康明斯柴油发动机电子调速器及控制系统故障

康明斯EQ6BTA5.9发动机故障检测与维修毕业论文课题名称康明斯EQ6BTA5.9发动机故障检测与维修分院/专业机械工程学院/机电一体化班级学号学生姓名指导教师：摘要随着现代经济生活的发展，人们的生活水平的日渐提高，汽车已经非常普及，许多中国家庭实现了汽车梦，它已经不仅仅是出行工具简单范畴，甚至成为一个人的社会地位、声望的象征。

在汽车族生活中对汽车的关注非常高，同时发动机又是汽车的关键部分，了解汽车发动机的日常维护与保养至关重要，因为发动机的好坏直接影响的汽车的使用及寿命，只有这样才能有效的利用汽车，节约能源减少不必要的浪费。

本课题研究的是康明斯EQ6BTA5.9发动机的结构、设备维护与保养，在第2章节康明斯EQ6BTA5.9发动机的基本介绍中分别介绍了发动机的组成结构和工作原理以及技术参数。

在第3章节康明斯柴油发动机的维修中，主要讲述了发动机故障维修步骤及方法分析，以及在实习过程中遇到的故障案例进行的检修分析，以致最终解决问题，对以后遇到的发动机的故障的排除有一定的参考作用。

在第4章节中介绍康明斯发动机保养与维护目的意义，具体内容及相关规定。

现代汽车在分析发动机的故障时，一定要了解发动机的结构、组成及工作原理，以及各种常见故障的现象、原因和排除方法等。

关键词：发动机；组成；工作原理；保养；故障；检修AbstractWith the development of modern economic life, people's living standards rising, the car has been very popular, many Chinese families to achieve the dream car, it has been more than just a simple travel tools category, and even become a person's social status, a symbol of prestige . In the Motor Trend Car of concern for life is very high, while the car engine is a critical part of understanding Car Engine daily care and maintenance is essential, because the engine will have a direct impact on the use and life of the car, the only way to effective use of the car, to reduce unnecessary waste of energy saving。

康明斯柴油发动机电子调速器及控制系统故障
陈跃起;高文中;李夏青;王灵军
【期刊名称】《建筑机械》
【年(卷),期】2000()1
【总页数】3页(P43-45)
【关键词】柴油发动机;电子调速器;控制系统;故障
【作者】陈跃起;高文中;李夏青;王灵军
【作者单位】铁道部十四局一处;石家庄铁道学院;襄樊内燃机车厂
【正文语种】中文
【中图分类】TK428
【相关文献】
1.线性控制的柴油发动机电子调速器的研究与开发 [J], 杨凤玉;杨红喆;赵立辉
2.康明斯柴油发动机电子调整器及控制系统故障 [J], 陈跃起;高文中
3.康明斯柴油发电机组电子调速系统故障一例 [J], 刘谊露;陈海山;王凡
4.CUMMINS柴油发动机电子调速器及控制系统故障诊断 [J], 高文中;高斌
5.康明斯ISBe发动机电控高压共轨柴油喷射系统故障诊断 [J], 马越群;林妙山因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

3、ECM的电源导线规格不符合要求， 使用的导线规格必须至少为 12 AWG（3.3mm2）， 以减小电阻。否则可能导致高压共轨系统无法正常工作，如轨压信号电压波动等故障。
东风商用车公司市场销售总部
10 10
ECM常通电源的要求： 1、在接通电源总开关之前，确保4针电源接头完全插入，防止虚接； 2、在接通或断开电源总开关之前，应关闭点火锁； 3、ECM常通电源不得从车辆底盘上的其他电源处取电； 4、切断电源时必须先切断电源正极，不得先切断电源负极； 5、从蓄电池正极到ECM再连回蓄电池负极之间的整个电阻应小于0.04欧姆，电阻不符合 要求时，可以使用触针 2（接地）和触针 3（电源）。
CAN总线各接头出现虚接 常通电源接头虚接 开关电源电路中出现虚接 3、通过排查发现发现停机开关线束接头进水（离前轮较近），触针 腐蚀。 4、通过对触针除锈、防锈处理后，重新连接故障排除。
东风商用车公司市场销售总部
15 15
故障案例4 （东风天龙，ISLe 6缸，新车）
故障现象：改装厂改装后发动机不能启动，仪表报“仪表与EECU通讯故障”
故障分析及排除步骤： 1、首先检查电源电路：
45号开关电源为24伏，正常
常通电源为24伏，正常，但在插接四针接头时发现有调火现象，测量ECM四针接 头电源触针和回路触针的电阻存在短路现象（正常应为5~7千欧） ， 则
判断ECM电源电路存在内部短路。 2、更换ECM，故障排除。 故障原因：改装厂在焊接时，未断开ECM的接头，焊接过程中烧坏ECM。
东风商用车公司市场销售总部
66
三、电控发动机电源电路的分析
东风商用车公司市场销售总部
77
1、东风天锦——ISDe
45号针电源为开关电源，为ECM提供点火信号。常通电源通过ECM上的一个四针接 头为ECM提供主电源。

２ ０ １ ３年
第 １ 期
移
动
电
源
与
车
辆
３ ３
＼ ＼ ｌ ｌ ｌ ｉ ｌ ｌ ｌ ｌ ｉ ｌ ｌ ｌ ｌ ｌ ｌ ｌ ｉ ｌｉ ｌ ｌ ｌ ｌ ｉ ｌｉ ｌ ｌ ｌ ｌ ｌｌ ｉ ｌ ．
￣ ｉｌ ＇ ｌ ｌ ｌ ／ Ｉ／ ｌ ｌ ｌ ｌ ｉ ｉｌ ｌ ｌ ｌ ｉ ｌｉ ｌ ｌ ｌ ｉ Ｓ ｉ ｔ ｌ ｔ 、
电路 。其工 作 原理 如 图 １所示 。
停机 ， 从 而起 到保 护 柴油 机 的作 用 。
２ 注意事项
１ ） 康 明斯 柴 油 发 电机 组 采 用 的 电 磁 式 转 速 传 感器 中有 一 种 传 感 器 的一 个 接 线 端 子 与 外 壳 连 接， 对 于这种 传感 器 ， 在 接线 时应将 该端 子 直接 接至 超 速保 护 电路板 的 ４端 ， 否￣ Ｕ Ｊ ＇ ｂ 电路对 转 速传 感 器 的干扰 可能会 导 致超 速保 护 电路 工作不 正 常 Ｊ 。 ２ ） 对 于长 期 不 用 的机 组 ， 在启 动前 应 检 查超
文章编号 ： １ ０ ０ ３ — ４ ２ ５ ０ （ ２ ０ １ ３ ） ０ １ — ０ ０ ３ ３ — ０ ３
Hale Waihona Puke 康 明斯柴油机 的转 速通 常 由电子调速系统控 制， 当该系统出现故障时， 柴油机 的转速可能会超过 额 定值 ， 严 重 时会发 生 “ 飞 车” 事故 。“ 飞车” 不 仅损
触 点 闭合 ， 因此 ， 超速 保 护继 电器 Ｋ Ａ ３的 线 圈得 电 ， 常 开触 点 闭合 ， 接通声 光 报警 电路 ； 同时常 闭触 点断
开， 切 断柴 油机 转速 控制 器 的供 电 电路 ， 柴 油机 断油

柴油机的电子控制系统的故障排除方法柴油机是我们生活中不可或缺的一部分，它广泛应用于农业、工业、交通等诸多领域。

而作为柴油机核心部件的电子控制系统，在使用过程中也难免出现故障。

因此，我们有必要了解柴油机电子控制系统的故障排除方法，以便在出现故障时快速解决问题。

一、故障现象的分析在排除柴油机电子控制系统故障时，首先要做的就是分析故障现象。

因为不同的故障现象可能对应着不同的故障原因，采取不同的排除方法。

常见的故障现象有启动困难、不稳定、失速、功率下降等。

针对不同的故障现象，我们需要找出故障原因，采取相应的排除方法。

例如，启动困难可能是由于高压泵供油不足，气缸压力不足等问题导致的，因此我们需要检查高压泵、燃油管路、气缸压力等情况，并针对性地排除故障。

二、故障代码的诊断现代柴油机电子控制系统具备自我诊断功能，当出现故障时会自动产生故障码，并保存在控制器中。

因此，当我们需要排除柴油机电子控制系统故障时，可以通过读取故障码来进行诊断。

读取故障码的方法不尽相同，需要根据具体的柴油机型号和控制系统采用相应的读取方法。

一般来说，我们需要使用检测工具读取故障码，对照故障码手册找出对应故障原因，并采取相应的技术措施进行排除。

故障码的诊断可以提高排除效率，减少排除成本。

三、传感器的检查传感器是柴油机电子控制系统中重要的组成部分，常见的传感器有氧传感器、气压传感器、排气传感器等。

当传感器损坏或失灵时，会影响柴油机的正常工作，导致故障发生。

因此，当我们排除柴油机电子控制系统故障时，需要对传感器进行检查。

检查方法包括对传感器的电气性能进行测试、碳氢比的测试等。

针对不同的传感器，需要采用不同的检查方法。

一般来说，当发现传感器损坏或失灵时，需要更换相应的传感器。

四、电路连接的检查柴油机电子控制系统中的许多元器件都需要进行电路连接，包括传感器、执行机构、控制器等。

当连接电路出现故障时，会影响柴油机电子控制系统的正常工作。

因此，当我们排除柴油机电子控制系统故障时，需要对电路连接进行检查。

康明斯柴油机常见故障及分析作者：赵宏强来源：《科学与财富》2017年第24期摘要：本文对康明斯柴油机常见故障的原因进行详细分析，从而提出相应解决措施，以期为康明斯柴油机的故障修理提供参考依据。

关键词：康明斯柴油机；发动机；故障分析康明斯柴油机在使用过程中经常会发生柴油机动力不足、柴油机冒黑烟等情况，引发这些情况的原因可能是一种，也可能是多种[1]。

基于此，本文就对康明斯柴油机常见故障进行分析，从而提出相应解决措施。

一、柴油机机油油面升高的原因分析（一）油底壳中进水康明斯柴油机在进行运转过程中，如果长时间运转之后发生暂停，就会造成柴油中的油与水分离，此时柴油缸盖发生裂缝就会导致柴油机内部的水发生泄漏，进而造成柴油机发动机系统温度高，如果工作人员在此时还不断向内部注入水，就会导致缸体因突然冷却发生炸裂，从而造成油底壳中进水，柴油机机油面升高，与此同时，柴油机停止运行时内部柴油多呈现乳白色，时间一长就会出现油水分离的情况，因此柴油机就会排放白烟，如果此时在液体中加入无腐蚀性的防腐液体，就会造成缸套产生孔洞，造成油底壳中进水。

另外，在冬季，如果柴油机散热器温度过高，也会造成内部冰化成水流入油底壳中，从而导致柴油机机油面升高。

（二）油底壳中进柴油在使用柴油机时，需要将曲轴转动角度维持在一个固定范围内，从而保证柴油机内部燃烧系统可以进行重组燃烧[2]。

但是现阶段，由于康明斯柴油机的柴油是通过缸盖进入喷油筒，因此如果缸盖发生裂缝或者损坏就直接导致柴油机与喷油通直接相连，进而外部压力增加就会造成柴油机的油底壳中进柴油。

另外，康明斯柴油机在进行使用过程中PTG调速器中的柴油就会增加压力，如果PTG调速器发生磨损情况，就会导致柴油发生泄漏，直接落入PT泵飞球腔内部，然后柴油就会顺着机油道流入到柴油机的油底壳中，进而造成柴油机油面升高。

（三）油底壳中进液压油大型车辆的液压泵直接安装在柴油机连接盘上，当其发动机在运转时，内部骨架油封就可能会发生损坏，进而导致柴油机油底壳就会进入液压油，造成柴油机机油油面升高。

柴油发电机组调速器产生故障的原因
本文学习柴油发电机组调速器会因为什么原因故障，而产生故障的原因应该怎么消除，并且非常详细的列好原因，请大家仔细查看。

(1)转速比不稳转速比不稳定的关键缘故:
①各缸供油量不一致；
②喷油器喷嘴阻塞或漏油;
③调速器拉杆横销松脱;
④柱塞泵弹簧破裂;
⑤出输油泵弹簧破裂;
⑥飞铁损坏。

(2)待速转速比不可以做到待速转速比不可以做到的关键缘故:
①油门踏板摇杆未放究竟；
②飞锤有轻度卡死;
③弹簧座卡死;
④调整齿轮和齿条有轻度卡死。

(3) "游车" (调速器拉杆往复式力度大而经常)“游车”的关键缘故:
①变速弹簧久用形变;
②飞锤销孔损坏松脱;
③汽油泵调整齿國和齿条相互配合不合理;
④飞锤伸开和收缩间距不一致；
⑤齿条销孔和拉杆与拉杆销钉相互配合空隙很大；
⑥调速器壳橡胶支座上的滚动轴承孔或喷油泵滚动轴承座孔松脱，使喷油泵发动机凸轮轴摆动空隙过大。

(4)飞车飞车的关键缘故:
①柴油发动机转速比过高(如更改了限定最大供油量的封签) ;
②变速弹簧断裂；
③齿条和拉杆联接的销钉掉下来;
④拉杆与拉杆联接的销钉掉下来;
⑤飞锤卡死；
⑥调速器壳内汽车机油添加太多;
⑦(喷油泵)齿条卡死使供油量处较大位;
⑧(喷油泵)柱塞泵装反使供油量大。

一、康明斯柴油机的常见故障原因(一)柴油机冒黑烟1)涡轮增压器工作失郊；2)气门组件密封不良；3)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊；4)凸轮轴组件磨损过度；5)中冷器过脏、入气量不足；6)喷油器胶圈密封不良；7)气缸组件拉缸；8)柴油质量不良。

(二)柴油机冒白烟1)喷油器或高压油泵精密偶件失郊；2)柴油机烧机油（即增压器烧机油）；3)气门导管及气门磨损过度，机油漏入气缸；4)柴油中有水；5)喷油气缸套漏水入气缸；6)活塞环磨损过度或油环装反，气缸烧机油。

(三)在高负载时，排烟管及增压器发红1)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊；2)凸轮轴、随动臂组件、摇臂组件磨损过度；3)中冷器过脏、入气量不足；4)增压器工作失郊；5)气门组件密封不良。

(四)柴油机工作时功率亏损较大1)气缸组件磨损过大；2)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊；3)PT油泵工作失郊；4)正时机构工作不良；5)增压器工作失郊；6)中冷器过脏；7)气门组件密封不良；8)柴油格、空气格过脏。

(五)柴油机机油压力过低1)轴瓦和曲轴的配合间隙过大，即轴瓦和曲轴磨损过大；2)各种衬套和轴系磨损过大；3)冷却喷咀或机油管漏油；4)机油泵工作失郊；5)油压传感器失郊；6)机油冷却器过脏导致油温过高；7)机油品质不良。

(六)柴油机水温过高1)水泵损坏；2)节温器损坏；3)风扇皮带，水泵皮带过松；4)水箱过脏。

（内部或外部）(七)柴油机出现烧瓦现象1)机油泵工作失郊；2)轴瓦间隙过大，引起油压过低；3)柴油机缺水而出现高温；4)机油格堵塞；5)机油品质不良。

(八)柴油机下浊气大现象或有白烟从下浊气管排出1)气缸组件磨损过大；2)油底壳有水；（缸盖破裂，喷油器铜套水，缸套烂穿，缸套胶圈漏水，缸体漏水）3)有拉缸现象。

(九)柴油机转速不稳1)柴油机有功率亏损过大的故障；2)PT泵的电子执行器磨损过度以及PT泵内部机件故障；3)EFC电子调速板工作失郊；4)测速磁头损坏；5)柴油格过脏；6)柴油管道漏气。

的工作 环境 的考验 ， 满足 了白云铁 矿 的生 产 的需 要 。 康 明斯 Ｋ ２ ０ ０ ０ Ｅ电控 发动机 在 提高 矿 用 汽车 性 能 的
分组成 ， 分别 为输 入装置 （ 传感 器 、 开关 和油 门踏
板） 、 Ｅ Ｃ Ｍ（ 中央 电子 控制 单 元 ） 、 执行器（ 按照 Ｅ Ｃ Ｍ
Ｆａ ｕ ｌ ｔ Ｄｉ ａ ｇ ｎ ｏ ｓ ｉ ｓ ａ ｎ ｄ Ｔｒ ｅ ａ ｔ ｍｅ ｎ ｔ ｆ ｏ ｒ Ｅｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｃ Ｃｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｏ ｆ Ｃｕ ｍｍ ｉ ｎ ｓ Ｋ２ ０ ０件 ） …。 康明斯 Ｋ ２ ０ ０ ０ Ｅ 电 控 发 动 机 上 装 有 两 块 电 脑 板， 分别为 Ｃ ｅ ｎ ｔ ｎ ｙ系统 （ 燃 油控制 系统 ） ， Ｃ ｅ ｎ ｓ ｅ系统
同时 ， 也使发动机的故障诊断变的复杂 ， 维修人员在
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ４— ０ ６—１ ８
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔ ｈ ｅ Ｃ ｕ ｍｍｉ ｎ ｓ Ｋ ２ ０ ０ ０ Ｅ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｉ ｓ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｌ ｅ ｄ ｂ ｙ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｎ ｉ ｃ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ， Ｓ Ｏ ｗｈ ｅ ｎ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ａ ｒ ｅ ｆ ａ ｕ ｌ ｔ ｓ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ， ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｄ ｅ ｓ ｃ ｏ ｕ ｌ ｄ ｂ ｅ ｄ ｉ ｒ ｅ ｃ ｔ ｌ ｙ ｒ ｅ ａ ｄ ｔ ｏ ｉ ｆ ｎ ｄ ｃ ａ ｕ ｓ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ ｓ ｏ ｌ ｕ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ． Ｗｈ ｅ ｎ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ａ ｒ ｅ ｆ ａ ｕ ｌ ｔ ｓ ｏｒ ｆ ｔ ｈ ｅ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｎ ｉ ｃ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ， ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｍａ ｙ ｂ ｅ ｆ ａ ｕ ｌ ｔ ｏ ｆ ｆ ａ ｕ ｌ ｔ ｄ ｉ ａ ｇ ｎ ｏ ｓ ｉ ｓ ｆ ｏ ｒ ｒ ｅ ｐ ａ ｉ ｒ ｍａ ｎ， Ｓ Ｏ ｔ ｈ ｅ ｒ ｉ ｇ ｈ ｔ ｉ ｄ ｅ ａ ｓ ａ ｎ ｄ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｓ ｓ ｈ ｏ ｕ ｌ ｄ ｂ ｅ ａ ｄ ｏ ｐ ｔ ｅ ｄ ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ｌ ｙ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｌ ｅ ｄ ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ； ｆ ａ ｕ ｌ ｔ ｓ ； ｄ ｉ ａ ｇ ｎ ｏ ｓ ｉ ｓ

机 体 之 间。 电源开 关 Ｓ Ａ １为 三段 式纽 子 开关 ， 控 制 柴油机 的启 动 、 运行 和停机 。
保护 板 Ｃ Ｓ Ｂ动作 ， 继 电器 Ｋ Ａ ３得 电 ， 切 断 转 速控 制
器 的工作 电源 ， 使 柴油 机立 即停机 。
机 组 的启 动和停 机过 程如 下 ： 在 启动 时 ， 合 上开
关Ｊ Ｋ， 将开关 Ｓ Ａ １拨 至 “ 启动 ” 挡， 同时按 下 启动 按 钮Ｓ Ｂ ５， 此时 Ｊ ｌ 得电 ， Ｊ ２得 电 ， 启 动 马达 Ｍ 运 转 ， 带
２ 控 制 电路 故 障检 查 流 程
控 制电路 出现故 障后需 要对 直流供 电系统和 电 子 调速 系统进行 检查 。按 照发配 电操 作规程 启动 柴
５ ０ Ｇ Ｆ － Ｗ６型发 电机 组 的 柴油 机 控 制 系 统部 分 电路 （ 报警 电路未 画 出） 。该 电 路 由三 部分 组 成 ： 直 流供
电系 统 、 电子调 速系统 和柴油 机保护 系 统… 。
１ ． １ 直流供 电系统
１ ． ３ 柴 油机保 护 系统
柴 油机保 护系 统主要 针对 柴｝ 由 机 运行过 程 中的
机组 自动停 机 ， 停 机后 ， 断开 接地 开关 Ｊ Ｋ。
１ ． ２ 电子调 速 系统
构拉杆， 柴 油 机 还 是 不 能 启 动 则 是 柴 油 机 本 身 故 障； 要 是 柴油机 可 以启 动运 转 ， 则故 障在 电子 调速
直流 供 电系统 由蓄 电 池 、 接地开关 ＿ Ｊ Ｋ、 启 动 马 达组 合 Ｍ— Ｊ ２ 、 充 电发 电机 Ｇ、 启动 继 电器 Ｊ ｌ 、 熔 断 器 Ｆ Ｕ ４、 电源开关 Ｓ Ａ ！和 启 动按 钮 Ｓ Ｂ ５组 成 。启 动 机

康明斯电控发动机故障分析（第二版实战经验）个人凭经验写的，有不足的地方请多多指教。

个人觉得这几个故障类型比较特殊些，所以拿出来献献丑。

同时打个小广告：为更好的服务于东风客户，欢迎各地的服务站鉴定员工程师加入东风商用车鉴定员QQ群，群号：。

已有全国各地97家服务站鉴定员加入。

技术交流，业务沟通，全方面全天候全能型新型技术人才。

版权归台州东风蒋甬所有，著于2011年08月20日案例一东风大力神搅拌车无起动症状。

用户来电告之，某服务站对其更换高压油泵喷油器处理过，但起动过一次，时间持续几秒即熄火，熄火后再也起动不起来。

现场检查情况如下：打开点火锁，发动机显示故障为高压油泵燃油控制短路，发动机维护保养提示。

故障灯点亮。

其一说明发动机ECU是供电的。

其二，发动机电子泵能正常工作，说明电路没问题。

其三，仪表显示高压油泵燃油控制短路，因先前更换过高压油泵，可能会出现该故障，并未深入分析。

因此怀疑故障点存在于油路，拧松第一缸高压油管，拖动起动机，第一缸有油喷出，油压还可以。

因先前拆卸过喷油器，故怀疑的是喷油器连接导管未插到位，此处应该值得注意，连接导管未插到位，电脑是检测不出来的，此类故障称较为隐性。

拆卸喷油器回游管（缸盖处），观察有无油量流出，拖动起动机后缸壁处无油量流出，反而回油管处有大量燃油流出，因此怀疑共轨管跟高压燃油泵。

拆卸高压共轨管回油阀出，发现一拖动发动机，即有大量燃油泄压。

全部松掉高压油管，此时发现高压油管燃油压力相当的低。

从别处拆卸共轨管实验。

版权归台州东风蒋甬所有，著于2011年08月10日当中有段小插趣，拆卸共轨管中头一辆车，也是共轨管回油阀出有大量燃油泄露（用户开始怀疑），但是启动很慢还是能启动。

我将轨压传感器拔掉后，发动机反而起动不起来，从理论上讲拔掉轨压传感器其轨压立马上来，应该很好起动的。

当插回去，起动很长时间才能起动。

从正常的车子上拆卸一根共轨管装车试车，发动机仍起动不起来，将共轨管回油拆卸，拖动起动机，燃油大量喷射出来，非水注状态。

康明斯ISBe IV-225电控燃油系统故障诊断与维修内容摘要:随着现代化城市的发展，现在公交客车的技术含量逐渐提高，故障也日趋复杂，维修起来很是麻烦。

本文通过对康明斯ISBe IV-225电控燃油系统原理、特点进行分析，结合ISBe IV-225在实际使用时常见问题和通过实际案例的经验，总结出如何准确判断出康明斯ISBe IV-225电控燃油系统的故障点。

关键词：高、低压油路、电子燃油执行器（EFC）、喷油器、回油量论文主体康明斯ISBe IV-225电控燃油发动机，是现在在北京公交车上使用主力电控燃油系统发动机，随着车辆使用年限的逐渐递增，车辆的故障率也逐步增加。

现在的故障比较复杂，给车辆的故障排除带来了一定难度，只有全面学习掌握康明斯电控燃油系统知识，掌握电控燃油系统故障诊断与维修方法，才能够更好更快地维修这一系统故障，因此，学习掌握电控燃油系统故障诊断与维修技能很有必要。

下面本文以此论证。

一：康明斯ISBe IV-225电控燃油系统的组成图1：康明斯ISBe IV-225电控燃油系统，由低压油路、高压油路、回油油路组成。

低压部分是向高压油泵输送清洁的足够量的燃油；高压部分由发动机通过各种传感器和开关实时监测发动机的各种运行参数和操作的控制指令，经过发动机ECU计算后发出命令给相应的执行元件，如喷油器等，实现对发动机的优化控制。

控制系统通过精确控制喷油时刻和喷油量，以达到降低排放和提高燃油经济性的目的。

（一）电控燃油系统低压部分低压油路。

其基本组成由油箱、油箱立管、低压燃油管、手油泵、油水分离器，齿轮油泵、柴油滤清器等组成，其燃油走向为：1、在发动机停机状态下，用手油泵给低压油路加油时，燃油在手油泵的吸力作用下，燃油从油箱立管滤网，经过油箱立管、燃油管路、油水分离器，经手油泵加压燃油通过低压燃油管、齿轮油泵、燃油连接管、燃油滤清器出口到达高压油泵入口，低压油路部分结束。

2、在发动机正常运行条件下，这时手油泵不起作用。

连接 Ｊ ， 如图 ２ 所示。而机械调速器的操 Nhomakorabea杆则 固
定 在 高于标 定 转速 的位置 （ 例如 １ ６ ５ ０ ｒ ／ ｍ ｉ ｎ转 速位 置， 用作 超 速 保 护 ） 。这 种 连 接 方 式 的 工作 机 理 可 通过 Ｒ Ｓ Ｖ机械调 速器 的结 构加 以说 明 。 Ｒ Ｓ Ｖ机 械 调速 器 ４ 是 一 种 典 型 的 机械 离 心 式 全 速调 速器 ， 可 与康 明斯 Ｃ系 列 的 Ｐ型 泵 、 Ｂ系 列 的 Ａ型泵 配套 ， 用途 十分 广 泛 。Ｒ Ｓ Ｖ调 速器 采 用 双 杠杆 结构 ， 一 根调速 弹 簧 ， 转 速感应 元件 为 飞锤 。主 要 由操 纵 杆 、 停 车手 柄 、 飞锤、 丁 字架 、 调速 弹 簧 、 调
制器 ＿ １ Ｊ ， 磁 电式转速传感器及 Ａ Ｄ Ｂ ２ ２ ５型电磁执
行器 。
Ｅ Ｓ Ｄ ５ ５ ０ ０ Ｅ型 电子 转 速控 制 器 及 其 接 口电路 如
图 １所示 。柴 油机 的实 际转 速 由装 于飞轮 齿 圈部 位
的磁 电 式 转 速 传 感 器 Ｚ Ｓ Ｇ 测 取 ，该 信 号 由 Ｅ Ｓ Ｄ ５ ５ ０ ０ Ｅ的 Ｃ、 Ｄ端 口输 入 ， 在 与 电 子转 速 控 制 器 内部 的转 速设 定值 比较 后 ， 得 到 柴 油 机 实 际 转 速 与 设 定转 速 的偏差 量 。偏差 经 运算 处 理 后 ， 由 Ａ、 Ｂ端 口输 出控 制信 号 至 电磁 执 行 器 ， 电磁 执 行 器 使 发 动
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ３ — ４ ２ ５ ０ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ２ ． ０ １ ４
中图分类 号 ： Ｔ Ｍ ６ １ １ ． ２ ２

康明斯柴油发动机故障大全，常见故障判断与排除骏大维修是康明斯全职服务站，为福田/东风/重庆/西安康明斯发动机，发电机组用户提供售后服务以及康明斯配件销售服务。

骏大维修汇总康明斯柴油发动机常见的故障，以及故障判断与排除的方法，希望能为康明斯用户提供帮助！康明斯全职服务站康明斯发动机一般故障的排除方法1、为什么发动机在冬季起动更困难发动机的起动，不仅决定于本身的技术状况，还受外界气温的影响。

冬季低温下起动更困难，主要是由如下原因所致：⑴冬季气候寒冷，环境温度低，机油粘度增大，各运动机件的摩擦阻力增加，使起动转速降低，难以起动。

⑵蓄电池容量随温度下降而减少，使起动转速进一步降低。

⑶由于起动转速降低，压缩空气渗漏增多，气缸壁散热量增大，致使压缩终了时空气的温度和压力大为降低，使柴油发火的延迟期增长，严重时甚至不能燃烧。

⑷低温下的柴油粘度增大，使喷射速度降低，加上空气在压缩终了时的旋流速度、温度和压力都比较低，使喷入气缸的柴油雾化质量差，难以与空气迅速形成良好的可燃气体并及时发火燃烧，甚至不能着火，导致起动困难。

2、康明斯发动机起动性能良好的条件⑴要有足够的起动转速。

起动转速高，缸内的气体渗漏量少，压缩空气向气缸壁传热的时间短，热量损失少，使压缩终了时的气体温度和压力得以提高。

一般要求转速在1_0_0_r_/_m_i_n_以上。

⑵气缸的密封性要好。

这可进一步减少漏气量，保证压缩终了时气体有足够的燃烧温度和压力，气缸的压缩压力不得低于标准值的8_0_%_。

⑶要求发动机相对于运转机件之间的配合间隙适当，且润滑良好。

⑷蓄电池要有足够的起动电容量，且起动电路的技术状况正常。

⑸起动油量符合规定，喷射质量良好，且喷油提前角要符合要求。

⑹使用符合要求的燃料。

3、康明斯发动机起动时，曲轴不能转动的机械故障诊断与修复发动机起动时，在起动系统完好的情况下，若变速器置于空档位置，按起动开关，起动机有响声而曲轴不能转动，则属于机械故障。

康明斯柴油发动机电子调速器及控制系统故障康明斯柴油发动机PT(G)型燃油系统中，使用EFC电子调速器。

调速器可以调成同步运行或调成有转速降的运行。

本文介绍的是发电机组或驱动发动机上的康明斯电子调速器EFC的原理、调整和故障诊断技术，对用户准确、快速地排除该类机型的故障具有重要作用。

1 工作原理该机自动化程度高，控制比较复杂。

调速器控制电路如图1所示。

电磁转速传感器3装在飞轮壳上。

通过飞轮齿圈感应发动机的转速。

执行器2装在PT泵内，改变执行器电流将使执行器的轴转动，从而改变发动机的转速和功率。

当CPU板J5第7脚的运行开关RUN闭合时，J1的1脚输出24V电压，PT泵电磁阀开关SWITCHED得电开启，EFC调速控制器4得电工作，使控制器2的轴转到最大供油位置。

同时，CPU板J1的第3脚输出起动信号到启动马达，使发动机启动。

发动机启动后，交流发电机的中点(N)电压(约12V)作为发动机已启动的信号，通过J2的第3脚输入CPU控制板，从而切断J1第3脚输出的信号，使启动机停止工作。

若一次启动不成功，停10s后将自动再次启动，若连续三次启动不成功，则停止启动，故障灯点亮。

发动机正常工作后，发动机的各种参数通过J3插座输入CPU板，由J4输出各种报警灯信号。

按J5的复位／灯检查按钮，可使CPU复位，同时进行各种报警灯测试，若所有报警灯都亮，说明整个报警控制系统工作正常。

发动机启动以后，EFC调速器4把来自电磁传感器的电讯号与现有的参考点(W2)相比较，输出差压电流信号，使执行器2的轴转动，控制进入喷嘴的燃油流量，从而改变发动机的转速和功率。

当发动机在W2调定的某一转速下稳定工作时，调速过程如下：负载↑↓→(转速传感器3)发动机转速↓↑→EFC调速器4输出电流↑↓→执行器2供油量↑↓→发动机转速↓↑→使发动机转速稳定在某一定值工作。

1．CPU控制板2．EFC油门执行器3．电磁转速传感器4．EFC电子调速器W1．怠速调整电位器W2．运行转速调整电位器W3．增益调整电位器W4．转速降调整电位器，J2-3．交流发电机中点电压(N)输入J2-7．机油压力传感器输入J2-8．水温传感器输入J3-2．油压低传感器输入J3-3．水温高预警传感器输入J3-4．油压低预警传感器输入J3-5．水温高传感器输入J4-12．油压低预警灯输出J4-11．水温高预警灯输出J4-10．油压低报警灯输出J4-9 水温高报警灯输出J4-8．超速报警灯输出J5-11．复位／灯检查按钮输入J5-7．运行按钮输入J5-4．接机油压力表J5-3．接水温表图1 控制电路原理图2 系统调整EFC调速控制器的面板上装有四个电位器，W1为怠速调整电位器(IDLE SPD），W2为运行转速调整电位器(RUN SPD)，W3为增益调整电位器(GAIN)，W4为转速降调整电位器(DROOP)，这些电位器供系统调整时用。

柴油机电控系统的故障诊断柴油发动机故障自诊断的内容(1)发现故障柴油机在正常运转情况下，输入电控单元的各种传感器的电平信号是处在一定范围内的。

一旦出现该范围外的信号，电控单元即诊断为故障信号;但对开环控制系统中的执行器，由于只接受电控单元信号，不反馈“执行”情况，故需设置专门电路来检测执行器的工作情况。

(2)故障分类制造厂在设计自诊断系统时，预先根据不同的故障部位信号的输入、输出电平信号，将故障代码编制在程序中。

电控单元一旦发生故障，立即按故障信号对号入座，并编上预定的故障代码。

(3)故障储存为了给维修入员提供方便，通常将上述的故障代码存入存储器中，即使在电源钥匙开关(点火开关)断开的情况下，电控单元的存储器电源仍处在通电状态下，不会失去已存储的故障代码。

(4)故障报警当电控单元检测到故障后，通过设置在仪表板内的报警灯向用户报警，或通过液晶显示仪直接以文字的形式向用户报警，同时还显示故障部位。

(5)应急反应汽车在运行中如果发生故障，为了不妨碍正常行驶，电控单元通常采用应急反应措施，即利用预编程序中的代用值(标准值的电平信号)进行计算以保证正常的行驶功能，并待停车后再由用户或维修人员进行检修。

柴油发动机故障自诊断的工作原理(1)传感器的故障诊断柴油机运行时，如果传感器电压信号多次或持续一定时间超出了规定范围，则自诊断系统将其诊断为故障。

以冷却液温度传感器的故障诊断为例，正常工作时，其输出电压应在0. 1-4. 8 V，如果输出电压低于0. 1 V(相当于冷却液温度高于139 ℃)或高于4. 8 V(相当于冷却液温度低于-50℃时，则系统诊断为故障信号。

在“记录”故障代码、显示故障(车内仪表盘上“检查发动机灯”亮)的同时，还会采取应急反应措施，用事先存储的代用值80℃作为冷却液温度的控制值，以防因传感器信号异常造成控制混乱而导致汽车不能行驶。

自诊断随车检测系统只能诊断出该传感器有故障，故其电路发生短路或断路时，而无法确认传感器性能的好坏。

一、基本情况介绍某轮原为德国建造的三用拖轮，船舶装有Cummins品牌的柴油机四台:一台带动首推进器,一台作为应急发电机应急供电,另两台用于船舶主发电机,均采用电子调速器(EFC)控制柴油机转速。

首推柴油机对转速波动量要求不是太高,应急发电的柴油机也因使用时间较短,没有出现转速波动以至于跳电的故障现象。

调速不稳故障主要表现在两台主发电机上，此种类型的船舶发电柴油机型号为:CumminsNTA855G3。

调速采用电子调速,即EFC调速。

每台主发电机单机最大功率360KW。

工作温度，滑油:Max116℃,实际温度为98℃左右;淡水:Max93℃,实际温度为86℃左右。

二、故障现象两台主发电机单独使用时,出现频率波动很大,时间不规律，有时频率波动一段时间内正常,而有时频率波动不能正常,再并车换电很困难,时有导致跳电现象发生。

经Cummins厂方服务商多次维修，更换电子调速板及执行器,再次工作一段时间后仍又出现同样毛病，没有能够提出解决故障的指导方案。

这种不规律跳电现象给船舶航行带来不安全因素。

三、结构与原理1、控制原理及各技术参数从上面流程图中可以看出:日用油柜燃油通过双联滤器到浮子油柜,再通过磁性细滤器(过滤能力大于20微米杂质)及水滤器到PT油泵。

增压后的燃油流经PT泵内部飞重连接的滑伐控制的油孔,到达执行器,燃油再由执行器精确地控制进人到各喷油器油腔。

也就是说,为喷油器提供合适的燃油压力及正确的喷射时间来完成对柴油机转速的控制从而达到稳定发电机的频率。

整个调速环节中,测速传感器测得脉冲信号到电子调速板,经其处理后输出直流电压信号来控制执行器的开度，达到调节进入喷油器的油量并保持油压稳定，以实现柴油机稳定调速。

2、测速传感器工作温度:-55—+105℃正常输出脉冲电压:DC2—-5V;安装要求测速探头与飞轮端的间隙为：0.7--1.1mm。

保养要求:定期检查、清洁、防止松动,避免引起影响测速信号。