良或有特殊原因（如机车“三项设备”故障），不改变原闭塞方法，仅按站间区间间隔放行列车，即在接到列车到达前方站的到达时刻后，方可开行后续列车。列车在区间仍按通过信号机的显示要求运行。[fang1]
十五、线路坡度：铁路经过地形起伏不平的地区，在不能以填挖土方取平时，而修成较平顺的斜坡。
斜坡起止点间的高程差与水平距离之比值，则为线路坡度，即线路实际坡度。以千分率（‰）表示。如在一段线路内有多处线路坡度时，这段线路两端的高程差与水平距离之比值，即为线路平均坡度；如把线路曲线和隧道对列车产生的阻力换算为线路坡度，并参与线路平均坡度的计算，则为线路换算坡度。
单机挂车、岔线取送车及调车作业、中间站利用本务机调车、手推调车、车辆防溜规定中的坡道系指该线（股道）的线路实际坡度。
长大下（上）坡道区间和列车在超过20‰坡度的区间被迫停车规定中的坡度系指该区间的线路平均坡度。
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NNG/01—2017
中国铁路南宁局集团有限公司
普速铁路行车组织规则 — 2 —
前言
按照铁路总公司要求，根据《〈行规〉〈行细〉编制规则》（铁总科技〔2017〕231号）规定，参照铁路总公司今年6月组织济南、上海、北京、郑州、南宁五局起草的《〈行规〉〈行细〉五局编制范本》，结合中国铁路南宁局集团有限公司（以下简称集团公司）既有规章体系、行车组织及应急处置经验、行车设备设施实际，及公司制改革要求，集团公司总工室组织运输、机务、车辆、工务、电务、供电、客运、货运、信息处，调度所，安监室等主要业务处室，严格贯彻落实铁路总公司“强基达标、提质增效”工作主题，坚持集团公司“五事”工作理念及“四严”工作要求，按照“把麻烦留给管理层、把简单留给作业层”的精神，完成了集团公司第一版《行规》起草工作。
一、较原《行规》基本框架变化较大。第一章标题由“行车设备”改为“技术设备”；增加“第二章 行车组织基本要求、 第八章 调度集中区段特殊行车组织办法、第九章 CTCS-2区段特殊行车组织办法、第十章 行车应急处置、第十一章 施工维修、第十二章 设备故障应急处理”六章内容；将原“第五章 列车运行”中第一、二节单列为“第六章 接车与发车、第七章 列车运行”两章；删除了“第六章 电气化行车”，原第五章“第三节 使用列尾装置的列车运行办法”，有关条款内容整合进新《行规》第六、七章有关条款里。
二、行车组织规定内容更全面。南百二线增建工程完工后，— 3 —
南昆线江西村至百色段将开通CTC调度集中设备，新增的“第八章调度集中区段特殊行车组织办法”为普速CTC区段行车组织提供了规章支持。“第九章CTCS-2区段特殊行车组织办法”为普速铁路区段开通CTCS-2级列控设备提供了规章支持，填补了我公司普速铁路调度集中、CTCS-2列控设备的行车规章空白。“第55条 岔线、段管线、货物线调车作业的补充规定”增加了：“以脱轨器作为隔开设备的岔线、段管线”设置减速信号牌，并明确该牌设在脱轨器外方150m处，由岔线、段管线所属单位负责设置。
上海铁路局行车组织规则完整版
第一章总则
第一条为了加强对上海铁路局行车工作的管理，规范行车组织工作，保证铁路运输的安全和畅通，制定本规则。
第二条本规则适用于上海铁路局管辖的所有线路和车站的行车组织工作。
第三条上海铁路局行车组织工作的基本原则是安全第一，服务至上。
第四条上海铁路局行车组织工作的目标是确保列车准点运行，保证乘客和货物的安全运送。
第二章行车组织的基本要求
第五条上海铁路局行车组织工作应根据实际情况，合理确定列车的编组、运行速度、停车站以及列车的运行间隔等。
第六条上海铁路局应建立完善的行车组织信息系统，及时获取列车运行的相关信息，以便做出合理的行车组织安排。
第七条上海铁路局应加强与其他铁路局的协作和沟通，通过信息共享和联合调度等方式，协调好行车组织工作。
第八条上海铁路局对于特殊天气情况、自然灾害和突发事件等，应及时调整行车组织，保证列车的安全运行。
第三章行车组织的具体规定
第九条上海铁路局应根据旅客和货物运输的需求，合理安排列车的运行时间和频次。 第十条上海铁路局应严格遵守列车运行图，确保列车按计划准点运行。
第十一条上海铁路局应根据列车的需求和情况，合理安排列车的编组，确保乘客和货物的舒适和安全。
第十二条上海铁路局应加强与车站的协调和沟通，确保列车在车站的停靠时间和顺序。
第十三条上海铁路局应合理控制列车的运行速度，根据线路条件和行车安全要求，确定合适的速度区间。
第十四条上海铁路局应加强对行车组织工作的监督和检查，发现问题及时处理，确保行车组织工作的质量和效果。
第四章行车组织的责任与权益
第十五条上海铁路局行车组织工作的责任主体是行车部门，负责具体的行车组织和调度工作。
第十六条上海铁路局行车组织人员应具备相关专业知识和技能，熟悉行车组织规则和操作流程。
第十七条上海铁路局应为行车组织人员提供必要的培训和技术支持，提升他们的专业水平和素质。
第十八条上海铁路局行车组织人员应按照规定履行职责，确保行车组织工作的质量和效果。
