高速铁路连续梁桥线形监控分析

目录1、工程概况 (1)1.1工程概况 (1)2、编制依据及适用范围 (2)3、施工控制重点分析 (3)3.1主跨预拱度计算 (3)3.2合拢施工的控制 (4)4、施工控制方案 (5)4.1施工控制的目标和方法 (5)4.1.1监控目标 (5)4.1.2监控方法 (6)4.2施工控制工作计划 (8)4.3施工控制工作内容 (8)4.3.1施工控制仿真计算 (8)4.3.2施工控制现场监测 (11)4.4提交监测成果形式 (15)5、施工控制实施组织 (16)5.1施工控制组织机构 (16)5.2施工控制中的职责 (16)5.3现场施工控制数据信息交流与工作流程 (18)6、施工控制人员及设备配备 (19)6.1人员及设备配备 (19)6.2施工监控全过程的软件系统 (20)7、质量保证措施 (21)连徐线东海特大桥连续梁桥施工监控方案7.1建立健全质量保证体系 (21)7.2组织保证体系 (21)7.3制度保证体系 (22)8、安全保证措施 (25)8.1人员安全保障措施 (25)8.1.1对现场监控人员进行安全教育与管理 (25)8.1.2现场监控准备 (25)8.1.3现场作业安全管理措施 (26)8.2安全检查 (26)8.3安全应急预案 (26)8.3.1处理原则 (26)8.3.2应急组织机构及职责 (27)9、附件 (28)连徐铁路站前I标连续梁施工监控方案1、工程概况1.1工程概况中铁四局连徐铁路站前1标位于江苏省连云港市境内，途径连云港市的海州区、东海县。

正线长度47.701公里，合同工期42个月，合同造价27.005亿元，主要工程包括路基及站场10.8km，地基处理245.6万m，路基土石方152.9万方。

桥梁46.2km/4座，其中桩基11594根，承台1441个，墩身1444个。

框架桥10300顶平米/8座，涵洞733横延米/22座，箱梁预制架设726孔，T梁预制架设108单线孔。

新建铁路郑州至开封城际铁路工程(60+100 +60) m 连续梁施工监控方案郑州铁路局科学技术研究所二o—年七月.word 格式,4.2.1技术体系 4.2.2组织体系4.2.3协调体系5.4.1主梁线形监测 5.4.3线形控制的实施1概述 1.1项目概况 1.2技术标准 1.3监控方案制定依据 2施工监控的目标 3施工监控的目的和任务 4拟采用的施工监控方法和体系 4.1 施工监控方法 4.2 施工监控体系.1 .1.35.6 施工控制报告 1.5 6施工监控技术方案的保障措施 附表一：主梁施工控制数据指令表 15 16 附表二：梁段观测表 .18. 附表三：梁段模板变形观测表 2.Q. 附表四：桥梁实际参数测试表 22. 附表五：主梁轴线偏移及基础沉降观测表23..5.4.3 对施工监控技术体系的进一步说明4.3.1施工控制计算 4.3.2误差分析.6.4.3.3施工误差容许度指标7.5施工控制的主要工作7.5.1 实际参数的测试 5.2 实时控制 1.Q 5.3 监控计算1Q 5.4 几何控制12 .12. 141概述1.1项目概况新建铁路郑州至开封城际铁路工程(60+100+60) m预应力混凝土连续梁为单线、有砟曲线桥。

主梁为单箱单室截面，中支点梁高7 m，跨中梁高4 m ,梁顶宽8.5 m，梁底宽5.5 m。

顶板厚度除梁端附近外均为41.5 cm ；底板厚度38 cm至85. 2 cm，在梁高变化段范围内按抛物线变化，边跨端块处底板由38 cm渐变至108 cm ；腹板厚40 cm至75 cm，按折线变化，边跨端块处腹板厚由40 cm渐变至60 cm。

全桥在端支点、中支点及跨中处共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。

全桥共分55个梁段，0号梁段长度13 m，普通梁段长度为 3.0〜4.0 m，合拢段长2.0 m，边跨现浇直梁段长11.65 m。

主梁两个边跨直梁段和主墩0#块均采用支架法施工，其余梁段均采用挂篮对称悬臂施工。

2023-11-07CATALOGUE目录•工程概述•监控方案•监控数据采集与分析•监控技术与方法•工程应用案例•结论与展望01工程概述随着我国交通基础设施建设的快速发展，大跨度连续梁桥已成为重要的桥梁形式，具有跨越能力大、外形美观、结构合理等优点。

但同时大跨度连续梁桥的施工难度较大，需要进行严格的监控和管理。

项目背景本工程为某高速公路上的大跨度连续梁桥，主桥采用三跨连续梁结构，桥梁全长360米，其中主跨跨度为180米。

工程规模较大，涉及的施工环节较多，需要采取科学有效的监控措施以保证施工质量和安全。

工程规模本工程位于山区，地形起伏较大，施工环境较为复杂。

工程特点施工环境复杂由于桥梁跨度大，需要采用挂篮施工等高难度技术，施工难度较大。

施工难度大为了保证施工质量和安全，需要采取严格的监控措施，对施工过程中的变形、应力、温度等参数进行实时监测和数据分析。

监控要求高02监控方案监控方案设计确定监控内容对大跨度连续梁的挠度、应力、温度等关键参数进行监测，同时记录施工过程中的材料性能、荷载情况等。

选择监控方法和设备采用非接触式测量方法，如激光测距、红外线测温等，同时使用计算机控制系统进行数据采集和远程监控。

确定监控目的确保大跨度连续梁施工过程中的线型符合设计要求，避免施工误差和变形，保障工程质量。

1监控方案实施23在关键部位设置监测点，安装传感器和数据采集设备，连接电源和网络，确保数据传输的稳定性和安全性。

现场布置通过计算机控制系统自动采集数据，并实时传输到数据中心，以便进行数据分析和处理。

数据采集与传输确保施工现场的安全，采取措施如设置警戒线、安装安全警示标志等，保障工作人员和设备的安全。

现场安全措施对采集到的数据进行处理和分析，提取关键指标，如挠度、应力等，并进行对比和分析，以评估施工质量和安全性。

数据处理与分析监控方案效果评估根据监测结果进行风险评估，对可能存在的风险和问题进行预测和判断，采取相应的应对措施，以确保施工质量和安全。

高铁桥梁施工大跨度悬浇连续梁线性监控摘要：随着经济的发展，我国桥梁事业的迅猛发展，悬臂浇筑法被广泛地应用于预应力混凝土连续梁桥的施工中。

本文以某高速铁路特大桥为工程背景，通过理论预测与实测数据分析研究了悬浇连续梁桥线形监控技术，探讨了施工过程中影响梁体线形的主要因素如预应力、温度、自重等。

关键词：高铁桥梁大跨度连续梁、线性监控、高程监测、悬臂浇筑法Abstract: with the development of economy, China’s rapid development of th e cause of the bridge, the cantilever method is widely applied in the prestressed concrete continuous girder bridge construction. Taking a high-speed railway big bridge for engineering background, through the theoretical prediction and the measured data analysis research for a suspension of continuous girder bridge for linear monitoring technology poured, probes into the construction process of the main body of the beam linear influence factors such as temperature, respect the prestressed, etc.Keywords: high iron bridge of long span continuous beam, linear monitoring, elevation monitoring, the cantilever method一、铁路特大桥大跨连续梁的施工方法发展及监控悬臂浇筑法是连续梁桥施工中常用的一种施工方法，在施工中使用挂篮作为移动模架，混凝土的灌注、钢筋的绑扎、预应力筋的张拉等工作全部在挂篮内实施。

高速铁路连续梁施工常见问题与预防措施分析摘要：目前，桥梁工程数量不断增加，规模不断扩大。

要通过现代施工技术的应用，不断提高施工技术水平，确保高速铁路建设的效益。

由于高速铁路连续梁的承载力和稳定性对铁路工程的运营有很大影响，因此对高速铁路连续梁的工程质量提出了严格的要求。

然而，高速铁路项目的建设极易受到工程环境和水文地质的影响，因此有必要设计特殊跨度的桥梁结构，以确保高速铁路项目建设的质量和安全。

基于此，文章首先介绍了高速铁路桥梁连续梁工程的重难点和具体要求，然后详细探讨了高速铁路桥梁连续梁工程的技术要点，最后结合具体应用进行了说明，旨在为相关人员提供参考。

关键词：高速铁路;连续梁施工;问题;预防措施;分析1 连续梁施工特点高速铁路桥梁连续梁施工技术不断得到应用和改进，特别是在复杂施工技术的应用上，做好工程施工控制，优化施工方案，提高施工作业质量和效果，注意改善施工环境，解决各种技术问题。

在高速铁路桥梁连续梁施工中，施工作业难度大，因此有必要合理配置现场人员、机械设备、材料和材料，以提高施工效果。

桥梁跨度大，连续梁本身荷载大。

施工中涉及现场运输管理，管理与安全管理难以协调。

要注意改善工程运行环境，解决工程建设中的安全隐患，做好施工防护工作，提高施工技术应用水平。

在施工过程中，我们需要对工程内力进行监测和改善，对工程内力进行全面监测和控制，以提高周边施工的安全性，做好工程施工，在沉降控制方面，做好稳定管理，动态安全调控施工隐患。

注意操作需求的控制。

在连续梁工程施工中，注意解决各种作业影响因素，及时做好相关设备的维护保养，定期做好技术分析，解决相关作业安全的干扰问题。

2连续梁施工的具体要求2.1工程性能要求高速铁路项目需要满足各方面的性能要求，确保安全稳定运行，实现施工中运营活动的有效开展，关注施工人员，达到一定的管控效果，解决各种日常运营需求。

在速度控制和乘坐舒适性控制方面，应进行可靠的分析。

在施工过程中进行技术优化和调整，设定相应的控制和管理指标，做好工程施工的优化，注意提高日常运行要求。

1 工程概况之杨若古兰创作1、鲁南高铁花果峪特大桥DK212+220.5处跨S241省道，道路与线路为斜交，角度约30.，采取一联三孔(60+112+60)m的预应力混凝土双线连续箱梁跨越，梁全长233.5m.S241省道路面宽度为15米，公路交叉里程K13+747.桥型安插如图1-1所示.图1-1 （60+112+60）m连续梁桥型安插图（1）下部结构本连续梁10#、13#边墩基础采取8-φ1.5m钻孔灌注桩，桩长分别为20.5m、15.0m，11#主墩基础采取12-φ，12#主墩基础采取12-φ××3m，××4.0m，××4.0m，桥墩采取圆端形实体直坡墩，10#、13#边墩高10.0m、13.5m，11#、12#主墩高9.0m、12.0m.（2）梁部结构箱梁为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁底、腹板、顶板局部向内侧加厚，均按直线线性变更.全联在端支点，中支点处设横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过.中支点处梁高9.017m，边支点处梁高5.017m.边支点中间线至梁端0.75m，梁缝分界线至梁端0.1m，边支座横桥向中间距离6.0m，中支座横桥向中间距离6.0m.桥面防护墙内侧净宽7.6m，桥梁宽12.6m，桥梁建筑总宽12.9m，底板宽7.0m.顶板厚度43.5-73.5cm，腹板厚度50cm～95cm，底板厚度50cm～90cm，腹、底板厚度均按折线变更.在梁体边支点、中支点共设4个横隔板，隔板中部设有孔洞，供检查人员通过.在0#段中跨梁侧底板处设φ1.0m进人洞，作为梁部桥墩检查通道.梁体分11#、12#墩2个对称T构，单个T构分13个悬臂浇筑段，1（1'）#段到4（4'）#节段长度3.0m，5（5'）#段到9（9'）#节段长度3.5m，10（10'）#节段到13（13'）#节段长度4.0m，14#边跨合龙段、14'#中跨合龙段节段长度均为2.0m；0#段节段长度19.0m，分量1833.51t，15#边跨现浇段节段长3.75m，分量274t.连续梁悬臂段采取挂篮悬臂浇筑施工，0#段现浇段采取托架现浇法施工，15#边跨现浇段采取支架现浇法施工.（3）预应力体系梁体二期恒载按直线108KN/m设计，梁内设置了纵、横、竖三向预应力筋体系.腹板纵向束为16-φ15.2mm预应力钢绞线，采取内径φ90mm镀锌金属波纹管成孔，M15A-16锚具配套三瓣式自锚夹片锚固；顶板纵向束为13-φ15.2mm预应力钢绞线，采取内径φ90mm镀锌金属波纹管成孔，M15A-13锚具配套三瓣式自锚夹片锚固，设计张拉控制应力1302Mpa底板纵向束为15-φ15.2mm预应力钢绞线，采取内径φ90mm镀锌金属波纹管成孔，M15A-15锚具配套三瓣式自锚夹片锚固.合龙段处纵向预应力筋采取加强型镀锌金属波纹管，其余各处采取标注型.镀锌金属波纹管管道摩擦系数取0.26,管道偏差系数取0.003.钢绞线采取抗拉强度尺度值fpk=1860 Mpa,弹性模量为Ep=195Gpa，预应力采取先成孔后穿钢绞线法施工.纵向预应力张拉配5台穿心式YDC400型双感化千斤顶（1台备用）, 两端对称张拉真空辅助压浆工艺；梁体在顶板设横向预应力张拉束，采取3-15.2mm钢绞线，扁型波纹管成孔，U1=60mm，U2=22mm，S=3.5mm；采取单端张拉，张拉端采取BM15-3扁型锚具锚固，固定端采取BM15P-3扁型锚具锚固，张拉端与锚固端沿梁长方向安插；采取QYC250型千斤顶单端张拉，张拉端采取BM15-3扁形锚具锚固，固定端采取BM15P-3扁形锚具锚固，张拉端与固定端沿梁长方向交错安插.梁体腹板中的竖向预应力采取外径16mm的预应力砼用钢棒(ф16-2),外径ф18.5mm，壁厚1mm护套成孔，YGD-350-70型穿心式公用千斤顶张拉，PSU16-2锚具锚固.2、鲁南高铁赵庄特大桥DK200+575处跨S240省道，道路与线路为斜交，角度大约85度，采取一联三孔(40+56+40)m的预应力混凝土双线连续箱梁跨越，梁全长137.5m.S240省道路面宽度为35米，交点里程DK200+575.桥型安插如图1-2所示.图1-2 （40+56+40）m连续梁桥型安插图（1）下部结构本连续梁24#、27#边墩基础采取8-φ1.25m钻孔灌注桩，桩长分别为15.0m、6.0m，25#主墩基础采取8-φ1.5m钻孔灌注桩，桩长为13.0m，26#主墩基础采取8-φ××××3.0m，桥墩采取圆端形实体斜坡墩，24#、27#边墩高11.0m、9.5m，25#、26#主墩高9.5m、8.0m.（2）梁部结构箱梁为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁底、腹板、顶板局部向内侧加厚，均按直线线性变更.全联在端支点，中支点处设横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过.中支点处梁高4.335m，边支点处梁高3.035m.边支点中间线至梁端0.75m，梁缝分界线至梁端0.1m，边支座横桥向中间距离5.6m，中支座横桥向中间距离5.9m.桥面防护墙内侧净宽7.6m，桥梁宽12.6m，桥梁建筑总宽12.9m，底板宽6.7m.顶板厚度38.5cm，腹板厚度48cm～90cm，底板厚度40cm～900cm，腹、底板厚度均按折线变更.在梁体边支点、中支点共设4个横隔板，隔板中部设有孔洞，供检查人员通过.在0#段中跨梁侧底板处设φ1.0m进人洞，作为梁部桥墩检查通道.梁体分25#、26#墩2个对称T构，单个T构分6个悬臂浇筑段，1（1'）#段、2（2'）#节段，3（3'）#段长度3.5m，4（4'）#节段、5（5'）#6（6'）#节段长度4.0m，7#边跨合龙段、7'#中跨合龙段节段长度均为2.0m；0#段节段长度9.0m，分量370t，8#边跨现浇段节段长11.75m，分量330t.连续梁悬臂段采取挂篮悬臂浇筑施工，0#段现浇段采取托架托架现浇法施工，8#边跨现浇段采取钢管柱支架现浇法施工.（3）预应力体系梁体二期恒载按直线100KN/m～120KN/m设计，梁内设置了纵、横双向预应力筋体系.腹板纵向束为7-φ15.2mm预应力钢绞线，采取内径φ70mm镀锌金属波纹管成孔，M15-7锚具配套三瓣式自锚夹片锚固，设计张拉控制应力1260Mpa；顶板纵向束为14-φ15.2mm预应力钢绞线，采取内径φ90mm镀锌金属波纹管成孔，M15-14锚具配套三瓣式自锚夹片锚固，设计张拉控制应力1260Mpa底板纵向束为12-φ15.2mm、13-φ15.2mm预应力钢绞线，采取内径φ90mm镀锌金属波纹管成孔，M15-12、M15-13锚具配套三瓣式自锚夹片锚固.合龙段处纵向预应力筋采取加强型镀锌金属波纹管，其余各处采取标注型.镀锌金属波纹管管道摩擦系数取0.26,管道偏差系数取0.003.钢绞线采取抗拉强度尺度值fpk=1860 Mpa,弹性模量为Ep=195Gpa，预应力采取先成孔后穿钢绞线法施工.纵向预应力张拉配5台穿心式YDC400型双感化千斤顶（1台备用）, 两端对称张拉真空辅助压浆工艺；梁体在中支点处设横向预应力束，中隔板部位M1、M2束采取4-φ15.2mm、5-φ15.2mm预应力钢绞线，19×70mm扁镀锌金属波纹管成孔，中跨侧底板进人洞部位M3、M4束采取5-φ15.2mm预应力钢绞线，19×90mm 扁金属波纹管成孔.采取QYC250型千斤顶单端张拉，张拉端采取BM15-4、BM15-5扁形锚具锚固，固定端采取BM15P-4、BM15P-5扁形锚具锚固，张拉端与固定端沿梁长方向交错安插.3、施工方法本桥采取挂篮悬臂施工方式.悬臂施工法是预应力混凝土连续梁桥、连续刚构的次要施工方法，对于预应力混凝土连续梁桥、连续刚构来说，采取悬臂施工方法虽有很多长处，但是这类桥梁的构成要经过一个复杂的过程，当跨数增多、跨径较大时，为包管合龙前两悬臂端竖向挠度的偏差不超出容许范围和成桥后线形的合理，须对该类桥梁的施工过程进行控制.2施工监控的意义和目的本桥梁体为预应力混凝土连续箱梁，采取悬臂施工.该类桥梁的构成要经过一个复杂的过程，施工工序和施工阶段较多，各阶段彼此影响，且这类彼此影响又有差别，易形成各阶段的位移随着混凝土浇筑过程变更而偏离设计值的景象，甚至超出设计答应的位移，若欠亨过无效的施工控制及时发现、及时调整，就可能形成成桥形态的梁体线形与受力不符合设计请求，或惹起施工过程中结构的不服安.在施工过程中，为包管合拢前悬臂端竖向挠度的偏差、主梁轴线的横向位移不超出容许范围、包管合拢后的桥面线形良好，必须对该桥主梁的挠度等施工控制参数做出明确的规定，并在施工中加以无效的管理和控制，以确保该桥在施工过程中的平安，并包管在成桥后主梁线形符合设计请求.对于分阶段悬臂浇筑施工的预应力混凝土连续梁桥来说，施工控制就是根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段计算，确定出每个悬浇阶段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、猜测和对下一阶段立模标高进行调整，以此来包管成桥后的桥面线形、包管合拢段悬臂标高的绝对偏差不大于规定值和结构内力形态符合设计请求.对桥连续梁部分进行施工监控的目的就是确保施工过程中结构的可靠度和平安性，包管桥梁成桥桥面线外形态符合设计请求，次要控制内容为：主梁线形.3 施工监控的准绳和方法本桥的施工监控次要为梁的变形控制，变形控制就是严酷控制每一阶段梁的竖向挠度，若有偏差而且偏差较大时，就必须立即进行误差分析并确定调整方法，为下一阶段更为精确的施工做好筹办工作.梁部结构采取的悬臂施工方法属于典型的自架设施工方法，对于本桥来讲，因为在施工过程中的已成结构（悬臂阶段）形态是没法事后调整的或可调整的余地很小，所以，针对主梁的结构和施工特点，梁部的施工监控次要采取猜测控制法.猜测控制法是指在全面考虑影响桥梁结构形态的各种身分和施工所要达到的目标后，对结构的每一个施工阶段构成前后的形态进行猜测，使施工沿着预定形态进行.因为猜测形态与实际形态间有误差存在，某种误差对施工目标的影响则在后续施工形态的猜测中予以考虑，以此轮回，直到施工完成并获得和设计符合合的结构形态.4 施工控制体系为无效地开展施工监控工作，在本桥的施工监控中须要建立如图2.1所示的施工监控体系.图2-1 连续梁桥施工监控体系5 施工控制基本理论在连续梁桥的施工监控中，对梁体线形、应力进行重点控制.在控制过程中，监控方采取自适应控制方法对本桥进行线形控制，采取最小二乘法对结构参数进行调整、估计.5.1 连续梁桥施工控制的特点连续梁桥在悬臂施工阶段是静定结构，合龙过程中如不施加额外的压重，成桥后内力形态普通不会偏离设计值很多，是以连续梁桥施工控制的次要目标是控制主梁的线形.若已施工梁段上出现误差，除张拉豫备预应力束外，基本没有调整的余地，且这一调整量也是非常无限的，而且对梁体受力晦气.是以，一旦出现线形误差，误差将永久存在，对未施工梁段可以通过立模标高调整已施工梁段的残存误差，如果残存误差较大，则调整需经过几个梁段才干完成.根据上述分析，悬臂浇筑连续梁桥施工中标高控制的特点是，已完成梁段的误差没法调整，而未完成梁段的立模标高只与正装模拟计算有关，与已完成梁段的误差基本有关.是以，在图5-1自适应施工控制道理图中的下半环，即控制量反馈计算，在连续梁施工控制中普通不起感化.同时，上半环，即参数估计及对计算模型的批改就显得尤其次要，只要与实际施工过程相吻合的计算模型计算出的预告标高才是可实现的.图5-1 自适应施工控制基来源根基理5.2 自适应施工控制零碎对于预应力混凝土连续梁桥，施工中每个阶段的受力形态达不到设计所确定的理想目标的次要缘由是无限元计算模型中的计算参数取值，主如果混凝土的弹性模量、材料的容重、徐变系数等，与施工中的实际情况有必定的差距.要得到比较精确的控制调整量，必须根据施工中实测到的结构反应批改计算模型中的这些参数值，以使计算模型在与实际结构磨合一段时间后，主动适应结构的物理力学规律.在闭环反馈控制的基础上，再加上一个零碎参数辩识过程，全部控制零碎就成为自适应控制零碎.当实测到的结构受力形态与模型计算结果不符时，把误差输入到参数识别算法中去调节计算模型的参数，使模型的输出结果与实际测量到的结果相分歧.得到批改的计算模型参数后，从头计算各施工阶段的理想形态，按照上述反馈控制方法对结构进行控制.如许，经过几个工况的反复辨识后，计算模型就基本上与实际结构相分歧了，在此基础上可以对施工形态进行更好的控制.对于采取悬臂浇筑的桥梁，主梁在墩顶附近的绝对刚度较大，变形较小，是以，在控制初期，参数禁绝确带来的误差对全桥线形的影响较小，这对于上述自适应控制思路的利用是非常有益的.经过几个节段的施工后，计算参数已得到批改，为跨中变形较大的节段的施工控制创造了良好的条件.5.3 参数识别在本桥的施工控制中按照自适应控制思路，采取“最小二乘法”进行参数识别和误差分析，其基本方法是：当预应力混凝土连续梁悬臂施工到某一阶段时，测得已施工梁段悬臂端m 个阶段的挠度为：设原定理想形态的梁体理论计算挠度为：上述两者有误差量：若记待识此外参数误差为：由θ惹起的各阶段挠度误差为：式中：Φ—参数误差θ到γ的线性变换矩阵.残差：Y εγ=-＝Y θ-Φ方差：＝T T T T T Y Y Y Y θθθθ-Φ-Φ+ΦΦ将上式配成完整平方的方式：+11()()T T T T T T T T Y Y Y Y Y Y Y Y ---ΦΦΦΦ≥-ΦΦΦΦ 当0Vθ∂=∂时，即1()T T Y θ--ΦΦΦ＝0时，上述不等式中的等号成立，此时V 达到最小，是以θ的最小二乘估计为：引入加权矩阵：有： 1ˆ()T T Y θρρ-=ΦΦΦ在连续梁桥悬臂施工的高程控制中，可以由结构功能计算出Φ，按工程条件定义ρ，由箱梁阶段标高观测得到挠度实测值S，计算Y，最初获得参数误差估计值β，根据参数误差对参数进行批改.6 桥梁施工控制结构分析6.1 结构分析根据及计算参数的确定6.1.1 结构分析计算根据(1)《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）；(2)《铁路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）；(3)《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）；(4)《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）；(6) 《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）；(6) 《铁路混凝土工程施工质量验收尺度》（TB10424-2010）；(7)《铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术指南》（TZ 324-2010）；(8)连续梁桥施工图(9) 其他相干规范、规程.6.1.2 结构计算参数的确定在进行结构设计和施工控制初步分析时，结构设计参数次要按规范取值，因为部分设计参数的取值小于实测值，是以在多数情况下，采取规范设计参数计算的结构内力及位移均较实测值大，这对设计是偏于平安的，但对于施工控制来说即是不容忽视的偏差，因为它将直接影响到成桥后结构线形及内力是否符合设计请求，是以应对部分次要设计参数进行测定以便在施工前对部分结构设计参数进行一次批改，从而进一步批改结构线形，为包管该桥成桥后满足设计请求奠定基础.影响结构线形及内力的基本参数由很多个，需测定的参数次要有：（1）混凝土弹性模量，前期结构计算按照规范取值，在施工过程中根据试验结果确定，混凝土的弹性模量的测试应采取现场取样的方法分别测定混凝土在3天、7天、28天龄期的弹模值，为主梁预拱度的批改提供数据.（2）预应力钢绞线弹性模量，按照现场取样试验结果采取；（3）恒载按设计图提供的尺寸，并根据施工现场收集的混凝土容重等参数进行须要的批改，考虑结构自重和临时荷载,并考虑梁面坡度的影响；（4）混凝土收缩、徐变系数，按照规范采取，计算按规范考虑结构局部温差效应及考虑混凝土实际加载龄期的收缩、徐变的影响；（5）材料热胀系数，按规范取值；（6）施工临时荷载，现场进行统计，尽量减少材料等的堆放，本阶段不必的材料堆放在0＃块附近；（7）预应力孔道摩阻系数，根据现场摩阻试验确定.6.2 施工监控结构计算6.2.1 施工监控结构计算在施工之前，应对该桥在每一施工阶段的应力形态和线形有事后的了解，故须要对其进行结构计算，该桥的施工控制计算除了必须满足与实际施工方法符合合的基本请求外，还要考虑诸多相干的其它身分.（1）施工方案连续梁桥的恒载内力、挠度与施工方法和架设程序密切相干，施工控制计算前首先对施工方法和架设程序做一番较为深入的研讨，并对主梁架设期间的施工荷载给出一个较为精确的数值.在开始施工前，施工单位应给出挂篮的荷载值及刚度值（或变形），监控单位将根据此数据进行计算分析.（2）计算图式梁部结构要经过墩梁固结→悬臂施工→合拢→解除墩梁固结→合拢的过程，在施工过程中结构体系不竭的发生变更，故在各个施工阶段应根据符合实际情况的结构体系和荷载情况选择精确的计算图式进行分析计算.（3）结构分析程序对于连续梁桥的施工控制计算，采取平面结构分析方法可以满足施工控制的须要，结构分析采取BSAS程序进行，并利用MIDAS 程序对结果进行校核.（4）预应力影响预应力直接影响结构的受力与变形，施工控制应在设计请求的基础上，充分考虑预应力的实际施加程度.（5）混凝土收缩、徐变的影响混凝土的收缩、徐变对结构的测试应力和施工阶段中的梁体挠度有较大影响，必须加以考虑.（6）温度温度对结构的影响是复杂的，在本桥的施工监控中，对季节性温差在计算中予以考虑，对日照温差则在观测和施工中采纳一些措施予以清除，以减小其影响.（7）施工进度本桥的施工控制计算需按照实际的施工进度和确切的合拢时间分别考虑各部分的混凝土徐变变形.6.2.2 施工控制的计算方法悬臂施工的连续梁桥梁结构的终极构成需经历一个复杂施工过程和结构体系转化过程，对施工过程中每个阶段的变形计算和受力分析，是桥梁结构施工控制中最基本的内容.施工监控的目的就是确保施工过程中结构的平安，包管桥梁成桥线形和受力形态基本符合设计请求.为了达到施工控制的目的，必须对桥梁施工过程中每个阶段的受力形态和变形情况进行猜测和监控.是以，必须采取合理的理论分析和计算方法来确定桥梁结构施工过程中每个阶段的结构行为.针对该桥的实际情况，采取正装分析法和倒退分析方法进行施工控制结构分析.正装分析法是按照桥梁结构实际施工加载顺序来进行结构变形和受力分析，它能较好的模拟桥梁结构的实际施工历程，能得到桥梁结构各个施工阶段的位移和受力形态，这不但可用来指点桥梁施工，还能为桥梁施工控制提供根据，同时在正装计算中能较好的考虑一些与桥梁结构构成历程有关的身分，如混凝土的收缩、徐变成绩.正装分析不但可觉得成桥结构的受力提供较为精确的结果，还为结构刚度、刚度验算提供根据，而且可觉得施工阶段理想形态的确定、完成桥梁结构的施工控制奠定基础.倒退分析方法假定在成桥时刻0t t 时刻结构内力分布满足前进分析0t 时刻的结果，轴线满足设计线形请求，按照前进分析的逆过程对结构进行倒拆，分析每次裁撤一个施工阶段对剩余结构的影响，在每一个阶段分析得到的结构位移、内力形态即是该阶段结构理想的施工形态.结构施工理想形态就是在施工各阶段结构应有的地位和受力形态，每个阶段的施工理想形态都将控制着全桥终极外形和受力特性.施工控制将根据每阶段的实际形态和理想形态的偏差对计算进行调整，分析误差缘由，以较为精确的估计下一阶段的梁体挠度.6.2.3 结构分析的目的（1） 确定每一阶段的立模标高，以包管成桥线形满足设计请求；（2） 计算每一阶段的梁体的合理形态及内力，作为对桥梁施工过程中的每个阶段结构的应力和位移测试结果进行误差分析的根据.6.2.4 连续梁桥施工控制分析（1）按照施工步调进行计算，考虑各梁段的自重、施加的预应力、混凝土收缩徐变和温度的变更等身分对结构的影响，对于混凝土的收缩、徐变等时差实效在各施工阶段中慢慢计入；（2）每一阶段的结构分析必须之前一阶段的计算结果为基础，前一阶段结构位移是本阶段确定结构轴线的基础，之前各施工阶段受力形态是本阶段确定结构轴线的基础，之前各施工阶段结构受力形态是本阶段时差实效的计算基础；（3）计算出各阶段的位移以后，根据后续施工阶段对本阶段的影响，进行倒退分析即可得到各施工阶段桥梁结构的合理形态和立模标高；（4）施工监控首先根据施工图纸进行初步的计算，在施工过程中会存在很多难以意料的身分，可能导致施工进度安插等与初始计算不符，若有与施工图分歧的地方应根据施工单位实际提供的施工步调进行从头计算分析，施工单位应在开始施工前提供具体的施工步调，包含预应力的张拉顺序、每阶段的施工持续时间、混凝土的加载龄期等.6.3 计算过程（1）根据施工图提供的施工步调对本桥进行前期计算，为与设计结果对比，横隔板分量、结构自重系数、摩阻系数、收缩徐变系数等参数按照设计所取参数计算，在最初阶段即成桥运营阶段考虑收缩徐变3650天后的梁体累计位移，并与设计结果进行对比，以校核计算分析模型的精确性.（2）在施工过程中，按照实际的结构参数批改结构计算模型进行跟踪计算，使得结构猜测位移与实际发生的位移吻和.6.4 立模标高的确定在主梁的悬臂浇筑过程中，梁段立模标高的合理确定，是关系到主梁线形是否平顺、是否符合设计的一个次要成绩.如果在确定立模标高时考虑的身分比较符合实际，而且加以精确的控制，则终极桥面线形较为良好.立模标高其实不等于设计中桥梁建成后的标高，普通要设置必定的预拱度，以抵消施工中发生的各种变形（竖向挠度）.其计算公式如下：式中：lmi H —i 阶段立模标高；sji H —i 阶段设计标高；1if ∑—由本阶段及后续施工阶段梁段自重在i 阶段发生的挠度总和；2if ∑—由张拉本阶段及后续施工阶预应力在i 阶段惹起的挠度； 3i f —混凝土收缩、徐变在i 阶段惹起的挠度；4i f —施工临时荷载在i 阶段惹起的挠度；5i f —取使用荷载在i 阶段惹起的挠度的50%；gl f —挂篮变形值. 其中挂篮变形值是根据挂篮加载试验确定的在施工过程中加以考虑，1i f ∑、2i f ∑、3i f 、4i f 、5i f 在前进分析和倒退分析计算中曾经加以考虑.根据上述计算式和监控分析，可以计算出各梁段的预拱度（绝对于设计标高）.7 线形监测7.1 线形控制工作程序为使施工控制的各个步调程序化，施工控制工作小组根据具体的施工进度安插拟定了施工控制工作程序，其中包含两方面的内容.7.1.1 控制流程从挂篮的前移定位至预应力钢束张拉终了是本桥施工的一个周期，每个周期中有关施工控制的步调如下：（1）按照预告的挂篮定位标高定位挂篮，由施工单位测量定位后的挂篮标高，并向控制小组提供挂篮的定位测量结果；（2）立模板、绑扎钢筋；（3）浇筑混凝土前，测量所有已施工梁段上的高程测点，复测挂篮定位标高，墩顶的水平位移，报施工控制小组；（4）施工控制小组分析测量结果，如需调整，给出调整后的标高；。