当前位置：文档之家 › 航空轮胎垫带胶配方研究

航空轮胎垫带胶配方研究

  • 格式：pdf
  • 大小：176.92 KB
  • 文档页数：5

段 混炼 胶在 Ｘ Ｍ 一 １ ６ ０型密炼机 中进行混 炼 ，
转 子转速 为 ４ ０ ｒ － ｍ ｉ ｎ 一 。加料顺 序 ：Ｎ Ｒ 、Ｂ Ｒ ，氧化
锌 ，硬 脂酸 ，防老 剂 ，古 马 隆，沥 青 一 （ ４ ０ ｓ ） 炭黑 Ｎ ５ ５ ０ 一（ ９ ０ ｓ ） 炭黑 Ｎ ３ ３ ０ 一（ １ ４ ０ ｓ ） 芳烃 油一 （ ２ ７ ０ ｓ
原材 料 。
开拓 国外 市场 需 求 ，提 高 公司 的市 场竞 争 力 ，我
公 司开 发研 制 了航 空轮胎 垫 带胶 配 方 ， 以便生 产 ２ ． ２实验 配方
垫 带在 实 际使 用 中要 求耐 热性 能 好 ，并且 具 有适 当 的物理 性 能，同时要求 耐磨 性能 好 ，因此 ， 生胶 选用 Ｎ Ｒ 和Ｂ Ｒ ， 这 样 的混炼 胶具有 更 好 的相 容
着 对 飞机 的 “ 鞋 子 ”— — 航 空 轮胎 的性 能要求 越 来 越 苛刻 。为满足 某 国外 飞机 轮胎 的性 能要 求 ，
２ ． １原材 料
１ 天 然橡 胶 ，产 地 印尼 ；Ｎ Ｒ 、Ｂ Ｒ ９ ０ ０ ０ ，北京燕 山石化 有 限公 司产 品；其 它材 料均 为 正常 生产 用
性 。垫 带 系模压 硫化 制 品，为提 高垫 带硫 化效 率 ，
出具有 竞 争力 的航 空 轮胎 垫 带 。现 产 品研 制情 况
简 介如 下 。
１ ． 技 术标 准
保 证 加 工工 艺性 能 ，防 止胶 料焦 烧 ，促 进剂 选 用
根据 垫 带样 品 的剖析 结 果 ，结合 汽 车 轮胎 垫 带 的标 准 ，制 定 了该航 空 轮胎 垫 带 的技 术标 准 要
航空轮胎 垫带胶配 方研 究
航 空轮胎垫 带胶 配方研 究
苏长艳 ，周金 柱
（ 三橡 有 限公 司 ，沈 阳，ｌ １ ０ １ ４ ４ ）
摘要 ： 根据航 空轮 胎垫带性能要 求 ， 研制 出航 空轮 胎垫带胶 配方。 实验表 明， 该垫带胶 配方组成为 ： 胶种采 用 ＮＲ／ Ｂ Ｉ Ｋ，
机 ，上海 第一橡 胶机 械厂 产 品 ； Ｍ Ｖ ２ — ９ ０ Ｅ型 门尼粘
度仪， 无锡 蠡 园 电子化 工 设备有 限公司产 品 ； Ｓ Ａ Ｎ Ｓ 电子拉 力试 验 机 ，深圳 市 新三 思计 量 技术 有 限 公 司产 品； Ｄ ＆ Ｇ硫 变仪 ， 上海 登杰机 器 设备有 限公司
橡塑资源利用
产 品；热空 气老 化试验 箱 ，大连试 验设 备厂产 品。
表１ 试 验配方 （ 单位 ：克 ）
２ ． ４混炼 工 艺
或 １ ６ ０ ℃）排胶 ，下 片 。
（ １ ）小配 合试 验 胶 料 在 开炼 机 上进 行混 炼 。加 料顺 序 ：Ｎ Ｒ 、 Ｂ Ｒ 一小料 ，炭 黑一 芳烃 油 一硫黄 ，促 进 剂 一薄通
一
终 炼胶在 Ｘ Ｍ 一 １ ６ ０型密炼机 中进 行混 炼 ， 转 子
转速 为 ２ ０ ｒ ・ ｍ ｉ ｎ ～ 。加料顺 序 ：一段 胶一硫 黄 ，促
进剂一 （ １ ８ ０ ｓ或 Ｉ Ｏ ０ ￣ Ｃ）排 胶 ，下片 。
２ ． ５性 能测试
下 片备 用 。
（ ２ ）大 配合试 验
一
拉伸 强度 、 ３ ０ ０ ％ 定伸 应力 和拉 断 伸长 率 按照 Ｇ Ｂ ／ Ｔ ５ ２ ８ － １ ９ ９ ８ 进 行 测 试 ： 撕 裂 强 度 按 照 Ｇ Ｂ ／ Ｔ ５ ２ ９ — １ ９ ９ ９ 进 行 测 试 ； 邵 尔 Ａ 型 硬 度 按 照 Ｇ Ｂ ／ Ｔ ５ ３ １ — １ ９ ９ ９ 进 行 测 试 ；耐 热 氧 老 化 性 能 按 照 Ｇ Ｂ ／ Ｔ ３ ５ １ ２ — ２ ０ ０ １ 进 行 测 试 ， 老 化 条 件 为
航 空 轮 胎 垫 带 胶 配 方研 究
１ ０ ０ ￣ Ｃ×２ ４ ｈ ，老化 系数 计算 公 式为 ：
老 化 性 能 系 数 ＝ 耋 需 釜 籍 袭
项 目名 称
× ｏ ｏ ％ ３ ． 结 果 ３ 与 讨 论 １ 小 配合 试验
．
表 ２小 配合试 验结 果
配 方 编 号
变形 ≤２ ５ ％ 。
（ Ｉ ） １ ６ ０ ｍ ｍ ×３ ２ ０ ｍ ｍ 开炼机 ，上 海科 达橡 塑机 械
公司产 品；Ｘ Ｍ － １ ６ ０型密 炼机 ，青 岛高 校软控 股 份 有 限 公司产 品 ；Ｑ Ｌ Ｂ ３ ５ ０ ×３ ５ ０ ×２型 ２ ５ ｔ平 板硫 化
２ ． 实验
作 者简介 ：苏长 艳 ，女 （ １ ９ ８ ２ 一 ） ，工程师 。毕业于 青 岛科技大学 ，现从事航空轮胎 配方设计 和工艺管理工 作 ，已发表论文数篇 。
并用 比为 ４ ０ ／ ６ ０ ；硫化体 系采 用 Ｓ ／ Ｃ Ｚ／ Ｄ Ｍ 并 用；补 强体 系为炭黑 Ｎ３ ３ ０与 Ｎ５ ５ ０并 用；采用芳烃油作 为增 塑剂同时加入
沥青和古马隆 ；该 配方采 用 了石蜡 、４ ０ １ ０ ＮＡ、ＲＤ 等 多种防老剂作为防护体 系。用该配方试生产的垫带经 实际使 用 ，无
质量 问题 ，能够投 入正常生产。 关键 词 ：垫 带；配方 ；生产
ＤＯ Ｉ ：１ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｃ ｎ ． １ ２ — １ ３ ５ ０ （ ｔ ｑ ） ． ２ ０ １ ３ ． ０ ３ ． ０ ０ ４
随着 航 空航 天 工业 的发展 ，飞机 的型 号越 来 越 多， 飞机 的 战技 指标 要求 越 来越 高 ，这也 意 味
３
１ 尼焦烧时间 （ １ ２ ０ ℃ ）／ ｍ ｉ ｎ 硫变仪数据／ １ ５ ５ ￣ Ｃ
求： 拉 伸 强度 ≥１ ２ ． ０ Ｍ Ｐ ａ ； 拉断 伸长 率 ≥４ Ｏ ０ ％ ； ３ ０ ０ ％
噻唑类 和 次磺 酰胺类 并用 阻 。根 据垫 带上述 特 点 ，
设计 了 ４个 配 方进行 实验 ，配 方见 表 １ 。 ２ ． ３设备 和仪 器
定伸应 力 ≥８ ． ０ Ｍ Ｐ ａ ； 邵尔 Ａ硬 度 ６ ６ ±２ ； 拉 断永 久

合集下载

航空器用抗静电实心轮胎的橡胶配方优化研究

航空器用抗静电实心轮胎的橡胶配方优化研究

航空器用抗静电实心轮胎的橡胶配方优化研究摘要：航空器的运行安全性对使用的各个部件的性能和可靠性提出了严苛要求。

其中，轮胎作为航空器着陆和起飞的重要组成部分，其使用性能对飞机的安全运行起着重要作用。

在航空器使用过程中，静电的积聚问题一直是一个重要的挑战。

本文针对航空器用抗静电实心轮胎的橡胶配方进行了优化研究，旨在提高轮胎的抗静电性能，确保航空器的正常运行和乘客的安全。

1. 引言航空器着陆和起飞时，轮胎与地面产生摩擦，由于静电的产生，可能会造成不良后果，如电火花引起的火灾。

因此，设计一种抗静电的实心轮胎橡胶配方对于航空器的安全运行至关重要。

2. 目前存在的问题目前，航空器用的实心轮胎在静电问题上存在以下挑战：2.1 静电的产生：轮胎与地面摩擦会产生静电，由于实心轮胎不能导电，静电会积聚在轮胎表面，增加了起火的风险。

2.2 缺乏抗静电能力：目前的实心轮胎材料缺乏抗静电性能，无法有效防止静电的积聚和释放，难以应对各种气候环境。

3. 橡胶配方的优化研究为了解决上述问题，本研究针对航空器用抗静电实心轮胎的橡胶配方进行了优化研究。

主要包括以下方面：3.1 添加导电添加剂为了增加轮胎的导电性能，可以添加导电添加剂。

常用的导电添加剂包括碳黑、导电炭黑、导电纤维等。

通过适当的添加剂配比，可以增加轮胎的导电能力，降低静电的积聚和释放风险。

3.2 优化橡胶配方除了添加导电添加剂外，还需要优化橡胶配方，确保轮胎的性能和可靠性。

在添加导电添加剂的基础上，根据轮胎的使用环境和要求，选取合适的橡胶種类和混炭程度，以达到最佳的抗静电效果和使用寿命。

4. 实验方法与结果本研究基于实验方法进行了验证。

首先，制备不同配方的实心轮胎样品，通过对比实验，分析不同配方对轮胎抗静电性能的影响。

结果显示，添加适量的导电添加剂可以明显提高轮胎的抗静电性能，减少静电的积聚和释放。

5. 讨论与建议本研究针对航空器用抗静电实心轮胎的橡胶配方进行了优化研究，取得了一定的成果。

航空轮胎胎面胶配方

航空轮胎胎面胶配方


间延 伸 的胎 体 帘布 层 ，胎体 帘 布层 被 分 为 两组 。
在使 用 中，工 作 机械 应 力 会 导致 在 轮胎 胎 圈
第 一 组胎 体 帘布 层 从 轮胎 的 内侧 向外侧 反包 各 周 部沿 轮 辋 凸缘 产生 周 期 弯 曲 。特别 是 这 些周 期 弯
向补 强件 钢 丝 圈 ，为 了形 成 反 包 部 ，第 一组 胎 体 曲在 位 于轮 辋 弯 曲 区 的胎 体 帘 布层 部 会产 生 曲率
主 要 原材 料 为基 料 的胶 料 还 需配 合 适 当 的硫 化 体 炭 黑和 一种 交 联体 系 。二 烯系橡 胶为 乙烯 、０【．烯烃
系 和 防护剂 之类 的添 加剂 。
和 非共 轭 二烯 的三元 聚合 物 。
这 样 的航 空 轮胎 胎 面 胶 已经 用 了多年 ，它 具
有 能 耐航 空 轮胎 非 常特 殊 磨 耗条 件 的机 械 性 能 。 ２ 实例 的详 细 说明
这 是 因为 这 些航 空 轮胎 要 经 受非 常 大 的温 度 和速
通 常 ，轮胎 具 有 与路 面接 触 的胎 面 、与 两胎
度 变化 ，特 别是 在 着 陆时 ，轮 胎 要 从零 速 度 升 高 圈部 连接 的两 胎侧 部 以及 使 轮胎 与 安装 轮胎 的轮
到 非 常高 的 速度 ，会 产 生 相 当大 的 热量 和 相 当 大 辋 机械 连接 的两 个胎 圈部 。
帘 布层 的反 包层 端 部通 常 位 于钢 丝 圈 的径 向最外 变 化 ， 而 曲率变 化 与胎 体 帘 布层 补 强件 的伸 长率
大 家 都 知道 ，航 空轮 胎 胎 面胶 主 要成 分 是 天
在他 们 的研究 中 ，委托 试验 的公 司 已经发 现 ，
航空轮胎胎面胶配方

航空轮胎胎面胶配方

摘要：本发明是有关航空轮胎，特别是有关航空轮胎胎面胶。

本发明航空轮胎胎面由中央部分和两侧部分构成，具有轴向宽度L。

中央部分的轴向宽度L C为胎面轴向宽度L的50%～80%；胎面两侧部分的轴向宽度L S1和L S2分别为胎面轴向宽度L的10%～20%。

胎面的中央部分和两侧部分分别由中央部分胶料和两侧部分胶料构成。

中央胎面胶配合有至少50质量份第一二烯系橡胶、补强填充剂和交联体系。

第一二烯系橡胶为乙烯、α-烯烃和非共轭二烯的三聚物。

关键词：航空轮胎；胎面胶；配方；耐磨性；翻新性1 本发明的目标本发明的主要目标是航空轮胎，特别是航空轮胎的胎面胶。

航空轮胎的特征是在高内压、高负荷和高速下使用。

例如，装在民航飞机上的46×17R20航空轮胎其充气内压为15.3巴，静负荷为21吨，最高速度为360km/h。

通常，航空轮胎在大于9巴充气内压下工作时其下沉率为32%。

航空轮胎的工作内压由美国轮胎与轮辋制造业协会（TRA）标准规定。

轮胎的下沉率被定义为在由TRA标准推荐的轮胎充气内压和负荷下从无负载充气状态到静负荷充气状态其径向变形或径向高度的变化。

相对的轮胎下沉率由轮胎的外直径与在轮辋凸缘测定的轮辋最大直径之间的径向高度变化率来定义。

轮胎的外直径在无负荷和推荐内压条件下测定。

由于轮胎具有沿旋转轴对称旋转的几何形状，所以通常将轮胎的几何形状描述成含轮胎旋转轴的子午线平面。

对于给定的子午线平面，径向、轴向和周向分别表示与轮胎旋转轴垂直的方向、与轮胎旋转轴平行的方向和与子午线平面垂直的方向。

胎面是轮胎依靠胎面表面与地面接触的部分。

胎面的厚度为从胎面基部到胎面表面的距离；胎面宽度为从第一胎面边缘到第二胎面边缘的距离；胎面周向地包覆轮胎的整个圆周。

通常，胎面的轴向宽度被定义为胎面与地面接触区的宽度。

新轮胎的胎面轴向宽度受TRA标准推荐的负荷和充气内压条件的影响。

通常，胎面由胎面花纹和胎面花纹沟构成。

如果是航空轮胎，则胎面花纹是连续包覆轮胎整个圆周的周向条状花纹，周向条状花纹由周向花纹沟隔开。

航空子午线轮胎胎侧胶配方的优化设计

航空子午线轮胎胎侧胶配方的优化设计

航空子午线轮胎胎侧胶配方的优化设计吴洪全，黄义钢，常爱修，臧云红（青岛双星轮胎工业有限公司，山东青岛266400）摘要：对航空子午线轮胎胎侧胶配方进行优化设计。

试验结果表明：胎侧胶优选配方为天然橡胶　65，顺丁橡胶　35，炭黑N375　50，增粘树脂Koresin　2，防老剂　5.5，不溶性硫黄　1.8，促进剂TBBS　0.8，其他　8.7；与生产配方胶料相比，试验配方胶料的门尼焦烧时间延长，加工安全性和抗硫化返原性能提高，硫化胶的密度减小，拉伸强度、拉断伸长率和撕裂强度增大，耐低温和耐屈挠性能提高；成品轮胎的导电性能达到相关标准要求。

关键词：航空子午线轮胎；胎侧胶；物理性能；耐低温性能；耐屈挠性能；导电性能中图分类号：U463.341＋.6 文章编号：1006-8171（2023）03-0172-05文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2023.03.0172我国具有世界上发展很快、潜力巨大的航空市场。

据测算，2016—2035年的20年间，我国飞机保有量将由8 001架增加到34 264架，航空轮胎市场规模也相应的将由38.66亿元提高到97.76亿元，市场潜力巨大。

作为全球轮胎产销大国，我国的高端航空轮胎市场却被米其林、普利司通、固特异等国际巨头占据了95%的份额，处于绝对垄断地位[1-3]。

国内航空轮胎生产处于“卡脖子”状态。

纵观国内航空轮胎发展史，从原沈阳第三橡胶厂研制出第1批航空斜交轮胎开始，起步晚、起点低，可生产航空轮胎的厂家少，技术相对落后。

如今，航空轮胎正进入子午化扩张期，又适逢我国航空轮胎发展迎来政策利好期，多家国企、民企轮胎厂开始参与航空轮胎的研制，在注重传统航空斜交轮胎和航空子午线轮胎研发的同时，布局研发新一代航空子午线轮胎技术和产品，是追赶国际巨头、缩小差距的绝好机遇[1]。

我公司正在使用的航空轮胎胎侧胶因耐高低温性能及耐屈挠性能较差，已不能满足航空子午线轮胎的相关要求。