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重型柴油车电控高压共轨系统教程讲解因此，燃油流经出油阀（反向切断阀），然后被抽吸到油轨。
具体情况是，PCV关闭之后柱塞升程部分变成排放量，而且通过改变PCV关闭正时（柱塞预行程的终点），排放量得到改变，从而使油轨压力得到控制。
a)进气行程(A)当凸轮超过最大升程时，柱塞进入下降行程，同时柱塞室中的压力下降。
此时，出油阀关闭，燃油抽吸停止。
此外，PCV由于被断电而打开，低压燃油被吸入到柱塞室。
具体情况是，系统进入A状态。
油轨A.油轨功能和构成油轨的功能是向各气缸喷油器分配由输油泵加压的燃油。
油轨的形状取决于车型，同时零部件也随之改变。
零部件为油轨压力传感器（Pc传感器）、压力限制器，有些车型上还有流动缓冲器和压力限制阀。
B.零部件结构和工作原理a.压力限制器如果压力异常高，则压力限制器打开以释放压力。
如果油轨中的压力异常高，压力限制器工作（打开）。
它在压力降低到一定水平之后恢复（关闭）。
由压力限制器释放的燃油返回到油箱。
b.油轨压力传感器（Pc传感器）油轨压力传感器（Pc传感器）安装在油轨上。
它检测油轨的燃油压力，然后发送信号给发动机控制器。
这是一个半导体传感器，它利用了压力施加到硅元件上时电阻发生变化的压电效应。
c.流动缓冲器流动缓冲器可降低加压管中的压力脉动，并以稳定的压力向喷油器提供燃油。
流动缓冲器也可在出现燃油过度排放时（例如喷射管道或喷油器出现燃油泄漏的情况）切断燃油通道，从而防止燃油异常排放。
(1)工作原理当高压管中出现压力脉动时，它穿过量孔产生的阻力破坏了油轨侧和喷油器侧的压力平衡，因此活塞将移到喷油器一侧，从而吸收压力脉动。
正常压力脉动情况下，喷射因燃油流量降低而停止。
随着通过量孔的燃油量增加，油轨和喷油器之间的压力得到平衡。
结果，由于弹簧压力，活塞被推回油轨侧。
但是，如果由于喷油器侧燃油泄漏等而发生异常流量状态，通过量孔的燃油就会失去平衡。
这将使活塞被推动抵住底座而导致燃油通道封闭。
柴油机电控共轨系统s09040671.高压共轨技术简介柴油机在机械喷射、增压喷射和普通电喷后,近几年来出现了共轨高压喷射。
高压共轨燃油喷射系统是建立在直喷技术、预喷射技术和电控技术基础之上的一种全新概念的燃油喷射系统。
其主要由低压供油系统、高压供油系统、燃油喷射系统和电控管理系统等组成(图1) 。
关键部件是由高速电磁阀控制喷射的喷油器和所有喷油器公用的公共蓄压油管(共轨) 。
高压共轨(Common Rail) 电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元( ECU) 组成的闭环系统中,将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。
它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail) ,通过公共供油管内的油压实现精确控制,使高压油管压力(Pressure) 大小与发动机的转速无关,可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。
它通过共轨直接或间接地形成恒定的高压燃油,分送到每个喷油器,并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁开关阀的开启与闭合,定时、定量地控制喷油器喷射到燃烧室的油量,从而保证柴油机达到最佳的雾化、燃烧和最少的污染排放。
高压共轨系统可实现在传统喷油系统中无法实现的功能,其优点有:1. 共轨系统中的喷油压力柔性可调,对不同工况可确定所需的最佳喷射压力,从而优化柴油机综合性能。
2. 可独立地柔性控制喷油正时,配合高的喷射压力(120～200MPa) ,可同时控制NOx 和微粒( PM)在较小的数值内,以满足排放要求。
3. 柔性控制喷油速率变化,实现理想喷油规律,容易实现预喷射和多次喷射,既可降低柴油机NOx ,又能保证优良的动力性和经济性。
4. 由电磁阀控制喷油,其控制精度较高,高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象,因此在柴油机运转范围内,循环喷油量变动小,各缸供油不均匀可得到改善,从而减轻柴油机的振动和降低排放此外，共轨技术对促进环境的保护也具有不可忽视的作用：高压共轨系统是世界最为先进的燃油喷射系统,被世界内燃机行业公认为20 世纪三大突破之一,它能够在不同工况下都以120 MPa 的喷射压力实现稳定可控喷射,使柴油机各工况的燃烧达到最佳状况,性能大大优化,排放中的有害成分进一步减少。
柴油车高压共轨详细讲解什么是高压共轨？高压共轨技术是指在由高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。
ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。
高压共轨有什么用？高压油泵提将燃油输送到公共供油管，通过控制喷油器将燃油直接喷射到缸内。
高压共轨将喷射过程和油压产生完全分开，使供油压力不会受到发动机转速的影响。
优点：1. 高压共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机综合性能。
2. 可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力（120MPa～200MPa），可同时控制NOx和微粒（PM）在较小的数值内，以满足排放要求。
3. 柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，既可降低柴油机NOx，又能保证优良的动力性和经济性。
4. 由电磁阀控制喷油，控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀可得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放。
代表车型：1999年年底诞生了装配着3缸共轨柴油发动机的Smart，它的排量只有799mL，最大功率30kW，在1800～2800rpm时输出最大扭矩100Nm。
奔驰推出的E320上安装了第二代共轨发动机，最大功率150kW/1000rpm时输出扭矩250Nm，在1400rpm时即可得到峰值扭矩的85%，在1800～2600rpm的广阔区域内实现500Nm的峰值扭矩。
0～100km/h的加速时间只有7.7秒，最高车速243km/h。
综合油耗是6.9L/100km，80L的油箱使续航能力达到了1000km。
高压共轨工作原理介绍6篇第1篇示例：高压共轨是一种现代柴油发动机燃油系统，它是将传统的喷油泵、喷油器和高压油管等部件集成在一起，通过共轨系统实现燃油的高效喷射和燃烧。
高压共轨系统在柴油发动机中具有重要的作用，它通过精准控制燃油喷射的时间、量和压力，使发动机在各种工况下都能得到最佳的燃烧效果，从而提高动力性能和燃油经济性。
高压共轨系统的工作原理主要包括高压油泵、共轨、喷油嘴和电控单元等几个部分。
首先是高压油泵，它负责将柴油从燃油箱中抽取，并将其压缩到很高的压力，一般在1000-2000 bar以上。
这样的高压可以确保柴油在喷射时能够达到足够的雾化效果，使其充分燃烧。
然后是共轨，共轨是一个高压的储油管，它在高压油泵输出的柴油注入并将压力传递至各个喷油嘴。
共轨的设计可以减小柴油的脉动，确保各个喷油嘴能够获得相同的燃油压力，从而实现燃油的均匀喷射。
接着是喷油嘴，喷油嘴是将高压柴油雾化喷射到气缸内的关键部件。
在高压共轨系统中，喷油嘴通过电磁控制阀门来控制喷油的时间和量，电控单元会根据发动机的工况和转速来调整喷油嘴的喷油参数，确保燃油能够在最佳的时机喷射到燃烧室内。
最后是电控单元，电控单元是整个高压共轨系统的大脑，它接收来自传感器的各种信号，包括发动机转速、负荷、水温等参数，并根据这些参数来调整高压油泵的工作，控制共轨的压力和喷油嘴的喷油时机和量，从而实现发动机的最佳燃烧效果。
高压共轨系统通过精密的电控和高效的组件设计，实现了柴油燃烧过程的精准控制，从而提高了发动机的动力性能和燃油经济性。
随着技术的不断进步，高压共轨系统正在逐渐成为柴油发动机的主流燃油系统，带来了更加环保和高效的驾驶体验。
第2篇示例：高压共轨技术是当今柴油发动机燃油喷射系统中的一项重要技术革新，它的出现极大地提高了柴油发动机的功率性能和燃油经济性。
本文将介绍高压共轨技术的工作原理，以及这一技术对柴油发动机性能提升的影响。
高压共轨是一种新型的柴油喷射系统，其最大特点是将喷射压力和喷射时间进行了有效的分离。
共轨系统的基本介绍柴油机实行高压柴油电子控制的目的，是为了改善柴油机的燃油经济性和排放污染，同时，其在动力性、油耗以及驾驶性等方面相比传统机械系统也具有明显的优势：1) 与同功率的汽油车相比，柴油车燃油消耗约节省25%~30%；2) 动力性强，主要表现在扭矩大，低速状态下加速快，拖拽性能佳等优势；3) 可实现喷油的精确控制，具有多次喷射能力；4) 较好的烟度控制能力与排放潜力；5) 电控单元的精确控制，使得柴油细化，燃烧完善，有效抑制颗粒物与NOx生成；6) CO2排放量比汽油车降低30%左右，HC的排放量也明显降低。
在电控单体泵、电控泵喷嘴、共轨系统这些柴油电子控制方案当中，以高压共轨燃油喷射系统最被广大主机厂所推崇，究其原因无外乎从机械控制式向电子控制式转变的方便度。
共轨系统最大限度地降低了各老机型对升级进行机械更改的要求。
目前在中国市场上的共轨系统提供商主要是国际巨头，包括市场份额接近70%的德国博世BOSCH、日本的电装DENSO、美国的德尔福DELPHI、仅自供的卡特皮勒CATERPILLAR等。
本土企业当中虽也有聚力进行共轨系统研发与生产的，包括新风、北油、龙泵、无锡油泵油嘴研究所等，但目前的技术成熟度与生产成熟度均未成气候，路漫漫其修远兮，仍须上下大力求索！一、共轨系统主要组成整个高压共轨系统可被分为电控系统与液力系统两大部分。
液力系统包括燃油箱、燃油滤清器、高压油泵、高压油轨与喷油器；电控系统则包括电控单元、传感器与执行器这三类。
二、共轨系统工作原理1、通过油门踏板，传感器得到驾驶员的要求，将信号传送给电子控制单元，电子控制单元根据车辆工况（环境、进气量、转速、负荷等），对轨压、进气量以及喷油进行精确运算，从而控制执行器输出，实现驾驶员的要求。
2、燃油从油箱被吸出后，经油水分离器与滤清器后被送入高压油泵，高压油泵将柴油输送到高压油轨中，高压油轨上有一压力传感器用来监控轨压。
在整套高压共轨电控系统中，各类传感器及时检测出发动机的实际运行状态，由电子控制单元根据预置的程序进行运算后，确定适合于该工况下的最佳喷油量、喷油时刻、喷油速率等。
潍柴发动机高压共轨系统综合性故障排除摘要：潍柴发动机高压共轨系统是一种高效、节能、环保的发动机系统，但在车辆运行过程中，也会出现各种综合性故障。
本文针对潍柴发动机高压共轨系统的常见故障，在分析故障原因的基础上，提出相应的维修措施，以确保系统的稳定运行。
关键词：潍柴发动机，高压共轨系统，故障排除正文：一、概述随着潍柴发动机高压共轨技术的不断发展，该技术已经成为了目前国内柴油发动机主流技术之一。
高压共轨系统是指将高压油通过高压泵送入共轨中，再由各喷油嘴按一定顺序将燃油喷入汽缸，从而决定发动机的动力输出和燃油经济性。
但是，由于使用环境和使用方式的不同，高压共轨系统在车辆运行中也会出现各种综合性故障，例如燃油泵故障、喷油器堵塞、压力调节器损坏等等。
二、故障排查的基本原则1、受损部件的检查和维修高压共轨系统由多个部件组成，如燃油泵、压力传感器、喷油器等，如果任何一个部件出现损坏，都会影响整个系统的正常工作。
出现故障后，需要对受损部件进行详细的检查和维修，确保其能够正常工作，从而避免出现再次故障的情况。
2、故障码的读取和分析现在的潍柴发动机高压共轨系统大多配备了OBD系统，使用电脑工具可以读取错误代码。
通过分析故障码，可以更快、更精准地定位故障部件。
3、全面检查高压共轨系统高压共轨系统中的故障十分复杂，因此不能只依靠单一的排查方法，要采取全面、系统性的检查方法。
检查需要注重细节，例如检查燃油中是否有异物、检查电缆连接是否松动等等。
三、故障排查的主要方法1、就地维修在车辆无法移动的情况下，可以进行就地维修，例如更换故障喷油器、压力传感器等。
但是就地维修对技术工人的水平要求很高，需要具备一定的维修技能和经验。
2、拆检维修如果发现高压共轨系统的故障比较严重或难以就地维修，需要进行拆检维修。
这个过程需要有专业的技术人员进行，例如需要专业的清洗设备来清理喷油器中的污垢。
3、更换维修如果故障比较严重，需要更换部件时，需要严格在潍柴发动机厂家指导下进行，保证更换的零部件具备相同的技术性能和技术要求，确保更换的部件与其他部件的配合和匹配。
