铁路行车组织规则

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NNG/01—2017

中国铁路南宁局集团有限公司

普速铁路行车组织规则 — 2 —

前言

按照铁路总公司要求，根据《〈行规〉〈行细〉编制规则》（铁总科技〔2017〕231号）规定，参照铁路总公司今年6月组织济南、上海、北京、郑州、南宁五局起草的《〈行规〉〈行细〉五局编制范本》，结合中国铁路南宁局集团有限公司（以下简称集团公司）既有规章体系、行车组织及应急处置经验、行车设备设施实际，及公司制改革要求，集团公司总工室组织运输、机务、车辆、工务、电务、供电、客运、货运、信息处，调度所，安监室等主要业务处室，严格贯彻落实铁路总公司“强基达标、提质增效”工作主题，坚持集团公司“五事”工作理念及“四严”工作要求，按照“把麻烦留给管理层、把简单留给作业层”的精神，完成了集团公司第一版《行规》起草工作。

一、较原《行规》基本框架变化较大。第一章标题由“行车设备”改为“技术设备”；增加“第二章 行车组织基本要求、 第八章 调度集中区段特殊行车组织办法、第九章 CTCS-2区段特殊行车组织办法、第十章 行车应急处置、第十一章 施工维修、第十二章 设备故障应急处理”六章内容；将原“第五章 列车运行”中第一、二节单列为“第六章 接车与发车、第七章 列车运行”两章；删除了“第六章 电气化行车”，原第五章“第三节 使用列尾装置的列车运行办法”，有关条款内容整合进新《行规》第六、七章有关条款里。

二、行车组织规定内容更全面。南百二线增建工程完工后，— 3 —

南昆线江西村至百色段将开通CTC调度集中设备，新增的“第八章调度集中区段特殊行车组织办法”为普速CTC区段行车组织提供了规章支持。“第九章CTCS-2区段特殊行车组织办法”为普速铁路区段开通CTCS-2级列控设备提供了规章支持，填补了我公司普速铁路调度集中、CTCS-2列控设备的行车规章空白。“第55条 岔线、段管线、货物线调车作业的补充规定”增加了：“以脱轨器作为隔开设备的岔线、段管线”设置减速信号牌，并明确该牌设在脱轨器外方150m处，由岔线、段管线所属单位负责设置。

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铁路行车组织概述

一、基本要求

1．行车工作的原则

铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则，发扬社会主义协作精神，运输、机务、车辆、工务、电务等部门要主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡生产，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。

行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。局与局间由铁道部，分局与分局间由铁路局，分局(未设分局的为局，下同)管内各区段问由分局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。凡划分车场的车站，车站间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。

2．全国铁路行车时刻

全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起2

计算，实行24小时制。铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员应备有钟表。钟表的时刻与分局调度所的时钟校对。时钟的安置、钟表的检查及修理，由电务部门负责。

3．列车等级及运行方向

列车按运输性质的分类和等级顺序如下：

(1)旅客列车：特快旅客列车、快速旅客列车、普通旅客列车(含普通旅客快车和普通旅客慢车)；

(2)混合列车(包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆lO辆及其以上)；

(3)行包快运专列；

(4)军用列车；

(5)货物列车：“五定”班列、快运货物列车以及直达、直通、区段、摘挂、超限、重载、机械冷藏、自备车和小运转列车；

(6)路用列车。

开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。

列车运行，原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。 3

铁路行车组织规则

一、引言

铁路行车组织规则是指在铁路运输中，为了确保列车正常、安全、高效地运行，保证乘客和货物的运输质量，制定的一系列规范和制度。本文将就铁路行车组织规则进行详细介绍。

二、列车运行计划

为了保证列车的有序运行，铁路行车组织规则首先需要制定列车运行计划。列车运行计划是指根据列车运行的时间、线路、速度等要求，合理安排列车的发车、停车和到达时间。在制定列车运行计划时，需要考虑列车之间的间隔时间、站点的停车时间以及运行线路的特点等因素。

三、列车优先级

为了保证列车的正常运行，铁路行车组织规则规定了列车的优先级。一般来说，客车的优先级高于货车，特快列车的优先级高于普通列车。在列车交会、交叉和会让等情况下，优先级高的列车有权先行。这样可以确保列车的运行效率和安全性。

四、列车间隔

为了保证列车之间的安全距离，铁路行车组织规则规定了列车间隔。列车间隔是指相邻列车在同一线路上的运行时间间隔。根据列车的速度、制动性能和线路的条件等因素，确定了不同速度等级列车的间隔时间。列车间隔的合理设置可以保证列车之间的安全距离，避免发生追尾事故。

五、列车交会和交叉

在铁路运输中，当两列车相遇时，需要进行列车交会或交叉。列车交会是指两列车在同一线路上相向而行，并在某个站点完成交接任务。列车交叉是指两列车在同一线路上交叉行驶，并在交叉点完成交接任务。为了确保列车交会和交叉的安全和顺利进行，铁路行车组织规则规定了交会和交叉的时间、地点和方式等。

六、临时调整和特殊情况处理

在铁路运输中，由于天气、设备故障或其他特殊情况等原因，可能需要临时调整列车运行计划或采取特殊措施。铁路行车组织规则规定了在特殊情况下的应急处理措施，如对列车运行计划进行调整、限速或停运等。这些措施旨在保证列车运行的安全和顺畅。

七、行车组织人员和设备要求

为了保证铁路行车组织规则的有效执行，需要配置专门的行车组织人员和设备。行车组织人员包括列车调度员、行车指挥员等，他们负责制定列车运行计划、调度列车和处理突发事件。行车组织设备包括信号设备、通信设备等，它们用于传递信息、指挥列车运行和确保列车安全。

1 《普速铁路行车组织规则》讲课内容

2015.7.10. 衡阳职校

一、新《行规（普铁部分）》第112条：

1.进站（接车进路）信号机故障时，如何准备进路办理接车？（新《行规（普铁部分）》第112条）

（1）进站（接车进路）信号机故障但能开放引导信号时，正常排列接车进路，使用机械引导办理接车。

（2）进站（接车进路）信号机故障且不能开放引导信号时，正常排列接车进路或顺（反）向排列调车进路（不能排列时，在控制台上单操道岔至所需位臵并锁闭），使用引导手信号办理接车。

2. 出站（发车进路）信号机故障时，如何准备进路办理发车？（新《行规（普铁部分）》第112条）

出站（发车进路）信号机故障时，正常排列发车进路或反向排列调车进路，按规定发给机车乘务员行车凭证。

3. 接车进路上道岔区段轨道电路出现红光带故障时，如何准备接车进路办理接车？（新《行规（普铁部分）》第112条）

遇接车进路上道岔区段轨道电路出现红光带故障准备接车进路时，使用手摇把将故障区段道岔摇至所需位臵并加钩（顶）锁器（已开通接发列车所需位臵时在控制台上锁闭），非故障区段道岔在控制台上单操至所需位臵并锁闭。接车时，按引导接车办理。

4. 发车进路上道岔区段轨道电路出现红光带故障时，如何准备进路办理发车？（新《行规（普铁部分）》第112条）

遇接车进路上道岔区段轨道电路出现红光带故障准备接车进 2 路时，使用手摇把将故障区段道岔摇至所需位臵并加钩（顶）锁器（已开通接发列车所需位臵时在控制台上锁闭），非故障区段道岔在控制台上单操至所需位臵并锁闭。发车时，按规定发给机车乘务员行车凭证。

5. 道岔无表示时，如何准备进路办理接车？（新《行规（普铁部分）》第112条）

道岔无表示准备接车进路时，须现场确认故障道岔开通接发列车进路所需位臵并加钩（顶）锁器，非故障道岔在控制台上单操至所需位臵并锁闭。接车时，按引导接车办理；