湛江海事：培育“海事工匠”打造人才高地作者：张超邬丽光来源：《珠江水运》2017年第15期精雕细琢、精益求精、追求卓越是对工匠精神的诠释，精益求精、一丝不苟、敢于创新是广东海事人对工匠精神新的注脚。
海事部门作为水上安全监管主管机关，肩负着保障水上交通安全畅通、保护水域环境清洁的重任，人才建设是做好一切工作的基础和保障。
当前湛江海事局正大力弘扬精益求精、一丝不苟、敢于创新的工匠精神，培积极育“海事工匠”，打造人才高地，全面提高海事履职能力和服务水平。
“精品课堂”破解基层人才培养困局基层一线执法人员是海事部门面向行政相对人的一扇窗口，其业务水平的高低直接代表着海事管理的水平，其重要性不言而喻。
业务培训是一线执法人员知识更新、提高业务水平的重要方式，但这种传统的脱产集中培训仍然存在一些弊端。
传统的脱产培训对于基层海事处来说有两大弊端，一是人手紧张和培训需求之间矛盾突出。
一方面基层海事处对专业的知识培训需求很大，上级组织的业务培训受限于培训规模分配给各单位的名额较少，不能满足基层单位的需求，另一方面基层单位人员紧张、工作业务量大，派出工作人员参加培训期间单位的日常工作安排就捉襟见肘。
二是重理论轻实践、覆盖面窄。
集中培训往往在会议室进行，重视理论内容教学，但指导实践相对较少，对一线执法人员来说缺少直观性，且培训覆盖面较窄。
“有一次上级组织海事调查培训，机会难得，名额有限，好不容易争取到一个名额分配给我处，安排我去参加，但最后由于人员紧缺，工作实在安排不过来，不得已而放弃了！”湛江东海岛海事处小李回想起一次培训时无比遗憾。
人手紧张和培训需求之间的矛盾如何平衡、如何兼顾，重理论轻实践的问题能否破解成为必须要面对的问题。
湛江海事局副局长袁扬伟向培训部门提出，不能禁锢于传统的培训模式，要开动脑筋，用创新思维解决问题，可以借鉴远程教学的模式，在内网开设教学专区解决问题，让更多的人能够随时学习。
在这一思路下，“精品课堂”项目正式开展，船舶安全检查和规费征稽业务作为首批“精品课堂”正式启动，“精品课堂”的制作以指导执法实践为导向，将培训内容划分为多个模块，内容既涵盖业务理论又融合执法实践，教学团队还实地登轮“模拟执法”，将知识点以更加直观的方式呈现在面前。
水东港航标打造“海上高速公路”
何方清;李巧娈;陈富强
【期刊名称】《珠江水运》
【年(卷),期】2015(0)21
【摘要】11月18日,随着＂海巡1726＂船工作人员将新的航标投入到水东港区航道中,标志着茂名水东港区的航标正式纳入了国家公用航标统一管理的轨道。
交通运输部南海航海保障中心湛江航标处处长叶福耀,茂名海事局指挥中心主任梁进文和相关工作人员到现场察看了水东港区航标的投放情况。
【总页数】2页(P60-61)
【作者】何方清;李巧娈;陈富强
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.中国将打造“海上高速公路”
2.广州海事局港珠澳大桥海事处打造一流海上海事处
3.亚洲最大豪华客滚船"和谐云港"轮开启首航承运"连云港-仁川"航线打造中韩海上黄金走廊
4.湛江港建海上高速公路
5.连云港打造新丝绸之路海上门户
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
我骄傲我是海事人花开花落，弹指一挥间，转眼五载春秋，五年前的这个时候，正是我加入海事的时候。
五年来，我随着海巡31“南征北战”。
五年的风浪磨砺我的意志，五年的海事经历培育我成长。
我骄傲，我是海事人。
觉得自己与水特别有缘，我出生在粤东一个水乡，家乡三面环水，榕江就在我家门口哗哗地流淌着，从小就喜欢玩水，喜欢听流水的叮当声，看鱼儿在清澈的水面上跳跃，四五岁就会游泳，夏天几乎是整天泡在水里，童年最开心的事莫过于在水里捉迷藏、打水仗、抓鱼虾等等。
水给我的童年带来无穷的欢乐，但同时也带来了忧患，因为那时经常有不懂游泳的小孩掉到河里淹死了；也常有渡船在风浪中翻沉；还有台风带来的洪水以及被淹没的家园，村里鱼塘的鱼也趁机在洪水中逃之夭夭......台风过后，收音机里经常会传来：“某某船员，听到广播后速回家，你的家人四处在找你”的寻人启事。
更吓人的是村里的老人说在水里淹死的人都是给“水鬼”抓走的，这些传说使我对水又爱又怕。
后来上学了，知道“水鬼”一说纯属子虚乌有，读了郑和下西洋和甲午战争，知道我国涉海历史的辉煌及屈辱，高考时毅然报考了海事大学，毕业后当了远洋船员，几年远洋经历使我真正地认识了海洋，认识了海事，认识到保护海洋及航行安全的深远意义，真正体验到什么是沧海横流、浊浪滔天，真正看到惊涛拍岸卷起千堆雪，同时也深深的感受到航海者的艰辛困苦，以及海事工作的重要性。
海纳百川，有容乃大，海事以大海般的胸怀，接纳四方游子。
一个偶然的机会使我成为广东海事的一员，那是2004年7月的一天，原公司通知我到广州体检，准备安排我上一艘远洋轮船任二管轮，那天我乘坐大巴准备到广州体检，中途接到一位师兄的电话，说他在网上看到广东海事局公开招聘“海巡31”船船员的消息，还说我的条件符合招聘条件，鼓励我积极去应聘。
那时我觉得海事的门坎似乎高不可攀，也只知道海巡31是一艘3000吨级的海事巡视船，正在船坞里建造。
抱着试试看的态度去应聘，没想到面试顺利地通过了，后来就参与海巡31船的试航、接船、巡航、演习、搜救等一系列重大活动。
“新时代”的90后“最美航标工”作者：来源：《珠江水运》2017年第22期2016年年底，来自广州航标处的左敏以突出的表现，荣获了交通运输部评选的“最美航标工”称号。
获奖之后的左敏，在喜悦之余，更多的是从容和淡定。
在他看来。
或许这个称号，就是对自己八年航标岁月最好的诠释和凝练。
而当消息传回广州航标处，领导及同事们既是惊讶也是意料之中。
惊讶的是在“最美航标工”中，90后的左敏显得格外年轻；意料之中的是，这样的称号对于业务精湛，勤奋好学的左敏来说，实至名归。
年少成名，不虚气盛2009年，当时年仅18岁的左敏被广州航标处聘任，以合同工的身份进入广州航标处下辖的航标站开始工作。
当大部分同龄人还处于校园时期，左敏便早早地开启了自己的职业生涯。
“第一年工作最先感受到的还是自己太年轻，而且当时是来到一个完全陌生的行业，从基础的业务工作到电脑上的办公软件，我一窍不通，基本可以说是两眼一抹黑，全部无从下手。
”和大多数刚进入工作岗位的年轻人一样，初到航标处工作的左敏也经历过一段困惑和迷茫的时期。
但左敏知道，唯有勤奋与努力能够弥补自己的不足。
于是，从狠下功夫钻研业务工作到报考计算机考试，左敏凭借着“狠逼自己一把”的劲头，投入到了近乎疯狂的“勤奋自学模式”，所谓天道酬勤，左敏很快便掌握了业务工作的基础，开始承担起科室的日常工作。
这也为左敏在“金锚杯”上的一举成名奠定了基础。
“‘金锚杯’算是我获得的荣誉之中印象最为深刻的，毕竟那是我第一次参加这么大规模的比赛，可以说我的2011年，一半的时间和记忆都留给了这个比赛。
”尽管如今的左敏早已是荣誉诸多，但能令他如此津津乐道的，也独有这个“金锚杯”了。
比赛在当年9、10月份举行，但左敏的“备赛工作”早在5、6月份就已经开始。
“刚开始的时候工作和比赛准备还能相互结合着进行。
但到了7、8月份，就已经兼顾不上了，基本都是全身心投入对比赛的准备当中。
”7、8月份广州的炎热，让左敏吃尽了苦头。
