国内外区域物流系统规划研究述评

区域物流系统规划在当今经济全球化和区域一体化的趋势下，区域物流系统的规划和发展对于提升地区的经济竞争力、优化资源配置以及满足人们日益增长的物质需求具有至关重要的意义。

区域物流系统作为一个复杂的有机整体，涵盖了物流基础设施、物流信息平台、物流企业以及相关政策法规等多个方面。

科学合理地规划区域物流系统，能够有效地降低物流成本、提高物流效率，促进区域经济的持续健康发展。

一、区域物流系统规划的重要性区域物流系统规划是实现区域经济协调发展的重要支撑。

通过合理规划物流网络，可以加强区域内各城市之间的经济联系，促进产业的合理布局和分工协作，推动区域经济一体化进程。

例如，在长三角地区，高效的物流系统使得上海的金融、贸易优势能够与周边城市的制造业优势相结合，形成了强大的产业集群，提升了整个区域的经济实力。

同时，区域物流系统规划有助于提高物流效率，降低企业运营成本。

一个优化的物流系统能够减少货物的运输时间、降低库存水平、减少物流环节中的损耗和浪费，从而提高企业的市场竞争力。

对于生产企业来说，高效的物流可以确保原材料的及时供应和产品的快速配送，缩短生产周期，提高生产效率；对于流通企业来说，良好的物流服务能够提高客户满意度，扩大市场份额。

此外，区域物流系统规划还能够促进资源的合理配置和环境保护。

通过整合物流资源，避免重复建设和资源浪费，提高物流设施的利用率。

同时，合理规划物流线路和运输方式，可以减少交通拥堵和环境污染，实现经济发展与环境保护的良性互动。

二、区域物流系统规划的目标和原则区域物流系统规划的目标通常包括：满足区域内经济社会发展对物流服务的需求；提高物流效率，降低物流成本；促进物流资源的合理配置和整合；增强区域物流的竞争力和可持续发展能力。

为了实现这些目标，区域物流系统规划应遵循以下原则：1、系统性原则区域物流系统是一个由多个要素组成的复杂系统，规划时要从整体出发，综合考虑物流基础设施、物流企业、物流信息、物流政策等各方面的因素，确保系统的协调运作。

国内物流园区规划情况及改进措施分析1. 引言物流园区作为物流产业发展的重要组成部分，对于提高物流效率、促进区域经济发展具有重要意义。

国内物流园区规划和建设的特点和问题与国外存在一定的差异，本文将结合国外典型案例，分析我国物流园区规划情况，并提出改进措施。

2. 国内物流园区规划情况目前，我国物流园区规划主要集中在以下几个方面：2.1 区位选择国内物流园区一般选择在附近交通便利的地段，例如近邻高速公路、铁路等重要交通节点。

然而，有些园区的选址并没有充分考虑到货物流转的便利性，导致物流运输成本较高。

2.2 基础设施建设物流园区基础设施的建设水平参差不齐。

一些园区配套设施完善，包括道路、停车场、仓储设施等，但也存在一些园区建设中只注重硬件设施而忽视了软环境建设，如信息化系统建设。

2.3 产业布局国内物流园区产业布局较为单一，大部分园区仍以仓储、配送为主，缺乏高附加值的物流服务。

与国外一些物流园区相比，我国物流园区在服务水平和产业结构上存在差距。

3. 国外典型案例分析3.1 新加坡物流园区新加坡物流园区位于新加坡西部，占地面积约30公顷，规划了一系列现代化的物流设施和服务。

该园区以其先进的信息技术和高效的物流服务而享誉国际。

一方面，新加坡物流园区建设充分考虑了交通便利性，靠近机场和港口，为货物流转提供了便利。

另一方面，园区采用智能化物流系统，实现了快速、准确的货物跟踪和仓储管理，提高了物流效率和客户满意度。

3.2 美国洛杉矶物流园区洛杉矶物流园区是美国最大的物流园区之一，位于加利福尼亚州洛杉矶县，占地面积超过2000公顷。

该园区拥有先进的物流设施和便捷的交通网络，与港口、机场、铁路等交通枢纽相连。

此外，洛杉矶物流园区还注重绿色环保和可持续发展，倡导使用清洁能源和环保材料，促进物流行业的可持续发展。

4. 我国物流园区改进措施根据国外典型案例的经验，我国物流园区需要采取以下改进措施：4.1 加强规划和选址在规划和选址阶段，需充分考虑交通便利性和货物流转的便捷性，选择在交通枢纽、物流节点附近建设物流园区。

国内外物流园区研究评述及展望［摘要］本文从物流节点的规模和选址确定以及物流园区的运作模式几个方面评述了国外物流园区的发展状况,从物流园区的基本特征、货流预测、数量确定和选址、规模确定和运作模式等几个方面评述了国内物流园区的发展状况,在此基础上,对国内外物流园区的研究作了展望。

［关键词］物流园区；运作模式；评述现代物流业已被视为国民经济发展的动脉和基础产业,其发展程度已成为衡量国家现代化程度和综合国力的重要标志之一,被喻为促进经济发展的加速器。

物流园区是我国现代物流发展中出现的新生事物,更是现代物流系统中的重要物流节点,物流园区的合理规划和科学运作对我国现代物流的健康快速发展有着十分重要的作用。

我国物流园区的规划建设近几年才兴起,即使在国外经济发达国家,物流园区规划建设的历史也不长。

因此,国内外有关针对物流园区规划建设方面的文献和专门论著还很少,现有这方面的少量文献也较为分散,针对性不强。

1 国外物流园区研究评述国外专门针对物流园区的研究成果较少,因此,在国外对于物流园区的研究主要借鉴其他物流节点(物流中心、配送中心)的研究成果。

而国外在物流中心和配送中心规划设计中对于规模和选址问题的研究较多。

规划物流节点规模和选址是一个较为传统的问题,如Weber(1929)、Beckman(1968)、Drezner(1995)等建立了以成本最小化为目标函数的数学模型进行优化；随后,Hall(1997)、Daganzo(2004)等建立的模型中考虑了货运车辆路径问题；Noritake和Kimura(2006)采用离散点规划技术研究了港口的最优规模和选址；最近,日本的Eiichi Taniguchi和Michihiko Noritake等对公共物流节点(Public Logistics Terminal)即物流园区采用双层规划模型来确定物流园区的规模和选址问题,其上层规划模型为干线运输费用与市内配送费用的总费用最小,下层模型考虑路网中的交通状况,并用遗传算法对模型进行了求解。

物流服务质量理论研究述评摘要：国外物流服务质量研究已经经历了40多年，在各方面都取得了一定的成果，我国的物流服务质量研究才刚刚起步，与西方国家形成显著的差距。

但是，随着国外的物流服务质量的相关理论的引入，物流服务质量的研究和实践在我国的学术界和企业界已经引起了重视。

本文在梳理和总结了国内外相关文献的基础上，总结出了物流服务质量研究的几个阶段及各个阶段的相关成果。

关键词：物流；服务质量；述评从20世纪70年代末我国引入物流概念以来，我国学者在物流服务质量方面的研究也随之展开。

但是迄今为止，新的概念、量表和研究成果少之又少，我国的研究主要是借助西方物流服务质量的研究成果，来进行理论的阐述，并没有自己的成果出现。

因此，本文主要是通过对西方40多年来对物流服务质量的研究成果和研究阶段做简要的评述，以及对我国相关的物流服务质量的研究成果理论做简要的介绍。

从国外相关的物流服务质量的研究文献和相应的研究成果，我们基本上可以把物流服务质量的发展阶段分为三个阶段。

这几个阶段是伴随着西方管理学界对物流特性和服务质量的认识、理解而逐步形成和发展起来的，大部分研究者把这三个阶段分为概念研究阶段、测量研究阶段和理论研究阶段。

下面我就将各个阶段的理论以及相关的研究成果做一个简单的介绍。

一、概念研究阶段20 世纪60年代末至80年代末, 学术界关于物流服务质量( logistics service quality, LSQ)的研究尚处于概念层面。

当时,最具代表性的是以时间、地点、效用为基础的7RS该理论认为, 物流服务是指企业能在恰当的时间( Right time) 和正确的场合( right place) ,以合适的价格( right price)和方式(right channel or way) ,为客户(right customer)提供适合的产品和服务(right prodice) , 使客户的个性化需求( right want or wish )得到满足,价值得到提高的活动过程[3]。

物流系统节点体系布局规划研究本文在分析国内外区域物流系统规划布局研究现状及存在问题的基础上，提出了相应的促进物流业发展的对策。

标签：区域物流系统现状问题对策物流管理即是对运输、储存等物流活动环节各要素的管理，又是对人、财、物、设备、方法和信息等物流系统要素的管理，还是对物流活动中物流计划、质量、技术、经济等具体职能的管理，物流管理的良性运作能够降低企业运营成本、提高企业的综合竞争力。

随着我国经济的不断发展，再加上经济全球化的影响，现代物流业在我国经济中的地位越来越高，对于物流业来说，搭建合理的物流系统平台是当务之急，而对物流系统节点的合理布局规划是重中之重，是保证物流正常运行的必要条件，本文从区域物流中心的角度对物流系统节点进行规划布局。

1 国内外区域物流系统规划布局研究现状及存在问题物流系统是为实现物流目的、功能和作用所形成的有机统一体，由物流活动各要素组成。

也可以认为它是指在一定时间和空间内，由所需转移的物资与包装设备、装卸机械、运输工具、仓储设施、人员和信息联系等若干互相制约的动态要素所构成的有机整体。

通常来讲，物流系统主要由以下几部分组成：运输、仓储、包装、配送、装卸与搬运、流通加工与信息处理等。

管理设施和指挥机构作为物流系统的核心通常都会设置在物流节点之中，因为在实际的应用中，物流节点作为多功能与一体的物流综合设施，具有很强的综合服务性质。

可以说物流系统的运行和物流节点的管理有着直接的关系，只有实现好物流节点的管理职能，才能保证整个物流系统的正常运行。

物流系统节点规划布局包括物流节点的数量、位置以及物流节点规模的确定。

早在上个世纪五十年代，西方发达国家就开始了对物流系统节点的研究，那时的西方发达国家正处于战后迅速发展的时期，对工农业产品的需求比过去超出了很多，为了满足需要，他们建立了具有综合服务设施的货运中转站，进而发展成为了物流中心。

其中最典型的是美国和日本，美国具有非常成熟的管理经验和发达的现代物流，强调企业“物流管理”，而日本更加重视物流的社会功能，强调构筑良好环境，体现可持续发展，强调社会“物流系统”。

国内外物流园区发展比较研究国内外物流园区发展比较研究[导读]各个国家物流园区的最初建设虽然有时间先后，但无一例外都是由城市建设与发展的客观需求来推动的。

每个国家在自身的城市发展过程中，都会产生阻碍其进步的交通、能源、城市环境、产业支撑等方面的难题，随着物流行业的崛起，物流园区开始受到重视。

[导读]各个国家物流园区的最初建设虽然有时间先后，但无一例外都是由城市建设与发展的客观需求来推动的。

每个国家在自身的城市发展过程中，都会产生阻碍其进步的交通、能源、城市环境、产业支撑等方面的难题，随着物流行业的崛起，物流园区开始受到重视。

近年来，世界各国纷纷对发展物流园区表现出浓厚兴趣，物流园区、物流基地和物流中心相继建立。

各国物流园区特点不尽相同，各自的经验教训也在被相互借鉴。

本文从国内外物流园区的发展起源、运营模式、盈利模式、管理模式、政府促进行为等几方面入手，重点对日本、德国、美国和中国的物流园区的发展做了比较研究，分析我国物流园区发展中的不足，并提出了相关建议。

发展起源各个国家物流园区的最初建设虽然有时间先后，但无一例外都是由城市建设与发展的客观需求来推动的。

每个国家在自身的城市发展过程中，都会产生阻碍其进步的交通、能源、城市环境、产业支撑等方面的难题，随着物流行业的崛起，物流园区开始受到重视。

是否建设物流园区，建设什么样的物流园区以及如何规划园区布局与功能被反复讨论。

在探索本国物流园区模式的过程中，对其他国家经验教训的借鉴是必不可少的，将理论、经验与本国的实际情况进行最大化的结合，最终就产生了适应自身成长路线的具有独特特征的物流园区发展模式。

日本是第一个对物流园区实施建设的国家。

1965年，日本首先提出物流园区的概念，称为“物流团地”。

当时，日本面临交通严重堵塞、城市功能交叉混乱、环境压力巨大等种种难题，另辟空地建设物流园区成为解决这些问题的一个快速且富有成效的方法，与此同时，随之而来的附加效益和周边利益的获得使得物流园区成为日本长久的支撑产业。

国内外区域物流系统规划与设计的研究现状区域物流是以经济学中的区域经济概念为基础，研究在该区域内物流活动的规律。

区域物流的一般含义是在一定的区域地理环境中，以大中型城市为中心，以区域经济规模和范围为基础，结合物流辐射的有效范围，将区域内的各类物品从供应低向接受地进行有效的实体流动，根据区域物流基础设施条件，将公路，铁路，航空，水运及管道运输等多种运输方式及物流节点有机衔接，并将运输，存储，装卸，搬运，包装，流通加工，配送及信息处理等物流基本活动有机集成，以服务于本区域的经济发展，提高本区域的物流活动效率水平，扩大物流活动的规模和范围，辐射其他地区，提高本区域的综合经济实力。

区域物流系统规划是为实现区域经济社会的可持续发展，对区域物资流动进行统筹协调、合理规划、整体控制，实现区域物流各个要素的系统最优目标。

目前，国内外物流业的发展己经进入综合物流系统的新阶段，加强区域物流系统的规划与建设，已经成为振兴区域（国家或地区）经济的一项重要内容。

从物流系统规划与设计的角度考虑，物流系统的设计要点主要集中在，区域物流中心城市的选择，区域物流平台的构建两个大的方面。

具体而言，区域物流中心城市的选择可以具体为自然资源和地理区位的分析，物流基础设施建设，地区产业结构，地区物流需求，人类资本投入，产业环境，产业政策等几个方面。

区域物流平台的构建主要包括对基础设施的构建，如机场，铁路，航道网络，管道网络，仓库，物流中心，配送中心，码头等。

除此之外还包括物流信息平台的构建，物流技术研发平台等几个方面。

需要注意的是构建物流设施平台的过程，是一个在现有交通，仓储，等基础设施的基础上进一步调整完善的过程。

因此我们只能是在现有的公路铁路航道等基础上进行优化，而不能重新设计，这是区域物流系统与其他物流系统的一个区别。

１国外区域物流系统的相关研究目前，物流发展比较发达的美国、欧洲、日本等国在物流领域的研究，多侧重于企业物流层面，即研究作为经济活动的物流与企业的关系，作为企业利润源泉的物流对于企业的战略意义。