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叶轮机械在车用动力的应用及发展趋势摘要：叶轮机械作为一种重要的机械广泛应用于各行各业，包括汽车业。
由于其重要性，本文主要讨论叶轮机械在车用动力中的应用与前沿技术，分为竞赛类与非竞赛类两大部分，对其进行归纳与总结，并对叶轮机械在车用动力中应用的未来进行展望。
关键词：叶轮机械增压涡轮应用发展趋势1 叶轮机械在车用动力的应用叶轮机械是一种以连续旋转叶片为本体，实现流体工质与轴动力之间的能量转换的动力机械，比如喷气式发动机就是叶轮机械的一种。
其使用非常广泛，在电力、航空、轮船等方面，叶轮机械都做出了很大的贡献。
而在车用动力上，叶轮机械也有其一席之地，而且可以说在汽车完全步入电动汽车时代之前，都将有其相当大的用武之地。
这一章节，主要谈叶轮机械在车用动力中的应用。
1.1 作为车用动力单元辅助的叶轮机械车用动力单元的核心部件是发动机，而当今汽车发动机的主流是往复式活塞发动机，叶轮式引擎因为其技术含量较高，工作效率较低，且汽车并不需要叶轮式引擎如此强大的动力性，以至其在车用动力单元中似乎并无可建树之处。
然而，事实并非如此，作为叶轮机械的增压器就是车用动力单元的强大辅助。
瑞士的Alfred J. Buchi博士在1905年发明了涡轮机驱动压缩机，并申请了专利，世界上第一台废气驱动的轴流式涡轮增压器也由他在1909至1912年间开发，又在1915年第一次将涡轮增压器与柴油动力机共同使用。
1954年，增压技术开始在民用车辆上使用，1970年时已成大规模应用趋势。
1975年，相当经典的保时捷911轿车面世，搭载了带盖瑞特废气门的KKK涡轮增压器。
1977年萨博-99的动力性可以与搭载无涡轮增压的3.0L发动机的同类车相媲美，但实际上使用的是一个带涡轮增压器的2.1L汽油发动机。
于是，涡轮增压技术被大众认识，并得到了大部分人的接受。
现在，增压技术可谓是引擎的好助手，不仅仅增加了引擎的动力性，还能节能减排，符合当下流行的趋势。
叶轮的应用场合和背景叶轮，乍一听这个词，可能很多人就愣住了，感觉好像是个高大上的科技词汇，完全陌生。
其实呀，叶轮就是我们身边常常见到的那种可以让液体或者气体流动的东西。
没错，就是风扇的那种“扇叶”啦，或者你在水泵里看到的那个“螺旋形的东西”。
哎，说到这，可能有的人已经开始联想到家里的电风扇了吧。
是的，风扇上的叶片其实就是一种叶轮，不过这可不是简单的“扇风”这么一回事。
它的用处可大着呢，放眼生活中的方方面面，哪里没有它的身影呢？其实啊，叶轮的用处广泛到你都不敢想象。
说白了，只要有流体的地方，几乎都离不开叶轮的“帮忙”。
你知道吗？水泵、空调、风机、发动机、甚至现代汽车的涡轮增压器，通通都离不开叶轮的身影。
想想看，咱们每天喝水，水龙头一开，水哗啦啦地流出来，背后少不了水泵的功劳。
水泵里面有叶轮，它通过转动带动水流，水才得以“流畅”地流出来。
更不用提空调和冰箱了，你敢相信它们里面的“风”也是靠叶轮来推动的吗？没有叶轮的日常生活可能就得大打折扣了。
你有没有想过，咱们乘坐的飞机、开车的发动机，甚至是潜艇，原来都能通过叶轮的“神奇”力量来达到更高效的运作。
飞机发动机工作的时候，那些高温气体被快速地推送出去，哇塞！背后支撑这些动力的，就是涡轮叶轮。
大家是不是都觉得这些都是高科技的代表？别小看这小小的叶轮，它的存在真的能让我们生活中的很多设备都运转得如火如荼。
如果没有它们，这些设备就只能“慢吞吞”地干活，效率差得不行。
你看，咱们现在都离不开电器、机械，基本上各种各样的家电都在用叶轮。
比如说，你家那台吸尘器，每次启动后那个旋转的刷头，其实就相当于一个小型的叶轮。
它一转动，尘土就被“吸”进去了，搞得家里一尘不染。
所以呀，叶轮的应用其实无处不在，感觉它的用途就像是万能的“工作小能手”，上得了台面，也能潜伏在你不经意的地方，默默做着贡献。
不过啊，说到叶轮，有一个词不能不提，那就是“效率”。
说实话，叶轮设计的好坏直接关系到设备的运转效率。
叶轮机械内部流动研究进展叶轮机械在能源、航空、航天等领域具有广泛的应用，其内部流动特性是影响设备性能的关键因素。
近年来，随着计算能力提升和实验技术的进步，叶轮机械内部流动研究取得了一定的进展。
本文将概述叶轮机械内部流动研究的主要成果、不足，以及未来研究方向。
在叶轮机械内部流动研究中，数值模拟和实验研究是两种主要的方法。
数值模拟可以较为精确地预测流场特性，但需要合适的湍流模型和精确的初始条件。
实验研究可以通过测量实际流动参数，对数值模拟结果进行验证，但受实验设备和测量技术限制，实验结果可能存在误差。
近年来，研究人员针对叶轮机械内部流动进行了大量实验研究。
通过测量速度、压力和温度等参数，对流场特性进行了深入分析。
基于实验数据，研究人员还开展了理论分析，提出了多种描述叶轮机械内部流动特性的模型和算法。
这些模型和算法可以较好地解释实验数据，并为工程应用提供了依据。
通过对实验和数值模拟结果的分析，研究人员发现叶轮机械内部流动具有复杂的非线性特性和不确定性。
流场中的涡结构、叶片表面分离和尾迹现象等对设备性能产生重要影响。
流动特性还受到转速、攻角、湍流度等因素的影响。
叶轮机械内部流动研究取得了一定的进展，为提升设备性能提供了有益的参考。
然而，由于叶轮机械内部流动的复杂性和不确定性，仍存在许多需进一步探讨的问题。
未来研究可以以下几个方面：1）发展更精确的数值模拟方法；2）完善实验技术和测量设备；3）深入研究流动特性的物理机制；4）考虑多尺度、多物理场耦合效应。
叶轮机械是工业领域中广泛应用的设备之一，例如在能源、航空、交通等领域。
然而，叶轮机械在工作过程中会产生气动噪声，这不仅会引发噪音污染，影响人体健康，还会降低设备效率，增加能源消耗。
因此，对叶轮机械气动噪声进行研究具有重要意义。
本文将介绍叶轮机械气动噪声的产生机理、研究现状、研究方法以及未来的研究方向。
叶轮机械气动噪声的产生机理主要包括叶片的绕流特点、声源的分布特征以及噪声的传播途径。
叶轮的设计原理及应用叶轮是一种常见的机械设备，它的设计原理和应用非常广泛。
叶轮常用于液体泵、风扇、涡轮机、喷气发动机等各种工程设备中。
下面将从设计原理、应用范围和优缺点等方面详细介绍叶轮。
叶轮的设计原理主要基于流体力学，叶轮即为固定叶片或转动叶片组成的旋转部件。
为了实现特定的流体机械任务，叶轮的设计取决于不同的应用和摩擦条件。
根据叶片的形状、布局和工作环境，叶轮可分为开式和密闭两种类型。
在涡轮机中，流体通过叶轮，叶轮将流体的动能转化为机械能，并推动传动系统工作。
叶轮的设计需要考虑以下几个因素：1. 流体参数：流速、密度、粘度和温度等参数会影响叶轮的设计。
不同的参数对叶轮的各项性能和工作效果都有显著影响。
2. 叶片类型：叶轮的性能主要由叶片的形状和数量决定。
根据叶片类型的不同，叶轮可以分为离心式、轴流式和混流式等。
3. 叶片布局：叶片的布局也会影响叶轮的性能。
布置叶片的角度和密度能够调节叶轮的扬程、流量和效率。
4. 材料选择：叶轮的工作环境对材料的选择提出了要求。
例如，在高温或高压环境中，必须选择能够耐受这些条件的耐热、耐腐蚀材料。
叶轮的应用非常广泛，以下是几个典型的应用领域：1. 液体泵：叶轮作为泵的核心部件，通过旋转产生离心力，将液体向外部压送。
在工业生产、供水系统和化工过程中广泛使用。
2. 风扇：叶轮通过旋转产生气流，用于降温、通风和气体传送，广泛应用于建筑、汽车、电子设备等领域。
3. 涡轮机：叶轮作为涡轮机的动力转换部件，将流体的动能转变为机械能，如水力发电和汽轮发电等。
4. 喷气发动机：喷气发动机中的叶轮通过喷气产生推力，实现飞机或其他飞行器的推进。
叶轮具有一些优缺点：优点：1. 高效能：叶轮的设计优化可以提高流体机械的效率，从而降低能源消耗和运行成本。
2. 灵活性：叶轮的尺寸、形状和材料可以根据具体应用需求进行定制，满足不同工况下的流体传输要求。
3. 负载适应性：叶轮能够根据系统负载的需求自动调整输出功率，对于泵类设备尤为重要。
叶轮机械专业研究生就业方向
叶轮机械专业是机械工程领域的一个重要分支，主要研究叶轮机械的设计、制造、运行和维护等方面的知识。
随着现代工业的发展，叶轮机械在各个领域中的应用越来越广泛，因此，叶轮机械专业研究生的就业前景也非常广阔。
叶轮机械专业研究生可以在机械制造企业中从事叶轮机械的设计、制造和维护等工作。
这些企业包括航空、航天、汽车、机车、船舶、石油化工等行业，这些行业对叶轮机械的需求量非常大，因此，叶轮机械专业研究生在这些企业中有着广泛的就业机会。
叶轮机械专业研究生还可以在科研机构、大学和研究院中从事叶轮机械的研究和开发工作。
这些机构和院校通常会开展各种叶轮机械的研究项目，需要有专业的研究人员来进行研究和开发，因此，叶轮机械专业研究生在这些机构和院校中也有着广泛的就业机会。
叶轮机械专业研究生还可以在国家相关部门从事叶轮机械的监管和管理工作。
这些部门包括国家质检总局、国家标准化管理委员会等，这些部门需要有专业的人员来进行叶轮机械的监管和管理工作，因此，叶轮机械专业研究生在这些部门中也有着广泛的就业机会。
叶轮机械专业研究生的就业方向非常广泛，可以在机械制造企业、科研机构、大学和研究院、国家相关部门等领域中从事叶轮机械的设计、制造、研究、开发、监管和管理等工作。
因此，选择叶轮机
械专业的研究生可以放心就业，有着广阔的职业发展前景。
叶轮应用场景
叶轮是一种旋转机构，广泛应用于各种机械设备中。
以下是叶轮的一些应用场景：
1. 压缩机：叶轮作为压缩机的核心部件，通过旋转产生的离心力将气体压缩。
压缩机广泛应用于空气压缩、制冷设备等领域。
2. 汽车发动机：汽车发动机中的涡轮增压器就是利用了叶轮的原理，通过高速旋转的叶轮将空气压缩，增加了进气量，从而提高了发动机的输出功率。
3. 水泵：水泵中的叶轮通过旋转产生的离心力将水推向管道中，实现了水的输送和提升。
水泵广泛应用于农业灌溉、城市给排水等领域。
4. 风力发电机：风力发电机中的叶轮是转动发电机的关键部件，通过风的冲击旋转产生的动能转化为电能，实现了风能的利用。
5. 船舶推进器：船舶推进器中的叶轮通过旋转产生的推力推动船舶前进，实现了船舶的推进功能。
总之，叶轮在各种机械设备中都有广泛应用，是现代工业生产中不可或缺的重要组成部分。
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叶轮应用场景
叶轮是一种旋转式的机械装置，主要功能是将液体或气体的能量
转换为机械能，广泛应用于各种机械设备中。
以下是叶轮的几个应用
场景：
1. 涡轮增压器：涡轮增压器是目前汽车发动机中广泛使用的一
种机械增压器。
它通过使用高速旋转的叶轮将空气压缩，强化了汽车
发动机的进气，提高了发动机的动力。
2. 喷漆机中的叶轮：喷漆机是一种常见的涂装设备，其中的叶
轮主要用于输出高速气流，使喷涂的颜料均匀分布在表面上，并快速
干燥。
3. 水泵中的叶轮：水泵叶轮可以将液体的能量转化为机械能，
将水从低处抽到高处。
它广泛应用于各个领域，例如建筑、农业、工
业等。
4. 飞机中的叶轮：飞机中的叶轮主要用于将空气压缩并将其注
入燃烧室中，增强引擎的动力，提高飞机的速度。
5. 发电机中的叶轮：发电机中的叶轮主要用于转动发电机，并
将机械能转化为电能。
发电机中的叶轮一般采用大型、重质材料制成，以确保其在高速转动的同时不会受到过大的损伤。
综上所述，叶轮广泛应用于各种机械设备中，能够很好地将液体
或气体的能量转化为机械能，为人们的生产和生活提供了重要的帮助。
随着科技的发展，叶轮的应用也将不断拓宽。
叶轮应用场景叶轮是一种常见的机械装置，广泛应用于各个领域。
它的设计结构使其在许多场景中发挥着重要的作用。
本文将介绍叶轮的应用场景，并从人类的视角进行描述，使读者能够感受到叶轮在现实生活中的重要性。
1. 汽车发动机中的叶轮汽车发动机是现代交通工具的核心部件，而叶轮在汽车发动机中起着至关重要的作用。
叶轮通过旋转来吸入和压缩空气，然后与燃料混合并点燃，产生动力。
在这个过程中，叶轮的设计和性能直接影响着发动机的效率和动力输出。
通过合理的叶轮设计，可以提高发动机的燃烧效率，降低燃料消耗，并减少对环境的污染。
2. 水泵中的叶轮水泵是将液体从一处输送到另一处的装置，而叶轮是水泵中的核心部件。
叶轮通过旋转来产生离心力，将液体从进口吸入，并推送到出口。
叶轮的形状和尺寸决定了水泵的流量和压力。
叶轮的优化设计可以提高水泵的效率，提高输送效率，并降低能量消耗。
3. 风力发电机中的叶轮风力发电机是利用风能产生电能的装置，而叶轮是风力发电机中的关键组成部分。
叶轮通过风的作用力旋转，驱动发电机工作。
叶轮的设计和材料选择直接影响着风力发电机的转速和发电效率。
通过优化叶轮的形状和减小摩擦损失，可以提高风力发电机的转速和电能输出。
4. 空调中的叶轮空调是现代生活中常用的家电设备，而叶轮在空调中起着重要的作用。
空调中的叶轮通过旋转来吸入和压缩空气，并通过冷凝和蒸发过程来调节室内温度。
叶轮的设计和性能直接影响着空调的制冷或制热效果。
通过合理的叶轮设计，可以提高空调的能效比，减少能源消耗，降低环境污染。
5. 航空发动机中的叶轮航空发动机是飞机的动力装置，而叶轮是航空发动机中至关重要的组成部分。
叶轮通过高速旋转产生推力，驱动飞机前进。
叶轮的设计和材料选择直接影响着航空发动机的推力和燃烧效率。
通过优化叶轮的形状和减小重量，可以提高航空发动机的性能，增强飞机的飞行能力。
总结起来，叶轮在汽车、水泵、风力发电机、空调和航空发动机等领域都有着广泛的应用。
叶轮机械在车用动力的应用及发展趋势吴亦昕（清华大学，北京100084）摘要：叶轮机械作为一种重要的机械广泛应用于各行业，包括汽车业。
由于其重要性，本文主要讨论叶轮机械在车用动力中的应用与前沿技术，分为竞赛类与非竞赛类两大部分,对其进行归纳与总结，并对叶轮机械在车用动力中应用的未来进行展望。
关键词：叶轮机械；增压；涡轮；应用；发展趋势The Applications and the Outlook of the Impeller Machineryin Vehicle DynamicsWu yixinTsinghua University (100084)Abstract: The impeller machinery, as an important machinery, is widely used in all kinds of industries, including the vehicle industry. Because of its importance, in this paper we will discuss the applications and the advanced techniques of the impeller machinery in vehicle dynamics, summarize them in civil uses and in match uses, and give an outlook of it in vehicle dynamics.Key words: impeller machinery, charging, turbo, application, outlook1.叶轮机械在车用动力的应用叶轮机械是一种以连续旋转叶片为本体，实现流体工质与轴动力之间的能量转换的动力机械，比如喷气式发动机就是叶轮机械的一种。
其使用非常广泛，在电力、航空、轮船等方面，叶轮机械都做出了很大的贡献。
而在车用动力上，叶轮机械也有其一席之地，而且可以说在汽车完全步入电动汽车时代之前，都将有相当大的用武之地。
在这一部分内，我们主要谈叶轮机械在车用动力中的应用。
1.1作为车用动力单元辅助的叶轮机械车用动力单元的核心部件是发动机，而当今汽车发动机的主流是往复式活塞发动机，叶轮式引擎因为其技术含量较高，工作效率较低，且汽车并不需要叶轮式引擎如此强大的动力性，以致其在车用动力单元中似乎并无可建树之处。
然而，事实并非如此。
作为叶轮机械的增压器就是车用动力单元的强大辅助。
瑞士的Alfred J. Buchi博士在1905年发明了涡轮机驱动压缩机，并申请了专利，世界上第一台废气驱动的轴流式涡轮增压器也由他在1909至1912年间开发，又在1915年第一作者简介：吴亦昕（1992－），男，上海人，大三学生，本科在读，Email:wuyixin921203@次将涡轮增压器与柴油动力机共同使用。
1954年，增压技术开始在民用车辆上使用，1970年时已成大规模应用趋势。
1975年，相当经典的保时捷911轿车面世，搭载了带盖瑞特废气门的KKK涡轮增压器。
1977年萨博-99的动力性可以与搭载无涡轮增压的3.0L发动机的同类车相媲美，但实际上使用的是一个带涡轮增压器的2.1L汽油发动机。
于是，涡轮增压技术被大众认识，并得到了大部分人的接受【1】。
现在，增压技术可谓是引擎的好助手，不仅仅增加了引擎的动力性，还能节能减排，符合当下流行的趋势。
由于增压技术压缩了进入引擎的空气，使得喷油量可以相应增多的同时，燃料燃烧也更完全，排放特性得以优化。
这两个特性决定了增压技术在车用动力中的地位，因此，接下来的文字将以介绍车用动力增压技术为主。
1.1.1非竞赛类汽车增压技术使用情况增压技术，由于柴油机的工作特性，首先在这一领域得到发展，目前，在工业发达国家，大中功率柴油机已全部采用增压技术，80%的中小型车用柴油机也采用了增压技术。
而汽油机增压技术的起步不如柴油机增压技术早，因此技术水平也落后于柴油机。
20世纪70年代末国外汽油机开始逐渐采用增压技术，在有柴油机增压技术的基础上，发展相当迅速。
1990年美国生产的汽油机已有大约25%为增压汽油机，目前国外汽油机的增压技术正处于完善和推广应用阶段【2】。
现今，增压技术已经不仅仅局限于最普通的废气涡轮增压。
由于由一个压气机和一个废气涡轮组成的涡轮增压器存在不少问题，比如迟滞现象、起步动力性差，等等。
但由于废气涡轮增压能利用废气中的能量，是相当经济的一种措施，因此工程师们做出了相当多的努力，来改善这些存在的问题。
1.1.1.1复合增压技术复合增压，是在发动机上既使用机械增压技术，又使用废气涡轮增压技术。
德国大众于2005年推出TSI引擎，第一次将此技术使用在发动机上【3】。
机械增压分为三类：离心式机械增压、鲁兹式机械增压和螺旋式机械增压。
离心式机械增压器与发动机飞轮之间有皮带连接，也即由发动机飞轮带动，从某种程度上讲和废气涡轮增压比较类似，但是没有迟滞现象，且动力来源也不同。
鲁兹式机械增压器内有两个相互啮合的凸缘转子，一般来说一个主动一个从动。
两转子转动将产生负压，将大量空气吸入，累积空气以达到增压的效果，类似于一个鼓风机。
螺旋式机械增压器的工作原理与鲁兹式机械增压类似，不同的是由于螺旋式机械增压器的转子有锥度，导致气穴变小，因此在腔体内就有了增压的效果。
一般来说，当今汽车上使用的机械增压多为离心式机械增压。
由于离心式机械增压与发动机飞轮同步转动，因此没有废气涡轮增压技术的迟滞现象。
将机械增压和废气涡轮增压技术联合使用，机械增压工作区间为发动机低速段，当发动机转速达到一定程度时，机械增压器自动断开，涡轮增压器开始工作【3】，这种技术从理论上讲可以完全去除迟滞现象。
虽然这种增压技术相当优秀，然而由于其技术含量极高，结构复杂，因此成本较高，推广难度大。
1.1.1.2可变截面涡轮增压技术废气涡轮增压有迟滞现象的根本原因在于发动机刚启动时，废气没有足够的能量带动废气涡轮旋转，换句话说，如果这时候让涡轮工作，废气就无法积累足够的能量使得涡轮能进入正常的工作状态。
可变截面涡轮增压技术也即根据涡轮增压柴油机外界负荷的变化来改变喷嘴环叶片的角度，涡轮叶片的气流参数随着角度的改变而改变，涡轮做功数值将改变，压气机的压比也随之发生变化，达到在各工况下柴油机与增压器均有良好的匹配【4】。
其缺点在于并不能完全解决迟滞现象，且有较高成本。
可变截面涡轮增压技术有三种，可变喉口增压器、舌形变截面结构与可变喷嘴环增压器。
其中，可变喷嘴环增压器总效率最高。
目前，欧美的涡轮增压技术主流是采用可变截面涡轮增压技术【4】。
1.1.1.3电辅助涡轮增压技术电辅助涡轮技术原理与混合动力汽车原理比较类似，在低速时，由电机带动涡轮旋转，迅速增加废气涡轮转速。
当涡轮速度达到相应大小后，电机停转，由涡轮带动电机旋转并充电。
这项技术可以大大改善涡轮增压引擎在低速时加速性差与转矩低的问题，同时由于这套系统可以和发动机使用同一个电池以及电控单元，因此搭载在混合动力汽车上相当合适。
使用电辅助涡轮增压技术的好处还有，采用电辅助涡轮增压器以后，不但旁通阀和冒烟限制器可以舍去，而且可以将二者的匹配点选在任意工况下，更可以利用电辅助系统改善发动机低速小负荷和加速时的燃烧，冒黑烟、排温过高等类似问题可以得到较好的解决，发动机的高效、经济工作区域也得以扩大【5】。
由于混合动力汽车的不成熟以及高成本，这项类似原理的技术的缺陷也是显而易见的。
1.1.2竞赛类汽车增压技术使用情况汽车并非仅仅局限于民用汽车。
事实上，汽车所衍生出的汽车竞赛活动在世界各地受到了广泛的欢迎，正如火如荼地展开着。
世界一级方程式锦标赛、纳斯卡系列赛、世界拉力锦标赛、印第安纳波利斯500，等等，这些都是世界著名的赛事。
其中，以世界一级方程式大赛与世界拉力锦标赛最为著名。
而在这两项大赛中，都将采用涡轮增压式引擎。
由于规则的限制，竞赛类汽车涡轮增压技术受到了制约，然而，即使受到制约，涡轮增压式引擎依然显现出了惊人的动力性。
1.1.2.1世界一级方程式锦标赛世界一级方程式锦标赛，简称F1，由国际汽车联合会（FIA）举办，是最高等级的年度系列场地赛车比赛，正式名称为“国际汽车联合会世界一级方程式锦标赛”【8】。
其第一场比赛于1950年在银石赛道举办，迄今已有64年的历史。
在64年中，赛车发生了进化，规则也相应地发生了许许多多的变更。
其中，引擎也发生了不少变化，涡轮增压引擎在这变化中有着相当重要的角色。
1977年，雷诺Rs01在英国站的比赛中亮相，这是第一辆搭载涡轮增压引擎的F1赛车，涡轮增压引擎登上了F1的舞台。
1982年，麦克拉伦车队首次使用涡轮增压引擎。
1984年，所有赛车全部搭载涡轮增压引擎。
1988年可谓是涡轮增压引擎在F1历史上最为辉煌的一笔，麦克拉伦车队与本田合作，制造出搭载本田涡轮增压引擎的MP4-4，统治了全年的比赛。
除了在意大利蒙扎赛道上，麦克拉伦失利，MP4-4赢得了赛季其他所有15场比赛的胜利，作为当时麦克拉伦的两名车手，塞纳夺魁8次，普罗斯特冠军7次。
1989年，FIA禁用涡轮增压引擎而改用10缸3.5L排量自然吸气引擎，涡轮增压引擎陷入沉寂。
2014年，FIA重新强制所有车队使用6缸1.6L排量涡轮增压引擎，其转速可达15000rpm，涡轮转速可达125000rpm。
FIA重新启用涡轮增压引擎的原因在于，由于F1使用自然吸气引擎，耗油量可达每百公里50升而广受环保人士诟病。
在全世界被环保减排的风潮所席卷的当下，F1也顺应潮流，引入不少减少能耗的设备，如ERS（Energy Recovery System，能量回收系统），涡轮增压引擎的回归也是为了保持这项运动的生命力。
虽然6缸1.6L排量涡轮增压引擎峰值功率较之之前的8缸2.4L自然吸气引擎峰值功率低了不少，只有475kW，但是在ERS的帮助下，整个动力单元可提供的功率可达550kW左右，甚至略超原来的自然吸气引擎，而且油耗只有原来的三分之二，扭矩大幅提升。
1.1.2.2世界拉力锦标赛世界拉力锦标赛（WRC，全称World Rally Championship），由FIA组织，以全世界为范围的级别最高的拉力系列赛事，其第一场赛事于1973年举行。
这项赛事在2011年前规定，所有赛车必须是使用2.0L涡轮增压引擎的四驱赛车，而在2011年之后，FIA迎合节能减排的风潮，规定所有赛车使用1.6L涡轮增压引擎，并改用符合FIA Super2000规范的四轮驱动系统。
WRC既然被称为拉力赛，其比赛条件是相当恶劣的。
一辆车中有两人，车手与领航员，车手只负责开车，而领航员则告诉车手哪条路才是正确的。
