常用车载网络系统(MOST)

四种主流的汽车总线：CAN、LIN、FlexRay和MOST总线技术详解车用总线就是车载网络中底层的车用设备或车用仪表互联的通信网络。

目前，有四种主流的车用总线：CAN总线、LIN总线、FlexRay 总线和MOST总线。

用一张表格来说明各种总线的区别一、汽车总线的诞生汽车总线的诞生离不开汽车电子的发展。

汽车电子化的程度也被看作是衡量现代汽车水平的重要标志。

传统的汽车电子大多采用点对点的单一通信方式，相互之间少有联系，这样必然会形成庞大的布线系统。

据统计，一辆采用传统布线方法的高档汽车中，其导线长度可达2000米，电气节点可达1500个，而且该数字大约每10年就将增加1倍。

这进一步加剧了粗大的线束与汽车上有限的可用空间之间的矛盾。

无论从材料成本还是工作效率看，传统布线方法都不能适应现代汽车的发展。

另外，为了满足各电子系统的实时性要求，须对汽车公共数据(如发动机转速、车轮转速、节气门踏板位置等信息)实行共享，而每个控制单元对实时性的要求又各不相同。

因此，传统的电气网络已无法适应现代汽车电子系统的发展，于是新型汽车总线技术便应运而生。

二、CAN总线CAN总线又称作汽车总线，全称为“控制器局域网(Controller Area Network)”，是一种能有效支持分布式控制和实时控制的串行通讯网络。

它将各个单一的控制单元以某种形式(多为星形)连接起来，形成一个完整的系统。

CAN总线最早是德国Bosch公司为解决现代汽车中众多的电控模块(ECU)之间的数据交换而开发的一种串行通讯协议。

现今在汽车电子系统中已得到广泛应用，成为欧洲汽车制造业的主体行业标准，代表着汽车电子控制网络的主流发展趋势。

世界上很多著名的汽车制造厂商，如Volkswagen(大众)、Benz(奔驰)、BMW(宝马)、Porsche(保时捷)、Rolls.Royce(劳斯莱斯)等公司都已经采用CAN总线来实现汽车内部控制系统的数据通信。

沃尔沃S80轿车MOST网络系统
顾小冬
【期刊名称】《汽车维护与修理》
【年(卷),期】2008(000)008
【摘要】@@ 1 沃尔沃S80轿车MOST网络系统的配置rnMOST(Media Orientecl Systems Transport,媒体定向系统传输)是多媒体应用的标准化网络通信,MOST网络为用于通信的光纤网络,信号是以光脉冲方式传送的.2007款沃尔沃S80轿车的MOST网络由多达9个不同的控制模块组成(图1),各个控制模块的功能如表1所列,其中信息娱乐控制模块(ICM)负责监测MOST网络上的通信,ICM反过来在CAN网络上由中央电子模块(CEM)监测,值得说明的是,在2007款沃尔沃S80轿车上,除了ICM外,只有整体式音响模块(IAM)是MOST网络的标准组成.【总页数】3页(P46-48)
【作者】顾小冬
【作者单位】如皋职教中心,226000
【正文语种】中文
【中图分类】U4
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0 引言随着汽车工业与电子工业的不断发展，现代电子技术在汽车上应用越来越广泛，汽车上原有的机械控制装置逐渐被电子控制装置所取代，使得汽车性能与控制技术水平不断完善。

汽车电子化满足了用户对汽车安全性、实用性和舒适性的要求。

伴随着汽车上的各种电子系统越来越多，越来越复杂，使用的导线也越来越多，连线也越来越复杂。

在车载总线技术出现之前，电子单元间采用点对点控制，各个系统都通过单独的线缆与其控制点相连，每增加一条线缆都会同时增加复杂程度并可能降低可靠性。

车载总线技术，尤其是CAN总线的出现，在一定程度上解决了线束复杂、电子单元可靠性低的难题。

当前汽车CAN网络主要采用双绞线，双绞线CAN在技术上容易实现、造价低廉、理论上节点数无限制、对环境电磁辐射有一定抑制能力。

但随着汽车电子元件的增加，CAN网络传输数据量大增。

尤其是在新能源汽车上，车载动力电池组的使用，进一步增加了电池管理系统、整车控制器、电机控制器、车载充电机等大量的CAN网络节点，网络中传输的数据远超传统汽车，对双绞CAN网络带来极大压力。

尤其是这些电子设备的增多产生的强电磁干扰可能导致双绞CAN网络无法正常工作，数据量的增多也会导致网络延迟增大，甚至网络瘫痪。

新能源汽车对CAN网络数据传输与传输介质提出了更高的要求。

MOST(Media Oriented System Transport)是德国MOST Cooperation(MOST合作组织)制定的一个针对汽车领域的信息传输标准。

MOST汽车多媒体网络首先应用于车载信息娱乐设备，专门用于满足要求严格的车载环境。

与传统的双绞CAN网络相比，MOST光纤网络以其带宽高、抗干扰强、重量轻、成本低、设备可动态接入、具有应用层标准等优势受到广泛的关注，在国外汽车制造商的高档车型中得到了越来越广泛的应用。

MOST网络发展至今，经历了MOST25、MOST50，已经发展到了第三代MOST150，MOST150使用150Mbit/s的波特率，传输速率更快，带宽更高，具有更强的鲁棒性。

常用车载网络系统车载网络系统是一种基于汽车电子技术、无线通信技术和互联网技术的智能交通系统，其主要作用是将车联网技术与人工智能技术相结合，实现车辆与道路、车辆与车辆、车辆与出行者之间的智能交互，为驾驶员和乘客带来更加安全、便捷、舒适的出行体验。

一、车载导航系统车载导航系统是车载网络系统中的一个重要组成部分，其主要作用是为驾驶员提供行车导航和路线规划服务。

目前，市面上的车载导航系统分为内置式和外置式两种，内置式车载导航系统通常采用固定式软件和地图数据，而外置式车载导航系统则通常采用在线式软件和互联网地图数据，两种形式都有自己的优缺点。

二、车载娱乐系统车载娱乐系统是车载网络系统中的另一个重要组成部分，其主要作用是为驾驶员和乘客提供多媒体娱乐和信息服务。

目前，市面上的车载娱乐系统通常包括播放器、收音机、电视、网络音乐等多种功能，可以让驾驶员和乘客在行驶过程中享受音乐、电影、电视等各种娱乐内容。

三、车载通信系统车载通信系统是车载网络系统中的一个重要组成部分，其主要作用是为驾驶员和乘客提供语音、短信、电子邮件等通信服务，同时还可以实现远程控制车辆、车载设备以及联网设备等功能，为出行提供更加便捷和智能的服务。

目前市场上主要有4G、5G车载通信系统、车载WiFi系统等形式。

四、智能出行系统智能出行系统是当前车载网络系统的最新发展趋势，它不仅包括了车载导航系统、车载娱乐系统和车载通信系统的全部功能，而且将人工智能技术应用于车辆领域，实现车辆自主驾驶、路况预测、交通管控等智能功能，可以帮助驾驶员和乘客在行驶过程中更加安全、便捷和舒适。

五、车联网系统车联网系统是车载网络系统的另一个重要分支，它的主要作用是将车辆与互联网相连，实现车辆之间、车辆与路边设施之间的数据交换和信息共享。

目前，车联网系统从传统的远程监控、远程售后、遥控等应用场景，逐步发展成为全球范围内的智能交通系统，可以为城市交通管理、环保治理、能源管理等领域提供更加高效、智能化的服务。

网络结构概述车型年份2007车型年份2008（直至和包括结构周200745）车型年份2008（结构周200746及以后）MOST网络是一个光纤网络，其中包含的所有控制模块都连接在一个环路中。

MOST网络中的所有讯息都朝同一个方向，从信息娱乐控制模块(ICM)传送到超低音喇叭模块(SUB)。

在光纤网络中，传送的是光波而不是电气信号。

光波解释的方法与CAN网络上的电气信号相同。

MOST网络使用主-从的概念。

这就是说信息娱乐控制模块(ICM) 作为主控制模块对MOST网络上的通讯有全权控制。

光纤电缆用塑料做成。

通讯使用波长650nm的红光。

光纤连接器端子信号类型杂项1/B1光纤输入信号MOST通讯的输入信号2/B2光纤输出信号MOST通讯的输出信号在MOST网络上的每一个控制模块都有一个包含两个二极管，一个发送二极管和一个接收二极管的光纤连接器。

它们传递和接收光波。

两个控制模块之间的实际通讯如下。

一个发送二极管以光波传递讯息。

这经过MOST网络从控制模块传送到接收控制模块中的光电接收二极管。

接头中的两个光纤端子的编号方式在MOST网络中所有控制模块上都是相同的。

这两个光纤端子的塑料罩壳的大小各不相同。

一个具有整体式电源的接头整合了光纤端子，而另一个接头则只有光纤端子。

MOST通讯所有讯息在MOST网络上用光波以相同方向传送。

这即是说如果有其他的控制模块连接到两个正在通讯的控制模块之间，光波能够穿过它们而不会影响该信息。

被穿过的控制模块放大该光波使它不会变得太弱。

有内部故障的控制模块可以被设为旁通模式。

在这模式中，光波被直接传送通过控制模块，控制模块不会放大该光波。

这样，在光波被放大之前距离会长一些，因而亮度会弱一些。

如果光波太弱，它就不能被接收控制模块所接收。

信息娱乐控制模块(ICM) 是MOST和CAN网络之间的闸门，用于与连接在CAN网络上的控制模块进行通讯。

信息娱乐控制模块(ICM)监测MOST网络上的通讯。