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谈桥梁有平衡重的平面转体和无平衡转体施工技术有平衡重的平面转体施工，包括制作底盘、制作上转盘、试转上转盘至预定轴线位置布置、浇筑背墙、浇筑主拱圈上部结构、张拉脱架、转体合龙、封上下盘、封拱顶、松拉杆等。
无平衡重的转体施工包括转动体系施工、锚旋系统施工、转体施工、合龙卸扣施工。
标签桥梁；有平衡；平转转体；无平衡转体；施工桥梁转体施工是在河流的两岸利用地形或使用简便的支架先把半桥预制完成后，以桥梁结构的桥墩（台）本身为转动体，用一些机具设备，分别把两个半桥转体到桥位轴线位置或再浇筑合龙段成桥。
转体的方法可分成平面转体、竖向转体或平竖结合转体，平面转体又可分为有平衡重转体和无平衡重转体。
1 有平衡重的平面转体施工这种转体施工的特点是转体重量大，施工关键是转体。
将数百吨重的转动体系顺利、稳妥地转到设计位置应靠正确的转体设计、制作灵活可靠的转体装置、布设牵引驱动系统等措施实现。
这种转体拱桥的施工程序有以下几个方面：1.1 制作底盘（以钢球缺铰为例）。
底盘设有轴心和环形轨道板，轴心起定位和承重作用。
磨心顶面上的球缺形钢铰及上盖要加工精细，使接触面达70％以上。
钢铰与钢管焊接时，焊缝交错间断并辅以降温，避免变形。
轴心定位要反复核对，轨道板要求高差为士lmm。
要重视板底与混凝土接触密实。
1.2 制作上转盘。
在轨道板上按设计位置放好承重滚轮，滚轮下面垫有2mm～3mm 厚的小薄铁片，在上盘转动后此铁片就可取出，这就能在滚轮与轨道板间形成2mm～3mm 的间隙。
这是保证转动体系的重量压在磨心上而不压在滚轮上的重要措施。
它还可用来判断滚轮与轨道板接触的松紧程度，调整重心。
滚轮通过小木盒保护定位后，以砂模或木模作底模，在滚轮支架顶板面涂以黄油，在钢球铰上涂以二硫化钥作润滑剂，盖好上铰盖并焊上锚筋，绑扎上盘钢筋，预留灌封盘混凝土的孔洞，就可浇筑上盘棍凝土。
1.3 试转上转盘至预定轴线位置布置。
牵引系统的锚旋及滑轮，试转上盘要求主牵引索基本在一个平面内。
1引言随着科学技术的发展和铁路规模的不断扩大，跨铁路桥梁技术的创新，越来越受到人们的重视。
而转体施工凭借其速度快、对既有铁路影响较小的优势，在工程建设中，被人们大量运用。
为了满足工程建设对于施工技术和施工工期不断增加的需求，跨铁路连续桥梁转体施工的创新也是亟待解决的课题。
2桥梁转体的创新桥梁转体施工可分为平转法、竖转法和平竖结合法，其中又以平转法的应用最为广泛。
因此，本文重点介绍桥梁转体施工中平转法的创新。
转动设备和转动能力是桥梁转体施工的关键，决定了桥梁转体施工的成败，同时施工中结构的稳定性和强度同样不可或缺。
桥梁转体施工的转动系统由三部分组成，分别是承重系统、转动系统和平衡系统。
因此，桥梁转体施工的创新也应该从这三方面着手。
首先，承重系统是桥梁转体施工中的核心部分，承重系统在20世纪以来经历了四个阶段，第一阶段是钢轴-环道阶段，第二阶段是钢筋混凝土轴-钢滚轮阶段[1]，第三阶段是钢筋混凝土球铰-支撑脚阶段，而第四阶段是钢筋混凝土轴-钢筋混凝土球铰阶段。
近些年来，钢结构是桥梁转体施工承重系统的主要方式，钢球铰、钢平板铰和组合铰的出现使得桥梁转体施工工艺日渐简单，转动也更加灵活。
钢球铰属于单点支承结构，能够承受全部的转体重量，其有着加工精度高、承载力大、安装简便的一系列优势。
钢球铰的上、下球铰是在工厂由钢板精加工而成，到达施工现场后，在钢支架上安装定位。
钢平板铰也属于单点支承结构，具有受力明显、易于加工、转动灵活等优点。
组合铰是由转轴、上钢板、下钢板、环道和撑脚组合形成，介于单点支承和双点支承之间，具有稳定性高、承载力大的特点。
其次，随着我国大型桥梁的发展，转体重量急剧增加，传统的倒链和普通千斤顶已经不能满足工程建设需求。
而大吨位连续张拉千斤顶的运用，则创造性地满足了这一工程需求，同时还实现了近距离桥梁双幅同步平转，为桥梁转体施工工程奠定了基础。
转动系统一般是由钢绞线、反力座穿心式张拉千斤顶、液压泵站和控制台组成。
上跨铁路桥梁转体 (平转 )施工关键技术摘要：桥梁转体施工技术还被称之为水平转体法施工，它目前被广泛应用于跨越公路、铁路、航道等等施工环节中，其施工技术优势明显，施工期间可最大限度减少对正常交通运输的干扰，因此颇受某些跨越繁忙交通线路与航道桥梁施工工程项目的青睐。
本文中结合某C上跨既有铁路桥梁工程项目展开分析，简单分析了其采用转体平转施工关键技术的相关流程。
关键词：转体平转施工技术；上跨铁路桥梁；施工难点；技术思路桥梁转体施工主要针对桥梁本体结构进行轴线位置设计制作，再通过平转转体优化追求实现施工对象成型。
目前桥梁转体施工技术采用到了平转施工技术，它能够与连续梁挂篮悬臂施工、顶推法以及预制架设法等等实现共同技术优化，最大限度减少施工阶段对既有铁路、高速公路的正常运营影响。
整体看来该施工技术所带来的经济与社会效益还是相当显著的。
1.C上跨既有铁路桥梁工程项目概况C铁路桥梁工程属于典型的上跨既有铁路桥梁工程项目，它全长达到3.080km，主孔段上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁结构，而桥梁的所有主墩设置在铁路两侧路堑边坡上，上跨I级双线电气化既有线路，它恰好与既有线路交角呈现出250°超大角。
针对C上跨既有铁路桥梁功臣项目中的相关技术内容，需要首先确保既有铁路本身满足交通运营安全需求，同时将原有设计的两个T构挂篮安装于既有铁路施工方案体系中，满足C上跨既有铁路桥梁工程技术应用需求。
在该工程中，专门采用到了桥梁水平转体施工技术，它保证既有线天窗与施工进度同步优化，在一定程度上呈现出了较高的施工难度[1]。
1.C上跨既有铁路桥梁工程项目施工关键技术如上文所述，C上跨既有铁路桥梁工程运用到了桥梁转体(平转)施工关键技术，在具体的水平转体施工过程中，其所消耗的施工时间是相对偏短的，但是整体看来施工风险较大，整体上施工工艺要求较高。
为此，针对C工程项目施工单位也充分结合现场施工技术要求与状况，制订出了一套合理的施工方案与安全预案，希望重点对桥梁专题施工中的所有参数、设备、称重指标、转体工艺难点进行分析，保证做到桥梁平转转体技术安全有效实施。
预应力钢筋混凝土连续箱梁平面转体施工技术杜越【摘要】介绍了苏州市东方大道跨苏嘉杭高速公路主桥平面转动系统的构造、施工方法、关键部位的施工质量控制标准以及箱梁平面转体前的施工准备工作和转体施工技术.【期刊名称】《建材技术与应用》【年(卷),期】2006(000)006【总页数】3页(P28-30)【关键词】连续箱梁;转动体系;平面转体施工【作者】杜越【作者单位】中铁二十局集团,第一工程有限公司,江苏,苏州,215151【正文语种】中文【中图分类】U445.465引言苏州市东方大道在上跨苏(州)嘉(兴)杭(州)高速公路地段设计为(50+80+50) m预应力混凝土变截面单箱三室连续箱梁，箱梁顶板宽26.5 m，底板宽19 m，最高的梁为4.7 m，最低的梁为2.2 m。
墩身为C 50混凝土空心薄壁结构，横桥向宽19 m，顺桥向宽3 m，墩高7.59 m，墩身设3个空箱。
承台为C 50混凝土结构，分为上承台和下承台两部分。
在上、下承台间设置有钢筋混凝土磨心、磨盖和环形滑道等，一起形成转动结构。
为避免转体过程中上盘偏离下盘，并能完全控制整个转动系统的稳定及防止倾覆，在下转盘球面中心，设置Φ 200 mm的ZG 45钢柱转轴和滑道。
该桥磨心以上转体的重量为6 320 t，直接支撑在磨心和滑道的上面。
平行于苏嘉杭高速公路与桥轴线成75°夹角方向的支架以及磨盖、上承台、墩身和箱梁等采用现浇法分节段施工，然后再水平旋转75°到桥轴线上，最后封闭转盘，完成边跨、中跨合拢段的施工。
主桥转体部分结构布置如图1所示。
图1 主桥转体部分结构布置图1 转动体系构造与施工1.1 转动体系构造由于该桥转动体的重心偏高(约12.2 m)，转盘结构设计为中心支撑与环形滑道支撑相结合，以中心支撑为主的平转体系。
中心支撑采用钢筋混凝土球缺面铰，承受转动体系的主要重量，四周的环形滑道保持转动的稳定。
顶推工具为普通千斤顶，顶推反力座设在下承台上。
平转法转体在铁路桥梁施工中的应用作者：郭少华郭华龙来源：《科技风》2016年第09期摘要：近几年，随着我国社会经济发展水平的提高，城市化进程不断推进，铁路桥梁工程作为城市建设中的组成内容，其发展的水平受到了社会公众的极大关注。
平转法转体在铁路桥梁施工中的应用，可以有效的提高桥梁工程的施工质量，推动桥梁建设事业的飞速发展。
如何结合桥梁工程的发展现状，提高平转法转体在铁路桥梁施工中的应用，成为桥梁发展中的关键问题。
本文将简要分析，平转法转体在铁路桥梁施工中的应用的相关内容，旨在进一步促进铁路桥梁施工质量的提升。
关键词：平转法转体；铁路桥梁；施工；应用近几年，在我国大规模的城市建设中，铁路桥梁工程的施工质量，逐渐成为社会关注的重点问题。
在铁路桥梁工程建设中，平转法转体在铁路桥梁施工中的应用，主要是将桥梁结构在非设计轴线的位置制作成型后，通过转体就位的方式完成施工工作的一种施工方法。
其中，平转法转体在铁路桥梁施工中的应用，还被细化为平衡重平转、无平衡重平转、先平后转等一系列的施工方法。
通常情况下，在建设跨度较大的铁路桥梁工程施工中会选择此种施工方法，以确保铁路桥梁施工的质量不会存在严重的安全隐患问题。
因此，在实际工作中，重视平转法转体在铁路桥梁施工中的应用探究，是促进铁路桥梁工程发展的重要事项之一。
一、铁路桥梁工程应用转体技术发展的概述在我国铁路桥梁工程建设中，平转法转体在铁路桥梁施工中，有效的提高了铁路桥梁工程的施工质量。
在铁路桥梁工程的施工建设中，平转转体施工的原理，主要是通过一定的施工设备，将桥体整孔或者从桥梁的跨中分成两个半跨后，结合桥梁工程施工的实际情况，在桥位外利用施工地两岸地形搭设支架进行预制施工的过程。
通常情况下，平转法转体在铁路桥梁施工中，是大跨度桥梁工程的最佳施工技术选择。
通过平转法转体在铁路桥梁施工中，可以在桥梁工程的桥墩底部通过设置转动体系，帮助待转桥体有效的实现脱架，避免桥梁工程施工出现重力失衡的问题。
